DE29612708U1 - Variable Akustik - Google Patents

Variable Akustik

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DE29612708U1
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flap
area
exhaust system
exhaust
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Leistritz AG and Co Abgastechnik
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Leistritz AG and Co Abgastechnik
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/16—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts
    • F01N1/165—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts for adjusting flow area

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Acyclic And Carbocyclic Compounds In Medicinal Compositions (AREA)
  • Dry Shavers And Clippers (AREA)

Description

PatentanwälteTergau & Pohl, Nürnberg «**,***J .**.***! ·*"··* Seite -j
Beschreibung Variable Akustik
Es ist bekannt, Abgasschalldämpfer für Kraftfahrzeuge mit einer variablen Akustik auszustatten. Eine derartig variable Akustik ist beispielsweise bekannt aus der fj Publikation „Abgasschalldämpfer für Kraftfahrzeuge", physikalische Grundlagen
und technische Realisierung der Leistritz Abgastechnik, Verlag Moderne Industrie, 10 S. 64.
12 Bei der variablen Akustik ist es erforderlich, geschaltete Klappen im Abgasstrang
13 anzuordnen. Bei diesen Klappen besteht das Problem, daß bewegliche Teile im &mgr; Abgasstrang Geräusche erzeugen können, insbesondere sind die hohen Strö-
15 mungsgeschwindigkeiten des Abgasstroms und dessen aggressive Wirkung auf
is das Kiappenmateria! problematisch. Abgase sind nämlich korrosiv, was zu einer
&igr;? starken Beanspruchung des Klappenmaterials führt. Diese Problematik ist noch
is dadurch verschärft, daß eine bewegliche Abgasklappe natürlich gelagert sein
ig muß. Die bekannten Lagertypen sind der Beanspruchung durch einen Abgas-
20 strom in der Regel nicht gewachsen. Außerdem sind die bekannten pneuma-
21 tischen und hydraulischen Steuerungen für die Abgasklappen sehr aufwendig und
22 in der Regel zu teuer.
24 &agr; Ausgehend von diesen Nachteilen liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine 25' \ geschaltete Klappe hinsichtlich ihres Aufbaus zu vereinfachen.
27 Die Lösung der Aufgabe besteht darin, als Abgasklappe eine biegeelastische La-
28 sehe zu benutzen. Diese biegeelastische Lasche weist vorzugsweise einen Be-
29 festigungsbereich, einen Lagerbereich mit einer definierten Biegesteife und den so eigentlichen Klappenbereich auf. Mit dem Befestigungsbereich ist die Lasche
si außerhalb des Abgasstroms am Abgassystem oder am Fahrzeug befestigt. Auch
32 der Lagerbereich der Lasche ist außerhalb des Abgasstroms angeordnet. Im Ru-
33 hezustand der Klappe verschließt der Klappenbereich den gesamten Rohrquer-
34 schnitt des zugeordneten Abgasrohrs. Zur Steuerung der Abgasklappe wird der
35 metallische Werkstoff der Lasche bzw. Abgasklappe vorteilhaft genutzt. Außerhalb se des Abgasstroms ist nämlich zur Steuerung der Abgasklappe ein Elektromagnet
37 vorgesehen. Wird der Elektromagnet mit Spannung beaufschlagt, baut sich ein
(N:\AN\96674.DOC) 19. Juli 1996
Patentanwälte Tergau & Pohl, Nürnberg # * *« * * * &Idigr; ***·**· · jje# Seite
&igr; auf den Klappenbereich der Lasche wirkendes Magnetfeld auf, wodurch die Ab-
2 gasklappe vollständig geöffnet wird. Hierbei schwenkt der Klappenbereich um den
3 federelastischen Lagerbereich herum. Wird das Magnetfeld wiederum abgeschal-
4 tet, federt der Klappenbereich um den biegeelastischen Lagerbereich einfach in
5 seine Ausgangsstellung zurück und verschließt so den Rohrquerschnitt vollstän-
6 dig.
s Die Erfindung ist anhand der beigefügten Zeichnungen mit weiteren erfindungs-
9 wesentlichen Merkmalen und Vorteilen beschrieben.
11 Fig. 1 zeigt das in Abgasstromrichtung 1 verlaufende Abgasrohr 2. Das Abgas-
12 rohr 2 ist an seiner Stirnseite von der Klappe 3 verschlossen.
14 Die in Fig. 2 dargestellte als Klappe 3 wirksame Lasche weist einen Befesti-
15 gungsbereich 4 und einen Klappenbereich 5 auf. Der Befestigungsbereich 4 und ie der Klappenbereich 5 sind mittels des federelastischen Lagerbereichs 6
17 miteinander verbunden. Der Klappenbereich 5 ist somit am Befestigungsbereich
is schwenkbar gelagert.
20 Mit Hilfe des in Fig. 1 dargestellten Elektromagneten 7 kann die infolge ihrer Fe-
21 derelastizität im Ruhezustand das Abgasrohr 2 endseitiig verschließende Klappe
22 in Öffnungsrichtung 8 zum Elektromagneten 7 hin geöffnet werden. Wird das
23 durch Betätigen des Elektromagneten 7 geschaffene Magnetfeld wiederum abge-
24 schaltet, schließt die Klappe 3 das Abgasrohr 2 infolge der Federelastizität des
25 Lagerbereichs wiederum vollständig. Auf diese Weise ist gewährleistet, daß bei
26 einem Ausfall des Elektromagneten 7 der Betriebszustand mit geschlossener
27 Klappe 3 dauerhaft beibehalten ist.
(N:\AN\96674. DOC) 19. Juli 1996
Patentanwälte Tergau & Pohl, Nürnberg .**,*** I ·**;**!* i";j!I Seite ·|
Bezugszeichenliste
1 Abgasstromrichtung
2 Abgasrohr
3 Klappe
4 Befestigungsbereich
5 Klappenbereich
6 Lagerbereich
7 Elektromagnet
8 Öffnungsrichtung
(N:\ANi96674.DOC) 19. Juli 1996

Claims (1)

  1. Patentanwälte Tergau & Pohl, Nürnberg * '. ." · j &bgr;· .*.„!"*· Seite "j
    96674-5/13
    3 19. Juli 1996
    s Ansprüche
    &bgr; MT) Abgassystem für Kraftfahrzeuge mit mindestens einer geschalteten Klappe im
    9 Abgasstrang,
    10 dadurch gekennzeichnet
    11 daß die schaltbare Klappe (3) außerhalb des Abgasstrangs befestigt ist.
    13 2. Abgassystem nach Anspruch 1,
    &mgr; dadurch gekennzeichnet,
    is -daß die geschaltete Klappe (3) einen außerhalb des Abgasstrangs fixierten
    ie Befestigungsbereich (4) aufweist,
    17 -daß ein zum Verschließen des Abgasstrangs dienender Klappenbereich (5)
    18 schwenkbar am Befestigungsbereich (4) gelagert ist und
    19 -daß ein zwischen Befestigungsbereich (4) und Kiappenbereich (5)
    so angeordneter, federelastischer Streifen nach Art eines Filmscharniers
    21 wirksam ist.
    23 3. Abgassystem nach Anspruch 2,
    24 dadurch gekennzeichnet,
    25 daß der Befestigungsbereich (4) und der Klappenbereich (5) mittels eines
    26 federelastischen Lagerbereichs (6) einstückig miteinander verbunden sind.
    28 4. Abgassystem nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
    29 dadurch gekennzeichnet,
    so daß der Lagerbereich (6) außerhalb des Abgasstrangs bzw. Abgasstroms
    31 angeordnet ist.
    (N:\AN\96674.DOC) 19. Juli 1996
    Patentanwälte Tergau & Pohl, Nürnberg * i *, .1 '. .* *".»&idigr;&iacgr;**. Seite
    &igr; 5. Abgassystem nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
    2 dadurch gekennzeichnet,
    3 daß die schaltbare Klappe (3) mittels eines den Klappenbereich (5) direkt
    4 beaufschlagenden Elektromagneten (7) steuerbar ist.
    (N:\AN\96574. DOC) 19. Juü 1996
DE29612708U 1995-07-28 1996-07-23 Variable Akustik Expired - Lifetime DE29612708U1 (de)

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DE (1) DE29612708U1 (de)

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