DE29803570U1

DE29803570U1 - Leitschienenband

Info

Publication number: DE29803570U1
Application number: DE29803570U
Authority: DE
Original assignee: Voestalpine Krems Finaltechnik GmbH
Current assignee: Voestalpine Krems Finaltechnik GmbH
Priority date: 1997-03-04
Filing date: 1998-03-02
Publication date: 1998-04-23
Anticipated expiration: 2008-03-03
Also published as: AT408554B; ATA37197A

Description

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ALPINE-KREMS FINALTECHNIK Gesellschaft m.b.H.

Leitschienenband

Die Erfindung betrifft ein Leitschienenband aus Leitschienen, die im Stoßbereich durch Verbindungsschrauben, die Löcher in den Leitschienen durchsetzen, mit einem Versteifungsblech, das eine der Profilform der Leitschienen angepaßte Form besitzt, verbunden sind.

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Leitschienen an Straßen und Autobahnen sind ein wesentlicher Faktor zur Hebung der Verkehrssicherheit. Ihre Aufgabe besteht darin, die Unfallfolgen durch abirrende Fahrzeuge möglichst klein zu halten und insbesondere die Fahrzeuginsassen vor einem Absturz oder vor einem Aufprall des Fahrzeuges an gefährliche Hindernisse neben der Fahrbahn zu schützen. Zusätzlich sollen Leiteinrichtungen, wenn sie an Straßen mit geteilten Fahrbahnen vorgesehen sind, davor schützen, daß abirrende Fahrzeuge auf die Gegenfahrbahn gelangen.

Leiteinrichtungen können die ihr zugeordnete Aufgabe nur erfüllen, wenn das aus einzelnen Leitschienenelementen zusammengeschraubte Leitschienenband nicht reißt.

Bei den bekannten Leiteinrichtungen werden die Leitschienen im Stoßbereich durch die für die Stoßverschraubung erforderlichen Löcher geschwächt. Im Kollissionsfall kommt es zunächst bedingt durch das Durchbiegen der Leitschienen im Stoßbereich nach dem Kollissionspunkt Fahrzeug-Leitschiene zu örtlichen, 0 plastischen Ausbeulungen im Bereich der Schrauben, die dann durch die nach dem Passieren des Fahrzeuges auftretenden Zugkräfte wieder ruckartig gespannt werden und dann zu Ein- oder Durchrissen führen. Insbesondere kritisch ist der bezogen auf die Fahrtrichtung nach einem Steher vorgesehene Bereich, da dort die eine Leitschiene genau im Bereich der Löcher, also dort wo sie ohnedies geschwächt ist, geknickt wird.

Die US 5 152 507 A zeigt und beschreibt ein Leitschienenband mit einem im Stoßbereich angeordneten Versteifungsblech. Al-0 lerdings überlappen einander die Leitschienen bei dem Leit-

schienenband der US-Patentstchrift nicht, sondern sind stumpf aneinanderstoßend angeordnet.

Aufgabe der Erfindung ist es, Maßnahmen vorzusehen, durch welche die im Bereich der Stoßverschraubungen auftretenden, örtlichen Ausbeulungen verhindert werden, und damit die im Kollissionsfall im Stoßbereich übertragbare Zugkraft angehoben wird.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Leitschienen einander im Stoßbereich überlappen und daß das Versteifungsblech bezüglich der Mittelebene des Stoßbereiches -■ versetzt angeordnet ist.

Bevorzugte und vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Leitschienenbandes sind Gegenstand der Unteransprüche.

Dadurch, daß bei dem erfindungsgemäßen Leitschienenband im Stoßbereich ein, vorzugsweise entsprechend der Querschnittsform der Leitschienen geformtes, Hinterlegeblech vorgesehen ist, wird der Stoßbereich, insbesondere auch im Bereich der Schwächungen durch die Verschraubungslöcher verstärkt, so daß der Stoßbereich insgesamt verstärkt wird und das Ausbeulen im Schraubenbereich verhindert wird. Wenn das Hinterlegeblech über den Überlappungsbereich einseitig vorsteht, also bezüglich der Stoßbereichsachse in Fahrtrichtung versetzt ist, ergibt sich der Vorteil, daß der Bereich der Beulbeanspruchung in der bezogen auf die Fahrtrichtung folgenden Leitschiene aus dem durch die Schraubenlöcher geschwächten Bereich der Leit-0 schiene in einen nicht durch Schraubenlöcher geschwächten Bereich verlegt wird.

Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung des in der Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispiels. Es zeigt:

Fig. 1 den Stoßbereich eines aus zwei Leitschienenelementen zusammengesetzten Leitschienenbandes und

Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1.

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Ein Leitschienenband ist im gezeigten Ausführungsbeispiel aus mehreren Leitschienenelementen 1, 2 zusammengesetzt, wobei die Leitschienen 1, 2 im Stoßbereich 3 einander überlappend ängeordnet sind, u.zw. so, daß die in Fahrtrichtung (Pfeil 4) vordere Leitschiene 1 im Stoßbereich 3, auf der der Fahrbahn zugekehrten Seite (in Fig. 1 die vom Betrachter abgekehrte Seite), am stoßbereichseitigen Ende der nachfolgenden Leitschiene 2 aufliegt.

Um die Leitschienen 1 und 2 im Stoßbereich miteinander zu verbinden, sind in diesen Durchgangslöcher vorgesehen, durch die Schrauben 5, 6 gesteckt sind, welche die beiden Leitschienen 1, 2 miteinander verbinden. Zusätzlich ist in der Mitte des Stoßbereiches 3 wenigstens ein weiteres Loch vorgesehen, so daß das Leitschienenband, gegebenenfalls über ein deformierbares Zwischenstück, mit einer Schraube 7 an einem Steher befestigt werden kann. Die Achse des Stehers liegt in der Mittelebene 8 des Stoßbereiches 3.

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Weiters ist bei dem erfindungsgemäßen Leitschienenband im Stoßbereich 3 ein Hinterlegeblech 10 vorgesehen, das entsprechend der Formgebung der Leitschienen 1 und 2 geformt ist, und das wie insbesondere Fig. 2 zeigt, auf der von der Fahrbahn abgekehrten Seite des Stoßbereiches 3 angeordnet ist. Fig. 1 zeigt, daß das Hinterlegeblech 10 bezüglich der Mittelebene 8 des Stoßbereiches 3 versetzt angeordnet ist, u.zw. ein Stück in Richtung der Fahrtrichtung, die in Fig. 1 durch den Pfeil 4 veranschaulicht ist. In dem Hinterlegeblech 10 sind ebenfalls 0 Durchgangslöcher vorgesehen, welche von den Schrauben 6, welche die beiden Leitschienen 1 und 2 im Stoßbereich 3 miteinander verbinden, durchgriffen werden, so daß das Hinterlegeblech 10 im Stoßbereich 3 mit den Leitschienen 1 und 2 fest verbunden ist.

Wie bereits weiter oben erläutert, entsteht im Falle eines Aufpralles eines Fahrzeuges zunächst ein Knick an der in Fig. 1 mit A bezeichneten Stelle, der in einem Bereich liegt, in dem die Leitschiene 1 nicht durch Durchgangslöcher geschwächt ist. Bei einem Leitschienenband ohne das erfindungsgemäß vor-

gesehene Hinterlegeblech entsteht ein weiterer Knick, in dem in Fig. 1 mit B bezeichneten Bereich, in dem insbesondere die zweite Leitschiene 2 durch die Durchgangslöcher für die Verbindung sschrauben 6 geschwächt ist, so daß Gefahr besteht, daß das Leitschienenband dort stark verformt wird und reißt.

Durch das Hinterlegeblech 10 wird der Knick in der Leitschiene 2 aber in den Bereich C versetzt, so daß er in einem Bereich liegt, in dem auch die Leitschiene 2 nicht durch Schraublöcher geschwächt ist.

Durch das Hinterlegeblech 10 ergibt sich ein hochbeanspruchbares und zugfestes Leitschienenband, das im Stoßbereich 3 so versteift ist, daß Ausbeulungen nicht in durch Schraubenlöcher geschwächten Bereichen der Leitschienen 1, 2 liegen, so daß nicht nur das Ausbeulen im Schraubenbereich verhindert wird, sondern auch die im Kollissionsfall im Stoßbereich übertragbare Zugkraft erheblich erhöht ist.

0 Vorzugsweise steht das Hinterlegeblech über den Überlappungsbereich der Leitschienen 1 und 2 in Fahrtrichtung (Pfeil 4) um etwa 10 cm über.

Zusammenfassend kann ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wie folgt beschrieben werden:

Ein Leitschienenband ist aus Leitschienen 1, 2 zusammengesetzt, die im Stoßbereich 3 einander überlappend durch Verbindungsschrauben 5, 6 verbunden sind.
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Auf der der Fahrbahn abgekehrten Seite des Leitschienenbandes ist ein entsprechend der Form der Leitschienen 1, 2 geformtes Hinterlegeblech 10 angeordnet, das mit den Leitschienen 1, 2 durch Verbindungsschrauben 6 verbunden ist. Das Hinterlege-5 blech 10 ist bezüglich der Mittelebene 8 des Stoßbereiches 3 versetzt angeordnet und steht über den Überlappungsbereich in Fahrtrichtung (Pfeil 4) über.

Durch das Hinterlegeblech 10 wird nicht nur der Stoßbereich 3 zwischen den beiden Leitschienen 1, 2 verstärkt und das Aus-

beulen im Schraubenbereich verhindert, sondern durch das Vorstehen des Hinterlegebleches 10 über den Überlappungsbereich hinaus wird die Beulbeanspruchung der Leitschiene in einen nicht durch Schraubenlöcher geschwächten Bereich C verlegt.

Claims

Schutzansprüche .

1. Leitschienenband aus Leitschienen (1, 2), die im Stoßbereich (3) durch Verbindungsschrauben (5, 6), die Löcher in den Leitschienen (1, 2) durchsetzen, mit einem Versteifungsblech (10), das eine der Profilform der Leitschienen (1, 2) angepaßte Form besitzt, verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitschienen (1, 2) einander im Stoßbereich (3) überlappen und daß das Versteifungsblech (10) bezüglich der Mittelebene (8) des Stoßbereiches (3) versetzt angeordnet ist.

2. Leitschienenband nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Versteifungsblech (10) wie an sich bekannt auf der von der Fahrbahn abgekehrten Seite der Leitschienen (1, 2) angeordnet ist.

3. Leitschienenband nach Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Versteifungsblech (10) mit den Leitschienen (1, 2) im Stoßbereich (3) durch die Leitschienen (1, 2) miteinander verbindende Schrauben (6) verbunden ist.

4. Leitschienenband nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Versteifungsblech (10) gegenüber dem Stoßbereich (3) so versetzt ist, daß es in Fahrtrichtung (Pfeil 4) gesehen über den Überlappungsbereich zwischen den Leitschienen (1, 2) übersteht.