DE301933C

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Publication number: DE301933C
Application number: DENDAT301933D
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Description

KAISERLICHES PATENTAMT.IMPERIAL PATENT OFFICE.

- JVi 301933 KLASSE 81 e. GRUPPE- JVi 301933 CLASS 81 e. GROUP

LUDWIG BOSSE in CREFELD. Ladekübel.LUDWIG BOSSE in CREFELD. Loading bucket.

Zusatz zum Patent 298658.Addendum to patent 298658.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 14. Juni 1916 ab. . Längste Dauer: 4. Mai 1931.Patented in the German Empire on June 14, 1916. . Longest duration: May 4, 1931.

Die Erfindung betrifft eine Weiterausbildung des Ladekübels nach Patent 298658 und besteht im wesentlichen darin, daß die Führungsschienen für die Tragrollen des Ladekübels auf der Plattform eines mit Auslaufrinnen versehenen Wagenuntergestells angeordnet sind. Zwei Ausführungsformen des Gegenstandes der Erfindung sind auf der Zeichnung veranschaulicht. The invention relates to a further development of the loading bucket according to patent 298658 and consists essentially that the guide rails for the support rollers of the loading bucket are arranged on the platform of a carriage frame provided with discharge channels. Two embodiments of the subject matter of the invention are illustrated in the drawing.

Die Fig. 1 zeigt eine Ausführungsform, bei der die Achsen der Tragrollen quer zur Längsachse des Kübels angeordnet sind. Die vollgezeichneten Linien zeigen den geschlossenen Ladekübel und die Auslaufrinnen des Wagens für Seitenentleerung eingestellt; die strichpunktiert gezeichnete Ausführung stellt den geöffneten Ladekübel und die Auslaufrinnen des Wagens zur Mittenentleerung dar.Fig. 1 shows an embodiment in which the axes of the support rollers are transverse to the longitudinal axis of the bucket are arranged. The full lines show the closed one Loading bucket and the trolley discharge chutes set for side emptying; the dash-dotted The drawn version shows the opened loading bucket and the discharge channels of the wagon for central emptying.

Die Fig. 2 zeigt die zweite Ausführungsform, bei der die Achsen der Kübeltragrollen parallel der Kübellängsachse laufen; der Entladekübel ist in geöffnetem Zustande dargestellt und die Auslaufrinnen des Wagens zur einseitigen Entladung eingezeichnet.Fig. 2 shows the second embodiment, in which the axes of the tub support rollers are parallel run along the longitudinal axis of the bucket; the unloading bucket is shown in the open state and the discharge channels of the wagon for one-sided unloading are shown.

Wie aus der Fig. 1 ersichtlich ist, ruht der aus den beiden oben durch die Bolzen c gelenkig miteinander verbundenen Kübelhälften α und- b bestehende Ladekübel vermittels der Tragrollen f auf den zur Längsachse des Wagens parallelen Führungsschienen h, die auf λ einem Wagenuntergestell g quer zur Gleisrichtung verschiebbar angebracht sind. Durch geeignete Vorrichtungen können sowohl beide Führungsschienen h gleichzeitig von der Mitte nach den beiden Längsseiten des Wagens und zurück, als auch jede einzelne Schiene in der gleichen Weise für sich bewegt werden. Im Wagenuntergestell g sind Auslaufrinnen i angebracht, die um Zapfen k schwingen, so daß die Auslauf rinnen je nach Bedarf nach unten auseinandergehend, wie in der Fig. 1 mit voll ausgezogenen Linien dargestellt ist, oder nach unten zusammenlaufend, wie mit strichpunktierten Linien gezeichnet, angeordnet werden können. Im ersteren Falle wird das auf die Auslaufrinnen i fallende Ladegut nach den beiden Wagenseiten, im zweiten Falle zwischen die Schienen des Wagengestells entladen.As can be seen from Fig. 1, rests hingedly interconnected hopper halves c from the two above by the bolt α and- b existing charging bucket by means of the support rollers f h to the parallel to the longitudinal axis of the car guide rails to λ g a wagon underframe transversely are attached to the track direction. By means of suitable devices, both guide rails h can be moved simultaneously from the center to the two longitudinal sides of the carriage and back, and each individual rail can be moved individually in the same way. In the car underframe g there are drainage channels i which swing around pins k so that the drainage channels diverge as required, as shown in FIG. can be arranged. In the first case, the cargo falling on the discharge channels i is unloaded to the two sides of the car, in the second case it is unloaded between the rails of the car frame.

Werden nun die Führungsschienen h voneinander bewegt, so öffnet sich der Ladekübel symmetrisch zur Wagenmitte oder einseitig, je nachdem beide Führungsschienen h gleich zeitig oder eirie' oder die andere Führungsschiene h allein bewegt wird. Je nach der Stellung der Auslaufrinnen i entladet sich dann das Gut seitwärts oder in der Mitte des Wagens.If the guide rails h are now moved from one another, the loading bucket opens symmetrically to the center of the car or on one side, depending on whether both guide rails h are moved simultaneously or eirie 'or the other guide rail h is moved alone. Depending on the position of the discharge channels i, the goods are then discharged sideways or in the middle of the wagon.

Der in der Fig. 2 dargestellte Ladekübel unterscheidet sich von dem vorbeschriebenen dadurch, daß die Führungsschienen h nicht in der Längsrichtung des Wagenuntergestells g, sondern quer zu ihm laufen und dementspre-The loading bucket shown in FIG. 2 differs from the one described above in that the guide rails h do not run in the longitudinal direction of the car underframe g, but transversely to it and accordingly

Claims

accordingly the wheel axles of the support rollers f are arranged parallel to the longitudinal axis of the bucket. The support rollers f are held in the central position by the movable wheel locks I or another device when the bucket is closed. By means of suitable devices, the fixtures I can now be moved outwards at the same time or for each side of the car alone, so that the load in the bucket pushes the bucket halves apart. In the first case, the cargo is emptied symmetrically, in the second case on one side onto the sliding plates i. The embodiment shown in Fig. 2 has the advantage that the rolling of the wheels f on the guide rails h and the subsequent impact on the determinations I at the end of the movement vibrations and shocks are passed into the bucket, which its emptying in a favorable sense influence. Sponsorship τ claims:

1. Loading bucket according to patent 298658, characterized in that the guide rails (h) for the support rollers (f) of the loading "25 bucket (a, b) are arranged on the platform of a carriage frame provided with discharge channels.

2. Loading bucket according to claim 1, characterized in that the support roller axes are transverse to the connecting axis of the bucket halves (a, b) and the guide rails (h) are arranged in the longitudinal direction of the trolley frame and one or both guide rails are laterally displaceable (Fig. I).

3. Loading bucket according to claim 1, characterized in that the support roller axes are parallel to the connecting axis of the bucket halves (a, b) and the guide rails (h) are immovably arranged transversely on the carriage platform.

1 sheet of drawings.