DE3202355C2 - Luftauslaßdüse von Belüftungsanlagen für Kraftfahrzeuginnenräume - Google Patents
Luftauslaßdüse von Belüftungsanlagen für KraftfahrzeuginnenräumeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
- B60H1/3414—Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting the air stream direction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F13/00—Details common to, or for air-conditioning, air-humidification, ventilation or use of air currents for screening
- F24F13/02—Ducting arrangements
- F24F13/06—Outlets for directing or distributing air into rooms or spaces, e.g. ceiling air diffuser
- F24F13/068—Outlets for directing or distributing air into rooms or spaces, e.g. ceiling air diffuser formed as perforated walls, ceilings or floors
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
- B60H2001/3471—Details of actuators
- B60H2001/3478—Details of actuators acting on additional damper doors
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Description
50
Die Erfindung betrifft eine Luftauslaßdüse von Belüftungsanlagen von Kraftfahrzeuginnenräumen.
Es sind derartige Luftauslaßdüsen bekannt, deren Richtung auch von den Fahrzeuginsassen reguliert
werden kann und die es erlauben, verschiedene Luftmengen in verschiedene Richtungen in den
Innenraum des Kraftfahrzeuges ausströmen zu lassen. Die Tatsache, daß derartige Luftströme gerichtet sein
sollen, macht es jedoch schwierig, die entsprechenden Auslaßöffnungen so in die Armaturenfront zu integrieren, daß sich derartige öffnungen ohne Schwierigkeiten
einfügen. Bei derartigen bekannten Einrichtungen ist es weiterhin nachteilig, daß in der Regel die eigentlichen
Luftleiteinrichtungen, sofern welche innerhalb der Düsen vorhanden sind, durch die Düsenöffnungen
sichtbar bleiben.
fintsprechend ist es die Aufgabe der Erfindung, eine
Luftauslaßdüse der geschilderten Art vorzuschlagen, bei
der die Luftauslaßdüse, durch die eine gerichtete Einleitung von Luft in den Innenraum des Kraftfahrzeuges möglich ist, mit der Vorderkante der Düse voll in der
Armaturenfront integrierbar ist, wobei auch Luftleitvorrichtungen innerhalb der Düsen und insbesondere deren
Verstellung nicht durch die Düsenöffnungen erkennbar sind.
Diese Aufgabe wird durch die im Hauptanspruch gekennzeichneten Merkmale gelöst; zweckmäßige
Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich durch die Anwendung der Merkmale der Unteransprüche.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Figuren dargestellt Es zeigt
F i g. I eine perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Luftauslaßdüse, wobei Teile weggebrochen dargestellt sind;
Fig.2 einen Schnitt entlang der Linie H-H der
Anordnung nach Fig. 1;
F i g. 3 eine perspektivische Darstellung auf einen Teil eines Röhrchens gemäß der Erfindung;
Fig.4 eine perspektivische Darstellung einer anderen Ausführungsform für die Anordnung der Röhrchen
gemäß der Erfindung.
Wie insbesondere aus den Fig. 1 und 2 hervorgeht,
besteht eine Luftauslaßdüse 1 für den Innenraum eines Kraftfahrzeuges aus einer Frontplatte 2, wobei die
Frontplatte 2 mit der Armaturenfront des Kraftfahrzeuges fest verbunden sein kann. Es ist jedoch auch möglich,
diese Frontplatte an Teilen der Kraftfahrzeugkarosserie oder deren Verkleidung anzubringen. Mit der Frontplatte 2 verbunden ist eine Rückwandplatte 3, wobei die
Verbindung durch eine flexible Manschette 4 erfolgt Die Manschette 4 sorgt dafür, daß die Frontplatte 2 zur
Rückwandplatte 3 immer parallel gerichtet ist Die Manschette 4 erlaubt jedoch, daß die Rückwandplatte 3
parallel zur Frontplatte 2 verschoben werden kann, und zwar in zwei Richtungen, die senkrecht aufeinander
stehen sowie in Richtungen, die als Resultierende der beiden genannten Bewegungsrichtungen angesehen
werden können. Die mögliche Bewegungsrichtung ist durch die Pfeile 5 in F i g. 1 gekennzeichnet Die
Manschette 4 weist weiterhin eine nicht dargestellte Feder auf, die dafür sorgt, daß die Rückwandplatte 3
gegen die Frontplatte 2 gedrückt wird. Die Rückseite der Rückwandplatte 3 ist mit einem Befestigungsflansch
6 versehen; an den Befestigungsflanschen 6 ist eine Luftzuführleitung 7 angeschlossen.
Jede der Platten 2 und 3 weist eine Anzahl von Reihen auf, die gebildet werden von Öffnungen 8, die jeweils
einen gleichen Abstand voneinander besitzen. Wie insbesondere aus der F i g. 2 ersichtlich ist, ist die Kante
jeder Öffnung 8 auf den Innenseiten der Platten 2 und 3 so abgeschrägt ausgebildet, daß sich dadurch Lagerflächen 9 ergeben. Diese Lagerflächen sind so ausgebildet
daß sie Teile von Kugelflächen bilden.
Zwischen den beiden Platten 2 und 3 ist eine Anzahl von untereinander gleichen Röhrchen 10 angeordnet,
die zueinander etwa durch eine Befestigungseinheit 11
aus geschäumtem Kunststoffmaterial gehalten werden können, so daß sie zueinander parallel verlaufen. Die
Röhrchen 10 sitzen zwischen den Platten 2 und 3 und stoßen mit ihren Enden an die Lr^erflächen 9 der
öffnungen 8. Dadurch kann Luft über die Luftzuführleitung 7 und durch die Röhrchen 10 in den Innenraum des
Kraftfahrzeuges strömen.
Wie insbesondere aus der F i g. 3 hervorgeht, enthält
jedes Röhrchen 10 vier Teilwände 12, die sich radial von
der Mittelachse des Röhrchen zu den Wänden des Röhrchens erstrecken und die über die gesamte Länge
des Röhrchens verlaufen. Die Außenkanten 14 der Teilwände bilden somit mit ihren Kanten Teile einer
Kugelfläche, wobei diese Teile dann in den entsprechend geformten Lagerflächen 9 der öffnungen 8 in den
Platten 2 und 3 liegen.
Durch diese Konstruktion sind die Röhrchen 10 somit nach Art von Univrsalgelenken in den öffnungen 8 der
Frontplatte 2 sowie der Rückwandplatte 3 gelagert
Eine Verstellvorrichtung, siehe Fig.2, ist mit 16 bezeichnet. Sie hat eine ähnliche Gestalt und Größe wie
die Röhrchen 10. Dabei sind die Endteile 17 der Verstellvorrichtung 16 ebenfalls kugelförmig ausgebildet,
wobei eine Lagerung dieser Teile in den entsprechend geformten Lagerteileix der Platten 2 und 3
gefolgt. Ein Verstellrad 18 ist an ein Ende der
Verstellvorrichtung 16 angeschlossen und erstreckt sich durch eine zentrale öffnung in der Frontplatte 2 und der
Rückwandplatte 3 zur Rückwandpiatte 3. Das Verstellrad 18 kann von den Fahrzeuginsassen betätigt werden.
Bei einer Bewegung in Richtung des Pfeils 20 in F i g. 1 wird eine Parallelverschiebung der Rückwandpiatte 3
relativ zur Frontplatte 2 erreicht Dadurch werden die Mittelachsen aller Röhrchen 10 parallel zueinander
verstellt und anders ausgerichtet, so daß dann die Luft, die durch die Röhrchen strömt, eine andere Richtung
erhält, wenn sie in das Innere des Kraftfahrzeuges strömt
Die Verstellvorrichtung 16 ist auch mit einem Absperrventil 28 ausgestattet das von konventioneller
Konstruktion ist und das dadurch betätigt werden kann, daß das Verstellrad 18 axial bewegt wird. Diese
Bewegungsrichtung ist durch den Pfeil 21 in F i g. 2 gekennzeichnet. Wenn das Verstellrad 18 axial bewegt
wird, so bewegen sich die Klappen des Absperrventils 28 in Richtung der Pfeile 23 in F i g. 2 und schließen bzw.
öffnen die Luftauslaßdüse 1. Es ist jedoch auch möglich, das Absperrventil 28 durch eine getrennte Einrichtung
zu betätigen.
Eine andere Ausführungsform der Verbindung der Röhrchen 10 miteinander ist in F i g. 4 dargestellt; hier
befinden sich zwischen den einzeh-r.n Röhrchen
elastische Verbindungsgelenke 25 aus K:-:nststoffmaterial,
die bevorzugt in einem Arbeitsgang mit den Röhrchen hergestellt werden können.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (8)
1. Luftauslaßdüse von Belüftungsanlagen für Kraftfahrzeug-Innenräume, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftauslaßdüse (1) aus einer
mit einem Register von öffnungen (8) versehenen Rückwandplatte (3) und einer mit entsprechenden
Öffnungen (8) versehenen Frontplatte (2) besteht, die ortsfest im Armaturenbrett des Kraftfahrzeuges
angeordnet ist, wobei zwischen jeder öffnung (8) in der Rückwandplatte (3) und der entsprechenden
öffnung (8) in der Frontplatte (2) ein Röhrchen (10) angeordnet ist, das in den Lagerflächen (9) der
öffnungen (8) auf beiden Seiten beweglich gelagert ist und daß Einrichtungen vorgesehen sind, durch die
die Rückwandplatte (3) relativ und parallel zur Frontplatte (2) verschiebbar ist und die Öffnungen
(8) in der Rückwandplatte (3) an eine Luftzuführleitung (7) angeschlossen ist.
2. Luftauslaßdöse nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Enden der Röhrchen (10) in der FrontpJstte (2) und in der Rückwandplatte (3)
universell beweglich gelagert sind.
3. Luftauslaßdüse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der Röhrchen (10)
und die Ränder der Öffnungen (8) Teile von Kugelkörpern bilden.
4. Luftauslaßdüse nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Röhrchen (10) in seinem
Innenraum längs verlaufende Teilwände (12) aufweist.
5. Luftauslaßdüse nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel vorgesehen sind, durch
die die Rückwand (3) \&Δ die Fi ontplatte (2) federnd
zusammengehalten werden.
6. Luftauslaßdüse nach Anspr? ah 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß zwischen den einzelnen Röhrchen (10) eine elastische Verbindung vorgesehen ist
7. Luftauslaßdüse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den einzelnen Röhreben (10) elastisches Material, vorzugsweise eine
Platte aus Kunststoffmaterial angeordnet ist.
8. Luftauslaßdüse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den einzelnen Röhrchen (10) elastische Verbindugsgelenke (25), vor-
zugsweise aus Kunststoffmaterial zusammen mit den Röhrchen (10) hergestellt, angeordnet sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE3202355A1 DE3202355A1 (de) | 1982-09-02 |
DE3202355C2 true DE3202355C2 (de) | 1983-02-10 |
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Family Applications (1)
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DE19823202355 Expired DE3202355C2 (de) | 1981-02-06 | 1982-01-26 | Luftauslaßdüse von Belüftungsanlagen für Kraftfahrzeuginnenräume |
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