DE3143236A1 - Zwangsentluefteter abgaskanal in tunnels fuer brennkraftgetriebene fahrzeuge - Google Patents

Zwangsentluefteter abgaskanal in tunnels fuer brennkraftgetriebene fahrzeuge

Info

Publication number
DE3143236A1
DE3143236A1 DE19813143236 DE3143236A DE3143236A1 DE 3143236 A1 DE3143236 A1 DE 3143236A1 DE 19813143236 DE19813143236 DE 19813143236 DE 3143236 A DE3143236 A DE 3143236A DE 3143236 A1 DE3143236 A1 DE 3143236A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
exhaust
gas duct
sealing lips
duct
transport system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19813143236
Other languages
English (en)
Other versions
DE3143236C2 (de
Inventor
Horst 7056 Weinstadt Fleischer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Priority to DE3143236A priority Critical patent/DE3143236C2/de
Publication of DE3143236A1 publication Critical patent/DE3143236A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3143236C2 publication Critical patent/DE3143236C2/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B08CLEANING
    • B08BCLEANING IN GENERAL; PREVENTION OF FOULING IN GENERAL
    • B08B15/00Preventing escape of dirt or fumes from the area where they are produced; Collecting or removing dirt or fumes from that area
    • B08B15/002Preventing escape of dirt or fumes from the area where they are produced; Collecting or removing dirt or fumes from that area using a central suction system, e.g. for collecting exhaust gases in workshops
    • B08B15/005Preventing escape of dirt or fumes from the area where they are produced; Collecting or removing dirt or fumes from that area using a central suction system, e.g. for collecting exhaust gases in workshops comprising a stationary main duct with one or more branch units, the branch units being freely movable along a sealed longitudinal slit in the main duct

Landscapes

  • Exhaust Silencers (AREA)

Description

  • Verkehrssystem, insbesondere für den öffentlichen Personennahverkehr Die Erfindung betrifft ein Verkehrssystem, insbesondere für de öffentlichen Personennahverkehr nach dem Oberbegriff von Anspruch 1, wie es beispielsweise aus der DE-OS 27 26 651 als bekannt hervorgeht.
  • Wenn brennkraftgetriebene Fahrzeuge durch Tunnels geleitet werden, müssen die von ihnen erzeugten Abgase aus dem Tunnel laufend entfernt werden. Eine kostengünstige öglichkeit der Tunnelentlüftung besteht in der sogenannten Schnorcllelentlüftung nach der oben genannten Literaturstelle. Diese Entlüftungsart kommt mit relativ kleinen Gebläsen und geringen Antriebsleistungen dafür aus, weil nur kleine Strömungsquerschnitte an die Zwangsentlüftung angekoppelt sind. Nachteilig an der bekannten Schnorchelentlüftung ist, daß sie sowohl bauseitig als auch fahrzeugseitig immer noch relativ aufwendig ist. Der bekannte Abgaskanal ist in die Tunnelwandung eingelassen; er muß während der Tunnelerstellung auf relativ lohnintensive Weise im Bauwerkstoff abgeformt werden. An dem im Zusammenhang mit der bekannten Schnorchelentlüftung gezeigten Fahrzeug verläuft der Auspuff außerhalb des Fahrzeuges an der Rückwand vertikal nach oben; er ist um ein etwa in der Höhe des Wankzentrums des Fahrzeuges liegendes Schwenkgelenk seitlich schwenkbar, um trotz gewisser Seiten- und Wankbewegungen des Fahrzeuges dem Abgaskanal mit seinem Ende genau folgen zu können Nachteilig an dieser Ausgestaltung ist , daß der Auspuff nicht nur unschön an der Außenseite des Fahrzeuges verläuft-und es verunstaltet, sondern daß der langaufragende Auspuff ein stabiles und teueres Schwenkgelenk erforderlich macht; am Fahrzeug wären gegenüber herkömmlichen Fahrzeugausge staltungen umfangreiche Änderungen und Anbauten vorzunehmen Im übrigen ist zut Führung des relativ langen und schweren schwenkbaren Teiles des Auspuffes am Abgaskanal ein stabiler Fiihrungsschlitz vorzusehen, in dem das Auspuffrohr über ollen quergeführt wird. Diese Rollen miissen ihrerseits vertikal beweglich auf dem Auspuffrohr geführt sein, um Einfederbewegungen des Fahrzeugaufbaus ausgleichen zu können. Insgesamt ist also die bekannte Abgas führung für die Schnorchelentlüftung auch fahrzelsgseitig aufwendig und relativ schwer.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, die zugrundegelegte Schnorchelentlüftung dahingeiiend zu verbessern, daß sie zumindest bauseitig bzw fahrbahnseitig einfacher herstellbar ist, daß sie auch bei bestehenden Tunnelanlagen nachrüstbar ist und daß sie auch für weniger stark bewegliche fahrzeugseitige Schnorchel ohne Zerstörungsgefahr für den Schnorchel einsatzbar ist Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das kennzeichnende Merkmal von Anspruch 1 gelöst. Dank der Verwendung eines innerhalb des Fahrprofiles abgehängten Strangpreß profiles als Abgaskanal kann dieser auf kostengünstige Weise in speziell dafür eingerichteten Betrieben herge- stellt und nach Fertigstellung des Tunnels bzw. er Fahrbahn dort montiert werden. Die bewegliche Aufhängung des Abgaskanales erlaubt es, daß dieser sich bei extremen Seitenverlagerungen des Fahrzeuges der Lage des Schnorchelendes ebenfalls mit anpassen kann. Eine Dämpfung verhindert, daß der Abgaskanal zu Schwingungen angeregt wird.
  • Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung können den Unteransprüchen bzw. der nachfolgenden Beschreibung verschiedener in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsbeispiele entnommen werden; dabei zeigen: Fig. 1 die Ansicht eines in einem Tunnel verkehrenden spurgeführven Fahrzeuges, mit elastisch von der Tunneldecke abgehängten Abgaskanales für eine Schnorchelentlüftung, Fig. 2 den Querschnitt durch ein Strangpreßprofil aus Kunststoff für den Abgaskanal mit profilintegrierten Dichtlippen, Fig. 3 eine gegenüber dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 modifizierte Variante mit Dichtlippen aus unterschiedlich harten Kunststoffen und mit einer Scheuerleiste, Fig. 4 und 5 verschiedene Ausfiihrungsbeispiele der Scheuerleiste bei Strangpreßprofilen aus Aluminium und Gummidichtlippen und Fig. 6 und 7 zwei weitere Ausführungsbeispiele für eine bewegliche Aufhängung des Abgaskanales.
  • Das in Figur 1 gezeigte Fahrzeug 1 ist mittels Querfüht rungsrollen 2 entlang den Querführungsstegen 3 der Fahrbahn 9 spurgeführt Für die Zwecke der Schnorchelentlüftung wären auch nichtmechanische Spurführungssysteme oder Spurfiihrungssysteme die in der Fahrbahnmitte liegen geeignet Das Fahrzeug ist durch eine Brennkraftmaschine 4 angetrieben, die in einem Motorraum 5 im Heck des Fahrzeug ges angeordnet ist. Die Auspuffleitung ist im Innern des Fahrzeuges bis über das Dach innerhalb eines Schutzroh° res 7 hinaufgeführt. Am oberen Ende der feststehenden Auspuffleitung ist ein Auffangtrichter 10 entlang einer horizontalen Schwenkachse 12 seitenbeweglich gehaltert; er ist elastisch in die horizontale Aufrechtstellung zentriert. Das in den Abgaskanal 8 hineinragende Überführungsrohr 11 weist schiffchenförmigen Querschnitt auf, so daß es die Dichtlippen beim Hindurchgleiten spreizen kann, wobei diese an seiner Außenseite dichtend anliegen.
  • Der Abgaskanal 8 bzw. 8i ist als Strangpreßprofil ausgebildet und elastisch innerhalb des Fahrprofiles am oberen Schnorchelende aufgehängt. Bei dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel erfolgt die elastische Aufhangung des Abgaskanales über einen Gummiblock mit anvulkanisierten Schraubenzapfen, der mit seinem oberen Ende an der Tunneldecke und mit seinem unteren Ende an einem Haltebügel verschraubt ist, der seinerseits mit dem Abgaskanal .verbunden ist. Der Gummiblock erlaubt aufgrund seiner Eigenelastizität eine Seitenverlagerung und Verschwenkung des Abgaskanales innerhalb gewisser Grenzen, die durch die Eigensteifigkeit des Gummiblockes gegeben sind. Bei geeigneter Auswahl des elastischevi Werkstoffes für den Gummiblock kann auch eine Dämpfung der Ausweichbewegung des Abgaskanales erzielt werden, so daß einer Schwingungsnei>ong dadurch entgegengewirkt werden kann.
  • Das in Fig. 2 gezeigte Ausfiihrungsbeispiel eines Abgaskanales ist als Strangpreßprofil aus Kunststoff geDildet, bei dem auch die Dichtlippen 15 selber aus Kunststoff bestehen und mit den lfandungsteilen des 4bgaskanales zu einem im Querschnitt einteiligen Werl;sttick integriert sind. An der Oberseite des Abgaskanales sind ebenfalls Querschnitt-integrierte Versteifunsrippen 21 angeformt, die ihrerseits in gewissen Abständen Haltebügel 22 tragen, die der Halterung des Abgaskanales dienen.
  • Bei der Variante der Fig. 3 sind die Dichtlippen 15' dadurch besonders weich und schiniegsam gestaltet, caß für sie ein weicherer Kunststoff 18 verwendet worden ist als ur die übrigen Wandungsteile des Abgaskanales, die aus hartem Kunststoff 19 bestehen. Auch im Bereich der Anlageseiten der Dichtlippen erstreckt sich der harte Kunststoff in einer dünnen Lage, so daß trotz der Weichheit die Dichtlippen noch eine gewisse Eigensteifigkeit und Verschleißfestigkeit besitzen. Im Bereich der Dichtlippenwurzel 16 ist eine Scheuerleiste 17 angeordnet, die bei dem in Fig. 3 gezeigten Ausführungsbeispiel ebenfalls Querschnitt-integriert ist und aus hartem Kunststoff besteht. An diese Scheuerleiste soll sich das schiffchenförmige Uberführungsrohr bei extremen Schräglagen des Auffangtrichters anlegen und an ihr entlang gleiten; die scharfe Endkante des berführungsrohres soll von den Wandungen des Abgaskanales ferngehalten werden um dort Beschädigingen zu vermeiden.
  • Bei den in den Figuren 4 und 5 gezeigten weiteren AusfGhrun,iJsbeispielen des Abgaskanales ist dieser als ein aus Aluminium bestehendes Strangpreßprofil ausgebildet, bei dem Gummidlchtlippen 15" an den Längskanten des unteren Öffnun0sschlitzes eingesetzt sind. Auch die aus einem verschleißfesten Kunststoff, also aus einem anderen Werkstoff als die lianduntJen des Aluminium-Strangpreßprofiles bestehenden Scheuerleisten müssen auf der Innenseite der Schlitzkante im Bereich der Dichtlippenwurzel gehaltert werden wofür die Figuren 4 und 5 verschiedene Ausgestaltungsrnöglichkeiten zeigen. Zweckmäßig ist es, für ein solches ScheBIerleistenprofil eine gängige Profilform zu verwenden, die preisgünstig erhältlich ist; als ein solches Profil bietet sich ein kleines Hohr an. Auf der linken Seite in Fig. 4 ist ein solches Rohr in eine kreisförmige Halterille eingeklipst, die im Bereich der Di chtlippenwurzel am Aluminium-Strangpreßprofil angeformt ist und die die rohrförmige Scheuerleiste 17i zu mehrmals 180° umschließt, Die Scheuerleiste 17" nach Fig. 5 ist längsgeschlitzt und auf einen pilzförmigen Steg aufgesetzt, der bei diesem Profil innenseitig angeformt ist.
  • In der rechten iiälfte von Fig. 4 ist für die dort gezeigte Scheuerleiste 17'" ein Sonderprofil vorgesehen, welches im Querschnitt im wesentlichen Rechteckform hat und auf dessen Rückseite eine im Querschnitt pilzförmige Halteleiste angeformt ist. Am Strangpreßprofil ist zur Halterung dieser Scheuerleiste ein dreikantiger längsgeschlitzter Haltekanal angeformt.
  • Wie die Figur außerdem noch zeigt, können an der Oberseite te des Abgaskanales auch andere Querschnitt-integrierte Versteifungsprofile, z.B. längsverlaufende Paare von Versteifungsrippen 21' vorgesehen sein. Es wäre auch denkbar, an der Oberseite ein geschlossenen Hohlprofil mit anzuformen, wodurch die Steifigkeit nocti mehr erhöht würde.
  • Ein geschlossenes Querschnitt-integriertes Hohlprofil als Versteifungsprofil für den Abgaskanal hätte außerdem den Vorteil, daß es den schlitzförmig offenen Abgaskanal gegen Schlitzaufweitungen besser aussteifen würde. Die Gefahr einer Veränderung der Schlitzweite droht vor allen Dingen bei großen Abständen der Aufhängung des Abgaskanales und einer entsprechenden Durchhängung zwischen den Aufhängungspunkten. Eine solche Durchhängung kann durchaus von Vorteil sein, weil dadurch die Anlagepunkte der Dichtlippen am MberfLihrungsrohr 11 sich vertikal verlagern und die Gefahr eines Einbarbeitens der Dichtlippen in den Werkstoff des Überführungsrohres weniger gegeben ist.
  • Für den Abgaskanal selber wird jedoch die Ereisquerschnittsform angestrebt, weil diese den geringsten Strömungswiderstand bietet. Aufgrund dieser strömungsgünstigen Querschnittsform können gegenüber Rechteckquerschnitten erhebliche Gebläseleistungen und Investitionskosten zusätzlich noch einmal eingespart werden.
  • Die in Figur 6 gezeigte Variante der Aufhängung des Abgaskanales gegenüber Figur 1 zeigt anstelle eines Gummiblockes ein Schwenkgelenk 23. Diese Art der Aufhängung ermöglicht noch größere Schwenkwinkel bzw. Seitenverlagerungen der Dichtlippen.
  • Bei ausreichender Bauhöhe innerhalb des Tunnels können gemäß dem Vorbild nach Figur 7 auch zwei Gummiblöcke 24 bei der beweglichen Halterung des Abgaskanales vorgesehen werden, zwischen denen eine Haltestange 25 angeord- net ist Dadurch sind gewissermaßen zwei Schvenkgelenke innerhalb der Halterung angeordnet, so daß die Ausweichmöglichkeitell und der Ausweichweg besonders groß sind.

Claims (8)

  1. Patentansprüche 1 Verkehrssystem, insbesondere für den öffentlichen Personennahverkehr, it spurgebende Stege umfassenden Fahrbahnen und mit darauf verkehrenden straßengängigen brennkraftgetriebenen Fahrzeugen mit Spurführungsrollen die mit den Stegen zusammenarbeiten, ferner mit einem vom Fahrzeug getragenen und geführten wenigstens am-Ende querbeweglichen nach oben ragenden Abgas schnorchel und mit einem dem Fahrbahnverlauf folgenden im Bereich von abgasentsorgten Teilstrecken vorgesehenen zwangsentlüfteten Abgaskanal, der entsprechend der Lage des Schnorchelendes im Fahrprofilquerschnitt angeordnet, unterseitig schlitzförmig offen und dort mit einem Paar von längsverlaufenden elastischen Dichtlippen verschlossen ist, derart, daß der Abgasschnorchel in den Abgasç kanal eintauchbar und durch die Dichtlippen längs hindurchführbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der als Strangpreßprofil ausgebildete Abgaskanal (8, 89) begrenzt und gedämpft seiten- und/oder winkelbevgglich afgehangt ist 2 Verkehrssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das den Abgaskanal (8) bildende Strangpreßprofil aus Kunststoff (18, 19) besteht und daß die ebenfalls aus Kunststoff bestehenden Dichtlippen (15, 15') mit den Wandungsteilen des Abgaskanales (8) zu einem im Querschnitt einteiligen Werkstück integriert sind.
  2. 3. Verkehrssystem nach Ansprìich 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtlippen (15') wenigstens teilweise aus einem weicheren Kunststoff (18) bestehen als die Wandungstei le des Abgaskanales (8) (Figur 3).
  3. 4. Verkehrssystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtlippen (15') wenigstens auf der Anlageseite aus hartem verschleißfestem Kunststoff bestehen (Fig.3).
  4. 5. Verkehrssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Abgaskanal (8, 8') im wesentlichen von kreisförmigem Querschnitt ist.
  5. 6. Verkehrssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Dichtlippenwurzel (16) im Innern des Abgaskanales (8, 8') jeweils eine längsverlaufende Scheuerleiste (17, 17', 17", 17"') aus verschleißfestem Kunststoff vorgesehen ist.
  6. 7. Verkehrssystem nach Anspruch 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n et daß die Scheuerleiste (17', 17") als ein Kunststoffrohr ausgebildet ist.
  7. 8. Verkehrssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Oberseite des Abgaskanales (8, 8') Querschnitt-integrierte Versteifungsprofile, insbesondere wenigstens eine vertikale Versteifungsrippe (21, 21') angeformt sind bzw. ist
DE3143236A 1981-10-31 1981-10-31 Zwangsentlüfteter Abgaskanal in Tunnels für brennkraftgetriebene Fahrzeuge Expired DE3143236C2 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3143236A DE3143236C2 (de) 1981-10-31 1981-10-31 Zwangsentlüfteter Abgaskanal in Tunnels für brennkraftgetriebene Fahrzeuge

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3143236A DE3143236C2 (de) 1981-10-31 1981-10-31 Zwangsentlüfteter Abgaskanal in Tunnels für brennkraftgetriebene Fahrzeuge

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3143236A1 true DE3143236A1 (de) 1983-06-23
DE3143236C2 DE3143236C2 (de) 1983-11-03

Family

ID=6145278

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3143236A Expired DE3143236C2 (de) 1981-10-31 1981-10-31 Zwangsentlüfteter Abgaskanal in Tunnels für brennkraftgetriebene Fahrzeuge

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3143236C2 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3335290A1 (de) * 1982-10-05 1984-04-05 Bill Peter Philip 25233 Helsingborg Nederman Vorrichtung zum absaugen von abgasen aus fahrzeugen, bei denen das auspuffrohr nach oben gerichtet ist
DE3419369A1 (de) * 1984-05-24 1985-11-28 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Abgas-absaugeinrichtung fuer spurgebende fahrbahnen
FR2578909A1 (fr) * 1985-03-14 1986-09-19 Daimler Benz Ag Dispositif pour l'evacuation des gaz d'echappement hors d'un profil routier, en particulier d'un tunnel

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3064549A (en) * 1960-06-13 1962-11-20 Newton Kenneth John Tunnel evacuator system
DE2726651A1 (de) * 1977-06-14 1978-12-21 Daimler Benz Ag Verkehrssystem, insbesondere fuer den oeffentlichen personennahverkehr

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3064549A (en) * 1960-06-13 1962-11-20 Newton Kenneth John Tunnel evacuator system
DE2726651A1 (de) * 1977-06-14 1978-12-21 Daimler Benz Ag Verkehrssystem, insbesondere fuer den oeffentlichen personennahverkehr

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3335290A1 (de) * 1982-10-05 1984-04-05 Bill Peter Philip 25233 Helsingborg Nederman Vorrichtung zum absaugen von abgasen aus fahrzeugen, bei denen das auspuffrohr nach oben gerichtet ist
FR2533997A1 (fr) * 1982-10-05 1984-04-06 Nederman Bill Dispositif d'aspiration des gaz d'echappement degages par les vehicules a tuyaux d'echappement verticaux
DE3419369A1 (de) * 1984-05-24 1985-11-28 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Abgas-absaugeinrichtung fuer spurgebende fahrbahnen
FR2578909A1 (fr) * 1985-03-14 1986-09-19 Daimler Benz Ag Dispositif pour l'evacuation des gaz d'echappement hors d'un profil routier, en particulier d'un tunnel

Also Published As

Publication number Publication date
DE3143236C2 (de) 1983-11-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102005012631B4 (de) Dichtungsaufbau zum Abdichten einer Fahrzeugtür
DE3143235C2 (de) Abgasführung für ein brennkraftgetriebenes spurgeführtes Fahrzeug
WO2002022956A1 (de) Träger für ein spurgeführtes hochgeschwindigkeitsfahrzeug
DE102018105069B3 (de) Dachanordnung für ein Fahrzeugdach und Fahrzeugdach mit einer Dachöffnung
DE7837078U1 (de) Gasdurchlasskanal bildende bahn mit beweglichem gasanschlusstueck
DE102009005439A1 (de) Minischutzwand für Schwellengleise
DE2542780C2 (de) Verkleidungselemente für Drehgestelle von Schienenfahrzeugen
DE60112865T2 (de) Staubdichte Konstruktion für Gleitereinheit
DE102006036777A1 (de) Wischblatt
EP1985485A2 (de) Flexibles Dichtungsprofil, insbesondere für Portale von Nutzfahrzeugen
DE3143236A1 (de) Zwangsentluefteter abgaskanal in tunnels fuer brennkraftgetriebene fahrzeuge
DE102007038679B4 (de) Energieführungskettenanordnung
DE1580861A1 (de) Transportvorrichtung mit Haengefahrzeug
AT393400B (de) Anpassrampe, die integriert in einer rampengrube einer isoliert verschliessbaren toroeffnung eines gebaeudes angeordnet ist
DE3023767A1 (de) Anordnung mit einem dach und seitenteil einer karosserie verbindenden flansch und einer ihn abdeckenden leiste
EP1206599B1 (de) Dämpfungsprofil für rillenschienen
DE2910584C2 (de) Schienentriebfahrzeug
DE2246043B2 (de) Abgasabsauganlage
DE3613729C2 (de)
DE10321604A1 (de) Kastenschwelle
DE2035450C3 (de) Schienentriebfahrzeug mit einem strömungsgünstig ausgebildeten Kopf an beiden Enden
DE3935791A1 (de) Dichtungsanordnung fuer eine schwellenlose tuer
DE102017111298A1 (de) Schienenanordnung für Schienenfahrzeuge mit Spurkranzrädern
DE2031057A1 (de) Durch eine Fahrbahn und einen Trager gebildete Anordnung fur Fahrzeuge mit pneumatischer oder magnetischer Auf hangung
DE2658458A1 (de) Wagenschuerzen

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8330 Complete disclaimer