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Beschreibung
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Vorrichtung zum Antrieb eines Kraftfahrzeugspiegels Die Erfindung
betrifft eine Vorrichtung zum Antrieb eines Kraftfahrzeugspiegels mit einem Motor,
einem Untersetzungsgetriebe, einem drehbar gelagerten Spiegelträger, einer Überlastsicherung
und mit einem diese Teile umschließenden Gehäuse.
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Bei bekannten Vorrichtungen dieser Art (DE-AS 25 15 763 und DE-PS
25 47 330) werden als Überlastsicherungen in ihrem Umfang veränderliche Muttern
verwendet, die dann, wenn der Spiegeltr§-ger blockiert ist, ein Weiterlaufen der
von ihnen aufgenommenen Schraubspindel ermöglichen. Nachteilig bei dieser Uberlastsicherung
ist, daß sie während des Betriebs ein ratschendes Geräusch erzeugt und zu einer
erheblichen Materialabnutzung führt, so daß ein häufiger Austausch der Teile dieser
Sicherung erforderlich ist.
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Es ist Aufgabe der Erfindung, eine gattungsgemäße Vorrichtung vorzuschlagen,
bei welcher eine geräuschlose und praktisch abnutzungsfrei arbeitende Überlastsicherung
vorgesehen ist, die zusätzlich auch noch eine weitere Untersetzung zwischen Motor
und Spiegelträger vermitteln kann.
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Die Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Vorrichtung durch folgende
Merkmale gelöst: a) mit dem Spiegelträger ist drehfest ein mehrere Kugeln enthaltender
Kugelkäfig verbunden;
b) die Kugeln stützen sich in einem konischen
Ringspalt ab; c) die Außenwand des Ringspalts ist gehäusefest; d) die Innenwand
des Ringspalts ist von einem über den Motor und das Untersetzungsgetriebe angetriebenen
Kegelstumpf gebildet, der in axialer Richtung von einer Feder belastet ist und die
Kugeln in den Ringspalt drückt.
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Die nachstehende Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform dient
im Zusammenhang mit beiliegender Zeichnung der weiteren Erläuterung der Erfindung.
Es zeigen: Fig. 1 eine Längsschnittansicht einer Antriebsvorrichtung für einen Kraftfahrzeugspiegel
und Fig. 2 eine Querschnittsansicht der Vorrichtung aus Fig. 1 entlang der Linie
2-2.
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Miteinem rohrförmigen, mit einem (nicht dargestellten) Kraftfahrzeug,
insbesondere Lastkraftwagen fest verbundenen Gestängeteil 1 ist mittels Schrauben
2 ein Gehäuse 3 fest verbunden. Im Gehäuse 3 ist ein Elektromotor 4 ortsfest gelagert,
dem über Kabel 5 Strom zugeführt wird. Auf der Achse 6 des Motors 4 sitzt eine Schnecke
7, die mit einem Schneckenrad 8 kämmt. Das Schneckenrad 8 sitzt drehfest auf einer
im Gehäuse 3 in Lagern 9, 11 umlaufenden Welle 12, die eine weitere Schnecke 13
trägt. Die Schnecke 13 steht in Eingriff mit einem Schneckenrad 14, welches einstückig
mit einem büchsenförmigen Kunststoffteil 15 ausgebildet ist. In dem Teil 15 ist
unten ein Metallzylinder 16'eingeschoben, der mit einer Spitze 17 an einem in das
Gehäuseinnere ragenden Vorsprung 18 abgestützt ist. Eine im Inneren des Teils 15
angeordnete Druckfeder 19 stützt sich einerseits am Zylinder 16 und andererseits
an einer oberen Stirnwand des Teils 15 ab und
hat somit das Bestreben,
das Teil 15 nach oben zu drücken.
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Das Teil 15 weist an seinem oberen Ende einen durch eine Metallauflage
21 verstärkten Kegelstumpf 22 auf. Die Oberfläche dieses Kegelstumpfes bildet zusammen
mit einer ebenfalls konischen, am Gehäuse 3 vorgesehenen Außenwand einen konischen
Ringspalt 24. Bei der dargestellten Ausführungsform ist die Neigung der konischen
Wand 23 gegenüber der Vertikalen stärker als die Neigung der Oberfläche am Kegelstumpf
22. Im konischen Ringspalt 24 sind Kugeln 25 angeordnet, die einerseits am Kegelstumpf
22 und andererseits an der Außenwand 23 des Ringspaltes 24 anliegen und unter dem
Druck der Feder 19 stehen. Die Kugeln 25 sind von einem aus Kunststoff gefertigten,
im wesentlichen zylindrischen Kugelkäfig 26 in an sich bekannter Weise derart überfangen,
daß sich der Kugelkäfig gemeinsam mit den im Ringspalt 24 umlaufenden Kugeln um
die Achse dieses Spaltes verdreht. Mit dem Kugelkäfig ist mittels einer Schraube
27, die von einer Kappe 28 abgedeckt ist, ein Spiegelträger 29 verbunden. Vom Spiegelträger
29 steht nach oben ein Zapfen 31 ab, auf den ein (nicht dargestellter) Kraftfahrzeugspiegel
aufsteckbar ist. Der Spiegelträger 29 kann so mit dem Kugelkäfig 26 verschraubt
werden, wie in Fig. 2 durch strichpunktierte Linien dargestellt. Außerdem ist auch
eine Verschraubung in einer im Gegenuhrzeigersinn um 900 versetzten Stellung möglich.
Je nachdem, ob der Kraftfahrzeugspiegel an der linken oder rechten Seite des Kraftfahrzeuges
angeordnet wird, wählt man die eine oder andere Position.
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Die Verschraubung des Spiegelträgers 29 mit dem Kugelkäfig 26 erfolgt
drehfest, so daß sich der Spiegelträger gemeinsam mit dem Kugelkäfig dreht. Wie
schließlich noch aus Fig. 1 ersichtlich, ist zwischen Gehäuse 3 und dem Spiegelträger
29, der relativ zum Gehäuse 3 verdrehbar ist, eine Ringdichtung 32 angeordnet.
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Die beschriebene Vorrichtung funktioniert folgendermaßen: Die vom
Motor 4 gelieferte Drehzahl wird über die beiden Schnecken 7, 13 und Schneckenräder
8, 14 zweimal untersetzt, so daß sich das mit dem Kegelstumpf 22 versehene Kunststoffteil
15 entsprechend langsamer dreht. Die im konischen Ringspalt 24 mittels des Käfigs
26 gelagerten Kugeln 25 werden vom rotierenden Kegelstumpf 22 mitgenommen, wobei
sie an der gegenüberliegenden Außenwand 23 jeweils einen momentanen Ruhepol haben,
d.h. an der Berührungsstelle zwischen den Kugeln 25 und der Außenwand 23 ist die
Relativgeschwindigkeit zwischen Kugeloberfläche und Gehäuse 3 gleich Null. Da andererseits
die Berührungspunkte der Kugeln 25 mit dem Kegelstumpf 22 mit der gleichen Geschwindigkeit
wie der Kegelstumpf umlaufen, haben diejenigen Stellen der Kugeln 25, an denen der
Käfig 26 angreift, eine Geschwindigkeit, die zwischen Null und der Drehgeschwindigkeit
der Berührungspunkte zwischen den Kugeln 25 und dem Kegelstumpf 22 liegt. Daher
dreht sich der Kugelkäfig 26 und der mit ihm verbundene Spiegelträger 29 langsamer
als der Kegelstumpf 22, beispielsweise mit der halben Geschwindigkeit. Auf diese
Weise bringt die beschriebene Anordnung noch einmal eine Untersetzung der Drehgeschwindigkeit.
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Die im konischen Ringspalt 24 angeordneten Kugeln 25 wirken aber nicht
nur als Untersetzungsmittel sondern stellen gleichzeitig auch eine Überlastsicherung
dar. Wenn nämlich der Spiegelträger 29, beispielsweise durch Auflaufen auf einen
Anschlag, blockiert, kann sich dennoch der Kegelstumpf 22 und der mit ihm getriebemäßig
verbundene Motor 4 ohne Schaden weiter drehen, weil die dann mit relativ kleiner
Reibung weiter rotierenden Kugeln 25 eine Rutschkupplung vermitteln. Wird die Blockierung
aufgehoben oder der Drehsinn des Motors 4 geändert, hört diese Kupplungswirkung
auf und die Kugeln 25 vermitteln wiederum eine Mitnahme des Kugelkäfigs 26 mit gegenüber
dem Kegelstumpf 22 verminderter Geschwindigkeit. Die
Rutschkupplung
wird im übrigen auch dann wirksam, wenn bei stehendem Motor der Spiegelträger 29
gewaltsam verdreht wird, beispielsweise wenn der Spiegel während der Fahrt an einem
festen Gegenstand anschlägt. In jedem Fall ist verhindert, daß eines der Getriebeteile
beschädigt wird.