DE3048195A1

DE3048195A1 - Heizungs-, belueftungs- oder klimaanlage fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3048195A1
Application number: DE19803048195
Authority: DE
Inventors: Werner Ing.(grad.) 8000 München Zelger
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1980-12-20
Filing date: 1980-12-20
Publication date: 1982-09-23
Also published as: DE3048195C2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Heizungs-, Belüftungs-
oder Klimaanlage für Kraftfahrzeuge, mit einer.Temperaturmischklappe, die in den Endstellungen einen Bypass-Kanal für einen Warmluftkanal abschließt bzw. vollstAndig frei-'gibt, und mit Mitteln, die Luftströme für Fahrer- und Beifahrersitz unterschiedlich auf Bypass- und Warmluftkanal aufzuteilen.
Bei einer derartigen, aus der DE-AS 27 57 651 bekannten Anlage. ist die Temperaturmischklappe geteilt. Beide Klappenhälften sind unabhängig voneinander steuerbar. Dies hat zur Folge, daß die Einstellung einer erheblichen Temperaturdifferenz zwischen Fahrer- und Beifahrerseite möglich ist.
Dabei kann eine unangenehme einseitige Temperaturbeaufschlagung des Fahrers oder Beifahrers auftreten. Sieht man andererseits eineautomatische-Steuerung der beiden Klappenhälften vor, so sind hierfür zwei Regelkreise für die beiden Seiten und ggf. zur Begrenzung der Temperaturdifferenz zwischen den beiden Seiten die Überlagerung mit einem dritten Regelkreis erforderlich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anlage der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der die durch unterschiedliche Aufteilung der Luftströme für Fahrer- und Beifahrerseite auf Bypass- und Warmluftkanal mögliche maximale Temperaturdifferenz begrenzt und mit geringem konstruktivem Aufwand erreicht wird.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß durch eine im Bereich der Temperaturmischklappe angeordnete Zusatzklappe, die in einem der beiden Luftströme liegt und unabhängig von der Temperaturmischklappe einstellbar ist.
Durch einmalige Einstellung der Zusatzklappe läßt sich der Querschnitt zumindest eines Kanals bleibend verändern. Die durch die Zusatzklappe erreichbare Querschnittsveränderung ist begrenzt mit der Folge, daß auch die maximal mögliche Temperaturdifferenz zwischen Fahrer- und Beifahrerseite beschränkt ist. Durch entsprechende Dimensionierung der Zusatzklappe kann somit eine Temperaturdifferenz erreicht werden, bei der eine möglicherweise auftretende Querströmung noch nicht als unangenehm empfunden wird. Im Zusammenwirken mit der Temperaturmischklappe hat die unterschiedliche Aufteilung der Luftströme für Fahrer und Beifahrerseite auf die zugehörigen Teile von Bypass- und Warmluftkanal über den gesamten Schwenkbereich der Temperaturmischklappe eine zumindest annähernd gleichbleibende Temperaturdifferenz der beiden Luftströme zur Folge. Im Falle einer automatischen Steuerung bedeutet diese daß lediglich ein einziger Regelkreis vorgesehen werden muß. Eine in der Regel auf der Beifahrerseite notwendige Temperaturerhöhung läßt sich manuell mit Hilfe der Zusatzklappe bewirken.
Hierfür ist es vorteilhaft, die Zusatzklappe im Luftstrom für die Beifahrerseite anzuordnen. Während die Grunde in stellung mit Hilfe der Temperaturmischklappe in der Regel vom Fahrer vorgenommen wird, kann diese einseitige Veränderung dann der Beifahrer individuell vornehmen.
Die Zusatzklappe kann an verschiedenen Stellen angeordnet werden. So ist es möglich, sie im Bereich des Anschlags der Temperaturmischklappe anzulenken. Demgegenüber ist es vorteilhaft, die Zusatzklappe am freien Ende der Temperaturmischklappe anzulenken. Dadurch sind Überschneidungen zwischen den beiden Klappen ausgeschlossen. Ferner läßt sich die Konstanz der Temperaturdifferenz zwischen Fahrer-und Beifahrerseite unter Beibehaltung des Winkels zwischen den beiden Klappen über den gesamten Schwenkbereich der Temperaturmischklappe hinweg erzielen. Eine Zwangsführung der Zusatzklappe zum Einstellen dieses-Winkels entsprechend dem Winkel der Temperaturmischklappe kann damit entfallen.
Die Zusatzklappe ist dann besonders wirksam, wenn- ihr Gelenkig Höhe der Dichtkante vom Bypassund vom Warmluftkanal- liegt. Die Temperaturmischklappe hat dann unabhängig von der Einstellung der Zusatzklappe stets den gleichen Schwenkbereich, während gleichzeitig das für die Zusatzklappe erforderliche Bauvolumen kleingehalten werden kann.
Aus der eingangs genannten Druckschrift ist bekannt, an den Bypass- und den WarmluStkanal eine Mischkammer anzuschließen. Um z'u verhindern, daß sich die möglicherweise unterschiedlich erwärmten Luftströme für Fahrer- unt Beifahrerseite darin vermischen, -- kann- die Mischkammer ai-t-; einer mittigen Trennwand versehen sein. Diese trennt die beiden Luftströme voneinander, Die Wirkung der Trennwand kann weiter verbessert-werden, wenn sie auch den Warmluftkanal unterteilt.
In der Regel wird es ausreichend sein, mit einer nicht unterteilten Temperaturmischklappe zu arbeiten. Jedoch kann auch eine, wie bei der eingangs genannten Druckschrift, beschriebene, senkrecht zu ihrer Schwenkachse geteilte Temperaturmischklappe verwendet werden In diesem Fall läßt sich die Trennung der beiden Luftströme für Fahrer- und Beifahrerseite weiter dadurch verbessern, daß die Trennwand auch im Schwenkbereich der Temperaturmischklappe verläuft.
Die beiden Hälften der Temperaturmischklappe werden dabei stets in gleicher Weise bewegt.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels weiter erläutert. Es zeigen Fig. 1 eine Klimaanlage für Kraftfahrzeuge mit unterschiedlich erwärmten Luftströmen für Fahrer- und Beifahrerseite und Fig. 2 einen Ausschnitt II von Fig. 1 im vergrößerten Maßstab.
Eine Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs weist ein Gehäuse 1 auf, das mit einem Frischluft-Stauraum 2 in Verbindung steht. Das Gehäuse 1 ist mit einem Gebläse 3, einem Verdampfer 4, einer (nicht weiter gezeigten) Kühleinrichtung, sowie mit verschiedenen Luftklappen versehen, die über Stellmotore einstellbar sind, um den Luftdurchsatz bzw. die Luftverteilung regeln zu können. Zur Steuerung des Luftzutritts in den Stauraum 2 dient eine Frischluftkiappe 5. Auf den Verdampfer 4 folgt eine Temperaturmischklappe 6, die einen Bypass-Kanal 7 für einen Warmluftkanal 8 steuert. Der Warmluftkanal 8 enthält einen Heizkörper 9. Bypass-Kanal 7 und Warmluftkanal 8 münden in einen Mischraum 10, von dem nicht dargestellte Leitungen zur Fahrer- und Beifahrerseite abzweigen.
Die Temperaturmischklappe 6 ist senkrecht zu ihrer Schwenkachse 14 geteilt. Die beiden Hälften der Temperaturmischklappe 6 werden synchron bewegt. Im Mischraum 10 und im Warmluftkanal 8 ist eine mittige Trennwand 11 angeordnet, die in den Schwenkbereich der Temperaturmischklappe 6 hineinreicht. Die Trennwand teilt die in den Mischraum 10 gelangende Luft in zwei Teilströme auf, die über die nicht dargestellten Leitungen zur Fahrer- und Beifahrerseite gebracht werden.
Am freien Ende der Hälfte der Temperaturmischklappe, die dem Luftstrom für die Beifahrerseite zugeordnet ist, ist eine 13 Zusatzklappe angelenkt, die in nicht näher dargestellteer weise manuell einstellbar ist. Damit kann der Luftstrom für die Beifahrerseite in seiner Aufteilung auf den Bypass-Kanal 7 und den Warmluftkanal 8 gegenüber. dem Luftstrom für die Fahrerseite geändert werden. Es läßt sich damit eine Temperaturänderung des Luftstroms für die Beifahrerseite gegenüber dem Luftstrom für die Fahrerseite erzielen. Das Gelenk 14 der Zusatzklappe 13 liegt im Bereich der Dichtkante 12 fü die Temperaturmischklappe 6. Der Winkel zwischen Zusatzklappe 13 und Temperaturmischklappe 6 ist über den gesamten Schwenkbereich der Temperaturmischklappe 6-hinweg konstant. Durch entsprechende Dimensionierung der Zusatzklappe 13, etwa in der gezeigten Weise, läßt sich damit erreichen, daß die Temperaturdifferenz zwischen Fahrer- und Beifahrerseite' unabhängig von der Einstellung dr- Temperaturmischklappe konstant ist. Ferner läßt sich durch die Begrenzung des Schwenkbereichs der Zusatzklappe die Temperaturdifferenz zwischen Fahrer- und Beifahrerseite in vorgegebenen Grenzen so wählen, daß eine Querströmung im~Fahrzeuginnern nicht bemerkt wird. Für eine Temperaturregelung ist lediglich ein Regelkreis erforderlich, der die Einstellung der Temperaturmischklappe bestimmt. Die Begrenzung der Temperaturdifferenz hat dabei zur Folge, daß Auswirkungen der unterschiedlichen Temperatur auf der Beifahrerseite auf den in der Regel auf der Fahrerseite angeordneten, den Regelkreis beeinflussenden Innenraum-Temperaturfühler und damit verbundene unerwünschte Regelabweichungen ausgeschlossen sind.
Durch die Verwendung lediglich eines Regelkreises kann eine Einsparung von Kosten erzielt werden. Gleichzeitig läßt sich gegenüber einer getrennten Regelung von Fahrer- und Beifahrerseite mittels zweier Regelkreise und der darin enthaltenen Kühler, Steuergeräte und Stellglieder Einbauplatz und Gewicht sparen.
Durch die Erfindung wird es möglich, in konstruktiv einfacher Weise unterschiedliche Temperaturen auf Fahrer- und Beifahrerseite einzustellen.
Leerseite

Claims

Heizungs-, Belüftungs- oder Klimaanlage für Kraftfahrzeuge Patentansprüche 1. Heizungs-, Belüftungs- oder Klimaanlage für Kraftfahrzeuge, mit einer Temperaturmischklappe, die in den End-.stellungen einen Bypass-Kanal für einen Warmluftkanal abschließt bzw. vollständig freigibt, und mit Mitteln, die Luftströme für Fahrer- und Beifahrerseite unterschiedlich auf Bypass- und Warmluftkanal aufzuteilen, gekennzeichnet durch eine im Bereich der Temperaturmischklappe (6) -angeordnete Zusatzklappe (13), die in einem der beiden Luftströme liegt und unabhängig von der Temperaturmischklappe einstellbar ist.
2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzklappe (13) im Luftstrom für die Beifahrerseite liegt.
3. Anlage nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzklappe (13) am freien Ende der Temperaturmischklappe (6) angelenkt ist.
4. Anlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenk für die Zusatzklappe (13) in Höhe der Dichtkante (12) vom Bypass- und vom Warmluftkanal (7 bzw. 8) liegt.
5. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4 mit einer an dem Bypass- und dem Warmluftkanal (7 bzw. 8) anschließenden Mischkammer, dadurch gekennzeichnet, daß die Mischkammer (10) eine mittige Trennwand (11) besitzt.
6. Anlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwand (11) auch den Warmluftkanal (8) unterteilt.
7. Anlage nach Anspruch 5 oder 6, bei der die Temperaturmischklappe senkrecht zu ihrer Schwenkachse geteilt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwand (11) auch im Schwenkbereich der Temperaturmischklappe (6) verläuft.