DE29717226U1

DE29717226U1 - Baufahrzeug

Info

Publication number: DE29717226U1
Application number: DE29717226U
Authority: DE
Original assignee: Schaeff Karl & Co GmbH
Current assignee: Schaeff Karl & Co GmbH
Priority date: 1997-09-26
Filing date: 1997-09-26
Publication date: 1997-12-11
Anticipated expiration: 2007-09-27

Description

Karl Schaeff GmbH & Co. Maschinenfabrik Sch 7387

74595 Langenburg 25.09.1997

Baufahrzeug

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Baufahrzeug mit hydrostatischem Antrieb, mit einer Vorderachse und einer Hinterachse, einer Fahrerkabine, einem über der Vorderachse angeordneten Arbeitsgerät und einem hinter der Fahrerkabine und über oder hinter der Hinterachse angeordneten, einen Verbrennungsmotor umfassenden Antriebsaggregat, das mit der Längsachse des Verbrennungsmotors im wesentlichen parallel zu der Längsachse des Baufahrzeugs angeordnet ist.

Derartige Baufahrzeuge sind insbesondere als Schaufellader mit Knick- oder Achsschenkellenkung bekannt. Bei der bekannten Ausführung mit einem in Längsrichtung eingebauten Antriebsaggregat mit an dem hinteren Ende des Baufahrzeugs liegendem Kühler stellt die den Motorraum des Antriebsaggregates begrenzende langgezogene, kastenförmige Motorhaube eine Sichtbeeinträchtigung fur den Fahrzeugführer dar. Um eine Verkürzung und auch Abflachung der Motorhaube zu erreichen, ist es bekannt, das Antriebsaggregat mit seiner Längsachse quer zu der Längsachse des Baufahrzeugs über bzw. hinter der Hinterachse anzuordnen. Mit einem derartigen Quereinbau wird die Motorhaube in Längsrichtung zum Heck des Fahrzeugs verkürzt und die Sicht des Fahrzeugfuhrers im Heckbereich des Baufahrzeugs wird verbessert. Dagegen erfolgt jedoch bei Quereinbau des Antriebsaggregats, insbesondere bei Sechszylinderrnotoren, eine Sichtbeeinträchtigung schräg

nach hinten, da die das Antriebsaggregat abdeckende Motorhaube sich jetzt kastenförmig über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckt. Darüber hinaus ist bei einem Quereinbau eine Motorlängsseite nicht oder nur schwer zugängig, so daß eine Wartung dieser Seite nicht möglich ist.

Des weiteren sind Baufahrzeuge mit hydrostatischem Antrieb bekannt, bei denen eine der Achsen, insbesondere die Hinterachse, mit einem oder zwei Hydraulikmotoren über ein Vorgelege oder ein Mehrganggetriebe angetrieben werden, wobei eine Gelenkwelle die gesamte Leistung des mindestens einen Hydraulikmotors auf die andere Achse überträgt.

Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Baufahrzeug der gattungsgemäßen Bauart dahingehend zu verbessern, daß der Fahrzeugführer nach hinten und schräg hinten über eine bessere Sicht verfugt und das Antriebsaggregat gleichzeitig zu Wartungs- und Reparaturzwecken gut zugängig ist, und daß ein besonders geräuscharmer Betrieb möglich ist. Insbesondere soll das bereitzustellende Baufahrzeug über eine verbesserte Übertragung des hydrostatischen Antriebs auf die Fahrzeugachsen verfugen.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Baufahrzeug mit den Merkmalen des Anspruches 1 vorgeschlagen. Durch die erfindungsgemäße Anordnung des Antriebsaggregats mit der Längsachse des Verbrennungsmotors im wesentlichen parallel zu der Längsachse des Baufahrzeugs und mit dem Kühler des Verbrennungsmotors zur Mitte des Baufahrzeugs weisend wird erreicht, daß die niedrigen Abschnitte des Antriebsaggregats, nämlich das Schwungradgehäuse des Verbrennungsmotors und die Hydraulikpumpe, zum Heck des Baufahrzeugs weisen, so daß die Kontur des Antriebsaggregats in Richtung des Fahrzeughecks einen stetig abfallenden Verlauf aufweist. Dies eröffnet

die Möglichkeit, den zur Aumahme des Antriebsaggregats vorgesehenen Motorraum mit einer zum Fahrzeugheck hin abgeflachten Motorhaube zu umgeben, wodurch die Sicht des Fahrzeugfuhrers nach hinten und nach schräg hinten gegenüber bekannten Baufahrzeugen deutlich verbessert ist. Der zur Aumahme des Antriebsaggregats vorgesehene Motorraum ist mit einer schalldämmenden, offenbaren Kapselung umgeben, die zu einer Geräuschminderung beim Betrieb des Baufahrzeugs beiträgt. Durch die offenbare Ausgestaltung der Kapselung ist das Antriebsaggregat problemlos zugängig. Des weiteren ist die Hydraulikpumpe des hydrostatischen Antriebs mit einer zusätzlichen schalldämmenden, offenbaren Pumpenkapselung umgeben. Da die Hydraulikpumpen eines hydrostatischen Antriebs beim Betrieb des Baufahrzeugs zum Verbrennungsmotor eine zusätzliche Lärm- und Geräuschquelle darstellen, erweist es sich als besonders vorteilhaft, wenn die Hydraulikpumpen mit einer eigenen zusätzlichen Kapselung umgeben sind. Vorzugsweise ist diese zusätzliche Pumpenkapselung wenigstens teilweise an die Kapselung des Antriebsaggregats angeformt und gemeinsam mit dieser offenbar. Mit dem Öffnen der als Motorhaube dienenden Kapselung des Antriebsaggregats ist somit erfindungsgemäß auch die zusätzlich gekapselte Hydraulikpumpe sofort uneingeschränkt zugängig.

In Ausgestaltung der Erfindung ist ein unterer Abschnitt der Kapselung durch eine Bodenplatte, Seitenplatten und eine Heckplatte des Hecks des Baufahrzeugs gebildet. Durch diese Maßnahme werden in vorteilhafterweise vorhandene Abschnitte des Hecks des Baufahrzeugs zum Aufbau der Kapselung verwendet. In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind Lufteinlaßöfmungen an einem als Motorhaube offenbaren oberen Abschnitt und Luftauslaßöffhungen an dem unteren Abschnitt der Kapselung vorgesehen. Um eine besonders gute Funktion des Kühlers des Verbrennungsmotors zu

gewährleisten teilt in weiterer Ausgestaltung der Erfindung die Kapselung mittels einer angeformten Trenndichtung den Motorraum in einen dem Kühler zugeordneten Kaltluftbereich und einen Warmluftbereich, wobei dem Kaltluftbereich die Lufteinlaßöffiiungen und dem Warmluftbereich die Luftauslaßöflhungen zugeordnet sind.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Kapselung um eine im Bereich des Kühlers befindhche und im wesentlichen quer zur Längsachse des Baufahrzeugs verlaufende Schwenkachse als Motorhaube offenbar. Diese Lage der Schwenkachse entspricht vorzugsweise im wesentlichen dem höchsten und der Fahrzeugmitte am nächsten liegenden Abschnitt des Motorraums, so daß durch die Anordnung der Schwenkachse an der beschriebenen Stelle ein bestmöglicher Zugang des Antriebsaggregats bei geöffneter Kapselung gesichert ist.

In anderer Ausgestaltung der Erfindung ist die Kapselung um eine im Bereich des Hecks des Baufahrzeugs befindliche und im wesenthchen quer zur Längsachse des Baufahrzeugs verlaufende Schwenkachse offenbar. Diese Lage der Schwenkachse entspricht vorzugsweise im wesentlichen dem der Fahrzeugmitte am fernsten liegenden Abschnitt des Motorraums, so daß durch die Anordnung der Schwenkachse an dieser Stelle ein sehr guter Zugang des Antriebsaggregats bei geöffiieter Kapselung gesichert ist.

In Ausgestaltung der Erfindung verfügt die Kapselung über eine dem Kaltluftbereich des Motorraums zugeordnete offenbare Bodenklappe. Durch diese erfindungsgemäße Maßnahme wird ein Zugang zu dem Kühler zu Zwekken der Wartung und Reinigung gewährleistet.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung liegt eine die Pumpenkapselung in einen offenbaren Abschnitt und einen stationären Abschnitt trennende Fuge in der Ebene der Kurbelwellenachse des Verbrennungsmotors, wodurch ein guter Zugang zu relevanten Abschnitten der Hydraulikpumpe gewährleistet ist.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung bildet ein mit ebener Oberfläche ausgebildeter Flansch des Schwungradgehäuses fur die Hydraulikpumpe mit Dichtlippen der Pumpenkapselung eine Motorschwingungsbewegungen überbrückende Dichtung.

In Ausgestaltung der Erfindung wird ein Baufahrzeug vorgeschlagen, bei dem zum Antrieb einer Vorderachse und einer Hinterachse eines Baufahrzeugs mit hydrostatischem Antrieb beiden Achsen jeweils ein Hydraulikmotor über jeweils ein Getriebe zugeordnet ist und die beiden Getriebe über eine Gelenkwelle miteinander verbunden sind. Somit sind erfindungsgemäß in einem Baufahrzeug zwei gleiche Achsaggregate eingebaut und je ein Hydraulikmotor treibt über ein Getriebe eine Achse an. Damit sind zum einen Kostenvorteile verbunden, da sich die Anzahl der Einkaufs- und Ersatzteile verringert, zum anderen kann die Gelenkwelle kleiner bzw. leichter ausgeführt werden, da sie im Gegensatz zu bekannten Baufahrzeugen nur die halbe Leistung übertragen muß. Im Normalbetrieb, d.h. bei ungefähr gleichbelasteten Achsen, muß die Gelenkwelle praktisch keine Leistung übertragen, während im Extremfall, d.h. wenn die gesamte Last auf einer Achse lastet, die Gelenkwelle genau die Hälfte der gesamten Leistung, nämlich die Leistung eines Hydraulikmotors übertragen muß. Durch die kleinere bzw. leichtere Ausführung der Gelenkwelle kann diese wiederum mit höheren Drehzahlen betrieben werden. Bei der Verwendung der erfindungsgemäßen

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Achsaggregatanordnung in einem Knicklenker-Baufahrzeug mit etwa in der Mitte zwischen den beiden Achsen liegender Knickachse sind die Gelenke der Gelenkwelle gleich weit von der Knickachse entfernt, wodurch sich beim Lenken gleiche Beugungswinkel der Gelenke und ein harmonischer Gleichlauf ergibt, der die Lebensdauer der Gelenkwelle deutlich erhöht.

Die Erfindung ist anhand eines Ausfuhrungsbeispieles in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher beschrieben.

Figur 1 zeigt in seitlicher, teilweise geschnittener Darstellung ein erfindungsgemäßes Baufahrzeug.

Figur 2 zeigt im vergrößerten Detail den Motorraum und die Hinterachse des Baufahrzeugs der Figur 1.

Figur 3 zeigt einen Schnitt durch das erfindungsgemäße Baufahrzeug gemäß der Schnittlinie A-A der Figur 2.

Figur 1 zeigt in seitlicher und teilweise geschnittener Darstellung ein erfindungsgemäßes Baufahrzeug 1, umfassend einen Vorderwagen 2 mit zugeordneter Vorderachse 3 und einen Hinterwagen 4 mit zugeordneter Hinterachse 5. Der Vorderwagen 2 und der Hinterwagen 4 sind mittels eines Knickgelenkes 6 miteinander verbunden, so daß es sich bei dem dargestellten Ausfuhrungsbeispiel um ein knickgelenktes Baufahrzeug handelt. Das Knickgelenk 6 befindet sich in der Mitte zwischen der Vorderachse 3 und der Hinterachse 5. Somit ist der Abstand zwischen den Gelenken der Gelenkwelle 33 und der Knickachse gleich.

An dem Vorderwagen 2 ist über der Vorderachse 3 als Arbeitsgerät ein Frontlader 7 montiert. Auf dem Hinterwagen 4 ist im Bereich der Fahrzeugmitte und oberhalb des Knickgelenkes 6 eine Fahrerkabine 8 vorgesehen.

Hinter der Fahrerkabine 8 ist auf dem Hinterwagen 4 ein Antriebsaggregat 10 vorgesehen, das einen Verbrennungsmotor 11, einen Wasserkühler 12, ein Schwungrad 13 sowie eine Hydraulikpumpe 15 umfaßt (vgl. auch Figur 2). Die Hydraulikpumpe 15 ist mittels eines Pumpenflansches 14 an das Schwungradgehäuse 13 angeflanscht.

Erfindungsgemäß ist das Antriebsaggregat 10 mit der Längsachse des Verbrennungsmotors 11 im wesentlichen parallel zu der Längsachse des Baufahrzeugs 1 auf dem Hinterwagen 4 angeordnet, wobei der Verbrennungsmotor 11 mit seinem Kühler 12 zur Mitte des Baufahrzeugs 1 und mit seinem Schwungrad 13 und der Hydraulikpumpe 15 zum Heck des Baufahrzeugs 1 weist.

Das Antriebsaggregat 10 ist mit einer schalldämmendes Material 17 aufweisenden Kapselung 16 umgeben. Die Kapselung 16 ist entlang einer strichpunktiert eingezeichneten Doppellinie 16' geteilt, wobei der durch die Teilung der Kapselung 16 entstehende obere Abschnitt als Motorhaube 20 um eine Schwenkachse 21 offenbar angelenkt ist. Die Schwenkachse 21 befindet sich im Bereich des Wasserkühlers 20 im wesentlichen an der höchsten und der Fahrzeugmitte am nächsten liegenden Stelle des Motorraumes 19. Figur 1 zeigt die Motorhaube 20 strichpunktiert in geöffnetem Zustand 20'. Die Motorhaube 20 ist mit einer Dichtung 22 entlang dem Fahrgestell abgedichtet (vgl. auch Figur 3). Die Anlenkung der Motorhaube 20 ist auch um

eine im Bereich des Hecks des Baufahrzeugs 1 befindHche Schwenkachse möglich. Figur 1 zeigt eine derart angelenkte Motorhaube 20 in geöffnetem Zustand 20". Die strichpunktiert eingezeichnete Trennfuge 16' zwischen Motorhaube 20 und dem unteren Abschnitt der Kapselung 16 fallt vorteilhafterweise mit der Kurbelwellenachse des Verbrennungsmotors zusammen (vgl. Figur 2).

Durch die erfindungsgemäße Anordnung des Antriebsaggregates 10 auf dem Hinterwagen 4 des Baufahrzeugs 1 kann die Motorhaube 20 wie aus der Zeichnung ersichtlich zum Heck des Baufahrzeugs 1 hin abgeflacht werden, wodurch sich die Sicht für einen in der Fahrerkabine 8 sitzenden und nach hinten schauenden Fahrzeugführer wesentlich verbessert. In Figur 1 veranschaulicht eine Linie S die tiefste Sichtlinie des Fahrzeugfuhrers über das Fahrzeugheck, die deutlich tiefer liegt als bei bekannten Baufahrzeugen mit sich bis ans Ende des Fahrzeughecks erstreckender kastenförmiger Motorhaube. Gegenüber diesen bekannten Baufahrzeugen läßt sich durch die erfindungsgemäße Anordnung der Blickwinkel des Fahrzeugführers nach hinten verbessern.

Als weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung ist festzuhalten, daß der Schwerpunkt des Verbrennungsaggregats 10 durch die Anordnung der schweren Bestandteile des Verbrennungsaggregats (Schwungrad, Hydraulikpumpe) am Heck des Baufahrzeugs deutlich hinter der Hinterachse 5 liegt, während er bei der bekannten Anordnung im wesenthchen im Bereich der Hinterachse oder davor lag. Durch diese Schwerpunktverschiebung kann das sowieso vorhandene Gewicht des Antriebsaggregates 10 als Gegengewicht zu am Vorderwagen 2 aufgenommenem Ladegut dienen.

Wie aus Figur 3 ersichtlich ist, umfaßt der Hinterwagen 4 über eine Quertraverse 42 verbundene Seitenwände 41, an welchen wiederum Kotflügel 43 angeordnet sind. Oberhalb der Seitenwände 41 ist die Motorhaube 20 angeordnet und das Antriebsaggregat 10 ist in dem durch die Seitenwände 41 und die Motorhaube 20 festgelegten Motorraum 19 angeordnet. Zusammen mit einer Bodenplatte 40 bilden die Seitenwände 41 den unteren (stationären) Abschnitt der Kapselung 16.

An dem zur Fahrzeugmitte weisenden Bereich der Motorhaube 20 sind unmittelbar hinter der Schwenkachse 21 und beiderseits seitlich an der Motorhaube 20 Luftleitlamellen 26 vorgesehen, durch welche fur den Kühler 12 benötigte Kaltluft ansaugbar ist (vgl. Figuren 1 und 2). Durch eine hinter dem Kühler 12 angeordnete Querrippe 27, die im dargestellten Ausfuhrungsbeispiel an die Motorhaube 20 angeformt ist, ist ein dem Kühler 12 zugeordneter Kaltluftbereich 28 des Motorraums 19 festgelegt und von einem dem Verbrennungsmotor zugeordneten Wannluftbereich 29 abgetrennt, wobei die Querrippe 27 die Funktion einer Trenndichtung übernimmt. Zur Abführung der Warmluft ins Freie sind ein am unteren Heckabschluß des Motorraums 19 angeordneter Lamellenrost 45 sowie Luftauslaßöffhungen 46 mit entsprechenden Lamellen oder Lufturnleitungen an den Seitenwänden 41 vorgesehen. Zur besseren Zugängigkeit und leichteren Reinigung des Kaltluftbereiches 28 ist unterhalb des Kühlers 12 in der Kapselung 16 eine offenbare Bodenklappe 31 vorgesehen, die in der Darstellung der Figuren 1 und 2 strichpunktiert in geöffneter Position gezeigt ist.

Erfindungsgemäß ist die Hydraulikpumpe 15 mit einer zusätzlichen schalldämmenden Pumpenkapselung 23 umgeben, die an die Kapselung 16 des Motorraums 19 derart angeformt ist, daß sie entlang der strichpunktiert ein-

gezeichneten Doppellinie 16' in einen oberen Abschnitt 23 a und einen unteren Abschnitt 23b geteilt ist. Zumindest diese Trennfuge der Pumpenkapselung 23 fällt vorteilhafterweise mit der Kurbelwellenachse des Verbrennungsmotors 11 zusammen. Beim Öffnen der Motorhaube 20 wird somit automatisch der an die Motorhaube 20 angeformte obere Abschnitt 23a der Pumpenkapselung 23 mitgeöflhet, und nicht nur der Verbrennungsmotor 11, sondern auch die Hydraulikpumpe 15 ist für Wartung, Reinigung und Reparatur frei zugängig. Der vorstehend erwähnte Pumpenflansch 14 ist derart ausgebildet, daß er mit Dichtlippen 24 der beiden Pumpenkapselungsabschnitte 23a, 23b eine Abdichtung bildet, die Motorschwingungen überbrükken kann. Gegebenenfalls ist es erforderlich, daß der Pumpenflansch 14 dazu über das Schwungradgehäuse 13 hinaussteht.

Der Hydraulikmotor 15 ist mittels Schlauchleitungen 50 mit einem der Hinterachse 5 zugeordneten Hydraulikmotor 32 verbunden, wobei die Schlauchleitungen 50 an der als strichpunktierte Doppellinie 16' eingezeichneten Trennfuge der Pumpenkapselung 23 abgedichtet links und rechts durch die Pumpenkapselung 23 durchtreten, innerhalb der Kapselung 16 verlaufen und diese bei einer ScUauchdurchfuhrung 30 verlassen.

Der der Hinterachse 5 zugeordnete Hydraulikmotor 32 ist über Schlauchleitungen 51 mit einem baugleichen, der Vorderachse 3 zugeordneten Hydraulikmotor 32 verbunden. Die Vorderachse 3 und die Hinterachse 5 sind jeweils als sogenannte Planetenachse ausgebildet und die beiden Hydraulikmotoren 32 treiben über Getriebe 34 die Achsen 3, 5 an, wobei eine die beiden Getriebe 34 verbindende Gelenkwelle 33 vorgesehen ist, die gewährleistet, daß die Ölmenge der Hydraulikpumpe 15 genau zu gleichen Teilen an beide Hydraulikmotoren 32 verteilt wird.

Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf das dargestellte und beschriebene Ausfiihrungsbeispiel beschränkt und kann in allen Arten von Bau- und Arbeitsfahrzeugen, insbesondere auch in Fahrzeugen mit Starrahmen und Radlenkung, eingesetzt werden.

Claims

Karl SchaefFGmbH & Co. Maschinenfabrik Sch 7387 74595 Langenburg 25.09.1997 Ansprüche

1. Baufahrzeug mit hydrostatischem Antrieb, mit einer Vorderachse (3) und einer Hinterachse (5), einer Fahrerkabine (8), einem über der Vorderachse (3) angeordneten Arbeitsgerät (7) und einem hinter der Fahrerkabine (8) und über oder hinter der Hinterachse (5) angeordneten, einen Verbrennungsmotor (11) und eine Hydraulikpumpe (15) umfassenden Antriebsaggregat (10), das mit der Längsachse des Verbrennungsmotors (11) im wesentlichen parallel zu der Längsachse des Baufahrzeugs (1) angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet,

daß der Verbrennungsmotor (11) derart angeordnet ist, daß er mit seinem Kühler (12) zur Mitte des Baufahrzeugs (1) und mit seinem Schwungradgehäuse (13) sowie mit der an dem Schwungradgehäuse (13) angeordneten Hydraulikpumpe (15) zum Heck des Baufahrzeugs (1) weist, und daß ein zur Aumahme des Antriebsaggregats (10) vorgesehener Motorraum (19) mit einer als Motorhaube (20) um eine Schwenkachse (21) offenbaren schalldämmenden Kapselung (16) umgeben ist, an die eine schalldämmende Pumpenkapselung (23) angeformt ist, die die Hydraulikpumpe (15) zusätzlich umgibt und die gemeinsam mit der Kapselung (16) offenbar ist.

2. Baufahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein unterer Abschnitt der Kapselung (16) durch eine Bodenplatte (40), Seitenplatten (41) und eine Heckplatte (44) des Hecks des Baufahrzeugs (1) gebildet ist.

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3. Baufahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kapselung (16) Lufteinlaßöffiiungen (26) und Luftauslaßöflhungen (45, 46) aufweist, wobei die LufteMaßöfihungen (26) an einem als Motorhaube (20) offenbaren oberen Abschnitt und die Luftauslaßöfmungen (45, 46) an dem unteren Abschnitt der Kapselung (16) vorgesehen sind.

4. Baufahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an die Kapselung (16) eine den Motorraum (19) in einen Kaltluftbereich (28) und einen Warmluftbereich (29) aufteilende Trenndichtung angeformt ist.

5. Baufahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kapselung (16) um eine im Bereich des Kühlers (12) befindliche und im wesentlichen quer zur Längsachse des Baufahrzeugs (1) verlaufende Schwenkachse (21) offenbar ist.

6. Baufahrzeug nach einem der Anspüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kapselung (16) um eine im Bereich des Hecks des Baufahrzeugs (1) befindliche und im wesentlichen quer zur Längsachse des Baufahrzeugs (1) verlaufende Schwenkachse offenbar ist.

7. Baufahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kapselung (16) eine dem Kaltluftbereich (28) des Motorraums (19) zugeordnete offenbare Bodenklappe (31) aufweist.

8. Baufahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine die Pumpenkapselung (23) in einen offenbaren Ab-

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schnitt (23 a) und einen stationären Abschnitt (23 b) trennende Fuge in der Ebene der Kurbelwellenachse des Verbrennungsmotors (11) liegt.

9. Baufahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit ebener Oberfläche ausgebildeter Flansch (14) des Schwungradgehäuses (13) fur die Hydraulikpumpe (15) mit Dichtlippen (24) der Pumpenkapselung (23) eine Motorschwingungsbewegungen überbrükkende Dichtung bildet.

10. Baufahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß als Vorderachse (3) und Hinterachse (5) zwei gleiche Achsaggregate spiegelbildlich angeordnet sind, wobei beiden Achsen jeweils ein Hydraulikmotor (32) über jeweils ein Getriebe (34) zugeordnet ist und eine die beiden Getriebe (34) verbindende Gelenkwelle (33) vorgesehen ist.