DE313847C

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Publication number: DE313847C
Application number: DENDAT313847D
Authority: DE

Description

AUSGEGEBEN AM 26. JULI 1919ISSUED ON JULY 26, 1919

KLASSE 2Oi GRUPPECLASS 2Oi GROUP

Gleis anschlagesTrack stop

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine bauliche Vervollkommnung einer Vorrichtung, welche mittels bekannten Gleisanschlages ein selbsttätiges Halten eines das Haltesignal überfahrenden Eisenbahnzuges durch ein das Dampfdrosselventil der Lokomotive absperrendes, neuartiges Gestänge veranlaßt. Vorteilhaft hierbei ist insbesondere, daß das Absperrgestänge vom üblichen Absperrhandhebel selbsttätig abgeschaltet wird, daher die Handhabung /des Lokomotivführers in keiner Weise stört.The present invention relates to a structural improvement of a device, which by means of a known track stop an automatic holding of the stop signal overriding train through a steam throttle valve of the locomotive, initiated a new type of linkage. It is particularly advantageous that the shut-off rod is automatically switched off by the usual shut-off lever, hence the Handling / the engine driver does not disturb in any way.

Der Erfindungsgegenstand ist beispielsweise' auf der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt:The subject of the invention is shown, for example, in the drawing, namely shows:

Fig. ι eine Stirnansicht mit Gleisanschlag in Durchfahrtlage,Fig. Ι a front view with a track stop in transit position,

Fig. 2 einen Seitenriß des
in Haltestellung undFig. 2 is a side elevation of the
in hold and

Fig. 3 eine Einzelheit der Regulatorhebel-Fig. 3 shows a detail of the regulator lever

_ao auslösung. _ao release.

Zweckmäßig an der rechten Laufschieneiiseite ist ein in bekannter Weise mit dem Signalstellwerk durch einen Zugstrang a (Fig. 2) in Verbindung stehender' bekannter Gleisanschlag b aufgestellt _y dessen obere doppelte Schrägbahnen auf einer senkrechten Stange sitzen, die in einem passenden Bock c geführt wird. »Durch eine gespannte Feder d wird der Anschlag b bei der Durchfahrtlage nach unten gedrückt, während die Hochstellung zur Herbeiführung der Haltewirkung durch einen Winkelhebel e, der mit dem Zugstrange a des Stellwerks in Verbindung steht, hergestellt ist. Der bekannte, zum Führerstand führende, senkrecht verschiebbare Anschlag f trägt dem vorliegenden Erfindungsgedanken gemäß an seinem oberen Ende einen geeigneten Kupplungskopf g, der mit seiner Oberseite in der Ruhestellung in einem gewissen Abstand von einem ·, Kopf h einer, darüber befindlichen, ebenfalls senkrecht geführten und gezahnten Stange i steht, so daß bei der anfänglichen Bewegung des Führerstandanschlages f zunächst eine Verschiebung der Zahnstange i nicht eintritt. Die Zahnstange i steht mit einem Zahnrad k im Eingriff, Welches auf eine zur Regulatorspindel ζ führende Welle / aufgekeilt ist. Das andere der Regulatorspindel ζ zugekehrte Wellenende I trägt ein mit einer Ringnute versehenes, verschiebbares Kegelrad m, das in der eingedrückten Lage mit e^nem passenden Kegelrad η auf der Regulatorspindel ζ in Eingriff gebracht wird. sZur Verschiebung des Kegelrades m dient eine Ausrückerstange s, die unter Vermittlung eines passenden Gestänges, z. B. Winkelhebel -p, Zugstange u und Winkelhebel q, durch einen an dem unteren Führers.tandanschlag f sitzenden Mitnehmer x, betätigt wird. Geht der Führerstandanschlag f in die Höhe, so wird zunächst das verschiebliehe Kegelrad m mit dem Kegelrad η der Regulatorwelle in Eingriff gebracht und gleichzeitig auch der Regulatorhandhebel ν durch einen an der verlängerten Ausrückerstange s angelenkten Winkelhebel t (Fig. 3) ausgekuppelt. Ferner kann zu gleicher Zeit auch in bekannter Weise durch einen Anschlag eine Alarmglocke je» zum Ertönen gebracht werden. Bei weiterer Bewegung des Führerstandanschlages f nach oben wird auch die Zahnstange i verschoben derart, daß dadurch das in letztere eingreifende Zahnrad k und demzufolge dieAppropriately on the right Laufschieneiiseite with the signal interlocking through a pull cord a (Fig. 2) in connection 'known track stop b set up _y whose upper double inclined tracks sit on a vertical rod, which is guided in a suitable bracket c. »The stop b is pressed down by a tensioned spring d in the pass-through position, while the raised position for bringing about the holding effect is established by an angle lever e, which is connected to the tension rod a of the interlocking. The known, leading to the driver's cab, vertically movable stopper f bears the present inventive idea according to at its upper end a suitable coupling head g, the guided with its upper surface in the rest position at a certain distance from one ·, head h of a, above it, also perpendicular and toothed bar i , so that during the initial movement of the driver's cab stop f , a displacement of the rack i does not initially occur. The rack i meshes with a gear k , which is keyed onto a shaft / leading to the regulator spindle ζ. The other shaft end I facing the regulator spindle ζ carries a displaceable bevel gear m provided with an annular groove, which in the depressed position is brought into engagement with a matching bevel gear η on the regulator spindle ζ. To move the bevel gear m , a release rod s is used. B. angle lever -p, tie rod u and angle lever q, is actuated by a driver x seated on the lower Führers.tandanschlag f. If the driver's cab stop f rises, the sliding bevel gear m is first brought into engagement with the bevel gear η of the regulator shaft and, at the same time, the regulator hand lever ν is disengaged by an angle lever t (Fig. 3) hinged to the extended release rod s. Furthermore, an alarm bell can be set to sound at the same time in a known manner by a stop. With further movement of the driver's cab stop f upwards, the rack i is also displaced in such a way that the gearwheel k engaging in the latter and consequently the

Regulatorspindel ζ in die Schließstellung des Regulators gedreht wird.The regulator spindle ζ is turned into the closed position of the regulator.

Claims

Patent claim:
• 5

Device which, by means of a known track stop, actuates a stop of a train passing the stop signal by a rod which shuts off the steam throttle valve of the locomotive, characterized in that the vertically displaceable stop (f) leading to the driver's cab is at its upper end at a suitable distance from one above fmdlichen, also vertically displaceable. borrowed rack (i) is arranged so that the initial movement of the stop (f) is not transmitted to the rack (i) connected to the steam regulator, but rather the initial movement of the stop (f) through the intermediary of a driver (x) first on a release linkage (u, ft, s) and finally on a drive wheel (m) , which in the event of actuation can be brought into engagement with a bevel gear (w) wedged on the shut-off regulator shaft (2) of the stop (f) upwards, the pulling rod (i) is carried along, which transmits its movement to the shaft (I) leading to the regulator shaft (z) through the intermediary of a drive ( k) in such a way that after the drive wheel pair ( m, n) together the automatic closing of the throttle valve is made possible.

For this purpose ι sheet of drawings.

Berlin, printed in the ReichsdruckereI.