DE3119701C2 - Verstellvorrichtung für eine versenkbare rahmenlose Fahrzeugfenster-Scheibe - Google Patents

Abstract

Eine Verstellvorrichtung für eine versenkbare, rahmenlose Fahrzeugfenster-Scheibe, insbesondere Seitentür-Scheibe (11) von Kraftfahrzeugen, weist eine innerhalb der zugeordneten Fahrzeugwand (10) verdeckt angeordnete vertikale oder im wesentlichen vertikale Schienenführung (18, 19) auf, durch die die Scheibe (11) in jeder ihrer Positionen gehalten und - während der Verstellbewegung - geführt ist. Am unteren Scheibenrand (20) sind Stabilisatoren (22) gelenkig befestigt, welche in die Schienenführung (18, 19) eingreifen und dabei eine untere Verlängerung der Scheibe (11) bilden. Des weiteren ist am unteren Ende des Verstellweges der Scheibe eine ortsfeste Umlenkvorrichtung (29) angeordnet, die mit den Stabilisatoren (22), diese dabei in eine Horizontalebene verschwenkend, zusammenwirkt. Durch eine solcherart ausgestaltete Verstellvorrichtung wird es möglich, mit einfachen und kostensparenden konstruktiven Maßnahmen eine vollständige Versenkung der rahmenlosen Fensterscheibe bei zugleich niedriger Gürtellinie des Fahrzeuges zu erreichen.

Description

dadurch gekennzeichnet,

d) daß jede Umlenkeinrichtung einen U-Querschnitt aufweist^ der dl·. Schienenführung umgreift und innerhalb dessen das zweite Hebelteil des Stabilisators im UmIe kbereich geführt ist,

e) daß die Umlenkeinrichtung entlang der Schienenführung verstellbar und durch eine Verstellschraube gegenüber der Schienenführung in der jeweiligen Montageposition fixierbar ist,

f) und daß die beiden Hebelteile des Stabilisators durch eine vorgespannnte Spreizfeder beaufschlagt sind, derart, daß das zweite Hebelteil durch die Vorspannung der Spreizfeder in die vertikale oder im wesentlichen vertikale Schienenführung der Scheibe gedrückt wird.

2. Verstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Hebelteil (24) in einer am unteren Scheibenrand (20) befestigten Hebeschiene (21) vertelibar angeordnet und durch eine Feststellschraube (26) in der jeweils gewünschten Montageposition fixierbar ist.

3. Verstellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Hebelteil (25) des Stabilisators (22) U-Querschnitt und einen am U-Quersteg angeformten Führungsfortsatz (28) aufweist, und daß der Führungsfortsatz (28) in die vertikale oder im wesentlichen vertikale Schienenführung( 18,19) eingreift.

4. Verstellvorrichtung nach den Ansprüchen 1—3, dadurch gekennzeichnet, daß an den beiden U-Schenkeln des zweiten Hebelteils (25) außenseitig Gleitelemente (33) angeordnet sind, die mit den Schrägflächen (31, 32) der Umlenkvorrichtung (29) zusammenwirken.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Verstellvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Rahmenlose versenkbare Seitentür-Scheiben von Kraftfahrzeugen besitzen in der Regel im Verhältnis zu rahmengeführten Seitentür-Scheiben eine größere Vertikalerstreckung, weil sie auch in ausgefahrener Endposition ihren Halt ausschließlich in der seitlichen Schienenführung innerhalb der Seitentür suchen mrssen. Für den Karosserie-Designer ergeben sich hierbei zwei Alteraativen: Will er die rahmenlosen Seitenscheibe vollständig versenkbar gestalten, so muß er für eine entsprechende Höhe der Seitentür sorgen. Die Folge hiervon ist eine entsprechend hohe Gürtellinie des Fahrzeugs. Die zweite, häufiger praktizierte Variante besteht darin, auf eine vollständige Versenkbarkeit der Seitenscheibe zu verzichten und dadurch eine (bei modernem Pkw-Styling in der Regel angestrebte) niedrige Gürtellinie zu erkaufen.
Eine Verstellvorrichtung der eingangs bezeichneten Art ist durch die US-PS 28 93 781 bekanntgeworden. Die bekannte Verstellvorrichtung besteht aus vielen Einzelteilen, ist konstruktiv aufwendig, konstenintensiv und erfordert relativ viel Bauräum im Bereich der Seitenführung des Fensters.

Eine ähnliche Verstellvorrichtung zeigt die DE-AS 12 02 657. Die dor; verwendeten Führungsteile wirken mit einer Umlenkvorrichtung zusammen, die neben der eigentlichen vertikalen Scheibenführung zusätzliche Kurvenführungen für die Umlenkung der Führungsteile erfordert. Diese Kurvenführungen erstrecken sich nahezu über die gesamte Türhöhe und stellen einen erheblichen baulichen Aufwand dar.

Ein nachträglicher Anbau der bekannten Verstellvorrichtungen nach US-PS 28 93 781 bzw. nach DE-AS 12 02 657 an vorhandene Fensterführungen ist wegen der Kompliziertheit der Verstellvorrichtungen nicht möglich.

Ausgehend von dem geschilderten Stand der Technik besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine einfache Nachrüstbarkeit der Umlenkeinrichtung zu ermöglichen unter Sicherstellung einer verkantungsfreien Führung des Stabilisators im Umlenkbereich.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Die erfindungsgemäße Konstruktion zeichnet sich gegenüber den oben beschriebenen bekannten Verstellvorrichtungen durch eine wesentliche einfachere und damit kostengünstigere Bauweise aus. Ein weiterer Vorteil beim Anmeldungsgegenstand besteht darin, daß die beiden erfindungswesentlichen Bauteile auf jeder Scheibenseite, Stabilisator und Umlenkvorrichtung, an jede vorhandene Fensterführung auch nachträglich angebaut werden können. Stabilisatoren und Umlenkvorrichtungen können somit als sog. Nachrüstsatz zum nachträglichen Einbau angeboten und vom Kraftfahrzeughalter erworben werden.

Durch die DE-PS 6 23 727 ist es zwar an sich bekannt, umlenkbare Stabilisatoren in Führungen für versenkbare Fahrzeugfensterscheiben durch eine vorgespannte Spreizfeder in die vertikale Schienenführung der Scheibe zu drücken. Jedoch fehlen bei der bekannten Verstellvorrichtung die übrigen funktionswesentlichen erfindungsgemäßen Merkmale, insbesondere die horizontale Verstellbarkeit des Stabilisators am unteren Schcibenrand (Merkmal e). Außerdem erstrecken sich die bekannten Stabilisatoren mindestens über die halbe Türhöhe und sind darüber hinaus in ihrem Endbereich gekrümmt ausgebildet, weil die erfindungsgemäßen

ortsfesten Sdirägflächen fehlen. Die nachteilige Folge ist ein erheblicher Bauaufwand und Platzbedarf für die bekannten Stabilisatoren nach DE-PS 6 23 727.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind aus den Unteransprüchen entnehmbar.

In der Zeichnung ist die Erfindung anhand eines nachstehend beschriebenen Ausführungsbeispiels veranschaulicht Es zeigt

F i g. 1 die Hr.ke vordere Seitentür eines Personenkraftfahrzeuges, in Außenansicht (schematisch),

F i g. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II in F i g. 1,

F i g. 3 eine vergrößerte Darstellung der Einzelheit A aus Fig. 1,

F i g. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in F i g. 3,

F i g. 5 den Gegenstand aus F i g. 3, in Pfeilrichtung B gesehen, und

F i g. 6 einen Schnitt längs der Linie VI-VI in F i g. 3.

Nach Fig. 1 und 2 bezeichnet 10 die linke vordere Seitentür eines Personenkraftfahrzeugs. Eine zugehörige rahmenlose, innerhalb der Seitentür 10 versenkbare Fensterscheibe ist insgesamt mit 11 beziffert Die Scheibe 11 ist in F i g. 1 und 2 in ihrer ausgefahrenem Endstellung in ausgezogenen Linien dargestellt. Fijr-2 zeigt, daß die Scheibe 11 in dieser Stellung mit ihrem oberen Rand an einer Gummileiste 12 dichtend anliegt, die am Innenrand 13 der für das Seitenfenster 11 vorgesehenen öffnung unterhalb des Karosseriedaches 14 angebracht ist. Der Einstieg unterhalb der Seitentür 10 ist in F i g. 2 mit 15 bezeichnet.

Innerhalb der Seitentür 10 — nach außen durch die Außenhaut 16 und nach innen durch die Tür-Innenverkleidung 17 abgedeckt — ist eine Schienenführung für die versenkbare Fensterscheibe 11 vorgesehen. Die Schienenführung besteht aus zwei vertikalen Führungsschienen 18 und 19, die am vorderen und am hinteren Seitentürende angeordnet sind.

Wie des weiteren aus der Zeichnung, insbesondere F i g. 1 und 3, hervorgeht, ist am unteren Rand 20 der Scheibe 11 eine Hebeschiene 21 befestigt, deren Länge etwa der Erstreckung der Scheibe 11 in Horizontalrichtung (d. h. in Fahrzeuglängsrichtung) entspricht. An den Enden der Hebeschiene 21 ist jeweils ein insgesamt mit 22 bezeichneter Stabilisator gelenkig befestigt. Der Gelenkpunkt ist hierbei jeweils mit 23 beziffert. Die Stabilisatoren 22 bestehen jeweils aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Hebelteilen 24 und 25. Hierbei dient das erste Hebelteil 24 zur Befestigung des Stabilisators 22 innerhalb der Hebeschiene 21, wohingegen das zweite Hebelteil 25 im Hinbück auf die mit dem Stabilisator 22 verbundene Scheibe »1 eine Führungs- und Haltefunktion ausübt.

Aus Fig.3 und 6 ist erkennbar, daß der Stabilisator 22 mittels des ersten Hebelteils 24 in der Hebeschiene 21 verstellbar angeordnet und durch eine Feststellschraube 26 in der jeweils gewünschten Montageposition fixierbar ist. Die beiden Hebelteile 24,25 des Stabilisators 22 sind durch eine vorgespannte Spreizfeder 27 beaufschlagt, derart, daß das zweite Hehelteil 25 durch die Vorspannung der Spreizfeder 27 in die zugeordnete Führungsschiene (z. B. 19) der Schienenführung 18, 19 für die Scheibe 11 gedrückt wird. Das im Querschnitt etwa U-förmig gestaltete zweite Hebelteil 25 des Stabilisators 22 besitzt zu diesem Zweck einen am U-Quersteg angeformten Führungsfortsatz 28, mit dem das zweite Hebelteil 2j in die Schienenführung 18 bzw. 19 eingreift (vgl. hierzu insbesondere F i g. 4).

Wie aus der Zeichnung, insbesondere Fig. 1 und 3, weiterhin erkennbar ist, ist innerhalb der Fahrzeugtür

10, am unteren Ende des Verstellweges für die Scheibe

11, eine im Querschnitt U-förmig ausgebildete Umlenkvorrichtung 29 angeordnet F i g. 3 und 4 machen deutlich, daß die Umlenkvorrichtung 29 die Führungsschiene 19 beidseitig umgreift und gegenüber dieser mittels einer Feststellschraube 30 fixiert ist Die Feststellschraube 30 erlaubt hierbei eine Verstellung bzw. Einstellung der Umlenkvorrichtung 29 gegenüber der Führungsschienen 19 in einem gewissen Grade. Aus ihrer, insbesondere aus Fig. 1 und 3 erkennbaren Montageposition bilden die Räder 31,32 der Umlenkvorrichtung 29 Schrägflächen, die zur Umlenkung des zweiten Hebelteils 25 der Stabilisatoren 22 in eine Horizontalstellung parallel zur Scheibenunterkante 20 dienen. Die hierbei erreichte taschenmesserartig zusammengeklappte Stellung der beiden Hebelteile 24, 25 ist in Fig.3 mit 24', 25' bezeichnet und wird am unteren Ende des Verstellweges der Scheibe U zum Abschluß gebracht. Um diese Umlenkung des zweiten Hebelteils 25 durch die Umlenkvorrichtung 29 zu bewerkstelligen, sir-:¹. — wie insbesondere aus Fig.4 und 5 erkennbar ist — an den beiden U-Schenkeln des zweiten Hebelteils 25 außenseitig zapfenförmige Gleitelemente 33 angeordnet, die mit den Schrägflächen 31, 32 zusammenwirken (vgl. hierzu Fig.3).

In F ι g. 3 ist in dünnen Linien und durch Pfeile angedeutet wie beim Nachuntenverfahren der Scheibe 11 die zweiten Hebelteile 25 der Stabilisatoren 22 von einer bestimmten Position der Scheibe ar mittels der seitliehen Gleitelemente 33 mit den Schrägflächen 31, 32 der Umlenkvorrichtung 29 in Kontakt kommen und bei weiterer Verschiebebewegung der Scheibe 11 nach unten ein gleichmäßiges Nachinnenverschwenken der Hebelteile 25 bewirkt wird, bis schließlich die bereits erwähnte taschenmesserarug zusammengeklappte untere Endposition 24', 25' erreicht wird. Dadurch, daß die Gelenkpunkte 23 der Stabilisatoren 22 unmittelbar am unteren Scheibenrand 20 angeordnet sind, wird der 'Orteil erreicht, daß die zweiten Hebelteile 25 der Stabilisatoren in ihrer nach innen verschwenkten Endstellung 22' mit der am unteren Scheibenrand 20 befestigten Hebeschiene 21 unmittelbar zur Anlage kommen. Die in der oberen ausgefahrenen Endposition der Scheibe 11 und während des größten Teils der Versteübewegung derselben von den Stabilisatoren 22 benötigte Vertikalerstreckung reduziert sich — wie F i g. 3 deutlich macht — durch die Umlenkung des zweiten Hebelteils 25 von einem anfänglichen Maximalwert a zu einem Minimalwert b in der unteren Endstellung der Scheibe 11.

Im Vergleich zu einer herkömmlichen rahmenlosen Seitentürscheibe, die keine erfindungsgemäßen Stabilisatoren aufweist, läßt sich bei der erfindungsgemäßen Anordnung die Scheibe II in Vertikalrichtung um das Maß a minus b verkürzen bzw. um eben dieses Maß weiter in die Seitentür 10 einfahren. Legt mar — umgekehrt — die Forderung zugrunde, daß eine rahmenlose Seitenscheibe in jedem Fall vollständig in die Seitentür versenkbar sein muß, so läßt sich durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen (umlenkbare Stabilisatoren 22 bzw. 25) eine Absenkung der Gürtellinie des Fahrzeugs um das besagte Maß a minus b bewerkstelligen.

Wird die Scheibe 11 nun aus ihrer unteren Endstellung W wieder nach oben verfahren, so spielt sich der umgekehrte Vorgang ab, d. h. das zweite Hebelteil 25 der Stabilisatoren 21 wird aufgrund seines Eigengewichts und zusätzlich durch die Vorspannung der Spreizfeder 27 wieder im Gegenuhrzeigersinn gespreizt (wobei die Spreizbewegung am Anfang des nach oben

gerichteten Verstellweges zunächst noch durch die
Schrägflächen 31, 32 der Umlenkvorrichtung 29 begrenzt bleibt), bis schließlich die in Fig. 3 oben dargestellte maximale Spreizstellung der Hebeltjile 24,25 der
Stabilisatoren 22 erreicht wird. In dieser Position wird 5 der Scheibe 11 durch die Hebelteile 25 der Stabilisatoren 22 in der Schienenführung 18, 19 der für die obere
ausgefahrene Endstellung benötigte sichere Halt verliehen.

10

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

20

25

30

35

45

50

55

60

65

Claims (1)

Patentansprüche:

1. Verstellvorrichtung für eine versenkbare rahmenlose Fahrzeugfensterscheibe, insbesondere Seitentürscheibe von Kraftfahrzeugen,

a) mit einer innerhalb der zugeordneten Fahrzeugwand verdeckt angeordneten vertikalen oder im wesentlichen vertikalen Schienenführung für die Scheibe,

b) mit am unteren Scheibenrand befestigten Stabilisiatoren, welche eine untere Verlängerung der Scheibe bildend in die Schienenführung eingreifen und jeweils aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Hebelteilen bestehen, wobei das erste Hebelteil zur Befestigung des jeweiligen Stabilisators am Scheibenrand dient und das zweite Hebelteil zur Führung und Halterung der Scheibe in der Schienenführung vorgesehen ist und

c) mit Umlenkeinrichtungen aus ortsfesten Schrägflächen am unteren Ende der Schienenführung, die mit dem jeweils zweiten Hebelteil so zusammenwirken, daß dieses Hebelteil annähernd in eine Horizomalebene verschwenkt wird,