DE2827133C2

DE2827133C2 - Support arrangement for securing a raised folding part against falling, in particular for securing a truck driver's cab in the tilted position

Info

Publication number: DE2827133C2
Application number: DE19782827133
Authority: DE
Inventors: Wolfgang 3171 Ribbesbüttel Krämer
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1978-06-21
Filing date: 1978-06-21
Publication date: 1983-10-13
Also published as: DE2827133A1

Description

a) das in dem einen Teil (2) der beiden Teile (2 oder 3) angeordnete Langloch (13) verläuft zwischen zwei Endpunkten (14 und 15) schräg zu einer Verbindungslinie (16), die sich bei gestreckter Lage der Stütze (1) zwischen den Gelenkpunkten (5 und 6) erstreckt,a) the elongated hole (13) arranged in one part (2) of the two parts (2 or 3) runs between two end points (14 and 15) at an angle to a connecting line (16), which extends when the The position of the support (1) extends between the hinge points (5 and 6),

b) das Langloch (13) erstreckt sich zu beiden Seiten der Verbindungslinie (16), wobei ein Endpunkt (14) auf der der Achse (9) de;, Scharniers abgewandten und der andere Endpunkt (15) auf der der Achse (9) des Scharniers zugekehrten Seite der Verbindungslinie (16) liegt,b) the elongated hole (13) extends on both sides of the connecting line (16), wherein a End point (14) on the axis (9) de ;, hinge facing away and the other end point (15) on the side of the connecting line (16) facing the axis (9) of the hinge lies,

c) der Anschlag (11) zur Begrenzung des Schwenkwinkels zwischen den beiden Teilen (2 und 3) befindet sich am anderen, den Gelenkbolzen (4) tragenden Teil (3).c) the stop (11) to limit the pivoting angle between the two parts (2 and 3) is located on the other part (3) carrying the hinge pin (4).

Die Erfindung betrifft eine im Oberbegriff des Patentanspruchs näher bezeichnete Stützanordnung, wie sie beispielsweise aus der DE-PS 6 94 865 bekannt ist, insbesondere zur Sicherung eines in Kippstellung befindlichen Lastkraftwagen-Fahrerhauses.The invention relates to a support arrangement specified in more detail in the preamble of the patent claim, as is known, for example, from DE-PS 6 94 865, in particular for securing one in the tilted position located truck cab.

Bei der bekannten Konstruktion ist an dem ersten Teil ein Steuerglied schwenkbar befestigt, dessen abgebogenes freies Ende das erste Teil in einem Schlitz durchsetzt, durch den zwei Grenzstellungen für das Steuerglied definiert sind. Der Abbiegung sind zwei in einem Winkel aufeinanderzulaufende Führungsbahnen an dem dem Langloch benachbarten Ende des zweiten Teils zugeordnet. Beim Aufstellen des Klappteils gelangen das erste und das mit ihm einen Winkel einschließende zweite Teil zunächst in eine gestreckte Lage, wonach beim Absenken des Klappteils infolge seines Eigengewichts die Abbiegung des Steuergliedes an einer der Führungsbahnen zur Anlage kommt und bei weiterer Verringerung des öffnungswinkels zwischen der Grundplatte und dem Klappteil dafür sorgt, daß aus dem gestreckten Zustand zwischen den beiden Teilen nun ein überstumpfer Winkel wird, bis das Klappteil durch Anlage des zweiten Teils an dem Anschlag seine stabile Stützstellung einnimmt. Zum Wiederabsenken des Klappteils ist es erforderlich, dasselbe zunächst um einen solchen Betrag anzuheben, d. h. im Sinne einer Vergrößerung des öffnungswinkels zu verschwenken, bis das erste und das zweite Teil wieder eine gestreckte Lage einnehmen. Beim anschließenden Absenken -des Klappteils kommt die Abbiegung des Steuergliedes infolge einer seine Drehbeweglichkeit gegenüber dem ersten Teil vermindernden .Hemmvorrichtung zur Anlage an der anderen Führungsbahn, was zur Folge hat, daß das erste und das zweite Teil nun zur anderen Seite hin abknicken.In the known construction, a control member is pivotally attached to the first part, the bent free end penetrates the first part in a slot, through the two limit positions for the Control member are defined. The bend is made up of two guideways converging at an angle assigned to the end of the second part adjacent to the elongated hole. When setting up the folding part the first part and the second part, which encloses an angle with it, initially move into a straight one Location, according to which the bending of the control member when the folding part is lowered due to its own weight comes to rest on one of the guideways and, if the opening angle is further reduced, between the base plate and the folding part ensures that from the stretched state between the two parts now an obtuse angle is until the folding part is due to the contact of the second part against the stop assumes a stable support position. To lower the hinged part again, it is necessary to turn it over first to raise such an amount, d. H. to pivot in the sense of an enlargement of the opening angle, until the first and the second part assume a stretched position again. During the subsequent lowering of the Folding part comes the bending of the control member as a result of its rotational mobility relative to the first part reducing has that the first and the second part now bend to the other side.

Die einwandfreie Funktion der HemmvorrichtungThe correct function of the locking device

stets zu gewährleisten, führt in der Praxis bisweilen zu Schwierigkeiten. In solchen Fällen muß das Steuerglied vor dem Absenken des Klappteils von Hand der richtigen Führungsbahn zugeordnet werden.Always ensuring this leads to difficulties in practice. In such cases the control element must be assigned to the correct guideway by hand before lowering the folding part.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bekannte Stützanordnung zu verbessern, insbesondere soll der bauliche Aufwand reduziert werden, ohne ihre Verwendbarkeit einzuschränken.The invention is based on the object of improving the known support arrangement, in particular the construction effort should be reduced without restricting their usability.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einer gattungsgemäßen Stützanordnung durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs genannten Merkmale gelöst. Wie aus dem weiter unten beschriebenen Ausführungsbeispiel ersichtlich ist, benötigt die neue Stützanordnung kein Steuerglied und dementsprechend auch keine Hemmvorrichtung mehr. Eine weitere Vereinfachung in der Herstellung liegt darin, daß mit Ausnahme des Langloches keine weiteren Führungsbahnen erforderlich sind. According to the invention, this object is achieved in a generic support arrangement by the in the characterizing Part of the claim mentioned features solved. As from the one described below Embodiment can be seen, the new support arrangement does not require a control member and accordingly also no more inhibiting device. Another simplification in the production is that with With the exception of the elongated hole, no further guideways are required.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhandAn embodiment of the invention is based on

der Zeichnung im folgenden näher erläutert. Die Zeichnung zeigt die Anwendung der erfindungsgemä-Ben Anordnung an einem LKW mit einem kippbarenthe drawing explained in more detail below. The drawing shows the application of the invention-Ben Arrangement on a truck with a tiltable

Fahrerhaus. Der Übersichtlichkeit halber sind nur die für das Verständnis der Erfindung erforderlichen Bauteile, zum Teil stark schematisiert, dargestellt, insbesondere werden das Fahrerhaus und der Fahrzeugrahmen durch die an ihnen befestigten und zur Befestigung der Stütze dienenden Träger repräsentiert.Cab. For the sake of clarity, only those are necessary for an understanding of the invention Components, some of which are very schematic, are shown, in particular the driver's cab and the vehicle frame represented by the beams attached to them and used to attach the support.

F i g. 1 zeigt die Stütze in einer der FahrbereitschaftF i g. 1 shows the support in one of the driving readiness

entsprechenden Stellung des Fahrerhauses.corresponding position of the driver's cab.

F i g. 2 zeigt die Stütze in der Stellung, in der das Fahrerhaus um den größtmöglichen Betrag gekippt ist, während noch eine Längszugkraft in der Stütze wirksam ist.F i g. 2 shows the support in the position in which the cab is tilted as much as possible, while a longitudinal tensile force is still effective in the column.

F i g. 3 zeigt die Stütze in der Stellung, in der sie das Fahrerhaus abstützt, d. h. in der Stütze wirkt eine Längsdruckkraft.F i g. 3 shows the support in the position in which it supports the cab, i.e. H. one acts in the column Longitudinal compressive force.

Eine Stütze 1 besteht im wesentlichen aus zwei Teilen 2 und 3, welche einerseits über einen Gelenkbolzen 4 miteinander verbunden und andererseits in Gelenkpunkten 5 bzw. 6 am Fahrerhaus (Klappteil) 7 bzw. am Rahmen (Grundplatte) 8 angelenkt sind. Fahrerhaus 7 und Rahmen 8 sind über Scharniere, von denen nur die Achse 9 dargestellt ist, miteinander verbunden. Die beiden Teile 2 und 3 bestehen aus Flacheisenmaterial, wobei das dem Gelenkpunkt 5 abgekehrte Ende des Teils 2 zu einem Griff 10 abgewinkelt ist. Beim Schwenken des Fahrerhauses 7 um die Achse 9 im Sinne des Anhebens des Fahrerhauses geht die zunächst abgeknickte Stütze 1 in die gestreckte Lage über (vergleiche Fig.2 und 3). Für eine Arretierung der Stütze 1 in der gestreckten Lage sorgt einerseits ein am Teil 3 befestigter Anschlag 11, der ein Überdrehen verhindert, und andererseits eine ebenfalls am Teil 3 befestigte Blattfeder 12, die in der gestreckten Lage derA support 1 essentially consists of two parts 2 and 3, which on the one hand have a hinge pin 4 connected to each other and on the other hand in hinge points 5 and 6 on the driver's cab (folding part) 7 and on Frame (base plate) 8 are articulated. Cab 7 and frame 8 are hinged, of which only the Axis 9 is shown connected to each other. The two parts 2 and 3 are made of flat iron material, the end of the part 2 facing away from the hinge point 5 being angled to form a handle 10. At the Pivoting the cab 7 about the axis 9 in the sense of lifting the cab is the first bent support 1 in the extended position (compare Fig. 2 and 3). For locking the Support 1 in the extended position provides on the one hand a stop 11 fastened to part 3, which prevents overturning prevented, and on the other hand, a leaf spring 12 also attached to part 3, which in the extended position of the

Stütze 1 das Teil 2 über- und hintergreift und damit grundsätzlich dem selbsttätigen Wiedereinknicken der Stütze entgegenwirkt.Support 1, the part 2 engages over and behind and thus basically counteracts the automatic re-buckling of the support.

Im Teil 2 ist ein Langloch 13 angeordnet, in dem der ortsfest am Teil 3 befindliche Gelenkbogen 4 verschiebbar ist. Das Langloch 13 erstreckt sich zwischen zwei Endpunkten 14 und 15, die eine bestimmte Lage bezüglich der Verbindungslinie 16 der beiden Gelenkpunkte 5 und 6 bei gestreckter Stütze 1 einerseits und bezüglich der Achse 9 der Scharniere andererseits haben. Der Begriff »gestreckte Stütze« im Sinne der Erfindung soll dabei nicht zu eng verstanden werden. Auch Stellungen, bei denen der Winkel zwischen den Teilen 2 und 3 geringfügig von 180° abweicht, wie in F"ig.2 und 3, sollen als »gestreckt« angesehen werden. Die Richtung des Langloches 13 zeichnet sich nämlich dadurch aus, daß der eine Endpunkt 14 zum einen auf der der Achse 9 der Scharniere abgewandten Seite der Verbindungslinie 16 liegt und daß zum anderen seine Entfernung zum Gelenkpunkt 6 geringer ist als der Abstand zwischen dem anderen Endpunkt 15 und dem Gelenkpunkt 6. Der andere Endpunkt 15 liegt auf der der Achse 9 der Scharniere zugekehrten Seite der Verbindungslinie 16, d. h. das Langloch 13 erstreckt sich zu beiden Seiten der Verbindungslinie 16.In part 2, an elongated hole 13 is arranged, in which the articulated bow 4, which is stationary on part 3, can be displaced. The elongated hole 13 extends between two end points 14 and 15, which have a certain position with respect to the connecting line 16 of the two hinge points 5 and 6 with the support 1 extended on the one hand and with respect to the axis 9 of the hinges on the other hand. The term “extended support” in the context of the invention should not be understood too narrowly. Positions in which the angle between parts 2 and 3 deviates slightly from 180 °, as in FIGS. 2 and 3, should be viewed as "stretched". The direction of the elongated hole 13 is characterized by the fact that the an end point 14 on the one hand on the side of the connecting line 16 facing away from the axis 9 of the hinges and that on the other hand its distance from the hinge point 6 is less than the distance between the other end point 15 and the hinge point 6. The other end point 15 is on the The side of the connecting line 16 facing the axis 9 of the hinges, ie the elongated hole 13 extends on both sides of the connecting line 16.

Beim Anheben des Fahrerhauses 7 wandert der Gelenkbolzen 4 aus seiner neutralen Lage (Fig. 1) in Richtung auf den Endpunkt 14 und bleibt dort so lange, wie eine Zugkraft auf die Stütze 1 wirkt. Mit Wirksamwerden des Anschlags 11 kann das Fahrerhaus 7 nicht weiter angehobe:n bzw. verschwenkt werden, die Stütze 1 ist dann fast in der gestreckten Lage. Die Einrastvorrichtung, also die Blattfeder 12, ist jetzt ebenfalls bereits wirksam geworden. Ihre Anschlagfläehe 17 würde bei Umkehrung der K raftrichtung in der Stütze 1, wenn aus der Zugkraft eine Druckkraft würde, auf jeden Fall ein Zurückknicken verhindern (F i g. 2). Wenn nun tatsächlich die Stütze 1 von der angreifenden Zugkraft entlastet und statt dessen durch das Eigengewicht des Fahrerhauses 7 mit einer Druckkraft beaufschlagt wird, wandert der Gelenkbolzen 4 vom einen Endpunkt 14 des Langloches 13 auf die andere Seite der Verbindungslinie 16 zum anderen Endpunkt 15. Damit einher geht eine weitere Streckung der Stütze 1, und es erfolgt sogar ein geringes Abknicken zur anderen Seite hin, bis der Anschlag 11 wieder wirksam wird. Der der Achse 9 der Scharniere zugekehrte Winkel zwischen den Teilen 2 und 3 beträgt nun, wie aus F i g. 3 ersichtlich, etwas mehr als 180°. Zugleich ist jetzt die Blattfeder 12 entlastet, ein Teil der vom Fahrerhaus 7 auf die Stütze 1 übertragenen Kraft wird nun vom Anschlag 11 aufgenommen. Wie man sieht, ist die Blattfeder 12 lediglich zur Sicherheit eingebaut, nämlich für den Fall, daß der Gelenkbolzen 4 sich in dem Langloch 13 aus irgendeinem Grunde nicht frei bewegen und vom einen Endpunkt 14 zum anderen Endpunkt 15 wandern kann. Auch in solch einem Falle kann dank der Blattfeder 12 die Stütze 1 nicht zurückknicken.When the driver's cab 7 is raised, the hinge pin 4 moves from its neutral position (FIG. 1) to Direction to the end point 14 and remains there as long as a tensile force acts on the support 1. With When the stop 11 becomes effective, the driver's cab 7 cannot be raised or pivoted any further Support 1 is then almost in the extended position. The latching device, ie the leaf spring 12, is now has also already taken effect. Your stop surface 17 if the direction of force is reversed in column 1, if the tensile force becomes a compressive force, in any case prevent buckling back (Fig. 2). If now actually the support 1 from the attacking Tensile force relieved and instead by the weight of the driver's cab 7 with a compressive force is acted upon, the hinge pin 4 migrates from one end point 14 of the elongated hole 13 to the other Side of the connecting line 16 to the other end point 15. This is accompanied by a further stretching of the support 1, and there is even a slight kink to the other side until the stop 11 becomes effective again will. The angle facing the axis 9 of the hinges between parts 2 and 3 is now as shown in FIG F i g. 3 can be seen, a little more than 180 °. At the same time is now the leaf spring 12 relieved, part of the force transmitted from the cab 7 to the support 1 is now from Stop 11 added. As you can see, the leaf spring 12 is only installed for safety, namely in the event that the hinge pin 4 is not free in the elongated hole 13 for some reason move and can migrate from one end point 14 to the other end point 15. Even in such a case Thanks to the leaf spring 12, the support 1 cannot buckle back.

Die Anordnung des Langloches 13 bewirkt also, daß zum einen beim Hochschwenken des Fahrerhauses 7 die Stütze 1 selbsttätig, d. h. ohne daß man von Hand nachhelfen muß, indem man im Bereich des Gelenkbolzens 4 im Sinne einer weiteren Streckung der Stütze 1 auf diese drückt, in eine ausreichend gestreckte Lage geschwenkt wird, und daß zum andern bei Verwendung einer Einrastvorrichtung, wie der Blattfeder 12, diese nicht übermäßig stark beansprucht wird und dementsprechend schwächer dimensioniert werden kann.The arrangement of the elongated hole 13 thus has the effect that on the one hand when pivoting up the cab 7 the Support 1 automatically, d. H. without having to help by hand by working in the area of the hinge pin 4 in the sense of a further stretching of the support 1 presses on this, in a sufficiently stretched position is pivoted, and that on the other hand when using a locking device, such as the leaf spring 12, this is not excessively stressed and can be dimensioned accordingly weaker.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Claim:

Support arrangement with one with its end regions in articulation points on a base plate and one with the base plate connected by a hinge hinged part rotatable in one plane attached support to secure the raised hinged part against cerfallen Heran, in particular for Securing a truck driver's cab in the tilting position, consisting of an on the first part articulated to the base plate and one connected to it via a hinge pin, second part hinged to the hinged part, with an elongated hole being arranged in one of the two parts, in which the hinge pin fixed in the other part is displaceable, and with a stop for Limitation of the swivel angle between the two parts when raising the Folding part connected pivoting of the parts around the hinge pin to a value that is slightly larger is the value corresponding to the extended position of the column, characterized by the following characteristics: