DE3041957A1 - Thermische abschirmung, insbesondere fuer raumfahrzeuge - Google Patents

Thermische abschirmung, insbesondere fuer raumfahrzeuge

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DE3041957A1
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thermal
spacecraft
thermal shielding
conductive
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Christakis Nicolaou Stevenage Hertfordshire Fellas
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British Aerospace Weybridge Surrey
British Aerospace PLC
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Description

PatentanvVäLfe" Di ρL-I hQ."Q u rt Wallach
ς Dipl.-lng. Günther Koch
^ Dipl.-Phys. Dr.Tino Haibach
Dipl.-lng. Rainer Feldkamp
D -8000 München 2 · Kaufingerstraße 8 · Telefon (0 89) 24 02 75 · Telex 5 29 513 wakai d
Datum: 6. November I98O
Unser Zeichen: 17 002 - K/Ap
Anmelder: British Aerospace
Brooklands Road
Weybridge, Surrey, KTI3 OSJ
England
Titel: Thermische Abschirmung, insbesondere
für Raumfahrzeuge
130036/0501
3Q41957
Die Erfindung bezieht sich auf Materialien zur thermischen Abschirmung und insbesondere aber nicht ausschließlich auf Materialien zur thermischen Isolation eines Raumfahrzeuges.
Es ist bekannt, ein Raumfahrzeug beispielsweise einen Satelliten oder eine Raumsonde gegenüber den lokalen Aufheizwirkungen der Sonne und gegen Wärmeverlust durch Strahlung auf der dunklen Seite des Raumfahrzeuges dadurch zu schützen, daß das Raumfahrzeug oder Teile hiervon mit einer flexiblen thermischen Abschirmung aus dielektrischen Plastikmaterial, z.B. Kapton oder Teflon abgedeckt werden. Es ist außerdem bekannt, Teile des Raumfahrzeugs mit Glasformstücken abzudecken. Derartige Glasformstücke können eine reflektierende Rückseite aufweisen, z.B. eine Rückseite aus Silber oder Aluminium, um das Glasformstück zu einem Spiegel mit zweiter Oberfläche zu machen. Derartige Glasformstücke können als Wärmeverlustelemente benutzt werden, um die Temperatur innerhalb des Raumfahrzeuges zu steuern, wobei die Aufgabe der reflektierenden Rückschicht darin besteht, die Reflexionsfähigkeit des Glasformstückes zur Reflexion von Sonnenstrahlung zu verbessern, wenn das Glasformstück in einer solchen Lage befindlich ist, daß derartige Strahlung aufgefangen wird.
Im Raum können derartige Fahrzeuge einem Bombardement durch Elektronen hoher Energie ausgesetzt sein,und infolge dieser Bombardierung bauen sich elektrische Ladungen auf und in den dielektrischen Materalien auf. Bei einer thermischen Abschirmung für ein Raumfahrzeug kann sich die Ladung auf einem Pegel aufbauen, durch den zerstörende Entladungen und Lichtbogen erzeugt werden können. Außer einer Verursachung von Schäden können solche Entladungen Störungen der elektronischen Ausrüstung an Bord des Raumfahrzeuges zur Folge haben. Im Hinblick auf dieses Problem ist vorgeschlagen worden, einen Überzug
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aus elektrisch leitfähiger Farbe auf der äußeren Oberfläche der thermischen Abschirmung aufzubringen ("Electrostatic Charging and Space Materials", J. Bosma and P. Levadou, Page 189, Proceedings of Symposium on Spacecraft Material in Space Environment", E.S.T.E.C, October 1979, ESA SP-145). Durch eine solche leitfähige Farbe wird das thermische Verhalten der Abschirmung beeinträchtigt und außerdem ist eine solche Oberflächenschicht aus leitfähiger Farbe in jedem Fall relativ unwirksam, da wie Versuche gezeigt haben, die bombardierenden Elektronen eine solche Energie besitzen, daß viele von ihnen senkrecht durch die Oberfläche der thermischer Abschirmung hindurchtreten und innerhalb des Materials zur Ruhe kommen. Die Ladung baut sich demgemäß innerhalb des Materials auf. Unter gewissen Umständen kann diese Ladung auch nach außen fließen und zu einer graduellen Ablösung der Farbschicht führen.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe durch eine steuerbare thermische Abschirmung, die aus einem Mehrschichtenkörper besteht, der eine äußere Schicht aus thermisch isolierendem Material, eine lc-itfähige Schicht benachbart zu der äußeren Schicht mit größerer Leitfähigkeit als die äußere Schicht, und eine weitere thermische Isolierschicht benachbart zu der leitfähigen Schicht aufweist, die beträchtlich dicker ist als die äußere Schicht.
Das thermisch steuernde Material kann ein flexibles Blatt vorzugsweise aus Kapton oder Teflon sein, oder stattdessen kann die Erfindung auch unter Verwendung der erwähnten Glasformstücke Anwendung finden. Dabei könnten die inneren und äußeren Schichten aus Glas, vorzugsweise aus Quarzglas oder Borsilicatglas bestehen.
Die äußere dielektrische Schicht besitzt eine Tiefe, die
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SQFY .-. .
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die sich nach der vorgesehenen Anwendung und das Material richtet. Zur Isolation eines Raumfahrzeuges kann die Tiefe so gewählt werden, daß eine genügende Zahl von bombardierenden Elektronen in oder in der Nähe der leitfähigen Schicht zur Ruhe kommt, so daß der erwähnte Ladungsaufbau auf einen sicheren Wert reduziert wird. Eine Dicke zwischen 5 und 8 μνα hat sich als geeignet erwiesen.
Ebenso wie bei Raumfahrzeugen gibt es andere Anwendungsfälle, wo eine thermische Abschirmung erforderlich sein kann, wo jedoch die Möglichkeit eines elektrischen Ladungsaufbaus ein Problem darstellt, wobei dieser Ladungsaufbau nicht notwendigerweise die Folge eines Elektronenbombardements sein muß. Beispielsweise kann ein solches Material zweckmäßig bei der Konstruktion von elektronischen Bauteilen benutzt werden, insbesondere bei gedruckten Schaltungen und Abschirmungen zur Störverminderung und in Verbindung mit der Konstruktion von Behältern für gefährliche Chemikalien und Explosivstoffe, die thermisch isoliert werden müssen, ohne daß die Möglichkeit einer Lichtbogenbildung oder einer Funkenbildung besteht. Für derartige andere Anwendungsfälle wird die Dicke der äußeren Schicht in geeigneter Weise bemessen, jedoch wird im allgemeinen eine Dicke von höchstens 30 pm ausreichen, und in den meisten Fällen wird man mit einer Dicke von 20 pm oder sogar mit weniger als 15 /im auskommen.
Die leitfähige Schicht kann aus hochleitfähigem Metall, beispielsweise Aluminium bestehen. Dieses kann auf die innere Oberfläche der äußeren Schicht des dielektrischen Materials aufgedampft werden, und die innere Schicht aus dielektrischem Material kann dann mittels eines Klebers an der Metallschicht festgelegt werden. Stattdessen kann die leitfähige Schicht aus einer Schicht eines leitfähigen Klebers bestehen, z.B.
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eines Klebers der mit leitfähigem Metallpulver durchsetzt ist, wodurch gleichzeitig die beiden dielektrischen Schichten miteinander verbunden werden. Insbesondere bei Raumfahrzeugen kann es zweckmäßig sein, daß die leitfähige Schicht transparent ist und in diesem Falle kann sie beispielsweise aus Indium-Zinn-Oxid bestehen.
Die Erfindung bezieht sich weiter auf ein Raumfahrzeug mit einer thermischen Abschirmung, die aus einer inneren und äußeren Schicht aus dielektrischem Material und einer dazwischen liegenden elektrisch leitfähigen Schicht besteht, die elektrisch mit dem Körper des Raumfahrzeuges verbunden ist, wobei die Dicke der äußeren Schicht der dielektrischen Schicht so gewählt ist, daß ein genügender Anteil von Elektronen, deren Bombardement das Raumfahrzeug im Raum ausgesetzt werden kann, wenigstens in der Nähe der leitfähigen Schicht zur Ruhe kommt um den Aufbau elektrischer Aufladungen wesentlich geringer zu halten als es der Fall wäre, wenn die leitfähige Schicht nicht vorhanden ist.
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Nachstehend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigen:
Pig. 1 einen Längsschnitt von Teilen der thermischen Abschirmungen für ein Raumfahrzeug;
Pig. 2 einen Querschnitt der Abschirmungen gemäß Fig. 1;
Fig. 3 einen Querschnitt eines Glasformstückes zur Benutzung in einem Raumfahrzeug;
Fig. 4 eine schematische Darstellung eines Verfahrens zur Verbesserung der Leitfähigkeit von Glas.
Die thermische Abschirmung gemäß Fig. 1 besteht aus einer dünnen äußeren Schicht 1 aus Kapton und einer dickeren Schicht 2 aus Kapton, und zwischen diesen beiden Schichten befindet sich eine Schicht 3 aus elektrisch leitfähigem Material. "Kapton" ist ein Warenzeichen, welches ein Material kennzeichnet, das von der DuPont Company unter dieser Bezeichnung vertrieben wird. Die Schicht 3 könnte durch Vakuumablagerung einer Schicht aus leitfähigem Material auf der Schicht 1 aufgebracht werden, worauf dann die Schicht 2 auf die Schicht 3 beispielsweise mit einem nicht dargestellten Klebmittel festgelegt wird. Es wird jedoch als zweckmäßig angesehen, für die Schicht 3 ein leitfähiges Klebemittel zu benutzen, z.B. ein Klebemittel, welches leitfähiges Material enthält. Ein solches leitfähiges Klebemittel kann einfach auf eine der Schichten 1 oder 2 aufgestrichen werden, und es kann dann die andere der beiden Schichten auf der ersten Schicht mittels des Klebers festgelegt werden.
Das elektrisch leitfähige Material kann Metall, beispielsweise
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Aluminium oder Silber sein, und zwar in Form von Staub, wenn dieses Material als Füllstoff für ein leitfähiges Klebemittel benutzt wird. Vorzugswelse 1st jedoch das leitfähige Material als transparente Schicht ausgebildet, indem beispielsweise Indium-Zinn-Oxid oder dergleichen transparentes leitfähiges Material benutzt wird. Durch Ausbildung der Schicht 3 als transparente Schicht kann die thermische Emissionsfähigkeit der thermischen Abschirmung verbessert werden, was bei einem Raumfahrzeug von Vorteil ist. Auf der Rückseite bzw. der Innenseite der Schicht 2 kann eine weitere Schicht 4 aus elektrisch leitfähigem Material angebracht werden, deren Aufgabe darin besteht, eine Aufladung infolge der sehr hohen Energie der Elektronen zu verhindern, die die Abschirmung treffen und durch diese über die Schicht 3 hindurohtreten. Die Schicht 4 kann ebenso wie die Schicht 3 als dünne im Vakuum abgelagerte oder aufgemalte metallische Schicht sein, oder sie kann ersetzt werden durch ein relativ dickes Metallblech, z.B. aus Aluminium,und dieses Blech kann auch zur Hochfrequenzabschirmung des Raumfahrzeuges benutzt werden.
Um die Schichten 3 und 4 mit dem Aufbau des Raumfahrzeuges zu verbinden, besitzt die Abschirmung längs eines oder mehrerer Ränder, beispielsweise eine Reihe von Löchern 5, von denen nur eines in der Zeichnung dargestellt ist. In Jedem Loch steckt ein Bolzen' 6.mit einer Verstärkungsunterlegscheibe 7 unter dem Bolzenkopf aus Kapton und mit einer Mutter 8, die auf den Bolzen aufgeschraubt ist, um eine Kontaktberührung mit einem Ende eines Aluminium-Erdstreifens 9 herzustellen, dessen anderes nicht dargestelltes Ende z.B. über eine weitere Schraubbolzenverbindung mit dem Raumfahrzeug verbunden ist. Anstelle einer Schraubbolzenverbindung kann jeder Streifen durch andere Mittel, z.B. durch Verlötung mit der flexiblen Abschirmung verbunden sein, und die Löcher
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5 könnten dann mit leitfähigem Material, beispielsweise einem Aluminium-Lötmittel ausgefüllt sein, um die Schicht 3 mit dem Anschlußstreifen zu verbinden. Wie in Figur 2 dargestellt, kann die äußere Kapton-Schicht 1 kurz vor dem Rand der Abschirmung enden, um freie Randabschnitte 3a der leitfähigen Schicht 3 freizulegen. Ein leitfähiger Farbanstrich wird.über diese freiliegenden Abschnitte und um die Ränder der Abschirmung und um diese herum aufgetragen, und es wird ein Aluminium-Folienstreifen 1 durch Bolzen 12 auf der Farbschicht verankert. Der Aluminium-Folienstreifen erstreckt sich wie ein nicht dargestellter Erdungsstreifen nach dem Raumfahrzeug.
Es ist zweckmäßig, daß die Gesamtdicke der Abschirmung wenigstem 0,05 mm beträgt, um eine genügende mechanische Festigkeit zu erhalten. Außerdem kann die Dicke der Schicht 1 optimiert werden, um das vorteilhafteste Verhalten zwischen thermooptischen und elektrostatischen Eigenschaften der Abschirmung zu erhalten. Diese optimale Dicke kann beispielsweise experimentell gefunden werden. So hat sich eine Dicke von 7,5 μ als zweckmäßig erwiesen. Die Dicke der Schicht 3 sollte so gering wie möglich gehalten werden, um Gewicht zu sparen, aber sie sollte dennoch genügend dick sein um eine Stromführung zu bewirken. 100 mfi scheint eine zweckmäßige Dicke, jedoch können auch dünnere Schichten bei gewissen Anwendungsfällen nützlich sein. Die Schicht 4 sollte ebenfalls eine Dicke von 100 m ja besitzen.
Anstatt aus Kapton könnte die Schicht 1 und/oder die Schicht 2 auch aus einem anderen Plastikmaterial, beispielsweise aus Polytetrafluoräthylen (Teflon) bestehen, oder sie könnte aus einem anderen dielektrischen Material, beispielsweise aus Glas bestehen.
Im Raum haben die Elektronen, die auf die thermische Abschirmung
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auftreffen, Energien Im Bereich zwischen 2 bis 20 keV (Kiloelektronenvolt) ihr Eindringbereich im Plastikmaterial ist durch die folgende Gleichung gegeben:
1 4P
R -Äf 1017,5 T
Dabei ist R der Bereich in Angström und T die kinetische Energie in Kiloelektronenvolt. Dies ergibt den Bereich von Electron bei 20 keV von etwa 7,15 Jül.
In Figur J5 ist ein Formstück, bestehend aus einem Block 12 aus Bor-Silicat-Glas dargestellt, der auf einer Schicht metallischen Silbers 15 getragen wird, um das Formstück zu einem Zwei-Oberflächenspiegel zu gestalten. Die obere Oberfläche und die Ränder des Blocks 12 sind mit einer Schicht 14 aus transparentem, elektrisch leitfähigem Material beispielsweise Indium-Zinn-Oxid überzogen. Schließlich ist eine relativ dünne Schicht aus Bor-Silicat-Glas l6 auf der oberen Oberfläche des Formstücks mittels eines transparenten Klebers 17 aufgebracht.
Das Bor-Silicat-Glas kann durch andere Gläser, beispielsweise durch Quarz ersetzt werden. Wenn die Schicht 14 aus einem elektrisch leitfähigem Kleber besteht, dann könnte dieser benutzt werden, um die Schicht 16 festzulegen, und die Schicht 17 könnte überflüssig werden.
Der in Figur 5 dargestellte Formkörper könnte z.B. mittels eines Klebers an einem Bereich festgelegt werden, der thermisch auf der äußeren Oberfläche des Raumfahrzeuges isoliert werden muß, wobei so viele andere gleiche Formkörper vorgesehen werden, wie nötig sind um den betreffenden Bereich zu bedecken. Wie die Schicht 3 in Figur 1 und 2 besteht die Funktion der aus elektrisch leitfähigem Material bestehenden
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Schicht 14 gemäß Fig. 3 darin, so viel eintretende Elektronen als möglich zu sammeln, die das Raumfahrzeug bombardieren und sie abzuleiten, so daß die Ladung sich nicht an der Stelle aufbauen kann, wo spaltende Entladungen auftreten könnten. Die Dicke der Lage 16 wird wiederum unter Berücksichtigung der typischen zu erwartenden Elektronenenergiepegeln so bemessen, daß die Mehrzahl der bombardierenden Elektronen in oder in der Nähe der leitfähigen Schicht zur Ruhe kommt. Die leitfähige Schicht 14 erstreckt sich nach unten über die Ränder des Formkörpers nach der Silberschicht 13 und dann nach dem Raumfahrzeug, wodurch ein einfacher Entladungspfad für Ladungen geschaffen wird, die diesen Elektronen zugeordnet sind.
Das Glasformstück gemäß Fig. 3 könnte dadurch hergestellt werden, daß ein Glasblock, beispielsweise aus Quarz oder Bor-Silicat-Glas Verwendung findet, das auf einer Seite versilbert wird und eine elektrisch leitfähige Materialschicht bildet, die kurz unter der anderen Seite verläuft, wobei diese Schicht durch ein Verfahren aufgebracht werden kann, das als "Ionen-Bombardierung" bekannt ist. Bei diesem Verfahren wird der Block durch Ionen eines elektrisch leitfähigen Materials bestrahlt, die eine solche Energie haben, daß sie in der erforderlichen Entfernung unter der Oberfläche des Blocks zur Ruhe kommen, nachdem sie in diesen Block eingedrungen sind.
Das Verfahren der Ionen-Bombardierung kann auch benutzt werden, um die elektrisch leitfähige Schicht 3 in den Abschirmungen gemäß Fig. 1 und 2 zu bilden, d.h. durch Benutzung eines einzigen Blattes aus einem Material wie Kapton und durch Herstellung einer elektrisch leitfähigen Schicht durch Ionen-Bombardierung gerade unter der Oberfläche des Blattes kann diese Schicht hergestellt werden.
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Um den unerwünschten Aufbau von elektrischen Ladungen auf und in jedem Glasformkörper, als Folge der Elektronenbombardierung im Raum weiter zu vermindern, kann die elektrische Leitfähigkeit des Glases wenigstens in der Richtung von der oberen Oberfläche des Glasformkörpers nach der Wand des Raumfahrzeuges, beispielsweise durch ein Verfahren verbessert werden, welches in der US-PS 80 I9 037 beschrieben ist. Hierbei wird das Glasformstück mit Elektronen eines Elektronenbeschleunigers bestrahlt, und zwar mit einer genügend großen Elektronenenergie, um die Elektronen zu veranlassen, durch das Glasformstück hindurchzutreten. Stattdessen kann eine oder es kann jede Glasschicht 12 und 16 des Glasformstückes einem elektrischen Feld ausgesetzt werden, während das Formstück im schmelzflüssigem Zustand befindlich ist, beispielsweise wenn es in einer Form 10 geschmolzen ist, wie in Figur 4 dargestellt. Ein starkes Gleich
Spannungsfeld, vorzugsweise mit etwa 4 χ 10 V/m wird an den Glasformkörper über zwei Elektroden I9 und 20 und eine Spannungsquelle 21 angelegt. Dann läßt man das geschmolzene Material langsam erstarren, während das Feld noch angelegt bleibt. Die Wirkung des Feldes besteht darin, die sonst zufällige Molekularausrichtung innerhalb des geschmolzenen Materials zu polarisieren und so die Leitfähigkeit des Materials in Richtung von der Kathode I9 nach der Anode 20 in der Figur zu verbessern. Die Kathodenseite der gegossenen Glasschicht ist demgemäß die Oberfläche, die am weitesten vom Raumfahrzeug entfernt ist, während bei der Schicht 12 die Silberreflektionsschicht nach Erstarrung der Schicht auf die Anodenseite aufgebracht wird. Die Form 18 kann beispielsweise aus Polytetrafluoräthylen bestehen, was eine niedrige Dielektrizitätskonstante besitzt, so daß das elektrische Feld nicht zu stark beeinflußt wird. Stattdessen kann die Form auch aus leitfähigem Material, z.B. Metall bestehen und so angeordnet werden, daß sie selbst als Anode
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wirkt, und dann ist eine getrennte Anode 20 überflüssig.
Das erwähnte Verfahren zur Verbesserung der Leitfähigkeit durch Bestrahlung mit Elektronen genügender Energie, die durch das Material hindurchtreten, kann auch benutzt werden in Verbindung mit Materialien, wie Kapton, wie dies in der •US-PS 80 18 037 beschrieben ist. Demgemäß können die thermischen Abschirmungen gemäß Fig. 1 und 2 dadurch verbessert werden, daß das Verfahren benutzt wird um die elektrische Leitfähigkeit Jeder Kaptonschicht zu verbessern.
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Claims (1)

  1. Patentansprüche
    Thermische Abschirmung, bestehend aus einem Mehrschichtenkörper,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Mehrschichtenkörper eine äußere Schicht (1, 16) aus thermisch isolierendem Material, eine leitfähige Schicht (3, 14) benachbart zu der äußeren Schicht (hierin ist die elektrische Leitfähigkeit beträchtlich größer als in der äußeren Schicht) und eine weitere thermische Isolationsschicht (2, 12) benachbart zur leitfähigen Schicht aufweist, die beträchtlich dicker ist als die äußere Schicht.
    Thermische Abschirmung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus einem flexiblen Blattmaterial besteht.
    Thermische Abschirmung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die thermischen Isolierschichten aus "Kapton" bestehen.
    Thermische Abschirmung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die thermischen Isolierschichten aus Glas bestehen.
    Thermische Abschirmung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Leitfähigkeit des Glases dadurch verbessert wird, daß man das Glas aus dem flüssigen Zustand in einer Form 18 erstarren läßt, während ein elektrisches Feld an das Glas angelegt wird (Fig. 4).
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    6. Thermische Abschirmung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Leitfähigkeit der Schichten aus thermisch isolierendem Material dadurch verbessert ist, daß die Schichten mit Elektronen genügender Energie bombardiert werden, um die Elektronen gerade durch diese Schichten hindurchtreten zu lassen.
    7. Thermische Abschirmung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie dadurch hergestellt wird, daß ein einziges Blatt aus thermisch isolierendem Material Verwendung findet, wobei die leitfähige Schicht des Blattes dadurch hergestellt wird, daß dieses mit Ionen elektrisch leitfähigen Materials bombardiert wird.
    8. Thermische Abschirmung nach Anspruch 1, dadurch gekennze lehnet, daß die leitfühige Schicht aus Metall hoher elektrisch Leitfähigkeit besteht.
    9. Thermische Abschirmung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die dielektrischen und die leitfähigen Schichten transparent ausgebildet sind.
    10. Thermische Abschirmung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die innere Schicht benachbart zu der weiteren dielektrischen Schicht aus Metall besteht.
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    11. Thermische Abschirmung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schichten unter Benutzung eines Klebers zusammengefügt sind.
    12. Thermische Abschirmung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die leitfähige Schicht aus einem leitfähigen Kleber besteht.
    13. Raumfahrzeug mit einer thermischen Abschirmung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die thermische Abschirmung aus einer inneren und einer äußeren Schicht aus dielektrischem Material und einer dazwischen befindlichen elektrisch leitfähigen Schicht besteht, die elektrisch mit dem Körper des Raumfahrzeuges verbunden ist, daß die Dicke der äußeren Schicht aus dielektrischem Material so bemessen ist, daß ein ausreichender Anteil von Elektronen, deren Bombardement das Raumfahrzeug im Raum ausgesetzt werden kann, wenigstens in der Nähe der leitfähigen Schicht zur Ruhe kommt, um den Aufbau elektrischer Aufladungen auf der Abschirmung auf einen wert zu reduzieren, der beträchtlich kleiner ist als es der Fall wäre, wenn die leitfähige Schicht nicht vorhanden wäre.
    14. Raumfahrzeug nach Anspruch 13* dadurch gekennzeichnet, daß die thermische Abschirmung als flexible thermische Abschirmung ausgebildet ist, deren Innen- und Außenschicht aus Plastikmaterial, beispielsweise
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    Kapton oder Teflon besteht.
    15. Raumfahrzeug nach Anspruch 13,
    dadurch gekennzeichnet, daß die thermische Abschirmung aus einem starren Glasformstück besteht, das zusammen mit einem oder mehreren weiteren Formstücken am Raumfahrzeug fest gelegt ist.
    130036/0501
DE19803041957 1979-11-08 1980-11-06 Thermische abschirmung, insbesondere fuer raumfahrzeuge Withdrawn DE3041957A1 (de)

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