DE29719496U1

DE29719496U1 - Gurtstraffer mit pyrotechnischem Rotationsantrieb

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Publication number: DE29719496U1
Application number: DE29719496U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-11-03
Filing date: 1997-11-03
Publication date: 1998-02-26
Anticipated expiration: 2007-11-04
Also published as: WO1999022969A1

Description

PRINZ & PARTNER

GbR

PATENTANWÄLTE Manzingerweg 7

EUROPEANPATENTATTORNEYS D-81241 München

EUROPEAN TRADEMARK ATTORNEYS Tel. +49 89 89 69 80

3. November 1997

Artur Fohl

Auf der Halde 28

73614 Schorndorf

Unser Zeichen: F 1278 DE
KI/Hc

Gurtstraffer mit pyrotechnischem Rotationsantrieb

Die Erfindung betrifft einen Gurtstraffer mit pyrotechnischem Rotationsantrieb für einen Sicherheitsgurt, vorzugsweise einen Endbeschlagstraffer eines 3-Punkt-Automatiksicherheitsgurtes.

Derartige Gurtstraffer müssen insbesondere sehr kleine Baumaße haben, da sie neben, unter einem oder an einem Fahrzeugsitz angeordnet sind. Gurtstraffer sind üblicherweise entweder als Linearstraffer oder als Rotationsstraffer ausgebildet, wobei in letzterem Fall bislang das freie Ende des Sicherheitsgurts direkt und in seiner vollen Breite an den Straffer angeschlossen ist. Die Breite der heutzutage üblichen Sicherheitsgurte ist standardisiert und beträgt knapp 50 mm. Insbesondere bei an Gurtaufrollautomaten angeflanschten Rotationsstraffern bestimmt deshalb die Gurtbandbreite großteils die Baulänge in Achsrichtung.

Die Erfindung schafft einen Gurtstraffer, der eine geringere axiale Baulänge aufweist als bislang bekannte. Dies wird bei einem Gurtstraffer der eingangs genannten Art dadurch erreicht, daß ein mit

der Spulenwelle verbundenes flexibles Zugmittel vorgesehen ist, welches mit dem Sicherheitsgurt verbunden ist und auf der Spulenwelle bei Aktivierung aufgewickelt wird. Die Breite des Zugmittels ist kleiner als die des Sicherheitsgurts. Das Zugmittel weist darüber hinaus wenigstens dieselbe Festigkeit wie der Sicherheitsgurt auf. Bei den bislang bekannten Rotationsstraffern wird das Gurtband über seine gesamte Breite auf der Aufwickelwelle aufgerollt, wogegen beim erfindungsgemäßen Gurtstraffer ein Zugmittelstück von geringerer Breite vorgesehen ist, das auf der Spulenwelle aufgewickelt wird und durch das sich die Breite des gesamten Straffers um mehr als 50 % gegenüber bekannten Gurtstraffern reduzieren läßt.

Das flexible Zugmittel kann aus demselben Material wie das Gurtband bestehen und auch einstückig mit ihm verbunden sein. Dies kann dadurch erreicht werden, daß das Zugmittel eine Verlängerung des freien Endes des Sicherheitsgurtes, an dem der Gurtstraffer angreift, darstellt. Dabei ist der Sicherheitsgurt im Bereich des freien Endes mit seinen seitlichen, freien Rändern nach innen gefaltet. Die freien Ränder werden aneinander oder mit dem Mittelstück des Sicherheitsgurts verklebt oder vernäht. Eine andere Möglichkeit besteht darin, ein separates Zugmittel vorzusehen, z.B. aus Gewebeband, welches an dem freien Ende des Sicherheitsgurts befestigt ist, z.B. durch Annähen.

Vorzugsweise weist das flexible Zugmittel im Einzugsbereich des Gurtstraffers stets die gleiche Breite und Dicke auf, so daß auch ein gleichmäßiger Aufrollvorgang ermöglicht wird.

Ein Schrumpfschlauch oder eine Schutzhülse umgeben vorzugsweise die Verbindungsstelle zwischen Zugmittel und Sicherheitsgurt.
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Die Spulenwelle bei Rotationsstraffern ist direkt mit dem Rotationsantrieb gekoppelt und kann sogar starr mit ihm verbunden sein.

Der Gurtstraffer weist gemäß einer bevorzugten Ausführungsform eine Einrichtung auf, die nach Aktivierung ein Wiederausziehen des Gurtbandes verhindert. Darüber hinaus kann auch eine Einrichtung vorhanden sein, die nach Aktivierung des Gurtstraffers ein Wiederaus-

-3-ziehen
des Gurtes unter Kraftbegrenzung zuläßt.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den nachfolgenden Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:

Figur 1 eine Perspektivansicht einer ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Gurtstraffers,

Figur 2 eine zweite Ausführungsform, des erfindungsgemäßen Gurtstraffers, wobei nur das freie Ende des Sicherheitsgurtes und das daran befestigte Zugmittel gezeigt sind,

Figur 3 eine Querschnittsansicht durch die Gurtspule bei der Ausführungsform nach Figur 2,

Figur 4 eine dritte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Gurtstraffers, das das freie Ende des Sicherheitsgurts und das daran befestigte Zugmittel zeigt, und
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Figur 5 eine Befestigung des Zugmittels an einem Linearstraffer.

In Figur 1 ist ein Gurtstraffer, genauger gesagt ein Lamellenrotorstraffer gezeigt, bei dem ein Drehkolbenantrieb 3 unmittelbar mit einer Spulenwelle 5 gekoppelt ist.

Anstatt eines Drehkolbenantriebs kann jedoch auch ein Linearantrieb vorgesehen sein, bei dem über eine Zahnstange und ein an der Spulenwelle 5 angeordnetes Ritzel eine Drehbewegung erzeugt wird. Der in Figur 1 dargestellte Gurtstraffer ist als Endbeschlagstraffer ausgebildet, d.h. das Ende eines Sicherheitsgurtes 7 wird bei Betätigung des Straffers verschoben. Der Gurtstraffer selbst ist unter dem Fahrzeugsitz angebracht, wobei zudem nicht gezeigte Gurtumlenkelemente (z.B. Rollen) vorgesehen sind. Der Sicherheitsgurt 7 ist mit seinem freien Ende an der Spulenwelle 5 befestigt, indem er durch einen Schlitz in der Spulenwelle 5 gezogen und an ihr befestigt wird, wie anhand von Figur 3 näher erläutert werden wird. Um die Breite des Gurtstraffers möglichst gering zu halten, ist der Sicherheitsgurt 7 im

Bereich seines freien Endes mit den freien Rändern 9 nach innen umgeschlagen, so daß sich im Querschnitt ein C-förmiges Profil ergibt. Die freien Ränder 9 sind dann aneinander und am Mittelstück des Sicherheitsgurtes durch Vernähen dauerhaft befestigt. Durch dieses Falten des Sicherheitsgurtes kann seine Breite halbiert oder sogar noch mehr verringert werden. Der Bereich 11, in dem das Gurtband eingefaltet worden ist, wird als Zugmittel bezeichnet, das eine Verbindung der Spulenwelle 5 mit dem Sicherheitsgurt 7 im Bereich dessen voller Breite sicherstellt. Die Länge des Zugmittels 11 muß dabei wenigstens dem Straffweg entsprechen. Der Straffweg wiederum wird bei der gezeigten Ausführungsform durch die vom Gasgenerator im Inneren des Gurtstraffers gelieferte Gasmenge festgelegt. Bei der in Figur 1 gezeigten Ausführungsform, bei der der Sicherheitsgurt in das Zugmittel 11 übergeht, ist das Zugmittel 11 relativ steif, so daß aufgrund dieser Steifigkeit ein erhöhter Widerstand beim Aufrollen vorgesehen ist.

Bei der in Figur 2 gezeigten Ausführungsform ist dieser Nachteil nicht vorhanden, da das Zugmittel 11 als separates, flexibles Teil ausgebildet ist. Das Zugmittel 11 ist ebenfalls ein Gewebeband, dessen Festigkeit sogar höher als die des Sicherheitsgurtes 7 ist. Die Verbindung des Zugmittels 11 und des freien Endes des Sicherheitsgurtes 7 erfolgt durch Vernähen, wobei die freien Ränder des Sicherheitsgurtes 7 dreiecksförmig nach innen umgeschlagen sind. Das gegenüberliegende freie Ende des Zugmittels 11 ist zu einer Schlaufe vernäht, in die ein Füllstift 13 eingeschoben wird, nachdem das Zugmittel durch einen Schlitz in der Spulenwelle 5 geschoben worden ist, wie Figur 3 näher zu entnehmen ist.

Die in Figur 4 dargestellte Ausführungsform unterscheidet sich von den zuvor beschriebenen darin, daß ein ringförmiges Beschlagteil 15 in das freie Ende des Sicherheitsgurtes 7 eingenäht ist. Am Beschlagteil 15 wiederum greift ein umgelenktes Stahlseil 17 an, an dessen, dem Beschlagteil 15 entgegengesetzten Enden Anschlußstücke 19 zur Befestigung an der Spulenwelle aufgepreßt sind. Die Verbindungsstelle von Zugmittel 11, in diesem Falle Zugseil 17, und Sicherheitsgurt 7 kann mit einer Schutzhülse aus Kunststoff oder einem Schrumpfschlauch 21 umgeben sein, der in Figur 4 mit unterbrochenen Linien

-5-angedeutet
ist.

Nach erfolgtem Straffen kann eine bekannte Einrichtung im

Gurtstraffer wirken, die ein Wiederausziehen des Gurtbandes verhindert

oder ein Wiederausziehen des Gurtbandes unter Limitierung einer aufzubringenden Kraft zuläßt.

Die Verringerung der Gurtbandbreite erlaubt es, den erfindungsgemäßen Gurtstraffer wesentlich schmäler auszubilden als bekannte.

Darüber hinaus ist die Idee, ein schmales, bandförmiges Zugmittel 11, wie in den Figuren 1 und 2 dargestellt, zu verwenden, durchaus auch bei Linearstraffern sinnvoll. So könnte ein (z.B. als Endbeschlagstraffer vorgesehener) Linearstraffer unter einem Fahrzeugsitz angebracht sein, und das Zugmittel 11 erstreckt sich über wenigstens die Länge des Straffwegs über eine Umlenkeinrichtung hinaus. Die Umlenkeinrichtung kann beispielsweise den horizontalen Verlauf des Zugmittels 11 in einen vertikalen Verlauf oder annähernd vertikalen Verlauf ändern. Bei dieser Ausgestaltung wäre entsprechend Figur 5 beispielsweise das Zugmittel 11 über einen Lagerstift 25 an einem gabelförmigen Ende einer Kolbenstange 27 als Teil des Linearstraffers gelagert.

Claims

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3. November 1997

Artur Fohl

Auf der Halde 28

73614 Schorndorf

Unser Zeichen: F 1278 DH
KI/sc

Schutzansprüche

1. Gurtstraffer mit pyrotechnischem Rotationsantrieb für einen Sicherheitsgurt (7), vorzugsweise Endbeschlagstraffer eines 3-Punkt-Automatik-Sicherheitsgurtes (7), gekennzeichnet durch ein mit der Spulen welle (5) verbundenes flexibles Zugmittel (11), das mit dem Sicherheitsgurt (7) verbunden ist und auf der Spulenwelle (5) bei Aktivierung aufgewickelt wird, wobei die Breite des Zugmittels (11) kleiner als die des Sicherheitsgurtes (7) ist und das Zugmittel (11) wenigstens dieselbe Festigkeit wie der Sicherheitsgurt (T) hat.

2. Gurtstraffer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das flexible Zugmittel (11) aus demselben Material wie das Gurtband des Sicherheitsgurtes (7) besteht.

3. Gurtstraffer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das flexible Zugmittel (11) einstückig mit dem Sicherheitsgurt (7) verbunden ist.

4. Gurtstraffer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das flexible Zugmittel (11) durch Einfalten von freien Rändern (9) am freien Ende des Sicherheitsgurtes (7) und durch Verkleben oder Vernähen der umgefalteten Ränder (9) gebildet ist.

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5. Gurtstraffer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das flexible Zugmittel (11) ein schmales Gurtband ist und durch Nähen mit dem freien Ende des Sicherheitsgurtes (7) verbunden ist.

6. Gurtstraffer nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das flexible Zugmittel (11) aus flexiblem Material ist und eine Breite von ca. 35 bis 50 % der Breite des Sicherheitsgurtes (7) aufweist.

7. Gurtstraffer nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das flexible Zugmittel (11) im Einzugsbereich des Gurtstraffers gleiche Breite und Dicke aufweist.

8. Gurtstraffer nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das flexible Zugmittel (11) aus wenigstens zwei dünnen, flexiblen Stahlseilen (17) besteht.

9. Gurtstraffer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das flexible Zugmittel (11) an einem Beschlagteil (15) angreift, welches in den Sicherheitsgurt (7) eingenäht ist.

10. Gurtstraffer nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsstelle zwischen Zugmittel (11) und Sicherheitsgurt (7) von einer Schutzhülse oder einem Schrumpfschlauch

(21) umschlossen ist.

11. Gurtstraffer nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Spulenwelle (5) direkt mit dem Rotationsantrieb (3) gekoppelt ist.

12. Gurtstraffer nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Spulenwelle (5) starr mit dem Rotationsantrieb (3) gekoppelt ist.

13. Gurtstraffer nach einem der vorstehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Einrichtung, die nach Aktivierung ein Wiederausziehen des Sicherheitsgurtes (7) verhindert.

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14. Gurtstraffer nach einem der Ansprüche 1 bis 12, gekennzeichnet durch eine Einrichtung, die nach Aktivierung ein Wiederausziehen des Sicherheitsgurtes (7) unter Begrenzung der aufzubringenden Kraft zuläßt.

15. Gurtstraffer nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Rotationsantrieb als Rotationskolbenantrieb ausgebildet ist.