DE3108503A1 - "impulsminderer fuer stossvorgaenge bei verkehrsunfaellen von personen-kraftwagen" - Google Patents

"impulsminderer fuer stossvorgaenge bei verkehrsunfaellen von personen-kraftwagen"

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DE3108503A1 DE19813108503 DE3108503A DE3108503A1 DE 3108503 A1 DE3108503 A1 DE 3108503A1 DE 19813108503 DE19813108503 DE 19813108503 DE 3108503 A DE3108503 A DE 3108503A DE 3108503 A1 DE3108503 A1 DE 3108503A1
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Karl Heinz 6380 Bad Homburg Peter
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    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/48—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds
    • B60R19/483—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds with obstacle sensors of electric or electronic type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
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Description

Die Erfindung betrifft kombinierte Vorrichtungen zur Minderung der Stoßvorgänge bei Verkehrsunfällen von Personen-Kraftwagen.
Anordnungen von Bauelementen zum Stoßverzehr mittels spezieller Stoßdämpfer, Stoßstangen, Federgruppen und ähnlichen Vorrichtungen sind aus deutschen und europäischen Patenten und Gebrauchsmustern bekannt. Diese erfordern einen hohen technologischen Aufwand, gekennzeichnet durch schwere Metallbauteile und robuste mechanische Steuerungen zur Dämpfung des Aufpralls bei Kraftfahrzeugzusammenstößen.
Durch die Anwendung des Mikroprozessors bietet sich die Möglichkeit, komplizierte Steuerungsvorgänge im Kraftfahrzeug-Stromnetz mit relativ einfachen Mitteln durchzuführen. Dabei ergibt sich eine Arbeitsgeschwindigkeit, die in der MOS-Technologie zwischen Steuerungsbefehl und Ausführung zwei Millionstel s beträgt.
Solche Mikroprozessoren werden in die Frontlinie eines Vollgummi oder synthetischen Kunststoffes eingebaut, der als Puffer in einem Leichtmetallrahmen gehalten wird.
Räumlich wird der Pufferrahmen bis in die Höhe der hinteren Türöffnungen herumgeführt, bezw. bei eintürigen Wagen bis zu den Karosserieaussparungen für die Räder. Bei Fahrzeugzusammenstößen oder Auffahrtunfällen werden die dabei auftretenden Druckspitzen zunächst durch das Puffersystem front- oder heckseitig gemindert. Dabei bewirkt der Druck auf die in der Frontlinie angeordneten Mikroprozessoren (1) die Zündausschaltung über die Verteilerspule (5). Beispielsweise wird das Mikroprozessor Baumuster 8085 mit Taktgeber und RAM Speicher zur Regelung und Überwachung des Kraftfahrzeugstromnetzes für den Datenfluß für die nachstehend beschriebenen Aufgaben und Funktionen verwendet. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird wie folgt beschrieben:
Der Profilgummi- oder Plastik-Puffer (1) ist in der abgewinkelten Frontlinie mit 2 6 Mikroprozessoren bestückt, die in zwei Stromkreise gegliedert sind und an den erweiterten Schaltkasten des Stromnetzes angeschlossen werden.
Das Impulsminderer-System wird in einem Leichtmetallrahmen befestigt, der mit dem Fahrgestell durch zwei Träger verbunden ist.
Gleichzeitig mit der Zündausschaltung erfolgt die Ausschaltung der Kraftstoffpumpe bezw. des Einspritzsystems über die Verteilerleitung. Diese über den Mikroprozessor ausgelösten Schaltvorgänge erfolgen im Zeitablauf von ZWEI MILLIONSTEL s.
Die im Stromkreislauf front- und Heckseitig angeschlossenen Blink- und Warnleuchten blinken im Intervall von 0,5 s auf.
Das im Stromkreislauf angeschlossene akustische Signal wird über die Leitung zum Schaltkasten ausgelöst.
Bei modernen Bremsanlagen wird das elektronische Bremssystem über die Bremsleitung wirksam.
Zwei besondere über der Hutablage im Rückfenster montierte Unfall-Warnleuchten blinken im 0,5 s Intervall auf.

Claims (10)

1. Impulsminderer für Stoßvorgänge bei Verkehrsunfällen, dadurch gekennzeichnet, daß an der Front- und Heckseite des Personenwagens je ein Vollgummi oder Thermoplast-Puffer vor der Karosserie angeordnet ist.
2. Impulsminderer für Stoßvorgänge bei Verkehrsunfällen von Personen-Kraftwagen, dadurch gekennzeichnet, daß der unter 1. bezeichnete Vollgummi-Plastik-Puffer in einem Leichtmetall-Profilrahmen gehalten wird, der einerseits vor der Kühlerfront und andererseits vor dem Heck angeordnet ist, wobei beide Profilrahmen mit dem Fahrgestell verbunden sind.
3. Impulsminderer für Stoßvorgänge bei Verkehrsunfällen von Personen-Kraftwagen nach 1. und 2. dadurch gekennzeichnet, daß das front- und heckseitig angebrachte Puffersystem räumlich in Höhe der Rasausaparungen bis zu den vorderen und hinteren Türöffnun- angeordnet wird.
4. Impulsminderer für Stoßvorgänge bei Verkehrsunfällen von Personen-Kraftwagen nach Anspruch 1., 2., und 3., dadurch gekennzeichnet, daß ein Mikrocomputersystem im Vollgummi- oder Thermoplast-Puffer in der Frontlinie angeordnet ist. Dieses besteht aus 2 6 Mikroprozessor-Bauelemente, die in zwei Stromkreise gegliedert sind und an das Stromverteilernetz des Personenwagens angeschlossen werden.
5. Impulsminderer für Stoßvorgänge bei Verkehrsunfällen von Personen-Kraftwagen nach Anspruch 1., 2., 3., und 4., dadurch gekennzeichnet, daß das beschriebene Mikrocomputersystem beim Auffahren oder bei Kollisionen die Zündausschaltung über die Verbindungsleitung zum Zündverteiler bewirkt.
6. Impulsminderer für Stoßvorgänge bei Verkehrsunfällen von Personen-Kraftwagen nach Anspruch 1., 2., 3., 4., und 5., dadurch gekennzeichnet, daß das beschriebene Mikrocomputersystem beim Auffahren oder bei Kollisionen die Kraftstoffpumpe oder das Einspritzsystem über die die Verbindungsleitung zum Schaltkasten oder über das Digitalzündsystem ausschaltet.
7. Impulsminderer für Stoßvorgänge bei Verkehrsunfällen von Personen-Kraftwagen nach Anspruch 1., 2., 3., 4., 5., und 6., dadurch gekennzeichnet, daß das beschriebene Mikrocomputersystem bei Auffahren oder bei Kollisionen die im Leitungsnetz des Personenwagens angeschlossenen Blink- und Warnleuchten im Intervall von 0,5 s ein- und ausschaltet.
8. Impulsminderer für Stoßvorgänge bei Verkehrsunfällen von Personen-Kraftwagen nach Anspruch 1., 2., 3., 4., 5., 6., und 7., dadurch gekennzeichnet, daß das im Stromkreislauf des PKW angeschlossene akustische Signal über die Leitung zum Schaltkasten ausgelöst wird.
9. Impulsminderer für Stoßvorgänge bei Verkehrsunfällen von Personen-Kraftwagen nach Anspruch 1., 2., 3., 4., 5., 6., 7., und 8., dadurch gekennzeichnet, daß beim Auffahren und bei Kollisionen die Bremsleitung über das elektronische Bremssystem wirksam wird.
10. Impulsminderer für Stoßvorgänge bei Verkehrsunfällen von Personen-Kraftwagen nach Anspruch 1., 2., 3., 4., 5., 6., 7., 8., und 9., dadurch gekennzeichnet, daß beim Auffahren und bei Kollisionen die im Rückfenster in Höhe der Hutablage angebrachten Warnleuchten Dauer-Blinksignale abgeben.
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