DE3324137A1 - Sechstaktmotor - Google Patents

Sechstaktmotor

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DE3324137A1
DE3324137A1 DE19833324137 DE3324137A DE3324137A1 DE 3324137 A1 DE3324137 A1 DE 3324137A1 DE 19833324137 DE19833324137 DE 19833324137 DE 3324137 A DE3324137 A DE 3324137A DE 3324137 A1 DE3324137 A1 DE 3324137A1
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Germany
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Emil 7500 Karlsruhe Kovacs
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B75/021—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having six or more strokes per cycle

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Description

  • Sechstaktmotor Die Erfindung betrifft einen Hubkolbenmotor mit sechs Arbeitstexten und eignet sich hauptsächlich für den Antrieb von Kraftfahrneugen'aber auch für Baumaschinen, Schiffe,Flugzeuge,Geräte,Pumpen usw.
  • Zweck der Erfindung ist den hohen Kraftstoffverbrauch der Kraftfahrseuge zu senken. Dies geschiet dadurch, daß die Verbrennungsräume der Hubkolbenmotore auf das optimalste nach dem Verbrennungstatt (Arbeitstakt) entleert werden, Es ist bekannte daß mittels Tuning, Einbau von vier Ventilen und Zwangssteuerung der Gaswechsel in OTTO-Motoren verbesert werden kann. Das heißt, daß die Ausströmung und Einströmung der Gase begünstigt wird. Das dadurch Erreichte ist allerdings noch nicht das Optimale. Eine Teil der verbrannten Gase bleibt in den Verbrennungsraumen zurück.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Verbrennangraum soweit zu entleeren wie es nur möglich ist.
  • Die@e Aufgabe wird erfindungsgemäß in folgender Weise gelöst: Nach einem gewönlichen Auspuffvorgang wird Luft angesaugt, womit die restlichen Auspuffgase verdünnt werden, worauf dieser verdünnte Rest erneut ausgepufft wird. Hierdurch wird erreicht, daß beim nachsten Ansaugen eine Luftreinheit von. etwa 95% im Verbrennungsraum vorligt. Während des Ansaug-Vorganges wird Kraftstoff eingespritst, anschließend verdichtet und gezündet.
  • Die erzielbaren Vorteile des Sechstaktmotors liegen darin, daß durch die optimalste Reinheit des Luft-Gasgemisches die im Kraftstoff enthaltene Energie ebenfalls auf das optimalste genützt werden kann. Weiterhin entsteht die sauberste Verbrennung und damit eine Umweltfreundlichkeit, die man sich nur wünschen kann. Die kraftstoffersparnis wird auf 50» geschätzt.
  • Auf ein Ausführungsbeispiel wird verzichtet. Allein der Ausdruck "Sechstaktmotor" muss für einen Fachmann genügen, entweder einen neuen Motor zu bauen oder einen Viertaktmotor umzubauen oder umzukonstruieren.
  • Der Sechstakmotor ist für jeden Kraftstoff geeignet.
  • Der Sechstaktmotor zeichnet sich durch einen niedrigen Kraftstoffverbrauch, und eine hohe Umweltfreundlichkeit aus.

Claims (1)

  1. Patentanspruch Innenverbrennungsmotor (Explosionsmotor) mit sechs Arbeitstakten dadurch gekennisichnet, daß nach einem gewönlichen Auspuffvorgang Luft angesaugt wird und die restlichen Auspuffgase mit der Luft verdünnt und anschlisend die verdünnten Auspuffgase aus geschoben werden, Auserdem geVennseichnet sich noch dadurch daß es in einer vorgegebenen Zeit 1/3 weniger Verbrennungstakte hat als ein Viertaktmotor.. und dies durch den gewonnenen Kraft zuwachs ausgeglichen wird. (Der Kraftxuwachs wird @ewonnen durch das optimale Verbrennen des KraStstft'es)
DE19833324137 1983-07-05 1983-07-05 Sechstaktmotor Withdrawn DE3324137A1 (de)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1999046490A2 (fr) * 1998-03-10 1999-09-16 Viktor Filippovich Naida Moteur a combustion interne et a pistons ?naida?
GB2366326A (en) * 2000-08-29 2002-03-06 Gary John Knight Six-stroke cycle for internal combustion engines

Cited By (3)

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WO1999046490A3 (fr) * 1998-03-10 1999-11-25 Viktor Filippovich Naida Moteur a combustion interne et a pistons ?naida?
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