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DE29823485U1 - Bitumen oder Asphalt zur Herstellung von Straßenbelag, Straßenbelag

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Authority: DE
Original assignee: Schuemann Sasol GmbH and Co KG
Current assignee: Schuemann Sasol GmbH and Co KG
Priority date: 1997-08-29
Filing date: 1998-08-27
Publication date: 1999-06-10
Anticipated expiration: 2008-08-28

Description

Gebrauchsmusteranmelduna (Abzweigung aus N22639IIIPCT)

Bitumen oder Asphalt zur Herstellung von Straßenbelag, Straßenbelaa,

Schümann Sasol GmbH & Co. KG-Worthdamm 13-27 D-20457 Hamburg

VGN: 258 024 22639A1N3 MCi./Gz. 31.03.1999

Bitumen oder Asphalt zur Herstellung von Straßenbelag. Straßenbelag, 'a . . ·

Die Erfindung betrifft zunächst Bitumen oder Asphalt zur Herstellung von Straßenbelag.

Straßenbelag wird in sehr großem Umfang als Asphalt oder einem Gemenge von Bitumen mit Zuschlagstoffen, wie Sand, Kies, Splitt (rund oder gebrochen) oder dergleichen hergestellt.

Bei einem Straßenbelag wird angestrebt, daß ein hoher Verschleißwiderstand gegeben ist. Weiter soll eine Verformungsneigung gering sein, damit möglichst keine, geringe bzw. erst nach langer Benutzungsdauer Unebenheiten, wie Spurrillen oder dergleichen auftreten.

Die Erfindung beschäftigt sich mit der technischen Problematik, ein verbessertes Bitumen oder Asphalt, insbesondere zur Herstellung von Straßenbelag anzugeben.

Diese technische Problematik ist zunächst und im wesentlichen beim Gegenstand des Anspruches 1 gelöst, wobei darauf abgestellt ist, daß das Bitumen oder der Asphalt einen Anteil von durch eine Fischer-Tropsch-Synthese gewonnenem Paraffin (FT-Paraffin) enthält. FT-Paraffine bestehen vornehmlich nur aus Normal-Paraffinen. Mehr als 90 % sind gewöhnlich N-Alkane. Der Rest sind ISO-Alkane. Die Kettenlänge liegt bei C 30 bis etwa C 100, bei einer Gradation (Erstarrungspunkt, EP) von ca. 68 bis ca. 105⁰C. Der Anteil von FT-Paraffin beträgt, bezogen auf einen Bitumenanteil des Asphalts oder bezogen auf Bitumen als solches, vorzugsweise 0,5 % oder mehr. Diese Prozentangaben werden in der

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Praxis auf die Masse bezogen. Man kann aber auch von Volumenprozent ausgehen. Überraschend hat sich herausgestellt, daß ein Straßenbelag, der mit solcherart modifiziertem Bitumen oder Asphalt hergestellt wird, wesentlich standfester ist. Die Ausbildung von Spurrillen bei den üblichen, im Straßenverkehr durch Kraftfahrzeuge gegebenen Belastungen ist gegenüber herkömmlichen Straßenbelägen auf Bitumen- oder Asphalt-Basis deutlich reduziert. Die Festigkeit eines Straßenbelages ist von verschiedenen, ineinandergreifenden Faktoren abhängig. Unter anderem insbesondere von dem Verdichtungsgrad. Hier hat sich überraschend herausgestellt, daß die Zugabe von FT-Paraffin eine deutlich höhere Verdichtung ermöglicht. Obwohl die FT-Paraffine letztlich zu einer härteren Ausbildung des Straßenbelages führen, setzen sie im flüssigen Zustand zugleich die Viskosität des "Bindematerials", also des Bitumens, herab. Sie wirken gleichsam als "Verflüssiger". Weiter kommt dem verwendeten Splitt, rund oder gebrochen, eine Bedeutung hinsichtlich der Festigkeit der Straßendecke zu. Bei gebrochenem Splitt lassen sich -was auf die Verzahnung der einzelnen Splittkörner zurückgeführt wird- hohe Festigkeiten erreichen. Bei nicht gebrochenem, rundem Splitt oder Kies läßt sich jedoch eine bessere Verdichtung erreichen. Auch in diesem Zusammenhang hat der Zusatz von FT-Paraffinen vorteilhafte Auswirkungen. Das Haftvermögen von Bitumen an dem Gestein, wie eben Splitt oder Kies, wird verbessert. Eine besonders deutliche Verbesserung kann man erreichen, wenn man -zumindest teilweise- oxydierte FT-Paraffine einsetzt. Der Erstarrungspunkt fällt hierbei zwar um ca. 5° im Vergleich zu nicht oxydierten FT-Paraffinen; jedoch wird das genannte Haftvermögen deutlich verbessert, so daß der Einsatz von rundem Kies oder Splitt, zumindest zu einem gewissen Anteil, ermöglicht ist, ohne daß

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Einbußen an der Festigkeit hingenommen werden müssen. Die vorteilhafte Wirkung von oxydierten FT-Paraffinen wird auf die hierbei gegebenen funktionellen Gruppen (Polarität) zurückgeführt.

Im praktischen Einsatzfall beträgt der Anteil an FT-Paraffinen im Bereichen von 0,5 bis 10, bevorzugt im Bereich von 2,5 bis 7,5, und weiter bevorzugt etwa 4 bis 5 Massen-Prozent, bezogen auf das Bitumen. Hinsichtlich der FT-Paraffine ist ein bevorzugter Einsatzbereich bei solchen eines Erstarrungspunktes von 90 bis etwa 105⁰C.

Während normaler Asphalt, in einer Ausführung als Walzasphalt, etwa 3-8 % Bitumen enthält, wird auch sogenannter Guß-Asphalt hergestellt, der ca. 6,5 bis 8,5 % Bitumen enthält. Es werden hier üblicherweise Bitumenqualitäten von B45 oder höher eingesetzt. Um beim Transport von Gußasphalt ein Absetzen der mineralischen Bestandteile zu verhindern, ist es erforderlich, bis zur endgültigen Verarbeitung ein ständiges Umrühren durchzuführen. Um die Viskosität für ein solches Umrühren niedrig zu halten, wird der Gußasphalt relativ hoch temperiert, nämlich auf 200 bis 250⁰C. Die Zugabe von FT-Paraffinen, wie zuvor erläutert, in etwa gleichem Verhältnis zu dem Gußasphalt (bzw. dem Bitumen des Gußasphalts) führt nun überraschend dazu, daß die Temperatur, welche erforderlich ist, um die Mischung rührfähig zu halten, deutlich abgesenkt werden kann. Während bislang Temperaturen von mindestens 220 bis 250⁰C erforderlich waren, ist beim Zusatz der FT-Paraffine eine Reduzierung um 30⁰C möglich. Diese Herabsetzung der Temperaturen ist zugleich mit dem erheblichen Vorteil verbunden, daß eine Schadstoffabgabe verringert wird.

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Bei Asphalt, wie Gußasphalt oder auch Walzasphalt, hat sich im übrigen herausgestellt, daß eine deutlich längere Zeit zur Be- bzw. Verarbeitung des Asphalts verbleibt. Überraschend hat sich gezeigt, daß die Verarbeitung von solchem Asphalt auch bei geringeren Temperaturen als bislang möglich war. Dieser Effekt wird neben der bereits beschriebenen Viskositätsminderung auch auf einen Latentwärme-Speichereffekt des Paraffins zurückgeführt. Bei der Phasenumwandlung des Paraffins erfolgt eine Wärmefreisetzung ohne Temperaturrückgang.

Im weiteren betrifft die Erfindung auch einen Straßenbelag, bestehend aus einer unteren Sand-/Kies-Schicht (Frostschutzschicht), einer darüber befindlichen bituminösen Tragschicht, einer Asphalt-Binderschicht und einer Asphalt-Betonschicht, allgemeiner ausgedrückt einer Asphalt-Deckschicht. Bezüglich eines solchen Straßenbelages beschäftigt sich die Erfindung mit der technischen Problematik, eine höhere Standfestigkeit, insbesondere im Hinblick auf eine Verformungsfestigkeit, zu erreichen.

Diese technische Problematik ist bezüglich des Straßenbelages zunächst und im wesentlichen dadurch gelöst, daß das Bitumen der Asphalt-Deckschicht und/oder der bituminösen Tragschicht einen Anteil an FT-Paraffinen enthält. Vorzugsweise ist der Anteil von FT-Paraffinen im Bereich von 0,5 bis 10, bzw. weiter bevorzugt 2,5 bis 7,5 %, bezogen auf die Masse. Man kann hier aber auch von Volumenprozenten ausgehen.

Wenn es auch nicht immer als erforderlich angesehen wird, so liegt es doch im Rahmen der Erfindung, wie angegeben, die obere Deckschicht, d. h. die Asphalt-Deckschicht, durch Zugabe von FT-Paraffinen zu modifi-

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zieren. In der Tat hat sich sogar herausgestellt, daß die Zugabe von 1 bis 3 % FT-Paraffinen zu der Asphalt-Deckschicht eine höhere Festigkeit, insbesondere aufgrund höherer Verdichtungsiträglichkeiten, erreichen läßt. Neuere Erkenntnisse weisen sogar darauf hin, daß die Zugabe von FT-Paraffinen zu der Asphalt-Deckschicht am wesentlichsten ist hinsichtlich der einzelnen Schichten eines Straßenbelages.

Bezüglich der FT-Paraffine handelt es sich in diesem Zusammenhang um FT-Paraffine mit einem EP von 68 bis 105⁰C, bevorzugt in Kettenlängen von C30 bis ClOO oder sogar ClO5. Die obigen Ausführungen, insbesondere auch im Hinblick auf oxydierte FT-Paraffine, sind hier in gleicher Weise zutreffend.

Die Erfindung beschäftigt sich auch mit einem Straßenbelag, unter dem Gesichtspunkt der technischen Problematik, eine höhere Standfestigkeit zu erreichen.

In dieser Hinsicht schlägt die Erfindung vor, daß einer Asphaltmischung zur Ausbildung einer bituminösen Tragschicht und/oder einer Asphalt-Binderschicht und/oder einer Asphalt-Deckschicht im Straßenbau Bitumen zugemischt wird mit einem Anteil von 0,5 bis 10 %, vorzugsweise 2,5 bis 7,5 %, weiter bevorzugt 4-5 %, geeigneterweise Massenprozent, an FT-Paraffinen. Vorzugsweise erfolgt die Zugabe der FT-Paraffine zum flüssigen Bitumen oder zum Asphalt in fester oder flüssiger Form. Die FT-Paraffine können hierbei in Bezug auf eine feste Form etwa als Granulat, Pulver, Flakes oder Pastillen vorliegen. Bei der Flakes-Form ist ein flockenartiges Substrat gegeben. Weiter bevorzugt erfolgt die Zumischung zu dem Bitumen oder dem Asphalt bei einer Bitumentemperatur von etwa 160 bis 170⁰C. Dem somit modifi-

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zierten Bitumen werden sodann die Zuschlagstoffe, wie Stein, Kies oder Splitt, zugegeben.

Insgesamt hat sich gezeigt, daß ein derartiges Bitumen einen höheren Erweichungspunkt aufweist, bei niedriger Penetration. Die Penetration ist sogar geringfügig niedriger als zu erwarten gewesen wäre. Der Erweichungspunkt steigt stärker als die Penetration abfällt. Eine Entmischung konnte nicht festgestellt werden. Das derartig modifizierte Bitumen ist vorteilhaft lagerstabil. Zugleich ergibt sich ein verbessertes Haftverhalten bei etwa gleichem Brechpunkt im Vergleich zu herkömmlichen Bitumen. Eine entsprechende Verbesserung ergibt sich dann, wie auch ausgeführt, in der mit solchen Bitumen geschaffenen Asphaltmischung. Das Tieftemperatur-Verhalten verschlechtert sich überraschenderweise nicht. Es wird vielmehr von dem verwendeten Grundbitumen bestimmt.

Gegenstand der Erfindung ist auch eine Ausbildung einer Straßendecke mit Anteilen von Alt-Asphalt einer abgetragenen Straßendecke und Anteilen an Neu-Asphalt, wobei der Alt-Asphalt zunächst auf eine Temperatur erwärmt wird, die niedriger ist als die Temperatur des Neu-Asphalts und die Anteile von Alt-Asphalt und Neu-Asphalt sodann vermischt werden. Bei einem derartigen Verfahren schlägt die Erfindung vor, daß dem Neu-Asphalt, oder gegebenenfalls dem Alt-Asphalt, FT-Paraffin zugegeben wird. Überraschenderweise läßt sich hiermit ein besserer Aufschluß des Alt-Asphalts erreichen. Der Alt-Asphalt wird nur so weit erwärmt, daß keine Verflüssigung eintritt. Die Verflüssigung und Vermischung mit dem Neu-Asphalt tritt vielmehr erst aufgrund der Zugabe des Neu-Asphalts und der wesentlich höheren Temperatur des Neu-Asphalts ein. Dadurch, daß dem Neu-Asphalt

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FT-Paraffin zugegeben wird, verflüssigt sich der Neu-Asphalt stärker und es kommt so zu einer innigeren Vermischung und damit schnelleren temperaturmäßigen Aufschließung des Alt-Asphalts. Die FT-Paraffine werden in diesem Zusammenhang bevorzugt in einem Anteil von 0,1 bis 0,5 %, bei einem durchgeführten Beispielsfall etwa mit 0,25 %, jeweils geeigneterweise Massenprozent, bezogen auf eine Einsatzmenge des Neu-Asphalts, beigegeben.

Beispiele:
Beispiel 1:

Es wurde Straßenbaubitumen B 100 mit 2,5, 5 und 7,5 Vol.-% FT-Paraffinen hergestellt. Die FT-Paraffine wurden mit einem Flügelrührwerk bei 160° C in das Bitumen eingerührt.

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Hierbei ergaben sich folgende Werte:

	Einheiten	BlOO	BlOO+2,5% FT-Paraffin	75,5 Wasser	BlOO+5,0% FT-Paraffin	BlOO+7,5% FT-Paraffin
Erweichungspunkt	⁰C Badflüssig keit	44.5 Wasser	57	94,5 Glyzerin	101,0 Glyzerin
Penetration bei 25 ° C	mm/10	89	-13.0	44	41
Brechpunkt n. Fraass	⁰C	-14.5	1,5	-12.0	-10,0
Thermische Stabilität	⁰C	0.5	1,5
L.O

Haftverhalten(ONORM	B3682)+40°C	Wasserlacreruncr. Bedeckung d	100 100	100 100	sr Oberflache
dolomitscher Kalk 24 Stunden 48 Stunden	% %	100 100	100 100	100 100	100 100
Dolomit 24 Stunden 48 Stunden	% %	95 95	100 100	100 100	100 100
Granulit 24 Stunden 48 Stunden	% %	100 95	100 100	100 100	100 100
Granit 24 Stunden 48 Stunden	% %	90 85	<0,l	<0,l	100 100
Masseänderung nach RTFOT (ASTM D2872-88)	%	<0,l	73,0 Wasser	97,5 Glyzerin	<0,l
Erwe ichungspunkt nach Ring und Kugel nach RTFOT	^CC Badflüssig keit	43,5 Wasser	3,3	-	102,0 Glyzerin
Verminderung des ERK	%	2,2	-	3,2	-
Erhöhung des ERK	%	-	37	28	1,0
Penetration bei 25 ⁰C nach RTFOT	mm/10	62	35,1	36,4	26
Verminderung der Penetration	%	30,3	36,6

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Hierzu sei folgendes erläutert:

Der Erweichungspunkt wurde mit Ring und Kugel gemäß der österreichischen Norm(ÖNORM) C 9212 ermittelt. Die Penetration wurde gemäß ÖNORM C9214 bestimmt. Der Brechpunkt nach Fraass wurde gemäß ÖNORM C 9213 ermittelt. Die Thermische Stabilität (Tubentest) wurde gemäß TL-Prnb, Teil 1 (1991) bei + 180° C und 72 Stunden geprüft. Das Haftverhalten wurde gemäß ÖNORM B 3682 an folgenden Gesteinen geprüft:

EBK 8/11 dolomitischer Kalk (Bad Deutsch Altenburg); EBK 8/11 Dolomit (Gaaden) ; EBK 8/11 Granulit (Meiding); EBK 8/11 Granit (Niederschrems).

Die Erhitzungsprüfung "Rolling Thin Film Oven Test" wurde gemäß ASTM D 2872-88 bei 163° C durchgeführt und die Massenänderung, die Veränderung des Erweichungspunktes mit Ring und Kugel und der Penetration bei 25° C bestimmt.

Die Ergebnisse zeigen, daß die Zugabe von FT-Paraffin zu einer Erhöhung des Erweichungspunktes und einer Erniedrigung der Penetration führt. Das Haftverhalten wird durch die Zugabe von FT-Paraffin in Bezug auf Zuschlagstoffe unterschiedlicher Körnung (0-32), wie Granit, Granulit oder dolomitischem Kalk verbessert.

Bei dem zugegebenen FT-Paraffin handelte es sich um FT-Paraffin mit einer aus der Fischer-Tropsch-Synthese gewonnen üblichen Kettenlangenverteilung mit einem Maximum bei C40 bis etwa C60.

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Beispiel 2:

Es wurde ein Straßenbelag, bestehend aus einer Deckschicht und einer Asphalt-Binderschicht hergestellt. Die Asphaltschicht enthielt 2-3 % -bezogen auf das Bitumen- an FT-Paraffinen üblicher Kettenlänge, wie aus der Fischer-Tropsch-Synthese gewonnen.

Es zeigte sich eine deutliche Verlängerung der möglichen Verdichtungszeit der bituminösen Tragschicht von bisher üblichen 0,5 Stunden auf mehr als 2 Stunden aufgrund verbesserten Fließverhaltens durch den Zusatz an FT-Paraffinen. Die Verarbeitung war noch bei Außen-Temperaturen von weniger als 3⁰C möglich. Auch erhöhte sich der Verdichtungsgrad in der bituminösen Tragschicht wie auch in der Deckschicht. Bspw. sind bislang üblich Verdichtungsgrade von 97 %. Es wurde hier ein Verdichtungsgrad von mehr als 100 % erreicht. Es ergab sich eine wesentliche Erhöhung der Standfestigkeit bei einer erheblichen Reduzierung der Neigung zur Spurrillenbildung.

Beispiel 3:

Es wurde Gußasphalt hergestellt mit einem Bitumenanteil von 7,5 %. Es wurden FT-Paraffine zu dem Bitumen -bezogen auf die Masse des Bitumens- in einem Anteil von 5 % hinzugegeben. Es ergab sich eine Absenkung der bislang üblichen Verarbeitungstemperatur (Rührtemperatur) von 250 auf 22O⁰C. Trotz abgesenkter Verarbeitungstemperatur wurde aufgrund des Zusatzes von FT-Paraffinen eine Verbesserung des Fließverhaltens erreicht, was zu einer längeren Verarbeitungsdauer des Gußasphalts führte. Es ließ sich auch eine deutliche Absenkung der Emissionswerte bei der Aufbringung des Gußasphalts aufgrund der Temperaturabsenkung feststellen. Insgesamt ergab sich

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bei der Verarbeitung eine größere Quadratmeterzahl pro Zeiteinheit, da größere Mengen an Asphalt verarbeitet werden konnten, ohne eine Absenkung unter die minimal notwendige Verarbeitungstemperatur befürchten zu müssen.

Beispiel 4:

Es wurde die Spurbildung an Splxttmastixasphalt 0/11 S, B 65 gemessen. Die Bezeichnung "0/11" steht hierbei für eine Gesteinskörnung von 0 bis 11mm. Hierbei wurden die in nachstehender Tabelle aufgeführten Ergebnisse erzielt. Der FT-Paraffingehalt bezieht sich auf das eingesetzte Bitumen (Masse-%).

FT-Paraffingehalt Spurtiefe [mm], 20.000 Überrollungen [%] 40⁰C 50⁰C

Ö 57Ö 5/7

2 1,5 2,7

3 1,2 2,2

Beispiel 5:

Es wurden Vergleichsversuche mit Bitumen B80 und 0, 1,5, 3,0 und 4,5 Masse-% bezogen auf das Originalbindemittel B80 vorgenommen. Hierbei wurden die in nachstehender Tabelle aufgeführten Ergebnisse erzielt.

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	110⁰C	B80 + 0	Anteil FT-Paraffin in M	B80 +3,0	.-%
Bindemittel	130⁰C	48	B80 +1,5	76	B80 +4,5
Erweichungspunkt RuK ⁰C	180⁰C	71	52	37	96
Penetration 1/lOmm	EVT 100⁰C	-7,5	48	-6,5	42
Brechpunkt nach Fraaß ⁰C		0,18	-7,5	0,15	-7,5
Aschegehalt %	>100	0,16	95	0,19
Duktilität, 25°C cm	1,0228	>100	1,214	>100
Dichte, 25°C g/cm³		1,0233		1,216
nach thermischer Bean spruchung im rotierenden Kolben, 165°C	-0,05		0,1
Gewichtsänderung %	3,5	0,05	5,5	0,2
Erweichungspunkt RuK, Anstieg ⁰C	-25,4	9,5	-16,2	0,5
Abfall Penetration %	>100	-24,6	90	-21,4
Duktilität, 25°C cm		>100		>100
Viskosität	2300		1713
750	2119	50,4	1593
95	600	74	480
178°C	72	166⁰C	64
17O⁰C	165°C

Beispiel 6:

Es wurden weitere Versuche mit B45, B65 und B80, jeweils mit 4 oder 6% FT-Paraffin, wiederum Masse-% bezogen auf das Ausgangsbindemittel durchgeführt. Zudem wurden zum Vergleich noch entsprechende Werte für ein polymermodifiziertes Bitumen (PmB45A) und ein Bitumen B45 mit

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30Masse-% Trinidad Epure ermittelt. Die Ergebnisse sind in der nachstehenden Tabelle aufgeführt.

Grundsätzlich wurden hierbei folgende allgemeine Erkenntnisse gewonnen.

FT-Paraffin läßt sich in Bitumen bei Temperaturen von 150⁰C homogen einrühren. Der Übergang vom festen in den flüssigen Zustand, definiert über den Erweichungspunkt RuK wird durch das zugesetzte FT-Paraffin sehr stark angehoben. Liegen die Erweichungspunkte bei den Ausgangsbitumen im Bereich zwischen 50 und 60⁰C, so steigen sie durch Zusatz von 4Gew.-% FT-Paraffin auf 85 bis 95⁰C. Im Vergleich dazu nimmt die Penetration nur in geringerem Umfange ab. Es kommt zu einer Viskositätserhöhung im Bereich von 2 Bindemittelstufen (B80 zu B45) . Das Verhalten bei tiefen Temperaturen verändert sich bei der Prüfung des Brechpunktes nach Fraaß nur sehr geringfügig und verschiebt sich um maximal 1 Bindemittelstufe. Hieraus ergibt sich somit eine starke Erhöhung der Plastizitätsspanne. Weiterhin läßt sich feststellen, daß die Veränderungen um so deutlicher sind, je weicher das Ausgangsbindemittel gewählt wurde.

VGN: 258 024 22639A1N3 Mü./Gz. 31.03.1999

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	Erweichungs- punkt RuK [°C]	Nadelpene tration [0, lmm]	Brechpunkt &eegr;. Fraaß [⁰C]	&Dgr;&Tgr; [⁰K]	Plastizi spanne Anst ggü.Bit. o.FT-P. [%]	-täts- ieg ggü. PmB4 [%]
B45	58,5	33	-12	70,5	-	-
B45+4% FT-P.	87,5	25	-10	97,5	38	37
B45+6% FT-P.	93,5	21	-6	99,5	41	40
B65	51,0	48	— ft	59	-	-
B65+4% FT-P.	91,0	25	-9	100	69	41
B65+6% FT-P.	93,5	25	-7	110,5	70	42
B80	45,5	83	-11	56,5	—	—
B80+4% FT-P.	83,5	50	-11	94,5	67	33
B80+6% FT-P.	92,0	45	-8	100	77	41
PmB45A	58,0	38	-13	71	-	-
B45+ Trinidad	66,0	21	-8	74	—	—

Nachstehend ist die Erfindung hinsichtlich insbesondere der Herstellung eines Straßenbelages noch anhand beigefügter Zeichnung, die jedoch lediglich Ausführungsbeispiele darstellt, erläutert. Hierbei zeigt:

Fig. 1 in schematischer Weise eine Schnittdarstellung durch einen Straßenbelag;

Fig. 2 eine schematische Darstellung der Herstellung von Asphalt;

Fig. 3 in schematischer Weise eine Schnittdarstellung durch einen weiteren Straßenbelag;

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Fig. 4 eine schematische Darstellung der Herstellung eines Straßenbelages mit einer Mischung aus Alt-Asphalt und Neu-Asphalt.

Mit Bezug zu Fig. 1 sei folgendes erläutert.

Der Straßenbelag 1 besteht aus einer oberen Asphalt-Betonschicht, auch als Asphalt-Deckschicht 2 zu bezeichnen, einer mittleren bituminösen Tragschicht 3 und einer unteren Frostschutzschicht 4. Die Frostschutzschicht 4 besteht aus einer Mischung aus Sand und Kies. Sie hat eine Höhe hl von ca. 40 cm. Die darüber befindliche bituminöse Tragschicht 3 hat eine Höhe h2 von 6 bis 20 cm und die Asphalt-Deckschicht 2 eine solche Höhe h3 von etwa 2 bis 4 cm.

Die bituminöse Tragschicht 3 ist mit einem Bitumen hergestellt, das einen Anteil an FT-Paraffinen von ca. 5 Massen-Prozent aufweist. Das FT-Paraffin hat einen Schmelzpunkt von ca. 100⁰C und ist durch die Fischer-Tropsch-Synthese erhalten.

Die bituminöse Tragschicht 3 in der angegebenen Zusammensetzung weist eine wesentlich höhere Standfestigkeit auf. Da die Standfestigkeit der bituminösen Tragschicht für das Verformungsverhalten des Straßenbelags, insbesondere die Spurrillenbildung, verantwortlich ist, ist hierüber insgesamt eine wesentlich höhere Lebensdauer erzielt .

In Fig. 2 ist in schematischer Form ein Behältnis 5 zur Herstellung einer Mischung für eine bituminöse Tragschicht dargestellt. Das Behältnis 5 kann über eine Heizeinrichtung 6 erhitzt werden.

VGN: 258 024 22639A1N3 Mü./Gz. 31.03.1999

Über Schlitten 7, 8 und 9 werden Zuschlagstoffe, wie Kiesel und Sand 10, oder sonstiges Gestein, unterschiedlicher Körnung, Bitumen 11 und FT-Paraffine 12 in das Behältnis 5 eingegeben. Diese Bestandteile werden, wie ebenfalls schematisch dargestellt, durch ein Rührwerk, bestehend aus zwei gegenläufig arbeitenden Wellen 13, miteinander verrührt. Aus dem Behältnis kann die so zubereitete Masse über einen Abfluß 15 ausgelassen werden. Die Verrührung erfolgt bei einer Temperatur von etwa 160° C.

Die Mischung besteht zu etwa 95 % aus Gestein und 5 % aus Bitumen. Darüber hinaus noch 5% FT-Paraffin, bezogen auf den 5-prozentigen Biturnen-Anteil.

Mitunter wird anstatt des Begriffs "FT-Paraffin" auch der Begriff "Hartwachs" oder "Hartparaffin" verwendet. Im Rahmen vorliegender Anmeldung wird auf durch die Fischer-Tropsch-Synthese gewonnenes Paraffin, was man mitunter auch als makrokristallines Paraffin bezeichnet, Bezug genommen. Es handelt sich vorzugsweise um langkettige Kohlenwasserstoffe mit Kettenlängen im Bereich von C30 bis C80, C90 oder ClOO.

Mit Bezug zu Fig. 3 ist ein Straßenbelag 13 dargestellt, der aus einer Asphalt-Deckschicht 2, einer darunter befindlichen Asphalt-Binderschicht 14, einer bituminösen Tragschicht 3 und einer unteren Frostschutzschicht 4 besteht.

Während die Asphalt-Deckschicht 2, die bituminöse Tragschicht 3 und die Frostschutzschicht 4 einen Aufbau aufweisen, wie zuvor auch zu Fig. 1 erläutert, besitzt die Asphalt-Binderschicht 14 eine Höhe h4 von 4 bis 8 cm.

VGN: 258 024 22639A1N3 Mü./Gz. 31.03.1999

Mit Bezug zu Fig. 4 ist schematisch die Abtragung einer alten Straßenschicht, unter Gewinnung von Alt-Asphalt und die Ausbildung eines neuen Straßenbelages 16 mit einem Anteil an Neu-Asphalt 17 und Alt-Asphalt 15 dargestellt .

Zunächst wird die alte Straßendecke 18 erwärmt, beim Ausführungsbeispiel durch Flammen von Brennern 19. Es sind weiter Behältnisse 20, 21 vorgesehen, mit welchen Neu-Asphalt hergestellt wird. Der Neu-Asphalt besitzt übliche Temperaturen im Bereich von 200 bis 250°. Die Erwärmung der alten Straßendecke 18 kann auch mit Abwärme aus der Erwärmung des Neu-Asphalts vorgenommen werden.

Weiter wird mit einer Fräse 22 die alte Straßendecke 18 abgetragen, unter Gewinnung von Brocken von Alt-Asphalt 15. Der Alt-Asphalt 15 wird einer Mischanlage 23 zugeführt, in welche auch Neu-Asphalt 17 eingebracht wird. Darüber hinaus kann der Asphalt 17' auch im Anschluß an die Mischanlage 23 noch beigegeben werden.

Weiter wird FT-Paraffin zugegeben, entweder bereits dem Neu-Asphalt in einem Behältnis 20 oder über eine eigene Zugabevorrichtung 24, zur Zugabe in der Mischanlage 23. Das schließlich gewonnene Asphalt 25 wird zur Ausbildung der neuen Straßendecke 16 auf den Untergrund aufgebracht.

Alle offenbarten Merkmale sind erfindungswesentlich. In die Offenbarung der Anmeldung wird hiermit auch der Offenbarungsinhalt der zugehörigen/beigefügten Prioritätsunterlagen (Abschrift der Voranmeldung) vollinhaltlich mit einbezogen, auch zu dem Zweck, Merkmale dieser Unterlagen in Ansprüche vorliegender Anmeldung mit aufzunehmen .

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Claims

18 Ansprüche

1. Bitumen oder Asphalt zur Herstellung von Straßenbelag, gekennzeichnet durch einen Anteil von durch eine Fischer-Tropsch-Synthese gewonnenem Paraffin (FT-Paraff in) .

2. Bitumen nach Anspruch 1 oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß der Anteil an FT-Paraffin 0,5 % oder mehr, bevorzugt 1,5 bis 5 %, bis hin zu 7,5 % oder 10 % beträgt.

3. Bitumen nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß das FT-Paraffin eine Schmelztemperatur (Erstarrungspunkt) von ca. 68 bis 105⁰C aufweist.

4. Bitumen nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß das FT-Paraffin zumindest teilweise aus oxydiertem FT-Paraffin besteht.

5. Straßenbelag (1) bestehend aus einer unteren

Sand-/Kies-Schicht (4), einer darüber befindlichen bituminösen Tragschicht (3) und einer oberen Asphaltbetonschicht oder Deckschicht (2) , dadurch gekennzeichnet, daß das Bitumen der bituminösen Tragschicht (3) einen Anteil von durch Fischer-Tropsch-Synthese gewonnenem Paraffin (FT-Paraffin) aufweist.

6. Straßenbelag (1) nach Anspruch 5 oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß der Anteil an FT-Paraffin 0,5 bis 10 %, vorzugsweise 1,5 bis 7,5 %, weiter bevorzugt 3 bis 5 % beträgt.

VGN: 258 024 22639A1N3 Mü./Gz. 31.03.1999

7. Straßenbelag (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 5 bis 6 oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckschicht einen Anteil an FT-Paraffin aufweist.

8. Straßenbelag (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 5 bis 6 oder insbesondere danach, wobei eine Binderschicht vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Binderschicht einen Anteil an FT-Paraffin aufweist.

9. Straßenbelag (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 5 bis 8 oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß der Anteil an FT-Paraffin in der Deckschicht 0,5 bis 5 % (bezogen auf das Bitumen) beträgt.

10. Straßenbelag (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 5 bis 9 oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß das FT-Paraffin eine Schmelztemperatur (Erstarrungspunkt) von ca. 68 bis ca. 105⁰C aufweist.

11. Straßenbelag (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 5 bis 10 oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß das FT-Paraffin zumindest teilweise aus oxydiertem FT-Paraffin besteht.

VGN: 258 024 22639A1N3 Mu./Gz. 31.03.1999