DE413931C

DE413931C - Stopping device for locomotives

Info

Publication number: DE413931C
Application number: DEH96377D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1924-03-04
Filing date: 1924-03-04
Publication date: 1925-05-23

Description

Die Erfindung betrifft eine Anhaltevorrichtung für Lokomotiven mit Auslösung einer Sperre durch Streckenanschlag, welche in der Lage ist, ganz gleichgültig von der augenblickliehen Beschaffenheit des Lokomotivführers, also ohne Rücksicht auf seinen seelischen Zustand, die Lokomotive von selbst zum Halten zu bringen, sobald ein nicht zur Einfahrt bereites Signal überfahren ist. Es handelt sichThe invention relates to a stopping device for locomotives with triggering a Blocking by route stop, which is able to be completely indifferent to the moment Character of the locomotive driver, i.e. regardless of his mental state, to bring the locomotive to a stop by itself as soon as one is not ready to enter Signal is overrun. It is about

ίο also nicht um eine Warnungsvorrichtung bekannter Art, sondern um eine ausgesprochene Anhaltevorrichtung für Lokomotiven. Es ist dies dadurch erreicht, daß durch entsprechende Anordnung von Zwischengliedern den Luftdruckbremszylinder sowie die Drosselventile automatisch in Funktion setzen und so ein Halten der Lokomotive ohne jede Überstürzung des Lokomotivführers oder sonst des Fahrpersonals herbeizuführen. Hierbei tretenίο not well known around a warning device Kind, but a downright stopping device for locomotives. This is achieved by appropriate Arrangement of intermediate links the air pressure brake cylinder and the throttle valves automatically put into operation and thus stopping the locomotive without any rush of the locomotive driver or other driving staff. Step here

ao durch eine unter Federdruck stehende Scheibe, welche durch eine Triebstange mit dem Kolben des Dampfbremszylinders zusammenhängt und in welche eine mit der Laufrolle durch Zwischenglieder verbundene Stange bei Einfluß des Sperrhebels eingreift, sowohl der Luftdruckbremszylinder als auch die Drosselventile in Funktion. Die Welle der unter Federdruck stehenden Scheibe steht durch Stangenverbindungen mit Drosselventilen im Zusammenhang und trägt die durch die Kurbelscheibe betätigte Stange eine Klinke, welche gleichzeitig auf das Dampfventil des Bremszylinders einwirkt.ao by a disk under spring pressure, which is connected to the piston by a rod of the vapor brake cylinder and in which one with the roller through Intermediate links engaged rod under the influence of the locking lever, both the Air pressure brake cylinders as well as the throttle valves in function. The wave of under Spring-loaded disc is in the by rod connections with throttle valves Connection and the rod operated by the crank disc carries a pawl, which simultaneously acts on the steam valve of the brake cylinder.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes wieder- gegeben.Two embodiments of the subject matter of the invention are shown in the drawing. given.

Bei der "Fahrt läuft eine an einem Hebelende 1· angeordnete Laufrolle 2 auf eine beim Gleis befindliche einstellbare schiefe Ebene 3 auf. Die Hebelbewegung wirkt sowohl auf die Bremsmechanismen unterhalb der Lokomotive als auch auf die im Führerstande angeordneten An- bzw. Abstellmechanismen ein.When driving, a roller 2 arranged at one end of the lever 1 runs on a roller Adjustable inclined level 3 on the track. The lever movement acts on both the braking mechanisms underneath the locomotive as well as those in the driver's cab On and off mechanisms.

Während nun Abb. 1 eine Ausführungsform der Erfindung wiedergibt, wobei die einzelnen Mechanismen vertikal aufgebaut sind, zeigt Abb. 2 eine solche Ausführungsform, wo beide Mechanismen horizontal liegen.While Fig. 1 shows an embodiment of the invention, the individual Mechanisms are built vertically, Fig. 2 shows such an embodiment, where both Mechanisms lie horizontally.

Die Bewegung des Hebels ι durch das Auffahren auf die schiefe Ebene 3 bringt die auf der Welle 4 sitzende Kurvenscheibe 5 in Pf eilr*chtung P in Umdrehung, und zwar so weit, daß die Rolle 6 einer Stange 7 aus der Kurve auf den Buckel 8 der Scheibe S gelangt und dadurch in Pfeilrichtung Q gehoben wird. Hierdurch wird ein Drehhebel 9, 10 an seinem Ende 10 gegen die Feder 11 gedrückt, wodurch er mit seinem Ende 9 die durch eine Torsionsfeder genannte Scheibe 12 freigibt. An dieser Scheibe 12 ist nun die zum Bremszylinder 13 führende Stange 14 angelenkt, wodurch die Bremswirkung herbeigeführt wird. Bei der Bewegung der Scheibe 12 in Pfeilrichtung R erhält aber auch die sie tragende Welle 15 eine Umdrehung und mit ihr eine zu den An- bzw. Abstellmechanismen 16, 17 führende Stange 18.The movement of the lever ι by moving onto the inclined plane 3 causes the cam disk 5, which is seated on the shaft 4, to rotate in arrow direction P , to the extent that the roller 6 of a rod 7 moves out of the curve onto the boss 8 the disk S and is thereby lifted in the direction of the arrow Q. As a result, a rotary lever 9, 10 is pressed at its end 10 against the spring 11, whereby its end 9 releases the disk 12 called by a torsion spring. The rod 14 leading to the brake cylinder 13 is now articulated on this disk 12, whereby the braking effect is brought about. When the disk 12 is moved in the direction of arrow R , the shaft 15 carrying it is also rotated and with it a rod 18 leading to the positioning and positioning mechanisms 16, 17.

ao Die vorbesprochene Einrichtung, welche in Abb. 2 liegend dargestellt ist, soll nur gewissermaßen ein Schema der Erfindung wiedergeben, da ja die einzelnen Mechanismen untereinander in weit einfacherer bzw. zweckmäßigerweise in Verbindung stehen könnten und auch mehrere durch die Stange 7 zu betätigende Hebel vorgesehen sein könnten. Es kann z. B. die Stange 7 einen Arm 19 tragen, welcher die Luftdruckleitung 20 durch Einfluß auf den Hahn 21 ausschaltet.ao The previously discussed device, which is shown lying in Fig. 2, is only intended to a certain extent reproduce a scheme of the invention, since the individual mechanisms with one another are much simpler or more expedient could be in connection and several levers to be actuated by the rod 7 could also be provided. It can e.g. B. the rod 7 carry an arm 19 which the air pressure line 20 by influence on the tap 21 turns off.

Nach Funktion in geschilderter Weise kann die Scheibe 12 bzw. die Welle 15, welche vorteilhaft mit einem Gesperr 22 versehen ist, durch Kurbel o. dgl. wieder gespannt werden. In Abb. 2 ist z. B. ein Seiltrieb 23 vorgesehen, welcher die Scheibe 12 durch die Kurbel 24 einstellt.According to the function in the manner described, the disk 12 or the shaft 15, which is advantageous is provided with a ratchet 22, be tightened again by crank or the like. In Fig. 2 z. B. a cable drive 23 is provided, which adjusts the disc 12 by means of the crank 24.

Claims

Patent Claims:

1. Stopping device for locomotives with triggering of a lock by means of a rail stop, characterized in that by a spring-loaded disc (12) which is driven by a drive rod (14) is related to the piston of the steam brake cylinder (13) and in which a rod (7) connected to the roller (2) by intermediate links under the influence of the locking lever (9, 10) intervenes, both the air pressure cylinder and the throttle valves come into operation.

2. Device according to claim 1, characterized in that the shaft (15) the spring-loaded disc (12) by means of rod connections (18) Throttle valves (16, 17) related and those through the crank disc (5) actuated rod (7) carries a pawl (19), which at the same time the steam valve (ar) of the brake cylinder (13) acts.

Abb. i.Fig.i.

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Abb. 2.Fig. 2.