DE3006369C2 - Brennkraftmaschine mit luftmengenabhängiger Einspritzung - Google Patents

Brennkraftmaschine mit luftmengenabhängiger Einspritzung

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DE3006369C2
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Jörg Dipl.-Ing. Dr. 7067 Plüderhausen Abthoff
Hans-Joachim 7148 Remseck Langer
Christoph Dipl.-Ing. 7000 Stuttgart Noller
Hans-Dieter Dipl.-Ing. 7060 Schorndorf Schuster
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Daimler Benz AG
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Claims (1)

1 2
zugeteilt werden. Damit kann die bisher zur Kraftstoff-Patentanspruch: anreicherung erforderliche Einspritzdüse im Saugrohr
entfallen, wodurch die Kraftstoffeinspritzanlage baulich
Brennkraftmaschine mit luftmengenabhängiger einfacher und kostengünstiger gestaltet werden kann. Einspritzung des Kraftstoffes, mit einer den Luft- 5 Durch die Verbindung des Zehgliedes an der Drosseldurchsatz steuernden Drosselklappe, mit einer im klappe mit dem Steuergerät wird eine zeitlich begrenzte Abgaskanal angeordneten O2-Sonde, einem von die- und definierte Beschleunigungsanreicherung erzielt
ser über ein Steuergerät angesteuerten Taktventil Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausfühzur taktweisen Entlastung des Einspritzdruckes an rungsbeispieles soll die Erfindung näher erläutert werden Einspritzventilen, mit einem Zündanlaßschalter 10 den.
und einem nach Beendigung des Startverganges sich Die in der Figur dargestellte Brennkraftmaschine beselbsttätig schließenden Betriebsschalter, ferner mit steht aus einem Zylinderblock 1 mit einem Kolben 2, Mitteln, mit denen unterhalb einer bestimmten Tern- welcher durch eine Pleuelstange 3 mit einer Kurbelwelperatur der Brennkraftmaschine während des Start- Ie 4 verbunden ist Im Zylinderkopf 5 sind mindestens je Vorganges zeitlich begrenzt eine zusätzliche Menge 15 ein Ein- und Auslaßventil 6, 7 vorgesehen. Im Auspuff-Kraftstoff zugeteilt wird (Start- und Nachstartanhe- kanal 8 ist eine (>2-Sonde 9 angeordnet, die mit einem bung), dadurch gekennzeichnet, daß die Steuergerät 10 durch eine elektrische Leitung 11 verzufätzliche Menge Kraftstoff über das vom Steuer- bunden ist Im Ansaugkanal 12 ist eine luftmengenabgerät (10) voll geöffnete Taktventil (23) zugeteilt hängige Einspritzung 13 vorgesehen, die über einen in wird, dieses auch beim öffnen der Drosselklappe 30 20 Abhängigkeit von der angesaugten Luftmenge steuerüber ein Zeitglied (32) im Steuergerät voll geöffnet baren Mengenteiler 14 die Brennkraftmaschine mit der gehalten wird (Beschleunigungsanreicherung) und den Betriebsverhältnissen entsprechenden Kraftstoffdie O2-Sonde (9) bei Erreichen ihrer Betriebstempe- menge versorgt
ratur über das Steuergerät und das Taktventil die Der Kraftstoff wird durch eine Kraftstoffpumpe 15
Zuteilung der Mehrmenge Kraftstoff aufhebt 25 aus einem Kraftstoffbehälter 16 zu einem Schieber 17
und über einen Kraftstoff-Filter 18 zum Mengenteiler
14 gefördert Über ein im Mengenteiler 14 vorgesehenes Überdruckventil 19 kann zuviel geförderter Kraftstoff w'eder über eine Leitung 20 in den Kraftstoffbe-
Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennkraftma- 30 halter 16 zurückfließen. Von der Leitung 20 führt eine
schine mit luftmengenabhängiger Einspritzung gemäß Abzweigleitung 21 einerseits zu einem Warmlaufregler
Oberbegriff des Patentanspruches. 22 und andererseits zu einem vom Steuergerät 10 an-
Aus der Firmenschrift Bosch Technische Unterrich- steuerbaren Taktventil 23, welches durch eine Leitung
tung K-Jetronic ist eine Kraftstoffeinspritzanlage für 24 mit dem Mengenteiler 14 verbunden ist
eine Brennkraftmaschine bekannt, bei der die vom Luft- 35 Bei nicht betriebswarmer (VSonde 9 wird das vom
mengenteiler für die Einspritzver.tile zugemessene Steuergerät 10 dem Taktventil 23 vorgegebene kon-
Kraftstoffmenge in Abhängigkeit des von einer 02-Son- stante Taktverhältnis dahingehend geändert, daß beim
de im Abgas gemessenen Restsauerstoffgehaltes korri- Betätigen des Zündanlaßschlüssels 25 das Taktventil 23
giert wird. Die Korrektur der Kraftstoffmenge erfolgt voll geöffnet wird (Startanhebung),
über ein Taktventil durch taktweise Entlastung des an 40 Nach dem Starten der Brennkraftmaschine, beim
den Einspritzventilen anliegenden Einspritzdruckes. Die Schließen des Betriebsschalters 26 wird über ein im
Steuerimpulse für das Taktventil werden in einem Steu- Steuergerät 10 angeordnetes erstes Zeitglied 27 das
ergerät in Abhängigkeit von Signalen der 02-Sonde er- Taktventil 23 noch für die eingestellte Zeitdauer von
zeugt. etwa 15 bis 20 Sekunden voll geöffnet gehalten (Nach-
Die Kraftstoffeinspritzanlage besitzt ferner ein im 45 startanhebung).
Saugrohr angeordnetes Einspritzventil mit dem in Ab- Bei etwa 320 bis 3500C ist die C^-Sonde betriebsbehängigkeit der Motortemperatur durch einen Thermo- reit, welche die weitere Einregelung für das Luft/Kraftzeitschalter zeitlich begrenzt während des Startens eine Stoffverhältnis auf 2 :1 übernimmt und die Maßnahmen zusätzliche Menge Kraftstoff in das Saugrohr einge- für den Start, Nachstartanhebung und Beschleunigungsspritztwird. 50 anreicherung abschaltet.
Nachteilig ist hierbei der besondere Aufwand für die Im Ansaugrohr 29 ist eine Drosselklappe 30 vorgese-Kraftstoffanreicherung während des Kaltstartvorgan- hen, die mit einem Leerlaufkontakt 31 derart verbunden ges und die lediglich über den Kraftstoffmengenteiler ist, daß bei geschlossener Drosselklappe 30 auch der eingesteuerte Kraftstoffanreicherung während des Be- Leerlaufkontakt 31 geschlossen ist und beim öffnen schleunigungsvorganges. 55 derselben der Leerlaufkontäkt 31 mit geöffnet wird. Der Aufgabe der Erfindung ist, die für eine Brennkraftma- Leerlaufkontakt 31 ist mit einem im Steuergerät 10 anschine bestimmte Kraftstoffeinspritzanlage der vorste- geordneten zweiten Zeitglied 32 verbunden, bei weihend genannten Art derart zu verbessern, daß die zu- ehern die Zeitdauer gleichfalls einstellbar ist. Beim öffsätzliche Kraftstoffmenge während des Kaltstart- und nen des Leerlaufkontaktes 31 wird auch das Taktventil Beschleunigungsvorganges über den Kraftstoffmengen- 60 23 über das Zeitglied 32 voll geöffnet, wodurch das Luft/ teiler den Einspritzdüsen gesteuert zugeteilt wird. Kraftstoff-Gemisch über die eingestellte Zeitdauer (et- ^ Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im kenn- wa 1,5 bis 2 Sekunden) angereichert wird (Beschleunizeichnenden Teil des Patentanspruches 1 angegebenen gungsanreicherung).
Merkmale gelöst.
, Durch die erfindungsgemäße Verbindung der Zeit- 65 Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
glieder mit dem Steuergerät kann die zusätzliche Kraft-
' stoffmenge über das Taktventil am Kraftstoffmengen-
' teiler eingestellt und somit den Einspritzdüsen direkt
DE3006369A 1980-02-20 1980-02-20 Brennkraftmaschine mit luftmengenabhängiger Einspritzung Expired DE3006369C2 (de)

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JP1911881A JPS56129727A (en) 1980-02-20 1981-02-13 Internal combustion engine
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SE448760B (sv) 1987-03-16
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US4428347A (en) 1984-01-31

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