DE3118408A1

DE3118408A1 - Fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: DE3118408A1
Application number: DE19813118408
Authority: DE
Inventors: Helmut Dr. 3000 Hannover Burchert; Walter 3200 Hildesheim Groh; Ekkehard Ing.(grad.) Grollich; Klaus Ing.(grad.) 3008 Garbsen Hettling; Dieter Dr. 3006 Burgwedel Kuhn
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1981-05-09
Filing date: 1981-05-09
Publication date: 1982-12-09

Description

Fahrzeugluftreifen
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem profilierten Laufstreifen, dessen Profilelemente (Rippen, Blöcke) mit wellerförmigen Feineinschnitten versehen sind, die an einem oder beiden Enden gestreckte, gerade verlaufende Endabschnitte aufweisen.
Bei den bekannten Laufflächenprofilierungen der obigen Art haben die wellenförmigen Feineinschnitte zwar gestreckte, gerade verlaufende Endabschnitte; diese Endabschnitte münden jedoch in die Nuten oder Profilvertiefungen, welche die Profilelemente begrenzen. Sie durchsetzen somit die Kanten, welche von den Rippen oder Blöcken gebildet werden.
Der Erfindung liegt im wesentlichen die Aufgabe zugrunde, die obigen wellenförmigen Feineinschnitte derart auszubilden, daß eine erhebliche Steigerung der Weiterreißfestigkeit im Bereich derjenigen Enden der Feineinschnitte eintritt, die nicht in Nuten oder dergl. münden, sondern innerhalb der Profilelemente enden.
Zur Losung dieser Aufgabe befinden sich die gestreckt bzw. gerade verlaufenden Endabschnitte innerhalb der Profilelemente und sie verlaufen zudem quer zur Reifenumfangsrichtung.
Demgemäß sieht die Erfindung gestreckt verlaufende Endabschnitte auch bzw. schlechthin für solche Bereiche der wellenförmigen Feineinschnitte vor, die innerhalb der Blöcke und vorzugrweise in den Reifenschultern enden. Hinzukommt der Vorschlag, diese innerhalb der Blöcke befindlichen Endabschnitte so anzuordnen, daß sie sich quer zur Reifenumfangsrichtung erstrecken.
Es hat sich gezeigt, daß durch eine solche Ausbildung der wellenförmigen Feineinschnitte die Weiterreißfestigkeit erheblich verbessert wird, was auf eine gleichmäßigere, günstigere Beanspruchung der die Feineinschnitte begrenzenden Gummiteile zurückzuführen ist. Wenn die Feineinschnitte im Bereich der Bodenaufstandsfläche aufklaffen, so treten dabei mehr oder weniger nur Druck- und Biegebeannpruchungen auf, wiihrend bei we:lenförmig auslaufenden Feineinachnitten ullerwünschte zusatzlic}le :;cherspannungen auftreten, die zu einer Verringerung der Einreißbeständigkeit führen.
Dabei ist es auch möglich, diese Endabschnitte so zu gestalten, daß sie im Vergleich zu dem übrigen wellenförmigen Teil der Feineinschnitte eine geringere Tiefe erhalten.
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist. Es zeigen: Fig. 1 eine Teildraufsicht auf eine Randrippe der Lauffläche eines FahrzeugluStreifens und Fig. 2 einen senkrechten Schnitt durch die Rippe gemäß Figur 1 im Bereich des Feineinschnittes.
Die Randrippe 1 bildet einen seitlichen Abschluß der Relfenlauffläche; die so entstehende Schulter ist mit 2 bezeichnet.
Sie bildet den uebergang zu der nicht weiter dargestellten Reifenseitenwand. Zur Laufflächenmitte hin wird die Randrippe 1 durch eine in Umfangsrichtung verlaufende, beliebig gestaltete Kante 3 begrenzt, die auch die Breite einer Nut 4 im Laufstreifen 5 bestimmt.
Im wesentlichen quer zur Reifenumfangsrichtung erstreckt sich ein Feineinschnitt 6, der im mittleren Teil der Randrippe 1 bei 7 wellenförmig gestaltet ist und an seinem der Nut 4 zugekehrten Ende einen gestreckt verlaufenden Endabschnitt 8 aufweist. Dieser Endabschnitt mündet in die Nut 4, durchsetzt also die Kante 3. Darüber hinaus ist aber auch der Feineinschnitt 6 am anderen gegenüberliegenden Ende mit einem gestreckt verlaufenden Endabschnitt 9 versehen, der sich im rechten Winkel zur Reifenumfangsrichtung erstreckt.
Die Breite des Feineinschnittes 6 mit den Endabschnitten 8 und 9 wird durch etwa 0,5 mm dicke Bleche bestimmt, die sich in der Vulkanisierform des Luftreifens befinden.
Uber den wellenförmig verlaufenden Teil und über den Endabschnitt 9 hinweg hat der Feineinschnitt 6 eine Tiefe T, die praktisch der Tiefe der Nut 4 entspricht. Im Bereich des Endabschnittes 8 beträgt die Tiefe t jedoch nur etwa 50 % der Tiefe T.
Durch die quer zur Reifenumfangsrichtung verlaufenden Endabschnitte 9 als gestreckte, gerade verlaufende Längenabschnitte wird die Weiterreißfestigkeit im Bereich der Reifenschulter 2 erheblich verbessert.

Claims

Ansprüche: 1.Fahrzeugluftreifen mit einem profilierten Laufstreifen, dessen Profilelemente (Rippen, Blöcke) mit wellenförmigen Feineinschnitten versehen sind, die an einem oder an beiden Enden gestreckte, gerade verlaufende Endabschnitte aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß ein Endabschnitt (9) innerhalb eines Profilelementes (1) endet und sich quer zur Reifenumfangsrichtung erstreckt.
2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Endabschnitte (9) im Bereich derjenigen Enden der wellenförmigen Feineinschnitte (6) befinden, die in der Reifenschulter angeordnet sind.
3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Endabschnitte (9) eine Tiefe aufweisen, diederjenigen des wellenförmigen Teiles (6) der Feineinschnitte entspricht.
4. Fahrzeugluftreifen mit Feineinschnitten, die in die Profilelemente begrenzende Nuten oder dergl münden, dadurch gekennzeichnet, daß die in die Nuten einmündenden, gestreckt verlaufenden Endabschnitte (8) eine gegenüber den anderen Abschnitten der Feineinschnitte verringerte Tiefe (t) haben.
5. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Tiefe der Endabschnitte (8) etwa 50 % der Tiefe (T) der übrigen Abschnitte der Feineinschnitte entspricht.