DE3121650A1

DE3121650A1 - "kuehlvorrichtung fuer eine ein kraftfahrzeug antreibende brennkraftmaschine"

Info

Publication number: DE3121650A1
Application number: DE19813121650
Authority: DE
Inventors: Peter R. 7032 Sindelfingen Seifert
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1981-05-30
Filing date: 1981-05-30
Publication date: 1982-12-23
Also published as: DE3121650C2; JPS57200614A; US4438732A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kühlvorrichtung für eine ein Kraftfahrzeug antreibende Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Durch die DE-OS 22 35 183 ist eine Kühlvorrichtung für eine ein Kraftfahrzeug antreibende, nicht schalldämmend verkleidete Brennkraftmaschine bekannt, die einen Kühler, ein in Richtung der Luftströmung hinter diesem liegendes Kühlgebläse sowie eine Regelplatte zur Regelung des Luftdurchsatzes des Kühlers umfaßt. Der Kühler weist dabei einen in Richtung der Luftströmung vor dem Kühlgebläse liegenden ersten Bereich sowie einen in Richtung der Luftströmung vor der Regelplatte liegenden zweiten Bereich auf. Bei dieser Kühlvorrichtung wird in einem unteren Temperaturbereich der Brennkraftmaschine nur der erste Kühlerbereich,durch das Kühlgebläse unterstützt, von dem Fahrtwind durchströmt. Erst beim Erreichen von eine Staudruckbelüftung des zweiten Kühlerbereiches erforderlich machenden Betriebsverhältnissen wird die Regelplatte geöffnet und somit die Kühlleistung erhöht.

Darüber hinaus ist durch die DE-OS 29 13 648 ein Kraftfahrzeug

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mit einer allseits geschlossenen und schalldämmenden Kapsel für den Motor bzw. das Motor-Getriebeaggregat bekannt, bei dem in einem außerhalb der schalldämmenden Kapsel liegenden Kühlluftkanal ein Kühler und in Richtung der Luftströmung hinter den Kühler ein Kühlgebläse angeordnet ist. Bei dieser Kühlvorrichtung wird ebenso wie bei der Kühlvorrichtung der DE-OS 22 35 183 das Kühlgebläse auch dann von dem in den Kühlkanal eintretendenFahrtwind beaufschlagt, wenn aufgrund der erforderlichen Betriebsverhältnisse allein eine Staudruckbelüftung ausreichend wäre. Durch dieses Beaufschlagen des Kühlgebläses durch den Fahrtwind wird die Wirkung der Staudruckbelüftung erheblich vermindert.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kühlvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der die Kühlleistung in den Betriebsbereichen der Staudruckbelüftung verbessert wird.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die gekennzeichneten Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.

Weitere Merkmale der Erfindung beinhalten die Unteransprüche.

Die erfindungsgemäße Kühlvorrichtung ermöglicht bei abgeschaltetem Kühlgebläse ein ungehindertes Durchströmen des Kühlers und des Kühlluftkanales mit Fahrtwind. Dies erlaubt bei gleicher Kühlleistung während der Staudruckbelüftung die Verwendung eines Kühlers mit einer kleineren Kühlerfläche, wodurch eine sich auf den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeuges Vorteilhaft auswirkende Verringerung des Gewichtes des Kühlers und des c -Wertes (Luftwiderstandsbeiwert)des Fahrzeuges erfolgt. Darüber hinaus kann durch die Anordnung des Kühlgebläses außerhalb des Kühlluftkanales die optimale Förderleistung

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eines Kühlgebläses genutzt werden, was bei der Anordnung innerhalb des Kühlluftkanales aufgrund des geringen Bau~ Volumens und der sehr engen und winkeligen Kühlluftkanalführung nicht möglich ist.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einer beispielsweisen Ausführungsform schematisch dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 einen schematischen Längsschnitt durch das Frontteil eines Kraftfahrzeuges mit einer sehalldämmenden Kapsel, und

Fig. 2 eine schematische Teildraufsicht auf das Frontteil eines Kraftfahrzeuges der Fig. 1.

In der Zeichnung ist mit 1 ein Frontteil eines Kraftfahrzeuges bezeichnet, in dem im gezeigten Ausführungsbeispiel eine schalldämmend gekapselte Brennkraftmaschine 2, ein Vorzugs·= weise als Radialgebläse ausgeführtes Kühlgebläse 3 und ein Kühler k angeordnet sind. Ein dem Kühler 4 aufnehmender Kühl° luftkanal 5 weist eine LUfteintrittsöf fming 6 und eine Luft= austrittsöffnung 7 auf. Im Bereich der Luftaustrittsöffsuag ist eine den Durchstromquersehaitt der LuftaustrittsÖffnuag regelnde Regeleinrichtung 8 angeordnet, die im vorliegenden Ausführungsbeispiel zwei Regelplatton 9 und 10 umfaßt, die drehfest auf zwei durch Stellmotoren 11 und 12 verdrehbare Achsen 13 und lk angeordnet sindο Das Kühlgebläse 3 ist senkrecht zur Fahrzeuglängsachse A-A und seitlich des Kühlluftkanales 5 angeordnet.und ist durch eine oberhalb der Regeleinrichtung 8 in den Kühlluftkanal 5 mündenden Nebenkühllu,£t° kanal 15 mit diesem und durch einen Austrittskanal l6 mit

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der Umgebung verbunden. Die Stellmotoren 11 und 12 wirken mit einem Stellglied 171 z.B. einem Thermostaten, zusammen, das beispielsweise durch die äußere Lufttemperatur, die Temperatur des Brennkraftmaschinenraumes oder die Kühlmitteltemperatur beeinflußbar ist.

In Betriebsbereichen der Brennkraftmaschine, in denen keine besonders große Kühlleistung erforderlich ist, nehmen die Regelplatten 9 und 10 die in Vollinien dargestellte Stellung ein, in der die Luftaustrittsöffnung 7 des Kühlluftkanales 5 geöffnet ist. Das Kühlluftgebläse 3 ist abgeschaltet, die durch den Fahrtwind gegebene Kühlluft tritt durch die Lufteintrittsöffnung 6 in den Kühlluftkanal 5 hinein, durchströmt den Kühler k und tritt durch die Luftaustrittsöffnung 7 aus den Kühlluftkanal 5 wieder heraus.

In Betriebsbereichen der Brennkraftmaschine, in denen eine höhere Kühlleistung erforderlich ist, werden die Regelplatten 9 und 10 - gesteuert durch den Thermostaten 17 - durch die Stellmotoren 11 und 12 in die strichpunktierte Stellung verdreht, in der die Luftaustrittsöffnung 7 geschlossen ist, und das Kühlgebläse 3 eingeschaltet. Die Kühlluft tritt durch die Lufteintrittsöffnung 6 in den Kühlluftkanal 5 hinein, durchströmt den Kühler 4, wird durch das Kühlgebläse 3 durch den Nebenkühlluftkanal 15 aus dem Kühlluftkanal 5 herausgesaugt und dann durch den Austrittskanal l6 der Umgebung zugeführt.

Claims

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Baim 12 823/4

^EPT

Stuttgart

22.5.I98I

Patentansprüche

!./Kühlvorrichtung für eine ©im Kraftfahrzeug antreibende Brennkraftmaschine, insbesondere eine schalldämmend verkleidete Brennkraftmaschine, mit einem eise Lufteintrittsoffraung und eine Luftaustrittsöffnung aufweisendes Kühlluftkanal, in dem ein Kühler angeordnet ist, der mit einem in Luftströmung stromab des Kühlers angeordneten Kühlg@bläse zusammenwirkt, gekennzeichnet

durch eine an sich bekannte, in Luftströmung stromab des Kühlers (4) angeordnete und den Luftdurchsatz durch den Kühler (k) regelnde Regeleinrichtung (8), wobei die Regeleinrichtung (8) im Bereich der Luftaustrittsöffmmg (7) des Kühl= luftkanales (5) angeordnet ist, das Kühlgebläse (3) außerhalb des Kühlluftkanales (5) liegt rand dsareh einen Nebenkühl luftkanal (.15) mit dem Kühlluftkanal (5) irerbmidea ist, und die Regeleinrichtung (8) die Luftaustrittsöffnung (7) des Kühlluftkanales (5) oei eingeschaltetem Kuhlg@bläs@ (3) verschließt.
2. Kühlvorrichtung nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeieli&et, daß das Kühlgebläse (3) als Radialgebläse ausgebildet ist, senkrecht zur Fahrzeuglängsaelis® (A-A) und seitlich des Kühlluftkanales (5) angeordnet ist und der Nebenküfelluftkaaal (15) im Bereich der Luft austritt so ffsrasag (7) oberhalb der Regeieis= richtung (8) in den Kühlluftkanal (5) mündet»

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Kühlvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Regeleinrichtung (8) durch Regelplatten (9ilO) gebildet wird, die mit einem derart ausgelegten Stellglied (17) zusammenwirken, das ein Schließen der Regelplatten (9)10) nur bei eine erhöhte Kühlleistung erfordernden Betriebs· Verhältnissen des Fahrzeuges und/oder der Brennkraftmaschine zuläßt.

Kühlvorrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Regelplatten (9)10) drehfest auf durch Stellmotoren (11,12) verdrehbare Achsen (I3>l4) angeordnet sind und das mit dsn Stellmotoren (11,12) zusammenwirkende Stellglied (17) ein Thermostat ist, der z.B. durch die äußere Lufttemperatur, die Temperatur des Brennkraftmaschinenraumes oder die Kühlmitteltemperatur beeinflußbar ist.