DE3030594C2 - - Google Patents

Info

Publication number
DE3030594C2
DE3030594C2 DE3030594A DE3030594A DE3030594C2 DE 3030594 C2 DE3030594 C2 DE 3030594C2 DE 3030594 A DE3030594 A DE 3030594A DE 3030594 A DE3030594 A DE 3030594A DE 3030594 C2 DE3030594 C2 DE 3030594C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
drive
drive unit
hollow
hollow beam
unit according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE3030594A
Other languages
German (de)
Other versions
DE3030594A1 (en
Inventor
Juergen Dipl.-Ing. Kuhlow
Christian 1000 Berlin De Sohrt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Priority to DE19803030594 priority Critical patent/DE3030594A1/en
Priority to US06/290,314 priority patent/US4461218A/en
Priority to AT81730072T priority patent/ATE11255T1/en
Priority to EP81730072A priority patent/EP0046135B1/en
Priority to CA000383547A priority patent/CA1170910A/en
Priority to JP56125159A priority patent/JPS5760961A/en
Publication of DE3030594A1 publication Critical patent/DE3030594A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE3030594C2 publication Critical patent/DE3030594C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
    • B61F3/04—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/52—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with transmission shafts at an angle to the driving axles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Linear Motors (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Metal Rolling (AREA)

Abstract

In a propulsion unit for the driven axles of an electrically-powered rail vehicle, the torque of an electric propulsion motor is transmitted to the respective driven axle by way of a torque transmitting mechanism including gears and couplings. A common housing in the form of a hollow beam is used to enclose the propulsion motor, a bearing system, and a transmission. Cut-outs are provided in the sides of the housing to allow space for the driven axles. In order to increase the flexural and torsional stiffness of the propulsion unit, the hollow beam includes an annular end surface through which the propulsion motor and torque transmitting apparatus are inserted. The hollow beam not only forms a common housing or the propulsion components, but is a very stiff support element that reduces vibration and improves the running behavior of the propulsion unit.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Triebaggregat für die Treibachsen von Schienenfahrzeugen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a drive unit for the Driving axles of rail vehicles according to the generic term of claim 1.

Ein derartiges Triebaggregat ist aus der DE-OS 23 25 787 oder DE-PS 9 61 547 bekannt. Die konstruktive Ausbildung der miteinander verbundenen, den Ständer des Fahrmotors, die Lagerung und das Getriebe auf­ nehmenden Ge­ häuse ist jeweils hinsichtlich der äußeren Abmessungen ent­ sprechend den in ihnen enthaltenen Antriebsteilen gestaltet. Die erforderlichen Randbedingungen, wie Ritzelwellenlagerung und Anordnung des Drehgestellquerträgers ergeben aufgrund des nur beschränkt zur Verfügung stehenden Raumes Ein­ schnürungen, die sich nachteilig auf die Stabilität des Triebaggregates auswirken.Such a drive unit is known from DE-OS 23 25 787 or DE-PS 9 61 547. The constructive training of the interconnected Stand of the traction motor, the bearings and the gearbox taking Ge housing is ent in terms of the outer dimensions speaking designed the drive parts contained in them. The necessary boundary conditions, such as pinion shaft bearings and arrangement of the bogie cross member result from of the limited space available laces that adversely affect the stability of the Impact drive unit.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Biege- und Drehsteifigkeit eines Triebaggregates für Schienenfahr­ zeuge zu erhöhen.The invention is based, the bending and Torsional rigidity of a drive unit for rail travel to increase witness.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1. Ein Hohlträger, dessen Länge der Triebaggregats­ länge entspricht, hat ein hohes Widerstandsmoment und ent­ sprechend eine hohe Biege- und Drehsteifigkeit. Trotz der für einige Antriebsteile gegenüber dem bisher üblichen ver­ größerten Außenabmessungen des gemeinsamen Gehäuses wird insgesamt ohne Beeinträchtigung des Drehmomenter­ zeugungs- und Übertragungssystems infolge der wesentlichen Erhöhung der Biegesteifigkeit eine Gewichtsersparnis erzielt. Außerdem ergibt sich ein günstiges Schwingungs- und Laufver­ halten.This problem is solved according to the characterizing part of claim 1. A hollow beam, the length of the drive unit corresponds to length, has a high section modulus and ent speaking a high bending and torsional rigidity. Despite the for some drive parts compared to the usual ver  larger outer dimensions of the common housing overall without affecting the torque generation and transmission system as a result of the essential Increased bending stiffness achieved a weight saving. In addition, there is a favorable vibration and running ver hold.

Der Einbau der Antriebswelle in das durch den Hohlträger gebildete gemeinsame Gehäuse bereitet keine Schwierigkeiten, da der Hohlträger Montageöffnungen aufweist.The installation of the drive shaft in the through the hollow beam formed common housing presents no difficulties because the hollow beam has mounting holes.

Für den Hohlträger, der mit Vorteil über seiner gesamten Länge die gleichen Außenabmessungen aufweist, kann ein be­ liebiges Material ausreichender Festigkeit ge­ wählt werden, z. B. Aluminiumlegierungen. Es empfiehlt sich aber auch die Verwendung von ferromagnetischem Material derart, daß der Hohlträger im Bereich des Fahrmotors ganz oder teilweise dessen magnetischen Ständerkreis bildet. Da­ durch wird auch die Funktion des magnetischen Kreises im Fahrmotorbereich von dem Hohlträger mit übernommen.For the hollow beam, which is advantageous over its entire length Length has the same outer dimensions, a be any material of sufficient strength be chosen, e.g. B. aluminum alloys. It is advisable but also the use of ferromagnetic material such that the hollow beam in the area of the traction motor entirely or partially forms its magnetic stator circuit. There is also the function of the magnetic circuit in the Driving motor area taken over by the hollow beam.

Es ist weiterhin vorteilhaft, die Wand des Hohlträgers mit Rippen bzw. Kühlmittelkanälen zu versehen, damit der Hohlträger zur Abführung der Wärmeverluste innerhalb des Triebaggre­ gates ausgenutzt werden kann.It is also advantageous to use the wall of the hollow beam Ribs or coolant channels to provide the hollow beam for dissipating heat losses within the drive unit gates can be exploited.

Es empfiehlt sich ferner, den Hohlträger in das Drehgestell zu integrieren, in dem er als Längsmittenträger des Dreh­ gestells ausgebildet ist und seitliche Arme aufweist, welche die Radsatztragarme bilden. Dies ist wegen der gegebenen großen Biege- und Drehsteifigkeit des Hohlträgers möglich, so daß eine wesentliche Vereinfachung des Drehgestellauf­ baus erreicht wird, weil der bisher übliche Drehgestell­ rahmen entfällt, da seine Funktion durch den Hohlträger über­ nommen wird.It is also recommended to place the hollow beam in the bogie integrate in which he acts as the longitudinal center beam of the rotation is formed frame and has lateral arms, which form the axles. This is because of the given great bending and torsional rigidity of the hollow beam possible, so that a significant simplification of the bogie  construction is achieved because the bogie previously used frame does not apply because its function is due to the hollow beam is taken.

Im folgenden ist die Erfindung anhand der in den Fig. 1 bis 5 der Zeichnung dargestellten Ausführungsbei­ spiele näher erläutert.In the following the invention is explained in more detail with reference to the games shown in FIGS. 1 to 5 of the drawing.

Fig. 1 zeigt schematisch, teil­ weise geschnitten, eine Draufsicht auf ein gemäß der Er­ findung ausgebildetes Triebaggregat für die Treibachsen von Schienenfahrzeugen. In Fig. 1 shows schematically, partially cut, a plan view of a drive unit designed according to the invention for the drive axles of rail vehicles. In

Fig. 2 ist eine Seitenansicht, teilweise nach Linie II-II in Fig. 1 geschnitten, darge­ stellt. Die Fig. 2 is a side view, partially cut along line II-II in Fig. 1, Darge provides. The

Fig. 3 bis 5 zeigen, ebenfalls prinzipiell dar­ gestellt, Schnitte durch den Hohlträger im Bereich des elektrischen Fahrmotors. Fig. 3 to 5 show, also made in principle, cuts through the hollow beam in the area of the electric traction motor.

Bei dem in den Fig. 1 und 2 dargestellten Schienenfahr­ zeug treibt der elektrische Fahrmotor 1 jeweils über Winkel­ getriebe 2 zwei Treibachsen 3 an. Der elektrische Fahr­ motor 1 liegt senkrecht zu den beiden Treibachsen 3 und seine Läuferwelle 4 ist beidseitig über eine Längsver­ schiebungen zulassende, zentrierende Kupplung 5 mit der das Ritzel 6 tragenden Ritzelwelle 7 verbunden. Das Ritzel 6 steht im Eingriff mit dem Großrad 8 des Winkel­ getriebes 2, welches auf der die Treibachse 3 mit Spiel umgebenden Hohlwelle 9 angeordnet ist. Die Hohlwelle 9 ist ihrerseits über eine elektrische und zentrierende Gummi­ kupplung 10 mit der Treibachse 3 verbunden.In the rail driving tool shown in FIGS . 1 and 2, the electric traction motor 1 drives two drive axles 3 via angular gear 2 . The electric driving motor 1 is perpendicular to the two drive axles 3 and its rotor shaft 4 is connected on both sides via a longitudinal shifting centering clutch 5 with the pinion shaft 6 carrying the pinion shaft 7 . The pinion 6 is in engagement with the large wheel 8 of the angular gear 2 , which is arranged on the drive shaft 3 with play surrounding hollow shaft 9 . The hollow shaft 9 is in turn connected via an electrical and centering rubber coupling 10 to the drive shaft 3 .

Um dem Triebaggregat eine große Biege- und Drehsteifigkeit zu erteilen, sind alle Antriebsteile, wie der elektrische Fahrmotor 1, die Ritzelwelle 7 und ihre Lagerung, gebildet durch Wälzlager 11 und das Winkelgetriebe 2 im Innern eines Hohlträgers 12 angeordnet. Dieser Hohlträger 12 weist über seiner gesamten Länge die gleichen Außenabmessungen auf. Er enthält außerdem Öffnungen 13 für den Durchtritt der Treibachsen 3 und der sie umgebenden Hohlwelle 9 und ist an den Stirnseiten durch Stirnwände 14 abgeschlossen. Um das Einsetzen der Antriebsteile zu ermöglichen, weist der Hohlträger 12 Montageöffnungen 15 auf, die schräg, die Öffnungen 13 für die Treibachsen 3 schneidend, verlaufen.In order to give the drive unit a high degree of bending and torsional rigidity, all drive parts, such as the electric traction motor 1 , the pinion shaft 7 and their bearings, formed by roller bearings 11 and the angular gear 2, are arranged inside a hollow beam 12 . This hollow beam 12 has the same outer dimensions over its entire length. It also contains openings 13 for the passage of the driving axles 3 and the hollow shaft 9 surrounding them and is closed off at the end faces by end walls 14 . In order to make it possible to insert the drive parts, the hollow support 12 has mounting openings 15 which run obliquely, intersecting the openings 13 for the drive axles 3 .

Zur Montage des Triebaggregates wird zunächst der elek­ trische Fahrmotor 1, der komplett mit Gehäuse, Lager­ schilden und Lagerung für die Läuferwelle 4 ausgebildet ist, über die offene Stirnseite in das Innere des Hohlträgers 12 hineingeschoben, wobei seine Lage in Längsrichtung durch einen Anschlag 16 im Innern des Hohlträgers 12 festgelegt ist. Auf der anderen Stirnseite des Fahrmotors 1 wird dann ein Abstandsring 17 eingeführt und darauf wird das Traggehäuse 18 für die Wälz­ lager 11 der Ritzelwelle 7 eingeschoben. Weiterhin ist über Wälzlager 19 die Hohlwelle 9 im Hohlträger 12 gelagert, so daß der Hohlträger 12 dort das Gehäuse für das Winkelge­ triebe 2 bildet. Es sind entsprechende Dichtungen vorge­ sehen, durch welche innerhalb des Hohlträger 12 die Be­ reiche für das Umlaufen der für das Winkelgetriebe 2 bzw. für die verschiedenen Lagerungen erforderlichen Schmier­ mittel begrenzt werden.To assemble the drive unit, the elec trical traction motor 1 , which is complete with a housing, bearings and bearing for the rotor shaft 4 , is first inserted into the interior of the hollow support 12 via the open end face, its position in the longitudinal direction by a stop 16 in Inside the hollow beam 12 is fixed. On the other end of the drive motor 1 , a spacer ring 17 is then inserted and the support housing 18 for the roller bearing 11 of the pinion shaft 7 is inserted. Furthermore, the hollow shaft 9 is mounted in the hollow support 12 via roller bearings 19 , so that the hollow support 12 there forms the housing for the Winkelge gear 2 . Corresponding seals are provided, through which the areas within the hollow support 12 for the circulation of the lubrication required for the bevel gear 2 or for the various bearings are limited.

Durch diese Anordnung sämtlicher Antriebsteile im Innern des Hohlträgers 12 wird ein sehr steifes, im Hinblick auf Lauf- und Betriebseigenschaften günstiges Gebilde ge­ schaffen. Außerdem übernimmt dieser Hohlträger 12 die Funktion des Längsmittenträgers des Drehgestells 20 und ist deshalb mit seitlichen Armen 21 versehen, welche die Radsatztragarme des Drehgestells 20 bilden. Durch diesen Einsatz eines sehr steifen, sich über die gesamte Länge des Triebaggregates erstreckenden Hohlträger wird sowohl für das Triebaggregat als auch für das Drehgestell 20 Platz und Gewicht gespart. This arrangement of all drive parts inside the hollow support 12 will create a very stiff structure that is favorable with regard to running and operating properties. In addition, this hollow beam 12 takes over the function of the longitudinal center beam of the bogie 20 and is therefore provided with side arms 21 which form the wheelset support arms of the bogie 20 . Through this use of a very stiff, over the entire length of the drive unit extending hollow support is saved both for the engine unit and for the bogie 20 space and weight.

Der Hohlträger 12 kann im Bereich des elektrischen Fahr­ motors 1, sofern er aus ferromagnetischem Material be­ steht, nicht nur mechanisch tragende Funktionen über­ nehmen, sondern auch ganz oder teilweise dessen magnetischen Ständerkreis 22 bilden. Fig. 3 zeigt eine Ausführung, bei welcher der Hohlträger 12 zur Führung eines Teils des magnetischen Flusses des Ständerkreises 22 ausgenutzt wird, so daß trotz Vorliegen eines geschlossenen Ständerjoches 23 das Haupt- 24 und Wendepole 25 trägt, dessen Höhe verringert ist.The hollow support 12 can in the area of the electric driving motor 1 , provided it is made of ferromagnetic material, not only take on mechanically supporting functions, but also form all or part of its magnetic stator circuit 22 . Fig. 3 shows an embodiment in which the hollow support 12 is used to guide part of the magnetic flux of the stator circuit 22 , so that despite the presence of a closed stator yoke 23 carries the main 24 and reversing poles 25 , the height of which is reduced.

In Fig. 4 ist eine Ausführung dargestellt, bei welcher die geblechten Hauptpole 24 und Wendepole 25 mit ihren Erregerwicklungen 26 bzw. 27 unmittelbar in den Hohlträger 12 eingesetzt sind, so daß dieser hier den magnetischen Ständerkreis 22 allein bildet.In FIG. 4, an embodiment is shown, in which the laminated main poles 24 and commutating poles are inserted 25 with its field windings 26 and 27 directly in the hollow beam 12, so that this here forms the magnetic stator circuit 22 alone.

Man kann die Formgebung des Hohlträgers 12 auch so aus­ wählen, daß er zur Abführung der innerhalb der Antriebs­ teile entstehenden Verluste mittels gasförmiger bzw. flüssiger Medien herangezogen werden kann. Dazu empfiehlt es sich, wie in Fig. 5 dargestellt, den Hohlträger 12 ent­ weder mit Kühlmittelkanälen 28 für das zur Kühlung verwendete Medium zu versehen, oder mit Rippen 29 zur Vergrößerung der kühlenden Oberfläche.You can choose the shape of the hollow support 12 so that it can be used to discharge the losses occurring within the drive parts by means of gaseous or liquid media. For this purpose, it is advisable, as shown in FIG. 5, to provide the hollow carrier 12 either with coolant channels 28 for the medium used for cooling, or with ribs 29 to enlarge the cooling surface.

Claims (7)

1. Triebaggregat für die Treibachsen von Schienenfahrzeugen, mit einem Gehäuse, in dem die Antriebsteile, wie Fahrmotor, Getriebe und Kupplungen, angeordnet sind und in dem Ausneh­ mungen für den Durchtritt der Treibachsen vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß ein einteiliger Hohlträger (12) als gemeinsames Gehäuse für alle Antriebsteile (1, 7, 2) dient, in dem Öffnungen (15) zum Einsetzen der Antriebswelle vorgesehen sind. 1. Drive unit for the drive axles of rail vehicles, with a housing in which the drive parts, such as the drive motor, gearbox and couplings, are arranged and in the recesses for the passage of the drive axles are provided, characterized in that a one-piece hollow beam ( 12 ) serves as a common housing for all drive parts ( 1, 7, 2 ), in which openings ( 15 ) are provided for inserting the drive shaft. 2. Triebaggregat nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Hohlträger (12) über seine gesamte Länge die gleichen Außenabmessungen aufweist.2. Drive unit according to claim 1, characterized in that the hollow beam ( 12 ) has the same outer dimensions over its entire length. 3. Triebaggregat nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlträger (12) an den Stirnflächen durch Stirnwände (14) geschlossen ist.3. Drive unit according to claim 1 or 2, characterized in that the hollow beam ( 12 ) is closed on the end faces by end walls ( 14 ). 4. Triebaggregat nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlträger (12) aus ferromagnetischem Material besteht und im Bereich des Fahr­ motors (1) ganz oder teilweise dessen magnetischen Ständer­ kreis (22) bildet.4. Drive unit according to claim 1 or 2, characterized in that the hollow support ( 12 ) consists of ferromagnetic material and in the region of the driving motor ( 1 ) wholly or partly forms its magnetic stand circle ( 22 ). 5. Triebaggregat nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Wand des Hohlträgers (12) mit Rippen (29) versehen ist.5. Drive unit according to claim 1, characterized in that the wall of the hollow support ( 12 ) is provided with ribs ( 29 ). 6. Triebaggregat nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß in der Wand des Hohlträgers (12) Kühlmittelkanäle (28) vorgesehen sind. 6. Drive unit according to claim 1, characterized in that in the wall of the hollow support ( 12 ) coolant channels ( 28 ) are provided. 7. Triebaggregat nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Hohlträger (12) als Längsmittelträger des Drehgestells (20) ausgebildet ist und seitliche Arme (21) aufweist, welche die Radsatztragarme bilden.7. Drive unit according to claim 1, characterized in that the hollow support ( 12 ) is designed as a longitudinal center support of the bogie ( 20 ) and has side arms ( 21 ) which form the wheelset support arms.
DE19803030594 1980-08-11 1980-08-11 DRIVE UNIT FOR THE DRIVE AXLES OF RAIL VEHICLES Granted DE3030594A1 (en)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19803030594 DE3030594A1 (en) 1980-08-11 1980-08-11 DRIVE UNIT FOR THE DRIVE AXLES OF RAIL VEHICLES
US06/290,314 US4461218A (en) 1980-08-11 1981-08-05 Electric rail propulsion unit
AT81730072T ATE11255T1 (en) 1980-08-11 1981-08-07 DRIVING UNIT FOR DRIVING AXLES OF RAIL VEHICLES.
EP81730072A EP0046135B1 (en) 1980-08-11 1981-08-07 Drive mechanism for the drive axles of railway vehicles
CA000383547A CA1170910A (en) 1980-08-11 1981-08-10 Electric rail propulsion unit
JP56125159A JPS5760961A (en) 1980-08-11 1981-08-10 Driving device for driving shaft of railway rolling stock

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19803030594 DE3030594A1 (en) 1980-08-11 1980-08-11 DRIVE UNIT FOR THE DRIVE AXLES OF RAIL VEHICLES

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3030594A1 DE3030594A1 (en) 1982-02-18
DE3030594C2 true DE3030594C2 (en) 1989-06-15

Family

ID=6109527

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19803030594 Granted DE3030594A1 (en) 1980-08-11 1980-08-11 DRIVE UNIT FOR THE DRIVE AXLES OF RAIL VEHICLES

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4461218A (en)
EP (1) EP0046135B1 (en)
JP (1) JPS5760961A (en)
AT (1) ATE11255T1 (en)
CA (1) CA1170910A (en)
DE (1) DE3030594A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10148215A1 (en) * 2001-09-28 2003-04-30 Daimler Chrysler Ag Chassis for utility vehicles, e.g. heavy goods vehicles and buses has central strut of hollow closed box profile containing drive train, axles, and side components, and forming pre-assembled unit

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3140167A1 (en) * 1981-10-08 1983-04-28 Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München DOUBLE AXLE LENGTH DRIVE FOR AN ELECTRIC RAIL DRIVE VEHICLE
DE3202811A1 (en) * 1982-01-26 1983-08-04 Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München DRIVE UNIT FOR THE DRIVE AXLES OF RAIL VEHICLES
JPS59213506A (en) * 1983-05-18 1984-12-03 Suteji Komuro Tyre for car
ATE33004T1 (en) * 1983-12-01 1988-04-15 Siemens Ag HOLLOW SHAFT DRIVE FOR A RAIL VEHICLE.
CH663588A5 (en) * 1984-04-02 1987-12-31 Alusuisse SUSPENSION ON A ROTATION OF RAIL VEHICLES.
DE3704454A1 (en) * 1987-02-13 1988-08-25 Voith Gmbh J M Axle transmission
EP0891277A4 (en) * 1996-04-24 2000-03-22 Ignacio Gastesi Modular motor vehicle chassis
DE10208527A1 (en) * 2002-02-27 2003-09-04 Siemens Ag Driven single wheel chassis for a rail vehicle, especially for a low-floor tram vehicle
US7070177B2 (en) * 2003-02-18 2006-07-04 Arvinmeritor Technology, Llc Sandwich design of four bag suspension for bus and coach rear drive axles
AT7478U1 (en) * 2003-10-22 2005-04-25 Elin Ebg Traction Gmbh EINZELRADANTRIEBSEINHEIT
SE531194C2 (en) * 2005-07-18 2009-01-13 Gia Ind Ab Drive device for operation of rail vehicles
AT518045B1 (en) * 2015-12-03 2021-09-15 Siemens Mobility Austria Gmbh Chassis frame for a rail vehicle
EP3199418A1 (en) * 2016-01-26 2017-08-02 Siemens Aktiengesellschaft Dual axle drive

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US576492A (en) * 1897-02-02 Truck
US1446479A (en) * 1919-02-03 1923-02-27 Nilson Harold Traction machine
US1560351A (en) * 1924-12-16 1925-11-03 Seidel Arnold Frame of power-driven vehicles
DE566698C (en) * 1931-01-13 1932-12-19 Waggon Fabrik A G Two-axle motor bogie
DE564510C (en) * 1931-04-24 1932-11-19 Waggon Fabrik A G Motor bogie, especially for trams
DE721772C (en) * 1936-10-30 1942-06-17 Bbc Brown Boveri & Cie Two-axle frameless motor frame for electrically operated rail vehicles
US2422824A (en) * 1943-04-08 1947-06-24 Electric Machinery Mfg Co Dynamoelectric machine
DE961547C (en) * 1953-08-20 1957-04-11 Garbe Lahmeyer & Co Ag Device for driving two sets of wheels or pairs of wheels for any vehicles, especially for electrically powered rail vehicles
BE646788A (en) * 1963-04-20
DE1580928A1 (en) * 1965-12-09 1971-01-07 Bbc Brown Boveri & Cie Drive arrangement for two- or multi-axle motor bogies
US3731121A (en) * 1971-12-22 1973-05-01 Gen Electric Commutator air deflection
US4148262A (en) * 1973-05-22 1979-04-10 Carl Hurth Maschinen-Und Zahnradfabrik Railway vehicle drive
DE2325787A1 (en) * 1973-05-22 1974-12-19 Hurth Masch Zahnrad Carl DRIVE DEVICE FOR THE DRIVE AXLES OF RAIL VEHICLES
GB1438620A (en) * 1973-05-22 1976-06-09 Hurth Verwaltungs Gmbh Driving arrangement for the driven axles of rail vehicles
CH571965A5 (en) * 1973-12-24 1976-01-30 Bbc Brown Boveri & Cie
DE2548058C2 (en) * 1975-10-27 1986-02-13 Thyssen Industrie Ag, 4300 Essen Double axle drive for rail vehicles
US4167278A (en) * 1977-12-08 1979-09-11 J. I. Case Company Main frame construction for vehicles
DE2933706B2 (en) * 1979-08-21 1981-07-02 Thyssen Industrie Ag, 4300 Essen Bogie for rail vehicles, e.g. trams

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10148215A1 (en) * 2001-09-28 2003-04-30 Daimler Chrysler Ag Chassis for utility vehicles, e.g. heavy goods vehicles and buses has central strut of hollow closed box profile containing drive train, axles, and side components, and forming pre-assembled unit
DE10148215B4 (en) * 2001-09-28 2009-06-18 Daimler Ag System for building a chassis for commercial vehicles

Also Published As

Publication number Publication date
ATE11255T1 (en) 1985-02-15
EP0046135A3 (en) 1982-02-24
EP0046135B1 (en) 1985-01-16
DE3030594A1 (en) 1982-02-18
EP0046135A2 (en) 1982-02-17
JPS5760961A (en) 1982-04-13
US4461218A (en) 1984-07-24
CA1170910A (en) 1984-07-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3030594C2 (en)
DE4323599C1 (en) Drive unit
DE4421425C1 (en) Dual electric motorised drive with gearing for road vehicle
DE4421427C1 (en) Electrical Motor/Transmission Drive for Cars
DE2514265C3 (en) Drive for an electric rail vehicle
DE19816699A1 (en) Drive system for electric vehicle
EP0592901B1 (en) Drive unit
EP0079455B1 (en) Drive for electrical rail cars
DE3522269A1 (en) PTO SHAFT
DE3036465A1 (en) Electric machine with rotor geared to drive shaft - has two identical, parallel-coupled epicyclic gears, with planet gears carried by studs secured to housing
EP0043340B1 (en) Railway vehicle with electric propulsion
DE7821951U1 (en) DRIVE A RAIL-MOUNTED ELECTRIC TRAINING VEHICLE
DE4440742C1 (en) Gearbox for motor vehicles with a transverse drive unit installed at the front
EP0052244B1 (en) Bogie for rail vehicles like trams
DE19617165A1 (en) Chassis for commercial vehicle with rigid axle i.e. for diesel electric town bus
EP0077290B1 (en) Longitudinal tandem drive unit for an electric rail vehicle
WO2006050694A2 (en) Gearbox for a rail vehicle, especially a low-platform vehicle, and vehicle provided with such a gearbox
DE102005041750B4 (en) Modular system for spur wheel drives of different performance for industrial trucks
EP0814993B1 (en) Electric vehicle, especially an electrically powered rail vehicle, e.g. a low-platform tramcar
DE2616310A1 (en) DRIVE FOR AN ELECTRIC RAIL DRIVE
DE19539984C3 (en) Drive for a printing unit
DE3217301C2 (en) Drive for electric rail locomotives
EP0085022B1 (en) Drive mechanism for the drive axles of railway vehicles
DE4410957C2 (en) Gear housing
DE2731958A1 (en) Housing for motor vehicle gearbox - is split in two parallel planes to facilitate assembly of gears (CS 15.9.77)

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
AG Has addition no.

Ref country code: DE

Ref document number: 3202811

Format of ref document f/p: P

AG Has addition no.

Ref country code: DE

Ref document number: 3202811

Format of ref document f/p: P

D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee