DE318601C

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Publication number: DE318601C
Application number: DENDAT318601D
Authority: DE

Description

AUSGEGEBEN AM 3. FEBRUAR 1920

KLASSE 63 e GRUPPE

Die Erfindung betrifft eine ausschließlich aus Metallteilen bestehende' federnde Radbereifung, bei der der Laufreifen allein durch Stützfedern mit der Radfelge verbunden ist, 5. andere Hilfsmittel zur Übertragung von Umfarigskräften zwischen. Felge und Laufreifen also nicht vorgesehen sind.

Das Wesen der Erfindung besteht in einer neuen Vereinigung von bestimmten Konstruk-

ίο tionselementen. Diese Elemente sind ein. äußerer Läufkranz, mit dem die Stützfedern oder deren Lager fest verbunden sind, ein spiralförmig aufgewickeltes Stahlband, das frei beweglich innerhalb des Laufkranzes angeordnet ist,, und eine Anzahl von Schellen am äußeren Laufkranz zur Führung des Spiralbandes. Die Vereinigung dieser Elemente zeichnet sich den bekanten Reifenkonstruktionen gegenüber durch eine weitgehende Beweglichkeit des Lauf ringes und durch leichte Auswechselbarkeit der einzelnen Teile der federnden Bereifung aus.

Die große Beweglichkeit des Lauf ringes äußert sich hauptsächlich darin, daß seine sämtlichen Teile bei · den im Betriebe auftretenden Formveränderungen der Bereifung sich frei gegeneinander verschieben können, wodurch die Gefahr eines Bruches außerordentlich vermindert wird.

Die leichte Auswechselbarkeit der einzelnen Teile der Bereifung kann besonders . noch dadurch gefördert werden, daß man den den Gleischutz tragenden Laufkranz unterteilt und die Laufkranzstücke mittels der an ihren Enden sitzenden Gleitschutzknöpfe an den Schellen befestigt. ,Legt man . in bekannter Weise außen um das spiralförmig aufgewickelte Stahlband einen Haltering, so empfiehlt es sich, auch diesen Ring an-einer oder mehreren Stellen zu unterbrechen. Zweckmäßig' ordnet man mehrere derartige äußere Halteringe mit gegeneinander .; versetzten Trennstellen unmittelbar übereinander an. Die unterteilten Halteringe: werden mit Hilfe von Gleitschutzknöpf en zusammengehalten, indem diese durch den sie tragenden Laufkranz nach innen. hindurch und, entsprechend verlängert, in Öffnungen der Halteringe eingreifen.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführ tingsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt Fig. .1 teils einen Längsschnitt, teils eine Ansicht, Fig. 2 einen Querschnitt; Fig. 3 ist eine Einzelheit.

Auf den Speichen s ist die feste . Felge F befestigt, die mittels der Federn f_t, /₂ .und f_s die Schellen c trägt, die den- nachgiebigen Laufring umfassen. Dieser Laufring ist im wesentlichen aus einem spiralförmig auf gewickelten Federstahlband b gebildet, dessen Enden allmählich zugeschärft sind, so daß das Stahlbandpaket völlig gleiche Dicke besitzt. Auch ist es derart hergestellt, daß seine Teile im Ruhezustand spannungslos sind, so daß die Spirale auch ohne äußeren Halt ihre Lagen unverändert beibehalten würde. Es kann das dadurch erreicht, werden, daß die Spirale aus weichem Stahlband

hergestellt und dann gehärtet und angelassen wird oder daß das gehärtet angelieferte Stahlband zunächst in eine von der endgültigen abweichende Form gebracht und darin in solchem Maße angelassen wird, daßes in der endgültigen P'orm, in die es nachher gebracht wird, spannungslos ist. Auch kann man bei diesem Verfahren dem' Band eine Vorspannung geben, die den im Betrieb ίο auftretenden Spannungen entgegengesetzt gerichtet ist.

Um . zu verhindern, daß das Stahlband & sich infolge der Bewegung des Rades auseinanderwickelt oder auf einen kleineren Durchmesser zusammenzieht, ist es beiderseits von Halteringen t_u t₂ und i₃ aus federndem Stahlband umschlossen. Die Enden des inneren Halteringes t_± sind rechtwinklig umgebogen und unter Einlegung von einem .20 Zwischenstück ζ und entsprechend gebogenen Unterlegscheiben u miteinander durch eine oder zwei Schraubenbolzen d verbunden. Die äußeren Halteringe t₂, t_s sind an den Enden unverbunden und so angeordnet, daß die Trennfugen gegeneinander versetzt sind. Sie werden durch das an der Außenseite angeordnete Gleitschutzband g- aus dünnem Stahl zusammengehalten. Die als Gleitschutz dienenden Metallknöpfe in der Lauffläche sind darin derart vernietet, daß die Nietköpfe 11 nach der Innenseite ein Stück vorstehen, das der gemeinsamen Dicke der äußeren Halteringe t₂ und i₃ entspricht. Es sind in diesen Halteringen Löcher vorgesehen, in die die Nietköpfe η genau passen. Auf diese Weise sind die Halteringe t₂, t_s an einer Längsverschiebung gehindert und wirken auf das von ihnen umschlossene Stahlbandpaket, als wenn sie völlig geschlossene Ringe wären.

Die Einrichtung hat den Vorteil, daß bei einer Beschädigung der äußeren Halteringe oder auch des Spiralbandes nach Entfernung der Schellen und des Gleitschutzbandes in einfacher Weise die betreffenden Teile ausgewechselt werden können, indem die neuen Halteringe nur von außen aufgelegt zu werden brauchen.

Um die Entfernung des Gleitschutzbandes zu erleichtern und vor allen Dingen um bei . einem Bruch dieses Bandes an einer Stelle es nicht ganz erneuern zu müssen, ist es in einzelne Stücke unterteilt, deren Enden unter je zwei benachbarte Schellen c greifen. Sie werden in diesen in der Weise festgehalten, daß je zwei der Gleitschutzknöpfe m in Löcher eingreifen, die in dem. äußeren Teil der Schellen vorgesehen sind.

Um ein Ausreißen dieser Knöpfe zu ver-

60. hüten, sind,, wie Fig. 3 zeigt, die Enden der ■ Gleitschutzbandteile derart wellenförmig gestaltet, daß die die Knöpfe konzentrisch umschließenden Wellen benachbarter Stücke ineinandergreifen. Eine Entlastung der Schelfen . von den Zugbeanspruchungen durch die Gleitschutzbandstücke ist durch Laschen e bewirkt, die mit genau passenden Löchern für die Gleitschutzknöpfe versehen und unter den Schellen unmittelbar auf die Enden der Gleitschutzbandstücke gelegt sind.

Um die Straße zu schonen, sind die Einzelteile des Gleitschutzbandes g mit Leder 0 bekleidet, das die Gleitschutzknöpfe in ganzer Höhe einschließt. Das Leder .wird infolge der konischen Ausbildung der Gleitschutzknöpfe von.diesen festgehalten.

Die schnelle Lösbarkeit der Schellen ist durch folgende, namentlich aus Fig. 2 ersichtliche Einrichtung ermöglicht. Jede Schelle besteht aus einem (J-förmigen Bügel u und einem Steg i, an dem mittels des Kugellagers It₁ die Stützfedern f_1} f., befestigt sind. Der Steg« ist einerseits durch eine. Öffnung des Schellenbügels u geschoben und-in dieser Lage durch einen Splint p gesichert; andererseits greift er mit einem hakenförmigen Teil in eine entsprechende Öffnung des Bügels u. ein. Sobald der Splint/; und die zugehörige Stützfederanordnung f_lt f₂ entfernt sind, kann der Steg i so weit zurückgeschoben werden, daß der Haken h den Bügel und dieser an der Splintseite den Steg freigeben, so daß der Bügel nach außen abgenommen werden kann. .

Die Stützfedern f_± und /₂ sind in ovalen Blattringfedern r angeordnet und beiderseits in Kugellagern k_±, Ie₂ gelagert. Die zwischen den ovalen Federn r vorgesehenen Stützfedern f₃ sind .dagegen nur an der Außenseite in einem Kugellager k{. gelagert, während ihre unteren Lagerschalen s₂ fest auf der starren Felge F angeordnet sind. Diese Einrichtung hat den Vorteil, daß die zwischen den Tragringen r- vorgesehenen Federn diese hinsichtlich der in der Umfangsrichtang auftretenden Beanspruchungen etwas entlasten. Im übrigen sind auch diese Zwischenfederanördfiungen mit einer zweiten Unterstützungsfed'er f_i ausgerüstet. Schließlich sind sowohl innerhalb dieser Federanordnungen als auch innerhalb der in den Tragringen r vorgesehenen noch weitere. Schraubenfedern /₅ eingebaut, die. nur so stark gehalten sind, daß beim. Brechen der -Außenf edern f_t, f₂ oder /_SJ/₄ die Lagerschalen S₁, S₂ in den Kugellagern gehalten werden und nicht verloren gehen können. Auch die Blattringfedern r sind zweckmäßig unter Anwendung einer Vorform und entsprechenden Härtung so hergestellt, daß die Betriebsspannungen durch Ruhespannungen nicht erhöht oder durch sie vermindert werden.

Claims

Patent-An Spruch e:

■ ι. Federnde Radbereifung, bei der der Laufreifen allein durch Stützfedefn mit der Radfelge verbunden ist, gekennzeichnet durch die Vereinigung folgender Einzelteile: eines äußeren Laufkranzes (g, h> h)> ^mit dem' die Stützfedern (r, Z₁ bis /₄) oder deren Lager fest verbunden sind, eines spiralförmig aufgewickelten Stahlbandes (δ), das frei beweglich innerhalb des Laufkranzes angeordnet ist, und einer Anzahl von Schellen (c, i) am äußeren Laufkranz zur Führung des Spiralbändes.
2. Federnde Radbereifung nach An^ spruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der den Gleitschutz (m) tragende Laufkranz (g) unterteilt ist und die Laufkranzstücke mittels der an ihren Enden sitzenden Gleitschutzknöpfe an den Schellen (c) befestigt sind.
3. Federnde Radbereifung nach Anspruch ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein in bekannter Weise außen um das spiralförmig aufgewickelte Stahlband (b) gelegter Haltering an einer oder mehreren Stellen unterbrochen ist und die Gleitschutzknöpfe (m) durch den sie tragenden Laufkranz (g) hindurch in Öffnungen des Halteringes eingreifen, wobei zweckmäßig mehrere derartige Halteringe (i₂, i₃) mit gegeneinander versetzten Trennsteilen übereinander angeordnet sind.
4. Federnde Radbereifung nach ' Anspruch ι und 2, dadurch gekennzeichnet,, daß die Enden der einzelnen Stücke des die Gleitschutzknöpfe (m) tragenden Laufkranzes (g) mit wechselseitig ineinandergreifenden, konzentrisch zu den Befestigungsgleitschutzknöpfen liegenden Wellungen versehen, sind.
5. Federnde Radbereifung nach' Anspruch ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß über den benachbarten Enden zweier Teile des Laufkranzes (g) innerhalb der •Schellen eine Verbindungslasche (e) angeordnet ist, durch die hindurch die Befestigungsknöpfe (m) in den äußeren Schellenteil (c) eintreten.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

Berlin, gedkuckt in der reichsdruckerei.