DE3032512A1 - Schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

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DE3032512A1 DE19803032512 DE3032512A DE3032512A1 DE 3032512 A1 DE3032512 A1 DE 3032512A1 DE 19803032512 DE19803032512 DE 19803032512 DE 3032512 A DE3032512 A DE 3032512A DE 3032512 A1 DE3032512 A1 DE 3032512A1
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Description

  • Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für
  • Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem am Fahrzeug befestigten Bremsträger und einem schwimmend am Bremsträger geführten Bremssattel, wobei die Führung zumindest teilweise gebildet wird aus mindestens einer am Bremsträger oder Bremssattel angebrachten Bohrung und mindestens einem am Bremssattel bzw. Bremsträger angebrachten Bolzen, der innerhalb der Bohrung angeordnet ist und einem elastischen Körper, der zwischen Bohrung und Bolzen vorgesehen ist.
  • Bei Schwimmsattel-Teilbelgscheibenbremsen sind federnde Elemente zum gegenseitigen Verspannen von Bremssattel und Bremsträger erforderlich, um die Führung des Bremssattels spielfrel zu halten und auf diese Weise bei Rüttelbewegungen, beispielsweise beim Fahren auf einer holprigen Fahrbahn, ein Klappern des Bremssattels in seinen Führungen zu verhindern.
  • Bei einer bekannten Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse der angegebenen Art (P 28 40 374.9/12) ruht der Bremssattel auf der der Zylinderseite gegenüberliegenden Seit angeordneten Trägerplatte des Bremsbelages, die ihrerseits an den die Brems-'scheibe übergreifenden Armen des Bremsträgers geführt wird; Axial verschiebbar geführt wird der Bremssattel an zwei am Bremsträger befestigten, auf der Zylinderseite des Bremssattels in Richtung der Zylinderachse angeordneten Bolzen. zum gegenseitigen Verspannen von Bremssattel und Bremsträger ist eine Blattfeder angeordnet, die in ihrem Mittelabschnitt an der der Betätigungsvorrichtung abgekehrten Stirnseite des Bremssattels befestigt ist und zwei im wesentlichen parallel zur Bremsscheibe verlaufende Federarme aufweist, die an den Armen des Bremsträgers verschiebbar anliegen. Die Befestigung der Blattfeder am Bremssattel ist aufwendig und umständlich. Der Aufbau und die Herstellung der Blattfeder ist kompliziert und schwierig.
  • Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, eine Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse der eingangs angegebenen Art zu schaffen, bei der auf die Blattfeder verzichtet werden kann und trotzdem ein gegenseitiges Verspannen von Bremssattel und Bremsträger auf einfache Weise gelöst.wird. Der vorliegenden Erfindung liegt weiterhin die Aufgabe zugrunde, die Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse zu verbilligen und konstruktiv zu vereinfachen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Mittelachse der Bohrung und die Mittelachse des zugeordneten 'Bolzens im wesentlichen koaxial zueinander angeordnet sind und daß der elastische Körper eine äußere Mantelfläche zum Einpassen in die Bohrung und eine innere Umhüllungsfläche für den Bolzen aufweist und daß die Mittelachse der Mantelfläche einerseits und die Mittelachse der Umhüllungsfläche andererseits im eingebauten Zustand des elastischen Körpers in bezug auf den montierten Zustand vor Montage des Bremssattels auf dem Bremsträger, zueinander eine solche Neigung aufweisen, daß'nach Montage des Bremssattels auf dem Bremsträger der elastische Körper so deformiert wird, daß er den Bremssattel auf den Bremsträger drückt.
  • Die erfindungsgemäß ausgebildete Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse hat den Vorteil, daß die ohnehin schon vorhandenen, im wesentlichen hohlzylindrisch ausgebildeten Körper nicht nur bei einwirkenden Erschütterungen auf die Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse dämpfende Wirkung auf den Bremssattel und die Bolzen ausüben, sondern gleichzeitig aufgrund ihrer Deformation ein Moment auf den Bremssattel übertragen, das auf der der.Zylinderseite gegenüberliegenden Seite des Bremssattels an Führungsflächen des Bremsträgers abgestützt wird.
  • Die Größe des Moments hängt im wesentlichen lediglich Von dem Neigungswinkel α, den physikalischen Kenngrößen des elastischen Körpermaterials und von der zur Verfügung stehenden, verformbaren Stoffmenge des elastischen Körpers ab.
  • Die Bohrungen im Sattel bzw. im Bremsträger sowie die Achsen der Bolzen liegen parallel zueinander. Diese Anordnung der Bolzen und Bohrungen zueinander führt zu Vereinfachungen in der Herstellung der Bremse. Lediglich der elastische Körper erfährt eine geringfügige Abänderung gegenüber der Standardausführung. Es ist bedeutend billiger bei einem bestehenden Grundkonzept einen elastischen Körper aus Gummi oder Kunst-' stoff in seiner Form zu ändern als bei der Bearbeitung und Montage von Stahl und Gußeisen eine Änderung vorzunehmen.
  • Bei der Änderung des elastischen Körpers bedarf es bei der Massenherstellung lediglich einer geringfügigen Änderung der Spritzform. Dagegen ist die Herstellung und Montage von nicht parallelen Bohrungen und Bolzen -etc. Schwieriger zu bewerkstelligen.
  • Durch die mittels' elastischer Körper erreichte Verspannung von Bremssattel und Bremsträger können die bei der o.g.
  • Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse notwendige Blattfeder als auch die zur Befestigung der Blattfeder am Bremssattel angeordneten notwendigen. Bohrungen entfallen.-Es wird eine Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse geschaffen, die einfach in ihrem Aufbau und billig in ihrer Herstellung ist.
  • Es ist besonders vorteilhaft, daß sich die Mittelachse der Mantelfläche einerseits und die Mittelachse der Umhüllungsfläche andererseits im eingebauten Zustand des elastischen Körpers unter einem Neigungswinkelα schneiden, wobei der Neigungswinkel in einer Ebene liegt, die senkrecht zu derjenigen Ebene angeordnet ist, in der die beiden Bolzen liegen, wobei die Mittelachsen der Bolzen identisch sind mit den Schnittlinien der senkrecht zueinander stehenden Ebenen. Durch diese Ausführungsform wird in vorteilhafter Weise erreicht, daß vorwiegend eine senkrechte Kraft auf die Führungsflächen am Bremsträger wirkt.
  • Darüberhinaus ist es weiterhin vorteilhaft, wenn der Neiguncswinkel α 30 bis 80 beträgt. Liegt der Neigungswinkel in diese Bereich, so hat sich gezeigt, daß eine ausreichende Verspannung zwischen Bremssattel und Bremsträger erreicht wird. Gleichzeitig aber bleibt eine elastische Federwirkung auf den Bremssattel über einen genügend langen Zeitraum erhalten. Der elastische Körper wird bei dem genannten Neigungswinkel nicht vorzeitig ermüden.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in- der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
  • Es zeigen Fig. 1 eine Seitenansicht der Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse, teilweise geschnitten, Fig. 2 eine Ansicht der der Betätigungsvorrichtung abgewandten Seite der Bremse im linken Teil des Bildes und einen radialen Schnitt I-I im rechten Teil des Bildes, Fig. 3 Teilschnitt durch den Bremssattel im Bereich des elastischen Körpers, bei dem die Mittelachse der Umhüllungsfläche zu der Mittelachse der Mantelfläche um einen Winkelα geneigt ist, Fig. 4 Schnitt durch einen weiteren elastischenKörper, bei dem die Mittelachse der Mantelfläche zu der Mittelachse der Umhüllungsfläche um einen Winkelα geneigt ist.
  • Die in Fig. 1 und 2 dargestellte Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse besteht aus einem Bremsträger 1, der sich im wesentlichen parallel zur Bremsscheibe 2, die zwischen den Bremsbacken 8, 9 angeordnet ist, erstreckt und mittels in die Gewindebohrungen 3 einschraubbaren Schrauben an einem nicht dargestellten Radträger oder Achsschenkel einen Fahrzeugs befestigt ist. Der Bremsträger 1 weist Arme 4, 5 aut, die den Rand der Bremsscheibe 2 übergreifen. Die Arme 4', 5 sind mit jeweils einer Führungsnut versehen, in die die Enden der Trägerplatten 6, 7 der Bremsbacken 8, 9 eingreifen.
  • Zum Betätigen der Bremsbacken 8, 9 dient ein zwischen den Armen 4, 5 des Bremsträgers 1 angeordneter Bremssattel 10, der die beiden Bremsbacken 8, 9 und den Rand der Bremsscheibe 2 radial von außen umgreift. Der Bremssattel 10 ist an zwei mit dem Bremsträger 1 befestigten Bolzen 11 axial verschiebbar geführt. Die Bolzen 11 sind beiderseits des den einen Schenkel des Bremssattels 10 bildenden Bremszylinders 12 angeordnet und erstrecken sich parallel zur Zylinderachse 16. Die Bolzen 11 sind von elastischen Korpern 13 umschlossen, wobei die elastischen Körper 13 in innerhalb des Bremssattels 10 angeordneten zylindrischen Bohrungen 14 liegen und in den Bohrungen 14,beispielsweise durch Kleben, drehfest gehalten werden.
  • In Fig. 3 ist ein in die zylindrische.Bohrung 14 des Bremssattels 10 montierter elastischer Körper 13 dargestellt, bei dem bie Mittelachse 26 der Umhüllungsfläche 22 zu der Mittelachse 25 der Mantelfläche 23 um einen Winkel α geneigt ist.
  • Der jeweils am Ende des elastischen Körpers 13 angeordnete, kreisringförmige Ringbund 24 dient zur axialen Sicherung des elastischen Körpers 13 am Bremssattel -10. Nach Montage des Bremssattels 10 am Bremsträger 1 wird der Bremssattel 10 durch die Lage der Bolzen 11 und die Lage der Führungsflächen 15 parallel zu der durch die beiden Bolzenachsen 21 gebildeten Ebenen gehalten und geführt. Die Mittelachse 26 der Umhüllungsfläche 22 liegt jetzt annähernd auf der Mittelachse 25 der Mantelfläche 23 des elastischen Körpers 13, so daß der elastische Körper 13 deformiert wird.
  • In Fig. 4 ist ein elastischer Körper 13' dargestellt, bei dem die Mittelachse 25'der Mantelfläche 23' zu der Mittelachse 26' der Umhüllungsfläche 22' um einen Winkelα geneigt ist. Wird nun der elastische Körper 13' in die zylindrische Bohrung 14 des Bremssattels 10 montiert, so ergibt sich die gleiche Einbausituation, wie in Fig. 3 dargestellt. Bei Montage des Bremssattels 10 am Bremsträger 1 tritt dann die gleiche Deformation der elastischen Körper 13' auf, wie bereits anhand der Fig. 3 beschrieben.
  • Durch die Deformation des elastischen Körpers 13 bzw. 13' wird in dem elastischen Körper 13 bzw. 13' ein entgegen dem Uhrzeigersinn gerichtetes Moment M erzeugt, das auf den Bremssattei 10 einwirkt. Hierdurch wird der Bremssattel 10 mit der Kraft F mittelbar auf die Führungsflächen 15 am Bremsträger 1 gedrückt, wodurch die auf den Achsschenkel oder Radträger eines Fahrzeuges auf holprigen Straßen einwirkenden Erschütterungen nicht zu einem Abheben des Bremssattels 10 von den Führungsflächen 15 führt. Hierdurch werden Klappergeräusche an der Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse weitgehend vermieden.
  • -Zur Betätigung der Bremse dient ein Bremskolben 17, der über einer an der Rückseite der Trägerplatte 7 befestigten Krallenfeder 18 mit der Bremsbacke 9 nach Art eines Druckknopfes lösbar verbunden ist. Die Trägerplatte 6 der Bremsbacke 8 liegt unmittelbar an dem Schenkel 19 des Bremssattels 10 an.
  • Bei Betätigen der Bremse wird die Bremsbacke 9 von dem Kolben 17 gemäß der Darstellung in Fig. 1 nach links verschoben, bis sie nach Überwindung des Bremslüftspiels an. der Reib.-fläche der Bremsscheibe anliegt. Daraufhin verschiebt diese am Bremszylinder 12 angreifende Reaktionskraft den Bremssattel 10 nach rechts, wodurch die Bremsbacke 8 ebenfalls zur Anlage an der Bremsscheibe gelangt. Tritt-nun an den Bremsbacken 8, 9 Belagverschleiß auf, so verschiebt sich der Bremssattel 10 immer weiter nach rechts, während der Bremskolben 17 aus der Bohrung des Bremszylinders 12 herauswandert. Die .für die dargestellte Bremse größtzulässige Verschiebung des Bremssattels ist durch die strichpunktierte Linie 20 gekennzeichnet.
  • Zur Darstellung der'Ebene 25, in der die Mittelachsen 21 der beiden Bolzen 11 liegen, sind in Fig. 2 die Lage dieser Mittelachsen 21 und deren gemeinsame Ebene 27 eingetragen.
  • Leerseite

Claims (1)

  1. Patentansprüche 1. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einem am Fahrzeug befestigten Bremsträger und einem schwimmend am Bremsträger geführten Bremssattel, wobei die Führung zumindest teilweise gebildet wird aus mindestens einer am Bremsträger Bremssattel angebrachten Bohrung und mindestens einem am Bremssattel bzw Bremsträger angebrachten Bolzen, der innerhalb der Bohrung angeordnet ist und einem elastischen Körper, der zwischen Bohrung und Bolzen.
    vorgesehen ist, dadurch g e k e n n z e i c h n e t daß die Mittelachse (21) der Bohrung (14) und die Mittelachse des zugeordneten Bolzens (11) im wesentlichen koaxial zueinander angeordnet sind und daß der elastische Körper (13, 13') eine äußere Mantelfläche (23, 23') Einpassen in die Bohrung 14 und eine innere Umhüllu fläche (22, 22') für den Bolzen (11) aufweist und daß die Mittelachse (25, 25') der Mantelfläche (23, 23') einerseits und die Mittelachse (26, 26') der Umhüllu fläche (22, 22') andererseits im singebauten Zustand des elstischen Körpers (13, 13') in bezug auf den montierten Zustand vor Montage des Bremssattels auf dem Bremsträger zueinander eine solche Neigung aufweisen, daß nach Montage des Bremssattels (1o) auf den Bremsträger (1) der elastischen Körper (13, 13') so deformiert wird.
    daß er Bremssattel (10) auf den Bremsträger (1) dri (Fig. 3, Fig. 4) 2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch g e k e'n n -z e i c h n e t, daß sich die Mittelachse der Mantelfläche (23,23') und die Mittelachse der Umhüllungsfläche (22,22') des elastischen Körpers (13,13') im eingebauten Zustand unter einem Neigungdswinkel (α, α') schneiden, wobei der Neigungswinkel (α, α') in einer Ebene liegt, die senkrecht zu derjenigen Ebene angeordnet ist, in der die beiden Bolzen (11) liegen, wobei die Mittelachsen der Bolzen 11 identisch sind mit den Schnittlinien der senkrecht zueinander stehenden Ebenen.
    3. Bremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n -z e i c c h n e t, daß der Neigungswinkel (α, α') 30 bis 80 beträgt.
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