DE3134374C2

DE3134374C2 -

Info

Publication number: DE3134374C2
Application number: DE19813134374
Authority: DE
Inventors: Gerhard 8000 Muenchen De Matthes
Original assignee: Franz Xaver Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik - & Co Kg 8000 Muenchen De GmbH
Current assignee: Franz Xaver Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik - & Co Kg 8000 Muenchen De GmbH
Priority date: 1981-08-31
Filing date: 1981-08-31
Publication date: 1990-02-01
Also published as: DE3134374A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a device according to the preamble of claim 1.

Insbesondere bezieht sich die Vorrichtung auf die Verriege lung einer Pendelklappe eines Hinterkippers oder einer Rückwandklappe eines Dreiseitenkippers. Die Schurre kann eine gesonderte Schurre sein, aber auch die nach rückwärts verlängerte Ladefläche des Wagenaufbaus.In particular, the device relates to the locks a swing flap of a rear tipper or one Rear flap of a three-way tipper. The chute can be a separate chute, but also backwards extended loading area of the car body.

Eine Vorrichtung dieser Art ist nach der Zeitschrift "Das Nutzfahrzeug" 1966, Seite 48, bekannt.A device of this type is according to the magazine "Das Commercial vehicle "1966, page 48, known.

Nach der Zeitschrift "Das Nutzfahrzeug" Nummer 9, September 1963, Seite 458 und 460 ist es bekannt, als Verriegelungs glieder Klauen vorzusehen. Diese Klauen liegen jedoch, wenn sie unter die Oberfläche der Schurre versenkt sind, nicht mit einer Fläche plan zu der Oberfläche der Schurre; es bleiben vielmehr Vertiefungen oder Durchlässe frei, in de nen sich Schüttgut sammeln kann und das Ablaufen weiteren Schüttguts hindert.According to the magazine "Das Nutzfahrzeug" number 9, September 1963, pages 458 and 460 it is known as locking limbs to provide. However, these claws lie when they are not buried under the surface of the chute with a surface flat to the surface of the chute; it rather, depressions or passages remain free in de bulk material can collect and the drainage of others Bulk material prevents.

Aufgabe der Erfindung ist es, dafür zu sorgen, daß das Schüttgut glatt von der Schurre ablaufen kann. Die Lösung dieser Aufgabe ist im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegeben. The object of the invention is to ensure that the Bulk can run smoothly from the chute. The solution this task is specified in the characterizing part of claim 1.

Die erforderliche Ausnehmung oder der Durchbruch in der Oberfläche der Schurre zur Aufnahme eines Verriegelungs glieds nach der Erfindung können ohne Schwierigkeit so ausgestaltet werden, daß die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebene Seitenfläche des Verriegelungsglieds die Aus nehmung oder den Durchbruch praktisch im wesentlichen schließt und in Flucht zur Oberfläche der Schurre verläuft. Durch die Ausbildung der Verriegelungsfläche in bezug zur Unterkante der um ihre obere Schwenkachse schwenkbaren Wand wird erreicht, daß das Verriegelungsglied durch Druck des Ladeguts auf die Innenseite der Wand nicht in Offen stellung gedrängt werden kann.The required recess or breakthrough in the Surface of the chute to accommodate a lock members according to the invention can so without difficulty be designed so that in the characterizing part of claim 1 specified side surface of the locking member the off take or breakthrough practically essentially closes and runs in line with the surface of the chute. By forming the locking surface with respect to Lower edge of the pivotable around its upper pivot axis Wall is achieved that the locking member by pressure the load on the inside of the wall is not open position can be pushed.

Die Verriegelungsfläche des Verriegelungsglieds ist ein Verschleißteil. Um diese Verriegelungsfläche erneuern zu können, ist bevorzugt eine Ausbildung gemäß Anspruch 2 vor gesehen.The locking surface of the locking member is a Wear part. To renew this locking surface too can, is preferably an education according to claim 2 seen.

Eine in der Praxis besonders bewährte Ausführungsform ist in Anspruch 3 angegeben. Bei Anwendung dieser Ausführungsform ist das Verriegelungsglied schon bei verhältnismäßig gering flächiger Kippung des Wagenaufbaus unter die Oberfläche der Schurre versenkt und bleibt bei weiterem Kippen unverändert in seiner abgesenkten Stellung.A particularly proven embodiment in practice is in Claim 3 specified. When using this embodiment the locking member is already relatively small flat tilting of the car body under the surface of the Chute sunk and remains unchanged when tilted further in its lowered position.

Die Erfindung wird im folgenden an einem Ausführungsbeispiel unter Hinweis auf die Zeichnung beschrieben.The invention is based on an embodiment described with reference to the drawing.

In der Zeichnung ist das rückwärtige Ende eines Fahrzeug- Wagenaufbaus 2 dargestellt, der um eine Achse 4 gegenüber dem rückwärtigen Ende des Chassis 6 des Fahrzeugs kipp bar ist. An der Rückseite des Fahrzeug-Wagenaufbaus 2 befin det sich eine Wand 8, die um eine obere Schwenkachse 10 an seitlichen Pfosten 12 des Wagenaufbaus 2 schwenkbar ge lagert ist und in Schließstellung den Wagenaufbau 2 nach hinten abschließt. Der Boden 14 des Wagenaufbaus 2 ist nach hinten in Form einer Schurre 16 verlängert. In einer Ausnehmung 18 der Schurre 16 ist um eine zu der Achse 10 parallele Achse 20 ein Verriegelungsglied 22 schwenkbar gelagert. In seiner in der Zeichnung dargestell ten Verriegelungsstellung greift das Verriegelungsglied 22 an die Unterkante 24 der Wand 8 an. Durch einen Lenker mechanismus 26 wird das Verriegelungsglied 22 derart ge steuert, daß es beim Kippen des Wagenaufbaus 2 um die Achse 4 in die Ausnehmung 18 versenkt wird.In the drawing, the rear end of a vehicle body 2 is shown, which is tiltable about an axis 4 relative to the rear end of the chassis 6 of the vehicle. At the rear of the vehicle body 2 there is a wall 8 which is pivotally mounted about an upper pivot axis 10 on side posts 12 of the body 2 and in the closed position closes the body 2 to the rear. The bottom 14 of the car body 2 is extended to the rear in the form of a chute 16 . A locking member 22 is pivotally mounted in a recess 18 of the chute 16 about an axis 20 parallel to the axis 10 . In its shown in the drawing locking position, the locking member 22 engages the lower edge 24 of the wall 8 . By a handlebar mechanism 26 , the locking member 22 is controlled such that it is sunk in the recess 18 when the car body 2 is tilted about the axis 4 .

Das Verriegelungsglied 22 weist als Verriegelungsfläche eine ballige Nockenfläche 28 auf, an die die Unterkante 24 der Wand 8 in Schließstellung mit einer resultierenden Kraft K drückt, deren Richtung oberhalb der Schwenkachse 20 des Verriegelungsglieds 22 verläuft.The locking member 22 has a spherical cam surface 28 as a locking surface, against which the lower edge 24 of the wall 8 presses in the closed position with a resulting force K , the direction of which extends above the pivot axis 20 of the locking member 22 .

Das Verriegelungsglied 22 weist eine obere Seitenfläche 30 auf, die in Kippstellung des Wagenaufbaus 2 mit der Oberfläche 32 der Schurre 16 wenigstens annähernd fluchtet. Die Verriege lungsfläche 28 ist die Oberfläche eines in den Körper 34 des Verriegelungsglieds 22 angesetzten Gleitstücks 36.The locking member 22 has an upper side surface 30 which is at least approximately aligned with the surface 32 of the chute 16 in the tilted position of the carriage body 2 . The locking surface 28 is the surface of a slider 36 attached to the body 34 of the locking member 22 .

Das Verriegelungsglied 22 wird durch eine seine Achse 20 umschließende Schraubenfeder 38 in Schließstellung gedrängt.The locking member 22 is urged into the closed position by a helical spring 38 enclosing its axis 20 .

An einen Arm 40 des Verriegelungsglieds 22 greift eine von einer chassisfesten Führungsbahn 42 gesteuerte Lenkeranord nung 26 an, die durch zwei gelenkig miteinander verbundene Lenker 44 und 46 gebildet ist. Der Lenker 44 ist an den Arm 40 angelenkt und in seiner Länge einstellbar. Der Lenker 46 ist am Wagenaufbau 2 unter dem Boden 14 angelenkt. Das an den Lenker 44 angelenkte Ende des Lenkers 46 ist verlängert und trägt eine Führungsrolle 48, die auf der Führungsbahn 42 ablaufen kann. Die Führungsbahn 42 weist einen ersten oberen, schwach nach hinten unten gerichteten Abschnitt 50 auf, längs dem die Rolle 48 beim Kippen des Wagenaufbaus 2 läuft, dabei den Lenker 44 im wesentlichen in dessen Längsrichtung verschiebt und dadurch das Verriege lungsglied 22 gegen die Kraft der Feder38 in die Ausnehmung 18 versenkt. Ist dies geschehen, läuft die Rolle 48 auf einem zweiten Abschnitt 52 der Führungsbahn, der kreisförmig um die Schwenkachse 4 verläuft. Das hat zur Folge, daß das Verriegelungsglied 22 relativ zur Schurre 16 nicht weiter verschwenkt wird, seine obere Seitenfläche 30 also plan in der Oberfläche 32 der Schurre 16 liegen bleibt. Die Länge des Abschnitts 50 entspricht einem Kippwinkel des Wagenaufbaus 2 von 4° bis 7°, vorzugsweise 5° bis 6°.On an arm 40 of the locking member 22 engages a controlled by a chassis-fixed guideway 42 handlebar arrangement 26 , which is formed by two articulated links 44 and 46 . The handlebar 44 is articulated on the arm 40 and its length is adjustable. The handlebar 46 is articulated on the car body 2 under the floor 14 . The end of the link 46 articulated on the link 44 is extended and carries a guide roller 48 which can run on the guide track 42 . The guideway 42 has a first upper, slightly backward downward section 50 , along which the roller 48 runs when the car body 2 is tilted, thereby displacing the handlebar 44 essentially in its longitudinal direction and thereby the locking member 22 against the force of the spring 38 sunk into the recess 18 . Once this has been done, the roller 48 runs on a second section 52 of the guideway, which runs in a circle around the pivot axis 4 . The result of this is that the locking member 22 is not pivoted any further relative to the chute 16 , that is to say its upper side surface 30 remains flat in the surface 32 of the chute 16 . The length of the section 50 corresponds to a tilt angle of the car body 2 of 4 ° to 7 °, preferably 5 ° to 6 °.

Ein Lenkermechanismus, der dem Lenkermechanismus 26 entspricht, ist an sich bekannt, wenngleich auch zur Steuerung einer Klaue als Verriegelungsglied.A handlebar mechanism which corresponds to the handlebar mechanism 26 is known per se, although also for controlling a claw as a locking member.

In an sich bekannter Weise können auf der Achse 20 mehrere simultan betätigte Verriegelungsglieder 22 nebeneinander ange ordnet sein. Statt des einen Lenkermechanismus 26 können mehrere parallel wirkende Lenkermechanismen vorgesehen sein.In a manner known per se, a plurality of simultaneously operated locking members 22 can be arranged side by side on the axis 20 . Instead of the one steering mechanism 26 , a plurality of steering mechanisms acting in parallel can be provided.

Beim Zurückkippen des Wagenaufbaus schließt die Wand 8 in bekannter Weise selbsttätig. Wird beim Rückkippen des Wagen aufbaus 2 der erwähnte Kippwinkel erreicht, so tritt das Ver riegelungsglied 22 aus der Oberfläche 32 der Schurre 16 he raus und verhindert somit ein Hochschwenken der Wand 8. Das Heraustreten des Verriegelungsglieds 22 aus der Schurre 16 bewirkt die Feder 38. When the car body is tilted back, the wall 8 closes automatically in a known manner. If the above-mentioned tilt angle is reached when the car body 2 is tilted back, the locking member 22 comes out of the surface 32 of the chute 16 and thus prevents the wall 8 from swinging up. The spring 38 causes the locking member 22 to emerge from the chute 16 .

Sollten größere Rückstände des Ladeguts beim Kippen des Wagenaufbaus 2 ein Schließen der Wand 8 verhindern, so kann dennoch der Wagenaufbau 2 bis in seine waagerechte Lage abgesenkt werden, ohne daß der Verriegelungsmechanis mus beschädigt wird. Die Rückstände können von Hand fort geräumt werden und die Wand von Hand beschlossen werden. Hierzu wird das Verriegelungsglied 22 gegen die Kraft der Feder 38 in die Ausnehmung 18 gedrückt, wobei sich die Rolle 48 von der Führungsbahn 42 abhebt. Ist die Wand 8 schließlich in Schließstellung, wird das Verriegelungsglied 22 durch die Kraft der Feder 38 in Schließstellung bewegt, so daß es an die Unterkante 24 der Wand 8 angreifen kann.Should larger residues of the cargo prevent tilting of the car body 2 from closing the wall 8 , the car body 2 can still be lowered to its horizontal position without damaging the locking mechanism. The residues can be cleared away by hand and the wall can be decided by hand. For this purpose, the locking member 22 is pressed into the recess 18 against the force of the spring 38 , the roller 48 lifting off from the guideway 42 . When the wall 8 is finally in the closed position, the locking member 22 is moved into the closed position by the force of the spring 38 , so that it can engage the lower edge 24 of the wall 8 .

Claims

1. Device for locking an about an upper pivot axis ( 10 ) pivotable wall ( 8 ) of a tiltable vehicle-Wa genbaubaus ( 2 ) by means of at least one of the lower edge ( 24 ) of the wall ( 8 ) from the outside acting locking member ( 22 ), the pivotable about a pivot axis ( 20 ) parallel to the upper pivot axis ( 10 ) on an outwardly projecting chute ( 16 ) of the carriage body ( 2 ) below the surface ( 32 ) of the chute ( 16 ) and depending on the tilting position of the carriage body ( 2 ) is controlled, characterized in that the locking member ( 22 ) as the locking surface ( 28 ) has a spherical cam surface against which the lower edge ( 24 ) of the wall ( 8 ) presses in the closed position with a resulting force (K) , the direction of which Above the pivot axis ( 20 ) of the locking member ( 22 ) runs and that in the tilted position of the wa genbaubau ( 2 ), the surface ( 32 ) of the chute ( 16 ) and the upper side surface ( 30 ) of the recessed locking member ( 22 ) lie at least approximately in one plane.

2. Device according to claim 1, characterized in that the locking surface ( 28 ) is the surface of a to the body ( 34 ) of the locking member ( 22 ) attached sliding piece ( 36 ).

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that on the locking member ( 22 ) engages from a vehicle-fixed guideway ( 42 ) controlled handlebar assembly ( 26 ) which the locking member ( 22 ) at a tilt angle of the car body ( 2 ) of 4 ° to 7 °, preferably from 5 ° to 6 °, sunk below the surface ( 32 ) of the chute ( 16 ) so that its upper side surface ( 30 ) and the surface ( 32 ) of the chute ( 16 ) lie in one plane and this position is maintained when the tilt angle is increased.