DE29914644U1

DE29914644U1 - Bremseinstellvorrichtung für ein Fahrrad

Info

Publication number: DE29914644U1
Application number: DE29914644U
Authority: DE
Original assignee: HORNG JIA INDUSTRY CO
Current assignee: HORNG JIA INDUSTRY CO
Priority date: 1999-08-19
Filing date: 1999-08-20
Publication date: 1999-12-23
Anticipated expiration: 2009-08-21
Also published as: US6257375B1

Description

Bremseinstellvorrichtung für ein Fahrrad

Die Erfindung betrifft das Gebiet der Fahrradbremsen und insbesondere eine Bremseinstellvorrichtung für ein Fahrrad.

Die Fig. 1, 2, 3A, 3B, 3C und 3D zeigen die Konstruktion einer herkömmlichen Bremseinstellvorrichtung mit einem Bremsarm 1, einer an dem Bremsarm 1 angebrachten ringförmigen Fassung 6, einem Feststellsitz 7 mit einer an einer Seite angebrachten Stellschraube 71, einem in dem Feststellsitz 7 angebrachten Stellblock 8, dessen eines Ende gegen die Stellschraube 71 drückt, und einer Feder 91, wovon ein Ende an dem Stellblock 8 und das andere Ende an einem Einsatz 9 angebracht ist. Wenn der Bremsarm 1 während des Bremsens nicht im Gleichgewicht ist, kann die Stellschraube 71 durch Drehen der Schraube 71 in Uhrzeigerrichtung (nach innen) in der Weise eingestellt werden, daß die Schraube 71 gegen den Stellblock 8 drückt und ein Verformen der Feder 91 bewirkt. Somit wird der Abstand zwischen dem Bremsarm 1 und dem Radgestell in der Weise eingestellt, daß eine wirksame Bremswirkung erzielt wird. Die herkömmliche Bremseinstellkonstruktion besitzt jedoch die folgenden Nachteile:

1. die Einstellung der Bremse ist ungenau;

2. die Kosten beim Zusammenbau der Teile sind hoch;

3. ein nachfolgendes Einstellen der Bremse ist unzweckmäßig.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Bremseinstellvorrichtung zu schaffen, die die obenerwähnten Nachteile nicht besitzt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine verbesserte Konstruktion einer Bremseinstellvorrichtung eines Fahrrads nach Anspruch 1.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden deutlich beim Lesen der folgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführung, die auf die Zeichnung Bezug nimmt; es zeigen:

Fig. 1 die bereits erwähnte perspektivische Explosionsdarstellung

einer herkömmlichen Bremseinstellvorrichtung;

Fig. 2 die bereits erwähnte perspektivische Ansicht einer herkömm

lichen Bremseinstellvorrichtung;

Fig. 3A-3D die bereits erwähnten Schnittdarstellungen einer herkömmlichen Bremseinstellvorrichtung, die verschiedene Realisierungen der Bremseinstellvorrichtung zeigen;

Fig. 4 die bereits erwähnte Schnittdarstellung einer herkömmlichen

Bremseinstellvorrichtung;

Fig. 5 eine perspektivische Explosionsdarstellung einer Bremsein

stellvorrichtung gemäß der Erfindung;

Fig. 6 eine perspektivische Ansicht der Bremseinstellvorrichtung;

Fig. 7 Schnittdarstellungen der Bremseinstellvorrichtung; und

Fig. 8 eine Schnittdarstellung der Schraube, die den Vorsprung der

Stellfassung berührt.

In den Fig. 5 und 6 ist eine verbesserte Konstruktion einer Bremseinstellvorrichtung für ein Fahrrad mit einem Bremsarm 1, mit einem gegen die Seitenkante des Bremsarms 1 drückenden Haltesitz 2, mit einer an dem Haltesitz 2 angebrachten Stellschraube 21, mit einer in dem Haltesitz 2 angebrachten Stellfassung 3, mit einem Seil 4, dessen eines Ende an dem Bremsarm 1 angebracht ist und dessen anderes Ende an dem Haltesitz 2 angebracht ist, und mit einem ringförmigen Einsatz 5, der an der Gabel angebracht ist und dazu verwendet wird, die Bremseinstellvorrichtung daran zu befestigen.

Der Bremsarm 1 ist eine an der linken und an der rechten Seite der Gabel 10 des Fahrrads angebrachte erheblich verlängerte Konstruktion, wobei an einer Seitenkante des Bremsarms 1 ein Bremsklotz 11 angebracht ist, während der Fuß des Bremsarms 1 mit einer Drehverbindung 12 drehbar angebracht ist, was das Anbringen des Haltesitzes 2 und der Stellfassung 3 zur Feineinstellung ermöglicht, wobei an der Drehverbindung 12 eine Positionierrille 121 vorgesehen ist und wobei an einer geeigneten Position an dem Bremsarm 1 ein Druckvorsprung 13 angebracht ist. Der Haltesitz 2 ist an dem Bremsarm 1 mit der Drehverbindung 12 verbunden, wobei in dem Haltesitz 2 ein Begrenzungsschlitz 22 zum Positionieren eines Stoppblocks 31 der Stellfassung 3 vorgesehen ist, und wobei an dem Haltesitz 2 ein Positionierloch 23 vorgesehen ist, durch das das Seil 4 hindurchgefuhrt werden kann, während eine Seitenkante des Haltesitzes 2 mit einer Schraubbohrung 24 zum Anbringen der Stellschraube 21 versehen ist. Die Stellschraube 21 geht durch die Schraubbohrung 24 des Haltesitzes 2 und drückt gegen den Stoppblock 31 der Stellfassung 3, wobei sie zum richtigen Einstellen des Seils 4 verwendet wird. Die Stellfassung 3 ist ein in den Haltesitz 2 eingesetztes Stufenteil, wobei an der Stellfassung 3 der gegen die Stellschraube 21 drückende Stoppblock 31 vorgesehen ist, während an der Seitenkante der Stellfassung 3 ein in eine in den Gabeln 10 vorgesehene Bohrung 101 eingesetzter Einsatzstab 32 vorgesehen ist. Ein Ende des ringförmigen Einsatzes 5 ist an der Gabel 10 angebracht, während am unteren Ende des Einsatzes 5 ein Druckrand 51 vorgesehen ist, wobei der Druckrand 51 mit der Positionierrille 121 der Drehverbindung 12 in Eingriff ist.

Gemäß der Erfindung wird die Bremseinstellvorrichtung wie folgt betrieben: Während des Bremsvorgangs, in dem der (nicht gezeigte) Bremsbetätigungshebel des Fahrrads angezogen ist, lenkt der Bremsarm 1 durch Ziehen des (nicht gezeigten) Bremsseils den Bremsklotz 11 in der Weise, daß er näher an das (nicht gezeigte) Radgestell des Fahrrads verschoben ist, wobei der Vorsprung 13 des Bremsarms der Bewegung des Seils 4 einen Widerstand entgegensetzt, wobei ein loses Ende des Seils 4 gegen den Bremsarm 1 drückt, während das andere lose Ende durch das Positionierloch 23 des Haltesitzes 2 geleitet ist, während der Haltesitz 2 an der an der Gabel 10 des Fahrrads angebrachten Stellfassung 3 befestigt ist. Wenn der Bremsarm 1 angezogen und verschoben ist, ist das (gegen den Bremsarm 1 drückende) lose Ende des

Seils 4 verformt. Wenn die Bremsschnur des Bremshebels losgelassen ist, ist der Bremsarm 1 mittels des Seils 4 in seine Ausgangsposition zurückgekehrt. Somit ist die Bremsoperation abgeschlossen.

Wenn der Bremsarm 1 mit Bezug auf die Fig. 7 und 8 nicht im Gleichgewicht ist, kann die Schraube 21 durch Hineindrehen eingestellt werden. In diesem Fall ist die Stellfassung 3 mittels des Einsatzstabs 32 in der Weise in der Bohrung 101 in der Gabel positioniert, daß die gegen den Stoppblock 31 drückende Stellschraube 21 den Haltesitz 2 so gedreht hat, daß somit das Seil 4 (dessen eines Ende an dem Haltesitz 2 angebracht ist, während sein anderes Ende gegen den Blockiervorsprung 13 drückt) verformt und der Abstand zwischen dem Bremsarm 1 und dem Radgestell eingestellt ist, so daß das Ziel des Bremsen erreicht wird.

Claims

Bremseinstellvorrichtung für Fahrräder, gekennzeichnet durch
einen Bremsarm (1),
einen gegen die Seitenkante des Bremsarms (1) drückenden Haltesitz (2),
eine an dem Haltesitz (2) angebrachte Stellschraube (21),
eine in dem Haltesitz (2) angebrachte Stellfassung (3),
ein Seil (4), wovon Ende an dem Bremsarm (1) und das andere Ende an dem Haltesitz (2) angebracht ist, und
einen ringförmigen Einsatz (5), der an der Gabel angebracht ist und an dem die Bremseinstellvorrichtung befestigt ist.