DE3121650A1 - "kuehlvorrichtung fuer eine ein kraftfahrzeug antreibende brennkraftmaschine" - Google Patents
"kuehlvorrichtung fuer eine ein kraftfahrzeug antreibende brennkraftmaschine"Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kühlvorrichtung für eine
ein Kraftfahrzeug antreibende Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Durch die DE-OS 22 35 183 ist eine Kühlvorrichtung für eine
ein Kraftfahrzeug antreibende, nicht schalldämmend verkleidete
Brennkraftmaschine bekannt, die einen Kühler, ein in Richtung der Luftströmung hinter diesem liegendes Kühlgebläse sowie
eine Regelplatte zur Regelung des Luftdurchsatzes des Kühlers umfaßt. Der Kühler weist dabei einen in Richtung der
Luftströmung vor dem Kühlgebläse liegenden ersten Bereich sowie einen in Richtung der Luftströmung vor der Regelplatte
liegenden zweiten Bereich auf. Bei dieser Kühlvorrichtung wird in einem unteren Temperaturbereich der Brennkraftmaschine
nur der erste Kühlerbereich,durch das Kühlgebläse unterstützt, von dem Fahrtwind durchströmt. Erst beim Erreichen von eine
Staudruckbelüftung des zweiten Kühlerbereiches erforderlich machenden Betriebsverhältnissen wird die Regelplatte geöffnet
und somit die Kühlleistung erhöht.
Darüber hinaus ist durch die DE-OS 29 13 648 ein Kraftfahrzeug
l·! : : "l 312165U
- 5 -
Daim 12 823/4
mit einer allseits geschlossenen und schalldämmenden Kapsel für den Motor bzw. das Motor-Getriebeaggregat bekannt, bei
dem in einem außerhalb der schalldämmenden Kapsel liegenden Kühlluftkanal ein Kühler und in Richtung der Luftströmung
hinter den Kühler ein Kühlgebläse angeordnet ist. Bei dieser Kühlvorrichtung wird ebenso wie bei der Kühlvorrichtung der
DE-OS 22 35 183 das Kühlgebläse auch dann von dem in den
Kühlkanal eintretendenFahrtwind beaufschlagt, wenn aufgrund
der erforderlichen Betriebsverhältnisse allein eine Staudruckbelüftung
ausreichend wäre. Durch dieses Beaufschlagen des
Kühlgebläses durch den Fahrtwind wird die Wirkung der Staudruckbelüftung erheblich vermindert.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kühlvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der die Kühlleistung in
den Betriebsbereichen der Staudruckbelüftung verbessert wird.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die gekennzeichneten Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
Weitere Merkmale der Erfindung beinhalten die Unteransprüche.
Die erfindungsgemäße Kühlvorrichtung ermöglicht bei abgeschaltetem
Kühlgebläse ein ungehindertes Durchströmen des Kühlers und des Kühlluftkanales mit Fahrtwind. Dies erlaubt bei gleicher
Kühlleistung während der Staudruckbelüftung die Verwendung eines Kühlers mit einer kleineren Kühlerfläche, wodurch
eine sich auf den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeuges Vorteilhaft auswirkende Verringerung des Gewichtes des Kühlers und
des c -Wertes (Luftwiderstandsbeiwert)des Fahrzeuges erfolgt.
Darüber hinaus kann durch die Anordnung des Kühlgebläses außerhalb des Kühlluftkanales die optimale Förderleistung
Daim 12 823/%
-S -
eines Kühlgebläses genutzt werden, was bei der Anordnung
innerhalb des Kühlluftkanales aufgrund des geringen Bau~
Volumens und der sehr engen und winkeligen Kühlluftkanalführung
nicht möglich ist.
In der Zeichnung ist die Erfindung in einer beispielsweisen
Ausführungsform schematisch dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 einen schematischen Längsschnitt durch das Frontteil eines Kraftfahrzeuges mit
einer sehalldämmenden Kapsel, und
Fig. 2 eine schematische Teildraufsicht auf
das Frontteil eines Kraftfahrzeuges der Fig. 1.
In der Zeichnung ist mit 1 ein Frontteil eines Kraftfahrzeuges bezeichnet, in dem im gezeigten Ausführungsbeispiel eine
schalldämmend gekapselte Brennkraftmaschine 2, ein Vorzugs·=
weise als Radialgebläse ausgeführtes Kühlgebläse 3 und ein
Kühler k angeordnet sind. Ein dem Kühler 4 aufnehmender Kühl°
luftkanal 5 weist eine LUfteintrittsöf fming 6 und eine Luft=
austrittsöffnung 7 auf. Im Bereich der Luftaustrittsöffsuag
ist eine den Durchstromquersehaitt der LuftaustrittsÖffnuag
regelnde Regeleinrichtung 8 angeordnet, die im vorliegenden Ausführungsbeispiel zwei Regelplatton 9 und 10 umfaßt, die
drehfest auf zwei durch Stellmotoren 11 und 12 verdrehbare Achsen 13 und lk angeordnet sindο Das Kühlgebläse 3 ist senkrecht zur Fahrzeuglängsachse A-A und seitlich des Kühlluftkanales 5 angeordnet.und ist durch eine oberhalb der Regeleinrichtung 8 in den Kühlluftkanal 5 mündenden Nebenkühllu,£t°
kanal 15 mit diesem und durch einen Austrittskanal l6 mit
Daim 12 823A
der Umgebung verbunden. Die Stellmotoren 11 und 12 wirken mit einem Stellglied 171 z.B. einem Thermostaten, zusammen, das
beispielsweise durch die äußere Lufttemperatur, die Temperatur des Brennkraftmaschinenraumes oder die Kühlmitteltemperatur
beeinflußbar ist.
In Betriebsbereichen der Brennkraftmaschine, in denen keine besonders
große Kühlleistung erforderlich ist, nehmen die Regelplatten 9 und 10 die in Vollinien dargestellte Stellung ein,
in der die Luftaustrittsöffnung 7 des Kühlluftkanales 5 geöffnet
ist. Das Kühlluftgebläse 3 ist abgeschaltet, die durch den Fahrtwind gegebene Kühlluft tritt durch die Lufteintrittsöffnung
6 in den Kühlluftkanal 5 hinein, durchströmt den Kühler k und tritt durch die Luftaustrittsöffnung 7 aus den
Kühlluftkanal 5 wieder heraus.
In Betriebsbereichen der Brennkraftmaschine, in denen eine
höhere Kühlleistung erforderlich ist, werden die Regelplatten 9 und 10 - gesteuert durch den Thermostaten 17 - durch die
Stellmotoren 11 und 12 in die strichpunktierte Stellung verdreht, in der die Luftaustrittsöffnung 7 geschlossen ist, und
das Kühlgebläse 3 eingeschaltet. Die Kühlluft tritt durch die Lufteintrittsöffnung 6 in den Kühlluftkanal 5 hinein, durchströmt
den Kühler 4, wird durch das Kühlgebläse 3 durch den
Nebenkühlluftkanal 15 aus dem Kühlluftkanal 5 herausgesaugt und dann durch den Austrittskanal l6 der Umgebung zugeführt.
Claims (2)
- Daimler-Benz Aktiengesellschaft Baim 12 823/4EPTStuttgart22.5.I98IPatentansprüche!./Kühlvorrichtung für eine ©im Kraftfahrzeug antreibende Brennkraftmaschine, insbesondere eine schalldämmend verkleidete Brennkraftmaschine, mit einem eise Lufteintrittsoffraung und eine Luftaustrittsöffnung aufweisendes Kühlluftkanal, in dem ein Kühler angeordnet ist, der mit einem in Luftströmung stromab des Kühlers angeordneten Kühlg@bläse zusammenwirkt, gekennzeichnetdurch eine an sich bekannte, in Luftströmung stromab des Kühlers (4) angeordnete und den Luftdurchsatz durch den Kühler (k) regelnde Regeleinrichtung (8), wobei die Regeleinrichtung (8) im Bereich der Luftaustrittsöffmmg (7) des Kühl= luftkanales (5) angeordnet ist, das Kühlgebläse (3) außerhalb des Kühlluftkanales (5) liegt rand dsareh einen Nebenkühl luftkanal (.15) mit dem Kühlluftkanal (5) irerbmidea ist, und die Regeleinrichtung (8) die Luftaustrittsöffnung (7) des Kühlluftkanales (5) oei eingeschaltetem Kuhlg@bläs@ (3) verschließt.
- 2. Kühlvorrichtung nach Anspruch 1,dadurch gekennzeieli&et, daß das Kühlgebläse (3) als Radialgebläse ausgebildet ist, senkrecht zur Fahrzeuglängsaelis® (A-A) und seitlich des Kühlluftkanales (5) angeordnet ist und der Nebenküfelluftkaaal (15) im Bereich der Luft austritt so ffsrasag (7) oberhalb der Regeieis= richtung (8) in den Kühlluftkanal (5) mündet»Daim 12 823/4Kühlvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Regeleinrichtung (8) durch Regelplatten (9ilO) gebildet wird, die mit einem derart ausgelegten Stellglied (17) zusammenwirken, das ein Schließen der Regelplatten (9)10) nur bei eine erhöhte Kühlleistung erfordernden Betriebs· Verhältnissen des Fahrzeuges und/oder der Brennkraftmaschine zuläßt.Kühlvorrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Regelplatten (9)10) drehfest auf durch Stellmotoren (11,12) verdrehbare Achsen (I3>l4) angeordnet sind und das mit dsn Stellmotoren (11,12) zusammenwirkende Stellglied (17) ein Thermostat ist, der z.B. durch die äußere Lufttemperatur, die Temperatur des Brennkraftmaschinenraumes oder die Kühlmitteltemperatur beeinflußbar ist.
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Publications (2)
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DE3121650C2 DE3121650C2 (de) | 1984-09-20 |
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ID=6133629
Family Applications (1)
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- 1982-05-28 US US06/383,187 patent/US4438732A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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