DE3237544A1

DE3237544A1 - Abdeckring fuer ein fahrzeugrad

Info

Publication number: DE3237544A1
Application number: DE19823237544
Authority: DE
Inventors: Udo 3012 Langenhagen Frerichs; Heinz-Dieter 3008 Garbsen Rach; Hans Dipl.-Ing. Dr. Seitz; Siegmund 3211 Betheln Spendel
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1982-10-09
Filing date: 1982-10-09
Publication date: 1984-04-12
Also published as: EP0110023B1; ES283052U; ES283052Y; JPS5981206A; DE3369927D1; ATE25620T1; EP0110023A2; US4623009A; US4563042A; GR81425B; EP0110023A3; CA1214809A

Description

Abdeckring für ein Fahrzeugrad Beschreibung

Die Erfindung betrifft einen Abdeckring für ein luftbereiftes Fahrzeugrad mit einem Gürtelreifen mit zug- und drückfesten Kernen in den Wulsten und mit einer starren Felge, die sich radial nach innen erstreckende Felgenhörner und neben diesen am inneren Umfang der Felge Sitzflächen zur Aufnahme des Gürtelreifens aufweist und bei der weiterhin am inneren Umfang zwischen den Sitzflächen und der Felgenschüssel Vertiefungen angeordnet sind, deren mittlerer Durchmesser größer ist als der mittlere Durchmesser der Sitzflächen.

Bei Fahrzeugrädern dieser Art besteht das Problem, daß sich in der vertikalen Stellung an einem Fahrzeug im Zwischenraum zwischen einem jeden Reifenwulst und der FeIgenschüssel Schmutz fangen und Regenwasser ansammeln kann, das von dem höherstehenden Reifenwulst an einem Abfließen gehindert wird.

Der Erfindung liegt-deshalb die Aufgabe zugrunde, Schmutz- und Wasseransammlungen in dem gefährdeten Bereich des eingangs angegebenen Fahrzeugrades zuverlässig zu verhindern.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Abdeckring gelöst, der dadurch gekennzeichnet ist, daß er eine Breite aufweist, die den Raum zwischen Reifenwulst, Felgenkranz und Felgenschüssel .:0 abdeckt, daß die radial innere Oberfläche des Abdeckrings in Querrichtung waagerecht oder seitlich nach außen geneigt verläuft und daß der radial innere Durchmesser des Abdeckringes an keiner Stelle des abzudeckenden Raumes größer ist als der radial innere Durchmesser des montierten Reifens im Wulstbereich.

Der erfindungsgemäße Abdeckring, der einen zuverlässigen Schutz des gefährdeten Bereichs gewährleistet, bietet den Vorteil einer einfachen Montier- und Demontierbarkeit.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsfonn ist der Abdeckring in seinen axialen Randbereichen elastisch verformbar, und er weist im nicht montierten Zustand in diesen Bereichen eine Form auf, die nach der Montage ein Andrücken an der Felgenschüssel und am Reifenwulst aufgrund von EigenkrMften zur Folge hat. Der Ring kann aus einem schwer entflammbaren Kunststoff oder auch aus Metall bestehen, wobei im letzteren Fall die Ränder zur Verhinderung von Klappergeräuschen mit Kunststoff eingefaßt sein können.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform trägt der Abdeckring an seinem äußeren Umfang in gleichmäßigen Abständen angebrachte Nocken, die in entsprechende Ausnehmungen des Reifenwulstes eingreifen. Weiterhin besitzt er entweder in Umfangsrichtung eine ungleichförmige Massenverteilung oder aber zusätzliche Klötze, die mittels Sollbruchebenen leicht entfernbar sind. Diese Zusatzklötze können auch in überbreiten Nocken verwirklicht sein. Durch die geschilderten Maßnahmen wird der Vorteil erzielt, daß der Abdeckring gleichzeitig als Auswuchtmittel verwendbar ist.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform besteht der Abdeckring aus Hartschaum, der den Raum zwischen Reifenwulst, Felgenkranz und Felgenschüssel ausfüllt. Der Hartschaumring kann zur einfacheren Montage und Demontage aus Segmenten aufgebaut sein. Ein solcher Hartschaumring bietet den zusätzlichen Vorteil, den Reifenwulst gegen ein Abheben von der Felgensitzfläche zu sichern.

Eine weitere bevorzugte Ausführungsform sieht einen Hartschaumring mit einem Zierring auf der radial inneren Seite vor. Dieser Zierring kann gleichzeitig als Schablone bei der Herstellung des Hartschaumrings dienen. Weiterhin kann er Befestigungsmittel zur Aufnahme von Auswuchtgewichten aufweisen.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Hartschaumring durch einen Federring ersetzt, an dem ein Zierring befestigt ist.

Nachfolgend werden mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand einer Zeichnung beschrieben.

Es zeigt

Fig. 1 ein Fahrzeugrad mit zwei montierten Abdeckringen mit je einem umlaufenden Vorsprung in einem

radialen Teil schnitt,

Fig. 2 einen vergrößerten Ausschnitt der Fig. 1 im Bereich des einen Abdeckrings,

Fig. 3 einen Ausschnitt bis zur Felgenmitte mit einem montierten Abdeckring mit überbreiten Nocken in

einem radialen Teil schnitt,

Fig. 4 den Abdeckring gemäß Fig. 3 im nicht montierten Zustand und mit zusätzlichen Klötzen,

Fig. 5 den Ausschnitt mit dem montierten Abdeckring gemäß Fig. 3 in einem Schnitt auf der Linie V-V,

Fig. 6 ein Fahrzeugrad mit zwei montierten Abdeckringen aus Hartschaum und mit je einem Zierring in einem radialen Teil schnitt,

Fig. 7 einen vergrößerten Ausschnitt der Fig. 6 im Bereich des einen Abdeckrings,

Fig. 8 einen Ausschnitt bis zur Felgenmitte mit einem montierten Abdeckring aus einem Federring und einem daran befestigten Zierring in einem radialen Teilschnitt,

Fig. 9 einen Ausschnitt mit dem Abdeckring nach Fig. 8

in einer Teildraufsicht.

In Fig. 1 ist ein Fahrzeugrad mit einem Abdeckring 1 im montierten Zustand dargestellt. Ein Gürtelreifen mit einer Radialkarkasse 2, die mit ihren Enden durch Umschlingen der Wulstkerne 3 in den Wulsten verankert ist, und mit einem üblichen Gürtel 5 ist derart auf einer Felge 6 montiert, daß die Wulstsitzflächen sich auf radial innen vom Felgenkranz 7 gelegenen Sitzflächen neben den nach radial innen sich erstreckenden Felgenhörnern 8 auf der Felge 6 befinden. Der Felgenkranz 7 ist an einer Felgenschüssel 9 befestigt, die in ihrem radial äußeren Bereich im Schnitt U-förmig verläuft. Zur Verhinderung des Eindringens von Schmutz und Regenwasser ist der U-förmige Bereich von einem Schaumring 10 ausgefüllt.

Zur Abdeckung der seitlich außen neben den U-Schenkeln der Felgenschüssel 9 befindlichen Räume, die weiterhin vom Felgenkranz 7 und von den Reifenwülsten 4 begrenzt werden, dienen die beiden gleichgroßen Abdeckringe 1. Bei Felgen, deren Schüssel nicht U-förmig abgebogen und nicht mittig am Felgenkranz befestigt ist, sind Abdeckringe unterschiedlicher Größe zu montieren. Ist dagegen eine nicht U-förmig abgebogene Schüssel mittig am Felgenkranz montiert, sind Abdeckringe gleicher Größe zu verwenden, für die jedoch gegenüber den in Fig. 1 dargestellten eine größere Breite vorzusehen ist.

In Fig. 2 ist ein vergrößerter Ausschnitt des Rades gemäß Fig. 1 im Bereich des einen Abdeckrings 1 dargestellt. In seinen axialen Randbereichen ist der Ring 1 verjüngt ausgebildet und er liegt dort mit Eigendruck an der Felgenschüssel 9 bzw. an einem Reifenwulst 4 an,

2S so daß diese Bereiche die Funktion von Dichtlippen übernehmen. Auf der dem Felgenkranz 7 zugewandten Seite befindet sich ein umlaufender Vorsprung 11, mit dem sich der Abdeckring 1 hinter dem Reifenwulst 4 verhakt. Auf der radial inneren Oberfläche verläuft der Abdeckring 1 in Querrichtung, die im Rahmen dieser Anmeldung auch als Axialrichtung bezeichnet werden soll, waagerecht oder noch besser seitlich nach außen geneigt, so daß Regen- und Spritzwasser nach außen hin ablaufen kann. Auch wird eine Ansammlung von Schmutz zuverlässig verhindert.

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Der elastisch verformbare Abdeckring 1 kann aus einem schwer entflammbaren Kunststoff oder auch aus Metall bestehen. Auf jeden Fall muß gewährleistet sein, daß die an der Felgenschüssel 9 durch häufiges Bremsen auftretenden Temperaturen vertragen werden. Bei der Verwendung von Metallringen kann es günstig sein, diese zur Vermeidung von Klappergeräuschen an den Rändern mit Kunststoff einzufassen.

Der Abdeckring 1' gemäß Fig. 3, 4 und 5 weist statt eines umlaufenden Vorsprungs einzelne über den äußeren Umfang gleichmäßig verteilte Nocken 12auf, mit einem gegenseitigen Abstand von 1/12 r/t bis 1/6 rsK (r = äußerer Radius des Abdeckrings). Die Nocken 12 greifen in zugehörige Ausnehmungen 13 des Reifenwulstes 4 ein, so daß der Ring 1¹ gegen Verdrehungen in Umfangsrichtung gesichert ist. Diese Fixierung in Verbindung mit einer ungleichmäßigen Massenverteilung in Umfangsrichtung oder mit zusätzlichen Klötzen 14 (Fig.4) am radial äußeren Umfang des Abdeckrings 1' gibt dem Abdeckring 1' gleichzeitig die Funktion eines Auswuchtrings. Dabei ist es günstig, im Falle zusätzlicher Klötze 14 diese mit Sollbruchebenen zu versehen und in mehrere Einzelteile zu unterteilen, so daß für ein Auswuchten "Gewichte" in kleinen Einheiten entfernt werden können. Die zusätzlichen Klötze 14 können auch in der Weise angebracht sein, daß die zur Fixierung dienenden Nocken 12 eine Oberbreite aufweisen (Fig. 3), die durch Entfernung einzelner "Gewichte" reduziert wird.

In Fig. 4 ist ein Abdeckring Γ im unmontierten Zustand zu erkennen. Es kommt vor allem auf die Ausbildung der Randbereiche an, die beim Obergang in den montierten Zustand elastisch verformt werden, so daß sich Rückstellkräfte bilden, die ein zuverlässiges Andrücken an der Felgenschüssel 9 bzw. am Reifenwulst 4 bewirken.

Die Fig. 6 zeigt ein weiteres Fahrzeugrad mit einem Gürtelreifen und einer Felge 6' mit mittig angebrachter FeIgenschüssel 9' sowie mit zwei Abdeckringen 1", die aus Hartschaum 15 bestehen und radial innen mit einem Zierring 16 versehen sind. In Fig. 7 ist ein vergrößerter Ausschnitt des Rades nach Fig. 6 im Bereich des einen Abdeckrings 1" dargestellt. Der Zierring 16 kann als Schablone zum

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Verschäumen des Hartschaums 15 dienen. Dazu sollte er mehrere über den Umfang verteilte öffnungen 17 aufweisen, die zum Zuführen des Schaums 15 und zur Entlüftung dienen. Der Zierring 16 kann mit Hilfe von Kunststoffdübeln oder auf andere Weise am Schaumring 15 befestigt sein, und er kann Befestigungsmittel 18 zum Anbringen von Auswuchtgewichten aufweisen.

Der Hartschaumring 15 kann auch als vorgefertigtes Bauteil, z.B. in Form von Einzel Segmenten ausgeführt sein, und er kann radial innen eine dekorative Oberfläche aufweisen, so daß sich ein zusätzin licher Zierring erübrigt.

Die vorstehend beschriebenen Abdeckringe mit einem Hartschaumring 15 erfüllen zusätzlich eine Sicherungsfunktion für die Reifenwülste 4, indem sie ein Abheben der Reifenwülste 4 von den Felqensitzflächen verhindern.

IB Fig. 8 zeigt einen Ausschnitt bis zur Felgenmitte mit einem Abdeckring 1'", der von einem Federring 19 und einen daran befestigten Zierring 16 gebildet wird. Der umlaufende Federring 19 ist im Raum zwischen Reifenwulst 4 und Felgenschüssel 9¹ eingespannt (Fig. 9), so daß auch er eine Stützwirkung für den Reifenwulst 4 ausübt. An

?'~i dem Zierring 16 befindet sich als Befestigungsmittel 18 für Auswuchtgewichte eine umlaufende Bördelung. Der Zierring 16 besteht im wesentlichen aus Metall, lediglich seine Ränder 20, 21 sind mit Kunststoff oder Gummi eingefaßt, so daß sie als Dichtlippen wirken.

Hannover, den 6. Oktober 1982
82-52 P/Sr Sr/Fr

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Claims

Ansprüche

. 1. Xbdeckring für ein luftbereiftes Fahrzeugrad mit einem Gürtelreifen mit zug- und druckfesten Kernen in den Wülsten und mit einer starren Felge, die sich radial nach innen erstreckende Felgenhörner und neben diesen am inneren Umfang der Felge Sitzflächen zur Aufnahme des Gürtelreifens aufweist und bei der weiterhin am inneren Umfang zwischen den Sitzflächen und der Felgenschüssel Vertiefungen angeordnet sind, deren mittlerer Durchmesser größer ist als der mittlere Durchmesser der Sitzflächen, dadurch gekennzeichnet, daß der Abdeckring (1, 1', 1", 1"¹) eine Breite aufweist, die den Raum zwischen Reifenwulst (4), Felgenkranz (7) und Felgenschüssel (9,9) abdeckt, daß die radial innere Oberfläche des Abdeckrings (1, 1', 1", V") in Querrichtung waagerecht oder seitlich nach außen geneigt verläuft und daß der radial innere Durchmesser des Abdeckringes (1,1', 1", 1"¹) an keiner Stelle des abzudeckenden Raumes größer ist als der" radial innere Durchmesser des montierten Reifens im Wulstbereich (4).
2.. Abdeckring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er zumindest im der Felgenschüssel (9) angrenzenden Bereich aus einem schwer entflammbaren Material besteht und daß er in den axialen Randbereichen elastisch verformbar ist.
3. Abdeckring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er auf der radial äußeren Seite einen umlaufenden Vorsprung (11) zur Abstützung am Reifenwulst (4) aufweist.
4. Abdeckring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er auf der radial äußeren Seite gleichmäßig über den Umfang verteilte Nocken

(12) aufweist, die in angepaßte Ausnehmungen (13) des Reifenwulstes (4) eingreifen.
5. Abdeckring nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch eine in Umfangsrichtung ungleichförmige Massenverteilung.
6. Abdeckring nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch Ober den radial äußeren Umfang verteilte Klötze (14), die mittels Sollbruchebenen einfach entfernbar sind.
7. Abdeckring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er aus Hartschaum (15) besteht und den Raum zwischen Reifenwulst (4), Felgenkranz (7) und Felgenschüssel (9¹) ausfüllt.
8. Abdeckring nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Hartschaumring (15) aus Segmenten zusammengesetzt ist.
9. Abdeckring nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß er auf der radial inneren Seite einen Zierring (16) aufweist.
10. Abdeckring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er aus einem im Raum zwischen Reifenwulst (4) und Felgenschüssel (9') einspannbaren Federring (19) und einem daran befestigten Zierring (16) besteht.
11. Abdeckring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er aus Metall und/oder Kunststoff besteht.
12. Abdeckring nach den Ansprüchen 1, 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß er Befestigungsmittel (18) zur Anbringung von Auswuchtgewichten aufweist.