DE3300030A1

DE3300030A1 - Einspritzpumpe fuer dieselbrennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE3300030A1
Application number: DE19833300030
Authority: DE
Inventors: Max 5090 Leverkusen Matzen
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1983-01-03
Filing date: 1983-01-03
Publication date: 1984-07-05
Also published as: DE3370513D1; EP0114205A1; EP0114205B1; ATE26155T1

Description

Klöckner-Humboldt-Deulz AG

50UO Köln- -80 -, den 28. Dezember 1982 Unser Zeichen: D 82/47 AE-ZPB Bü/Bi

2.

Einspritzpumpe für Dieselbrennkraftmaschinen

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einspritzpumpe für Dieselbrennkraftmaschinen mit den Merkmalen des im Oberbegriff des ersten Anspruchs angegebenen Art.

Einspritzpumpen der genannten Gattung sind allgemein bekannt. Sie arbeiten so lange zufriedenstellend, wie von ihnen keine hohe Spitzendrücke verlangt werden. Aufgrund der Forderung nach Herabsetzung des Kraftstoffverbrauchs und der Verbesserung der Abgaswerte in Dieselbrennnkraftmaschinen werden zunehmend sehr kurze Förderwinkel und damit auch sehr hohe Spitzendrücke in der Einspritzpumpe verwirklicht. Dies führt zu sehr hohen Belastungen an den kritischen Stellen. Hierzu gehören unter anderem die Dichtung zwischen dem Pumpenzylinder und dem Pumpengehäuse sowie Kavitationserscheinungen an der Uberströmbohrung zwischen Pumpenraum und Saugraum.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, bei Einspritzpumpen der eingangs genannten Art zu verhindern/ daß die Dichtung zwischen dem Pumpengehäuse und dem Pumpenzylinder trotz höchster Einspritzdrücke beschädigt wird.

2OC0O5.81pg F 360/1

Klöckner-Hiimboldt-Deutz AG ^v^. ~ —- ~ —— _ _· _

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- 3 - 28.12.1982

D 82/47

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des ersten Anspruchs gelöst. Durch die Anordnung der Bohrung wird.die Dichtung entlastet von den Druckstößen, die auftreten, wenn beim Absteuervorgang der hohe Druck aus dem Pumpenraum über die Uberströmbohrung in den Saugraum sich entlädt. Die erfindungsgemäße Bohrung beginnt deshalb vorteilhafterweise oberhalb der Dichtung, um so die Druckstöße vor der Dichtung abzufangen.

Die Weiterbildung nach Anspruch 2 löst die zusätzliche Aufgäbe, Kavitationserscheinungen in der Uberströmbohrung zu vermeiden, da die Bohrung im Bereich des geringsten Druckes den auf der Dichtung lastenden Druck zurückführt. Dadurch wird zum einen erreicht, daß der auf die Dichtung lastenden Druck schnell und zuverlässig abgebaut wird und zum anderen daß in der Uberströmbohrung der sehr starke Druckabbau aufgehoben wird.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher dargestellt. Es zeigt:

Fig. la für eine bestimmte Einspritzpumpe die geeignete Lage der erfindungsgemäßen Bohrung sowie 25

Fig. Ib den Druckverlauf zwischen Pumpenraum und Saugraum über die Uberströmbohrung ohne und mit erfindungsgemäße Bohrung.

Klöckner-Humbo'dt-Dputz AG _.^ _ —..- _ __ .

- 4 - 28.12.1982

D 82/47

In Fig, la ist ein Ausschnitt einer Einspritzpumpe im Axialschnitt dargestellt. Mit 1 ist hier das Pumpengehäuse, mit 2 der Pumpenzylinder und mit 3 der Pumpenkolben bezeichnet. Der Pumpenkolben 3 ist üblicher Bauart und weist eine schräge Steuerkante 4 auf, welche - je nach Stellung des Pumpenkolbens 3 - den Pumpenraum 5 mit einer im Pumpenzylinder 2 angeordneten Überströmbohrung 6 verbindet, welche wiederum mit dem im Pumpengehäuse 1 angeordneten Saugraum 7 in Verbindung steht, in dem Pumpengehäuse 1 ist unterhalb des Saugraumes 7 ein Dichtring 8 vorgesehen, um zu verhindern, daß Kraftstoff zwischen Pumpenzylinder und Pumpengehäuse in den nicht dargestellten untenliegenden Antriebsbereich der Einspritzpumpe gelangt. Aufgrund der zwischen, dem Pumpenzylinder 2 und dem Pumpengehäuse 1 unvermeidbar vorhandenen Spalte gelangt beim Absteuern, d. h. bei der Freigabe des Pumpenraumes 5 durch die Steuerkante 4 Kraftstoff über die Überströmbohrung 6 in den Saugkanal 7 zurück. Gleichzeitig gelangt der- Druck in den Spalt zwischen dem Pumpengehäuse 1 und dem Pumpenzylinder 2 auf die Dichtung 8.

Um die Dichtung 8 druckzuentlasten ist eine Bohrung 9 im pumpenzylinder vorgesehen, welche von oberhalb der Dichtung 8 zu der Stelle in die Überströmbohrung 6 führt, wo der geringste Druck herrscht. Aufgrund der Rückleitung des Druckes von dem Dichtungraums zur Überströmbohrung wird zum einen die Dichtung 8 druckentlastet und zum anderen der Unterdruck, der für die Kavitation in der Überströmbohrung 6 verantwortlich ist, abgebaut.

200005 81 pg F 360/1

Klöckner-Humbcidt-Deutz AG Λλ ίΛ._

- 5 - 28.12.1982

D 82/47

Fig. Ib zeigt den Druckverlauf (ausgezogene Linie) bei der in Fig. la dargestellten Stellung des Pumpenkolbens, wenn keine Bohrung 9 vorhanden ist. Hierbei ist deutlich sichtbar, wie aufgrund der hohen Strömungsgeschwindigkeit des Kraftstoffs in der Uberströmbohrung sein Druck abfällt.

Wird die erfindungsgemäß vorgeschlagene Bohrung vorgesehen, so ergibt sich der gestrichelt dargestellte Druckverlauf in der Uberströmbohrung.

- Leerseite -

Claims

Klöckner-Humboldt-Deutz AG 33000 30 5000 Köln 80, den 28. Dezember 1982 Unser Zeichen: D 82/47 AE-ZPB Bü/Bi Pat entansprüche

1. / Einspritzpumpe für Dieselbrennkraftmaschinen, bestehenä aus einem Pumpengehäuse mit Saugraum, mit mindestens einen Pumpenzylinder und einen darin geführten Pumpenkolben mit schräger Steuerkante, wobei der Saugraum mit dem Pümpenraum über eine im Pumpenzylinder angeordnete Uberströmbohrung verbunden ist, in deren Bereich der Pumpenzylinder gegenüber dem Gehäuse über Dichtungen abgedichtet ist,
dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtungsbereich über eine Bohrung (9) mit der Uberströmbohrung (6) verbunden ist.

2. Einspritzpumpe für Dieselbrennkraftmaschinen nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung (9) im Pumpenzylinder (2) an der Stelle des niedrigsten Strömungsdruckes, d. h. an der Stelle der höchsten Strömungsgeschwindigkeit in die Uberströmbohrung (6) mündet.