DE29912525U1

DE29912525U1 - Cabriolet-Fahrzeug

Info

Publication number: DE29912525U1
Application number: DE29912525U
Authority: DE
Original assignee: Wilhelm Karmann GmbH
Current assignee: Wilhelm Karmann GmbH
Priority date: 1999-07-17
Filing date: 1999-07-17
Publication date: 2000-07-06
Anticipated expiration: 2009-07-18
Also published as: US6447050B1; EP1070619A2; EP1070619A3; EP1070619B1; DE50012957D1

Description

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European Patent and Trademark Attorneys

Dipl.-lng. Dr. iur. V. Busse Wilhelm Karmann GmbH Dipl.-lng. Dietrich Busse

Karmannstraße 1 °^ip!"'!ⁿ⁹· P,⁹,⁰" ^B?^ne _D ^ma""

Dipl.-Ing. Ulrich Pott

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Cabriolet-Fahrzeug

16. Juli 1999 VB/HB/Ba-199035

Die Erfindung betrifft ein Cabriolet-Fahrzeug mit einem zumindest bereichsweise flexiblen Verdeck nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Ein derartiges Cabriolet-Fahrzeug kann beispielsweise in einem vorderen Verdeckbereich einen starren Rahmen oder ein starres, evtl. von Verdeckstoff überzogenes Plattenteil aufweisen oder außerhalb einer Verdeckgestängekonstruktion vollständig flexibel ausgebildet sein.

Insbesondere bei Cabriolet-Fahrzeugen, die nicht mit einem Stufenheck ausgestattet sind und bei denen der rückwärtige Verdeckbereich in den Heckbereich der Karosserie schräg abfallend übergeht, aber auch bei anders gearteten Fahrzeugen, stellt sich das Problem, durch geeignete windleitende Maßnahmen an dem Fahrzeug dessen Aerodynamik zu verbessern, etwa den Abtrieb an der Hinterachse zu vergrößern oder die Verwirbelung im Heckbereich zu verringern.

Die DE 295 09 682 zeigt hierfür eine der Karosserie unterhalb des Verdecks zugeordnete Abfißtkäivte, die. gleichzeitig als:Ac#iafimäräurn für das Verdeck

eingesetzt werden kann. Eine derartige Abrißkante ist aufgrund ihrer tiefen Anordnung aerodynamisch nicht optimal, zudem ist die optische Beeinträchtigung des Fahrzeugs erheblich, der Konstruktionsaufwand ist durch die Veränderung, die an der Karosserie vorgenommen werden muß, beträchtlich.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, bei einem Cabriolet-Fahrzeug der eingangs genannten Art unter Vermeidung der genannten Nachteile die Aerodynamik zu verbessern.

Die Erfindung löst dieses Problem durch ein Cabriolet-Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Hinsichtlich weiterer vorteilhafter Ausgestaltungen wird auf die Ansprüche 2 bis 12 verwiesen.

Mit der Zuordnung eines Spoilers zum flexiblen Verdeck ist eine Anordnung im aerodynamisch optimalen Bereich ermöglicht.

Wenn der Spoiler beweglich ist, kann seine Funktion den jeweiligen Gegebenheiten, insbesondere der gefahrenen Geschwindigkeit, angepaßt werden. Vorteilhaft liegt hierbei der Spoiler in Ruhestellung derart, daß er bündig mit der Außenhaut des Verdeckes abschließt und somit auch optisch nicht störend hervortritt. Die Fläche des Spoilers kann dabei ebenfalls mit dem Verdeckstoff überzogen sein. Alternativ kommt beispielsweise auch eine Kontrastfarbe oder -lackierung in Betracht, um ein besonderes Designmerkmal zu bilden.

Bei einer modularen Ausbildung des Spoilers und der ihn bewegenden Antriebs- und Halterungselemente kann eine komplette Baueinheit in einem Montageschritt in das Verdeck eingepaßt werden. Dieses ist hierfür ober- und unterseitig von der Baueinheit eingefaßt, wobei insbesondere ein Vernieten,

evtl. zusätzlich ein Verkleben &ogr;. dgl., als verbindende Maßnahme zwischen den starren Teilen der den Spoiler tragende Baueinheit und dem flexiblen Verdeck in Betracht kommt.

Wenn das den Spoiler tragende Modul mit einem Spriegel verbunden ist, der den Verdeckstoff spannend untergreift, ist einerseits das Modul an dem im geschlossenen Zustand starren Spriegel im wesentlichen unbeweglich festgelegt und von Bewegungen des Verdecks unabhängig, zudem ist über die Anbindung des Verdecks an das Modul gleichzeitig eine stabilisierende Wirkung auf das Verdeck ausgeübt, so daß auch bei höheren Geschwindigkeiten dessen Aufwölben unterbunden ist. Gleichzeitig kann das den Spoiler tragende Modul einen Teil eines Überrollschutzes ausbilden. Elektrische Zuleitungen zum Spoiler können im Spriegel verlegt sein. Bei Integration des den Spoiler tragenden Moduls in den Spriegel bildet dieses gleichzeitig ein tragendes Element aus, so daß es als Teil des Spriegels eine Doppelfunktion wahrnimmt.

Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus einem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung. In der Zeichnung zeigt:

Fig. 1

eine perspektivische Gesamtansicht eines erfindungsgemäßen Cabriolet-Fahrzeugs von schräg hinten mit in Ruhestellung befindlichem Spoiler,

Fig. 2

eine ähnliche Ansicht wie Fig. 1 bei in Wirkstellung befindlichem Spoiler,

Fig. 3

das Detail 3 aus Fig. 1,

Fig. 4 das Detail 4 aus Fig. 2,

Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie V-V in Fig. 3,

Fig. 6 einen Schnitt entlang der Linie Vl-Vl in Fig. 3,

Fig. 7 einen Schnitt entlang der Linie VII-VII in Fig. 4,

Fig. 8 einen Schnitt entlang der Linie VIII-VIII in Fig. 4,

Das erfindungsgemäße Cabriolet-Fahrzeug 1 weist in Ausgestaltung nach dem gezeichneten Ausführungsbeispiel ein faltbares Verdeck 2 auf, das in einen Fließheckbereich 3 einmündet. Das Verdeck 2 ist zumindest im Bereich 4 flexibel ausgebildet und weist hier ein einen Spoiler 5 tragendes Modul 11 auf.

Das Verdeck 2 ist insgesamt mit dem Modul 11 und dem Spoiler 5 im Heckbereich 3 des Fahrzeugs 1 ablegbar.

Der Spoiler 5 ist oberhalb einer Heckscheibe 7 angeordnet und schließt bei beweglicher Ausbildung mit seiner Außenfläche 8 in Ruhestellung bündig mit der Außenfläche 9 des Verdecks 2 ab (Fig. 5). In Wirkstellung (Fig. 7) ist der Spoiler 5 gegenüber dem Verdeck 2 ausgestellt, so daß er eine Abrißkante bildet und den Abtrieb des Fahrzeughecks 3 vergrößert.

Die Einstellung der Wirkstellung kann sowohl geschwindigkeitsabhängig als auch durch manuelle Betätigung eines entsprechenden Mechanismus durch den Fahrer erfolgen. Es kann zudem eine Sicherung vorgesehen sein, daß

eine Öffnung des Verdecks 2 nur bei in Ruhestellung befindlichem Spoiler 5 möglich ist.

Der Spoiler 5 ist insgesamt in einem Modul 11 aufgenommen, das einen oberseitigen, umlaufenden Rahmen 10 und einen unterseitigen, wannenförmigen Aufnahmebereich 12 für Antriebs- und Halterungselemente des Spoilers 5 umfaßt. Das gesamte Modul 11 ist vom Fahrzeuginnenhimmel 13 Untergriffen, im Zwischenraum zwischen der äußeren Verdecklage und diesem befindet sich je nach Ausführung ein ein- oder mehrlagiges Verdeckpolster 14a. Die Anbindung des Himmels 13 ist über Anbindungslaschen 14 mit Klebe-, Schweißverbindung o. dgl. sichergestellt. Zur Verbindung des Moduls 11 mit dem Verdeck 2 ist der unterhalb des Spoilers 5 liegende und in seiner Gestalt im wesentlichen dem Umrißverlauf des Spoilers 5 folgende Rahmen 10 mit dem Verdeckstoff über Nieten 15 verbunden. Der Verdeckstoff ist hierbei zwischen diesem Rahmen und dem oberen Rand der Aufnahmeeinheit 12 gehalten, die Nieten durchgreifen sowohl den Rahmen 10 als auch den Verdeckstoff 2 sowie den Rand des Aufnahmebereiches 12. Der Verdeckstoff ist daher zwischen dem gleichzeitig eine Abdeckleiste bildenden Rahmen 10 und dem Randbereich der wannenförmigen Aufnahmeeinheit 12 eingefaßt.

Um die Aussteilbarkeit des Spoilers 5 zu ermöglichen, ist in der Aufnahmeeinheit 12 zumindest ein motorischer Antrieb 16, hierein Elektromotor, angeordnet. Dieser befindet sich im Ausführungsbeispiel im mittleren Bereich und ist mit einem Antriebshebel 17 versehen, der durch den Motor 16 in Schwenkbewegung versetzt werden kann. An seinem dem Motor 16 abgewandten Endbereich ist der Antriebshebel 17 in einer linearen Führung 18, die sich parallel zum Querverlauf des Spoilers 5 erstreckt, gehalten. Durch Verschwenkung entlang dem Pfeil 19 (Übergang von Fig. 5 zu Fig. 7) wird das abseits des

Antriebs 16 gelegene Ende des Antriebshebels 17 in der Linearführung 18 in Fahrtrichtung F vorwärts verlagert, wodurch die Aufstellbewegung des Spoilers 5, der zusätzlich über weitere Hebel 20,21 mit der Aufnahmeeinheit 12 verbunden ist, bewirkt wird. Anstelle eines Elektromotors ist als Antrieb 16 auch ein Hydraulikzylinder möglich. Statt der unten erläuterten seitlichen Hebel 20,21 kann für eine reine Schwenkbewegung auch ein Scharnier an der vorderen Kante des Spoilers 5 vorgesehen sein.

Die Hebel 20,21 befinden sich im seitlichen Außenbereich des Spoilers 5 und sind beidseits symmetrisch zu einer vertikalen Längsmittelebene des Fahrzeugs 1 angeordnet. Die Hebel 20,21 sind mit dem Spoilerträger 22 verbunden, gegenüber dem der Spoiler 5 beispielsweise aufschiebbar und auch leicht auswechselbar sein kann.

Zur Anbindung der Hebel 20,21 sind an ihrem oberen Endbereich zwei Drehgelenke 23,24 vorgesehen, in ihrem der Aufnahmeeinheit 12 zugewandten Endbereich sind sie mit zwei weiteren Drehgelenken 25,26 versehen, mit denen sie mit dieser Aufnahmeeinheit 12 in Verbindung stehen. Insgesamt ist damit ein Viergelenk gebildet. In Ruhestellung des Spoilers (Fig. 6) sind die Hebel 20,21 nahezu parallel zum Verdeckverlauf in der Aufnahmeeinheit 12 gelagert. Durch Betätigung des Antriebshebels 17 und dessen entsprechende Verlagerung in der Linearführung 18 findet eine Aufrechtstellung der Hebel 20,21 (Fig. 8) statt. Dadurch, daß der in Fahrtrichtung F vordere Hebel 20 kürzer ausgeführt ist, wird die schräge Aufstellung des Spoilers 5 erreicht. Diese ist durch den Hebelmechanismus nicht eine reine Schwenkbewegung, sondern gleichzeitig findet eine leichte Verlagerung gegen die Fahrtrichtung F statt, das Aufstellen bzw. Einfahren des Spoilers ist daher eine kombinierte Rotations- und Translationsbewegung.

Der Spoiler 5 kann aus geeignetem Kunststoff oder auch aus Aluminium- oder Stahlblech gefertigt sein und verschiedenste Außenflächengestaltungen aufweisen. Die Aufnahmeeinheit 12 stellt insgesamt wie auch der Rahmen 10 ein stabiles, starres und in Verbindung mit diesem das Verdeck 2 im Verbindungsbereich spannendes Bauteil dar und ist aus einem entsprechend stabilen
Material zu fertigen. Das den Spoiler tragende Modul 11 kann in einen Spriegel integriert sein und somit ein tragendes Teil für das Verdeck 2 ausbilden. Dann ist das durch das Modul zusätzlich in das Fahrzeug einzubringende Gewicht
insofern verringert, als ein Teil des Spriegels dafür ausgenommen sein kann.

Claims

1. Cabriolet-Fahrzeug (1) mit einem zumindest bereichsweise flexiblen Verdeck (2), das in einem rückwärtigen Fahrzeugbereich ablegbar ist, insbesondere Cabriolet-Fahrzeug (1) mit einem schräg abfallenden Heckbereich (3), dadurch gekennzeichnet, daß dem Verdeck (2) ein aus einem starren Material bestehender, in das flexible Verdeck (2) integrierter Spoiler (5) zugeordnet ist.

2. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Spoiler (5) im geschlossenen Zustand des Verdecks (2) gegenüber diesem beweglich ist.

3. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung geschwindigkeitsabhängig erfolgt.

4. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Spoiler (5) in ein Modul (11) eingefaßt ist, das insgesamt mit dem Verdeck (2) verbindbar ist.

5. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Modul (11) mit einem das Verdeck (2) spannend untergreifenden Spriegel verbunden ist.

6. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Modul (11) einen umlaufenden Rahmen (10) umfaßt, der mit dem anschließenden Verdeckbereich (4) dauerhaft verbunden ist.

7. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Modul (11) unterhalb des Spoilers (5) eine wannenförmige Aufnahmeeinheit (12) bietet und in diesem zumindest ein Motor (16) für die Verstellbarkeit des Spoilers (5) gehalten ist.

8. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Modul (11) insgesamt von einem Innenhimmel (13) des Fahrzeugs untergriffen ist.

9. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Verdeckstoff (2) zwischen dem Rahmen (10) und der Aufnahmeeinheit (12) gehalten ist.

10. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß dem motorischen Antrieb (16) für die Beweglichkeit des Spoilers (5) zumindest ein Antriebshebel (17) zugeordnet ist, der einenends mit dem motorischen Antrieb (16) verbunden und von diesem schwenkbar beweglich ist und anderenends in einer linearen Führung (18), die parallel zum Spoiler (5) angeordnet ist, geführt ist.

11. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Spoiler (5) über zumindest eine weitere Gelenkanordnung an dem Rahmen gehalten ist, wobei die Gelenkanordnung zwei Hebel (20; 21) umfaßt, die jeweils mit zwei Gelenken (23; 24) am Spoiler (5) und mit zwei weiteren Gelenken (25; 26) an der Aufnahmeeinheit (12) schwenkbar gehalten sind.

12. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Spoiler (5) oberhalb der Heckscheibe (7) angeordnet ist.