DE2952073A1 - Verfahren zur optimierung des arbeitszyklus einer fremdgezuendeten brennkraftmaschine - Google Patents

Verfahren zur optimierung des arbeitszyklus einer fremdgezuendeten brennkraftmaschine

Info

Publication number
DE2952073A1
DE2952073A1 DE19792952073 DE2952073A DE2952073A1 DE 2952073 A1 DE2952073 A1 DE 2952073A1 DE 19792952073 DE19792952073 DE 19792952073 DE 2952073 A DE2952073 A DE 2952073A DE 2952073 A1 DE2952073 A1 DE 2952073A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
value
internal combustion
combustion engine
ignition point
mean
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19792952073
Other languages
English (en)
Inventor
Hans-Jörg Dipl.-Ing. 7320 Göppingen Florus
Günter Dr.-Ing. 7066 Baltmannsweiler Hohenberg
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Priority to DE19792952073 priority Critical patent/DE2952073A1/de
Publication of DE2952073A1 publication Critical patent/DE2952073A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/027Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using knock sensors
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/023Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1497With detection of the mechanical response of the engine
    • F02D41/1498With detection of the mechanical response of the engine measuring engine roughness
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02PIGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/1455Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means by using a second control of the closed loop type
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00Input parameters for engine control
    • F02D2200/02Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/1015Engines misfires
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft
Stuttgart-Untertürkheim Daim 12 8o4/4
20. Dez. 1979
Verfahren zur Optimierung des Arbeitszyklus einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Optimierung des Arbeitszyklus einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Es ist ein "Computer-programmierter Sparmotor" bekannt (Auto-Test und Technik, Nr. 23, 1979, Seite 124), welcher seine Leistung in jedem Betriebszustand bei geringstmöglichem Kraftstoffverbrauch abgibt. Hierbei wird die Zündung und die Einspritzung des Motors nach vorgegebenen Programmen in Abhängigkeit von den Betriebsdaten, wie Last, Drehzahl und Temperatur mit Hilfe eines Mikrocomputers gesteuert. Diese vorgenannten Parameter werden dabei durch Luftmengenmesser, Drehzahlsensoren, Temperaturfühler und andere Signalgeber erfaßt und in ein Steuergerät eingegeben.
- 5 130026/0269
Daim 12 8o4/4
Auf diese Weise kann zwar der hinsichtlich Verbrauch und Abgas jeweils günstigste Zündwinkel in den verschiedenen Betriebsbereichen (Leerlauf, Teil- oder Vollast), wie dieser auf dem Prüfstand ermittelt wurde, mit großer Genauigkeit gesteuert warden. Die von vorbestimmten Festwerten ausgehende Steuerung kann aber nicht serienmäßige Streuungen und alterungsbedingte Veränderungen am Motor erfassen. Ausserdem ist das optimale Aussteuern der Brennkraftmaschine von der Eichstabilität von der Gesamtzahl der hierfür benötigten Sensoren abhängig.
Aufgabe der Erfindung ist ein einfaches Regelverfahren für fremdgezündete Brennkraftmaschinen zu erstellen, welches selbsttätig die Auswirkungen von sowohl serienmäßigen und alterungsbedingten Streuungen als auch die durch unterschiedliche Kraftstoffe (Verwendung von Methanol, Äthanol usw.) herbeigeführten Abweichungen von der normalen Steuerung der Brennkraftmaschine mit weniger und von einer Eichung unabhängigen Parametern erfaßt und kompensiert, ohne daß manuelle Änderungen an der Programmierung des Reglers vorgenommen werden müssen.
Diese Aufgabe wird durch den kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst.
Die in einer Brennkraftmaschine verbrannte Kraftstoffmenge bewirkt in der Expansionsphase einen höheren Druck im Brennraum gegenüber der Kompressionsphase und damit eine mechanische Energie an der Kurbelwelle. Das bedeutet, daß
- 6 -130026/0269
S- Daim 12 8o4/4
der Druck im Brennraum in Abhängigkeit vom Kolbenweg ein direktes Maß für die nach außen abgegebene Arbeit ist. Liegen also optimale Verbrennungsbedingungen vor, so wird auch der Druckverlauf bzw. die daraus errechenbare, vom Gas an den Kolben abgegebene Arbeit einen optimalen Wert haben. Folglich soll der in Abhängigkeit von der Kurbelwellenstellung meßtechnisch erfaßte Druck im Brennraum als Regelgröße zur Optimierung der Verbrennung verwendet werden. Diese Größe dient als Ist-Wert einer Regelstrecke, die als Stellgrößen das Luft/Kraftstoffverhältnis λ. und den Zündzeitpunkt ZZP benützt.
Durch Anordnung von nur einem Bezugsmarkengeber zur Messung des Kurbelwinkels und von nur einem Drucksensor an der Brennkraftmaschine zur Ermittlung des momentanen Brennraumdruckes bei einer bestimmten Stellung der Kurbelwelle, kann der mittlere indizierte Druck errechnet und daraus die Lage des Druckmaximums bestimmt werden.
Ferner kann der für einen bestimmten Betriebszustand der Brennkraftmaschine als optimal ermittelte Wert des Zündzeitpunkte bzw. der zugeführten Kraftstoffmenge in einem gespeicherten Kennfeld der Regelgröße laufend als neuer Näherungs-Sollwert unter Löschung des bisherigen gespeicherten Wertes abgespeichert werden.
Von dem vorgespeicherten Kennfeld ausgehend wird durch laufendes Variieren der Zündzeitpunkt in Richtung des Druckmaximums verschoben und bei Erreichen dieses Wertes derselbe
130026/0269
- J. - Daim 12 804/*+
im Regler für einen gleichen Belastungsfall der Brennkraftmaschine gespeichert, indem der alte Wert überschrieben, d.h. gelöscht wird. Durch laufendes Messen von Arbeitshub zu Arbeitshub und Ermitteln des Maximums des mittleren indizierten Druckes wird jede Veränderung des Arbeitszyklus einer Brennkraftmaschine festgehalten, ausgewertet und der optimale Zündzeitpunkt bzw. Kraftstoffmenge für den jeweiligen Betriebszustand ermittelt. Die Veränderungen oder Abweichungen von einem vorhergehenden Zustand der Brennkraftmaschine zu einem anderen veränderten Zustand werden dadurch erfaßt, daß der neue optimale Wert für den veränderten Zustand der Brennkraftmaschine errechnet, gespeichert und eingeregelt wird, so daß die Programmierung des Reglers stets auf den neuesten momentanen Betriebszustand der Brennkraftmaschine abgestimmt ist, ohne daß manuelle Änderungen an der Programmierung des Reglers vorgenommen werden müssen.
Die Regelgrößen werden aus den Absolutgrößen des Druckes im Brennraum der Brennkraftmaschine errechnet , es ist also eine Umwandlung der Meßsignale in Druckwerte erforderlich. Ist der Untrechnungsfaktor hierfür nicht bekannt, so gibt es zwei Möglichkeiten, dennoch aus dem Meßsignal Druckwerte zu erhalten,und zwar in der Weise, daß aus dem Druckverlauf während der Kompressionsphase - hier sind die thermodynamischen Randbedingungen genügend genau bekannt - der Umrechnungsfaktor berechnet wird oder - der mittlere indizierte Druck ρ . läßt sich ohne Einschränkung in der Art verwenden, daß man die relative ρ .-Änderung ermittelt und daraus das Optimum findet.
130026/0269
ORIGINAL INSPECTED
Daim 12 8Ok/h
Um die Brennkraftmaschine im Betrieb zwecks Optimierung näher an die Klingelgrenze heranzuführen, kann aus dem Verlauf des momentanen indizierten Druckes bzw. der analogen Größe durch wenigstens einmaliges Differenzieren in an sich bekannter Weise eine Klingelkennung ermöglicht werden und bei Auftreten eines Klingelsignals vor Erreichen des Maximums des mittleren indizierten Druckes (Klingelgrenze) kann die Variation des Zündzeitpunktes abgebrochen, der momentane Zündzeitpunkt festgehalten und im weiteren Verlauf die Zufuhr der Kraftstoffmenge variiert werden.
Außerdem kann die für einen bestimmten Betriebszustand der Brennkraftmaschine festgestellte Klingelgrenze in dem gespeicherten Kennfeld des Zündzeitpunktes laufend unter Löschung eines bisher gespeicherten entsprechenden Wertes abgespeichert werden.
Durch den Betrieb der Brennkraftmaschine knapp unterhalb der Klingelgrenze wird die Motorleistung erhöht, der Kraftstoff besser genutzt und es werden weniger schädliche Abgase ausgestoßen.
Da bei Mehrzylindermaschinen von Zylinder zu Zylinder grobe Abweichungen möglich sind, kann die Optimierung des Arbeitszyklus individuell für jeden Arbeitsraum durchgeführt werden.
In diesem Falle wird in jedem Zylinder ein Druckmesser angeordnet, wodurch der optimale Zündzeitpunkt und gegebe-
130026/0269
Daim 12 80k/k
nenfalls die optimale Kraftstoffmenge für den jeweiligen Zylinder ausgelegt und ein Maximum an Leistung der betreffenden Brennkraftmaschine erzielt wird.
Schließlich kann die Schwankung des mittleren indizierten Druckes über mehrere Arbeitsspiele gemessen und das Maß für die Laufunruhe verwendet werden, derart, daß bei Erreichen eines vorgegebenen Schwankungswertes die weitere Optimierung abgebrochen und damit eine vorgegebene Laufunruhe nicht überschritten wird.
Das beschriebene Verfahren sieht einmal vor, daß jeder Zylinder einer Mehrzylindermaschine individuell erfaßt, berechnet und korrigiert wird, so daß jeder in seinem Optimum arbeitet.
Darüber hinaus besteht eine Vereinfachung des Verfahrens darin, daß nur mittlere Korrekturwerte für alle Zylinder ermittelt werden - oder daß nur ein Zylinder für alle repräsentativ vermessen wird.
Selbstverständlich kann als zusätzliche Vereinfachung des erfindungsgemäßen Verfahrens auch von einem im Regler vorgegebenen Zündkennfeld bzw. von einer definierten Kraftstoffzuteilung ausgegangen werden, wobei in gewissen Zeitabstanden die optimalen Werte für das Luft/Kraftstoffgemisch X.und für den Zündzeitpunkt überprüft, gegebenenfalls korrigiert und die neuen Werte abgespeichert werden.
Anhand eines in der Figur dargestellten Schemas einer Brennkraftmaschine soll die Erfindung näher erläutert werden.
- 10 -
130026/0269
Daim 12 8ο4/4
Die in der Figur dargestellte Brennkraftmaschine 1 besteht aus einem Zylinder 2 mit einem Kolben 3. In der Wandung eines Brennraumes 4 ist je Zylinder 2 ein Drucksensor 5 angeordnet. Der Drucksensor 5 besteht z.B. in an eich bekannter Weise aus einer Scheibe piezoelektrischer Keramik, welche durch eine geeignete Halterung an die Stirnfläche einer Bohrung 6 angepreßt wird. Die restliche zum Brennraum 4 verbleibende Wandung ist so dick, daß sie einerseits festigkeitsmäßig ausreicht, andererseits jedoch Membrancharakter besitzt. Durch die aus der Brennraumdruckschwankung resultierende mechanische Verformung wird ein dem Brennraumdruck ρ proportionales elektrisches Signal zu einem Auswerterechner 7 weitergegeben. Die Undefinierte Empfindlichkeit des Drucksensors 5 (keine Eichung) wird durch bereits beschriebene Maßnahmen im Auswerterechner 7 kompensiert. Am Anlasserzahnkranz 8 der Brennkraftmaschine ist ein Bezugsmarkengeber (Impulsgeber) 9 angeordnet, welcher durch Abtasten des Zahnkranzes 8 die Kurbelwellenstellung bzw. die Stellung des Kolbens 3 ermittelt und diese Werte gleichfalls zum Auswerterechner 7 weiterleitet. Das Volumen des Brennraumes 4 ist über die geometrischen Abmessungen des Kurbeltriebes der Winkelstellung ^f der Kurbelwelle zugeordnet. ;
Im Auswerterechner 7 werden aus dem gemessenen Brennraumdruck ρ Größen zur Beurteilung der Verbrennung ermittelt, und zwar einmal der sog. mittlere indizierte Druck
ρ
pmi
- 11 -
130028/0269
Daim 12 8o4/4
wobei dV aus der Kurbelwinkelstellung *f errechnet wird und Vj1 das Hubvolumen ist. Er dient als Maß für die durch die Verbrennung am Kolben 3 abgegebene mechanische Arbeit, daneben als Maß für die Laufruhe, den Druckanstieg dp/dtP und den maximalen Druck P_ax· Zur Beurteilung der Gleichmäßigkeit der Verbrennung wird die Streuung der obigen Werte von Arbeitshub zu Arbeitshub laufend errechnet. Das p__„ gilt als Regelgröße für einen Regler 1o, welcher
Die» Jv
bei Erreichen des Druckmaximums die Zündung von einer Batterie 11 über eine Zündspule 12 und einen Hochspannungsverteiler 13 auslöst.
Ausgehend von einem vorprogrammierten Zündkennfeld wird durch laufendes Messen der Regelgrößen Pmax und *f und durch Abfragen und Vergleichen der gespeicherten Werte durch den R verschoben.
durch laufendes Messen der Regelgrößen Pmax und *f und
ich durch den Regler 1o der Zündzeitpunkt in Richtung Pmax
Um ein Klingeln der Brennkraftmaschine zu vermeiden, wird schließlich noch vom Regler 1o der Druckanstieg dp/d Cj> nach bekannten Kriterien kontrolliert und bei Auftreten eines Klingeins eine weitere Verschiebung des Zündzeitpunktes nach früher verhindert.Eine weitere Regelung der Brennkraftmaschine erfolgt nun über die durch ein Einspritzventil 14 zugeführte Kraftstoffmenge. Alle Werte eines bestimmten momentanen Betriebszustandes werden mit den gespeicherten Werten im Regler 1o verglichen und gegebenenfalls überschrieben, d. h., daß der alte Wert für den Zündzeitpunkt gelöscht und der neue Wert gespei&ert wird.
- 12 -
130026/0269
ORIGINAL INSPECTED
195207?
Daim 12 SOk/k
Der Regler 10 vergleicht also die am Kolben 3 abgegebene Energie ρ . mit der zügeführten Energie (zugeführte Kraftstoff menge), berücksichtigt nach vorgegebenen Kriterien den Druckanstieg, das Druckmaximum, ein eventuelles Klingeln sowie andere Parameter der Brennkraftmaschine 1, wie z.B. Drehzahl, Temperaturen usw., und korrigiert damit entsprechend das Luft/Kraftstoffgemisch z.B. auf λ = 1 bzw. regelt den Zündzeitpunkt soweit auf Frühzündung, daß die Brennkraftmaschine z.B. knapp unterhalb der Klingelgrenze arbeitet bzw. eine vorgegebene Laufunruhe nicht überschreitet.
130026/0269

Claims (1)

  1. Daimler-Benz Aktiengesellschaft Palm 1 2 804/4
    Stuttgart-Untertürkheim 20. Dez. 1979
    Ansprüche
    (I .J Verfahren zur Optimierung des Arbeitszyklus einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine, bei dem Antriebedaten der Brennkraftmaschine,und zwar u.a. die momentane relative Winkellage der Kurbelwelle (Kurbelwinkel) gemessen, einer elektronischen Steuereinheit zugeführt und dementsprechend auf den Zündzeitpunkt und/oder auf die zugeführte Kraftstoffmenge eingewirkt wird, dadurch gekennzeichnet , daß um einen Näherungs-Sollwert des Zündzeitpunktes und/oder der zügeführten Kraftstoffmenge herum wenigstens eine dieser Regelgrößen von Arbeitszyklus zu Arbeitszyklus variiert wird, daß außer dem Kurbelwinkel noch laufend der momentane indizierte Druck oder eine sich mit ihm analog ändernde Grösse gemessen, daraus und aus der über den Kurbelwinkel ermittelten Kolbenstellung für jeden Arbeitshub jeweils der mittlere indizierte Druck bzw. eine analoge Größe errechnet und die Folge der errechneten Werte des mittleren indizierten Druckes selbsttätig registriert und aufein-
    130026/0269
    ORIGINAL INSPECTED
    .- .:..:.. : baim 12 80h/h
    anderfolgende Werte miteinander verglichen werden, wobei für jeden Betriebszustand der Brennkraftmaschine (i) die Variation der Regelgröße abgebrochen und der vorliegende Wert der Regelgröße festgehalten wird, sobald der mittlere indizierte Druck einen Maximalwert erreicht.
    2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet , daß der für einen bestimmten Betriebszustand der Brennkraftmaschine (i) als optimal ermittelte Wert des Zündzeitpunktes bzw. der zugeführten Kraftstoffmenge in einem gespeicherten Kennfeld der Regelgröße laufend als neuer Näherungs-Sollwert unter Löschung des bisherigen gespeicherten Wertes abgespeichert wird.
    3· Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß aus dem Verlauf des momentanen indizierten Druckes bzw. der analogen Größe durch wenigstens einmaliges Differenzieren in an sich bekannter Weise eine Klingelkennung ermöglicht wird und bei Auftreten eines Klingelsignals vor Erreichen des Maximums des mittleren indizierten Druckes (Klingelgrenze) die Variation des Zündzeitpunktes abgebrochen, der momentane Zündzeitpunkt festgehalten und im weiteren Verlauf die Zufuhr der Kraftstoffmenge variiert wird.
    h. Verfahren nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß die für einen bestimmten Betriebszustand der Brennkraftmaschine (i) festgestellte Klingelgrenze in dem gespeicherten Kenn-
    130026/0269 " 3 "
    Daim 12 804A
    feld des Zündzeitpunktes laufend unter Löschung· eines bisher gespeicherten entsprechenden Wertes abgespeichert wird.
    5« Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis h für Mehrzylindermaschinen, dadurch gekennzeich net, daß die Optimierung des Arbeitszyklus individuell für jeden Arbeitsraum durchgeführt wird.
    6. Verfahren nach Anspruch 5» dadurch gekenn zeichnet , daß die Schwankung des mittleren indizierten Druckes über mehrere Arbeitsspiele gemessen und das Maß für die Laufunruhe verwendet wird, derart, daß bei Erreichen eines vorgegebenen Schwankungswertes die weitere Optimierung abgebrochen und damit eine vorgegebene Laufunruhe nicht überschritten wird.
    130026/0269
DE19792952073 1979-12-22 1979-12-22 Verfahren zur optimierung des arbeitszyklus einer fremdgezuendeten brennkraftmaschine Withdrawn DE2952073A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19792952073 DE2952073A1 (de) 1979-12-22 1979-12-22 Verfahren zur optimierung des arbeitszyklus einer fremdgezuendeten brennkraftmaschine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19792952073 DE2952073A1 (de) 1979-12-22 1979-12-22 Verfahren zur optimierung des arbeitszyklus einer fremdgezuendeten brennkraftmaschine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2952073A1 true DE2952073A1 (de) 1981-06-25

Family

ID=6089471

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19792952073 Withdrawn DE2952073A1 (de) 1979-12-22 1979-12-22 Verfahren zur optimierung des arbeitszyklus einer fremdgezuendeten brennkraftmaschine

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE2952073A1 (de)

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0073028A2 (de) * 1981-08-26 1983-03-02 Nissan Motor Co., Ltd. Kraftfahrzeugmotor mit einem Klopfsensor
EP0113227A2 (de) * 1982-12-22 1984-07-11 Purdue Research Foundation Motorbetriebsmonitor und Steuerungssystem
DE3527856A1 (de) * 1984-08-03 1986-02-27 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa Verfahren und vorrichtung zur steuerung einer brennkraftmaschine
US4697561A (en) * 1985-04-15 1987-10-06 Purdue Research Foundation On-line engine torque and torque fluctuation measurement for engine control utilizing crankshaft speed fluctuations
DE3740527A1 (de) * 1986-12-01 1988-06-09 Ford Werke Ag Anpassungsfaehige luft-brennstoff-steuerung an der magergrenze unter anwendung einer verbrennungsdrucksensor-rueckkoppelung
EP0365946A1 (de) * 1988-10-13 1990-05-02 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Einrichtung zur Bestimmung von Brenndaten bei einer Brennkraftmaschine mit Funkzündung und Vorrichtung zur Steuerung dieser Brenndaten
DE102007042403A1 (de) 2007-09-06 2009-03-12 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemischs
DE102007042229A1 (de) 2007-09-05 2009-03-12 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemischs
DE102007057505A1 (de) 2007-11-29 2009-06-04 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Bestimmung des Verhältnisses von Bestandteilen eines Kraftstoffgemischs
DE102007060224A1 (de) 2007-12-14 2009-06-18 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemischs
DE102009028329A1 (de) 2009-08-07 2011-02-10 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung einer Kraftstoffzusammensetzung oder eines Lambdawertes
WO2018065700A2 (fr) 2016-10-07 2018-04-12 Renault S.A.S. Procede de maximisation d'un couple moteur

Cited By (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4598681A (en) * 1981-08-26 1986-07-08 Nissan Motor Co., Ltd. Automotive engine with knock sensor
EP0073028A3 (de) * 1981-08-26 1983-10-12 Nissan Motor Co., Ltd. Kraftfahrzeugmotor mit einem Klopfsensor
EP0073028A2 (de) * 1981-08-26 1983-03-02 Nissan Motor Co., Ltd. Kraftfahrzeugmotor mit einem Klopfsensor
EP0113227A2 (de) * 1982-12-22 1984-07-11 Purdue Research Foundation Motorbetriebsmonitor und Steuerungssystem
EP0113227A3 (en) * 1982-12-22 1985-08-28 Purdue Research Foundation Engine-performance monitor and control system
US4760825A (en) * 1984-08-03 1988-08-02 Nissan Motor Company, Limited System for controlling an engine and method therefor
DE3527856A1 (de) * 1984-08-03 1986-02-27 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa Verfahren und vorrichtung zur steuerung einer brennkraftmaschine
US4697561A (en) * 1985-04-15 1987-10-06 Purdue Research Foundation On-line engine torque and torque fluctuation measurement for engine control utilizing crankshaft speed fluctuations
DE3740527A1 (de) * 1986-12-01 1988-06-09 Ford Werke Ag Anpassungsfaehige luft-brennstoff-steuerung an der magergrenze unter anwendung einer verbrennungsdrucksensor-rueckkoppelung
EP0365946A1 (de) * 1988-10-13 1990-05-02 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Einrichtung zur Bestimmung von Brenndaten bei einer Brennkraftmaschine mit Funkzündung und Vorrichtung zur Steuerung dieser Brenndaten
US7774124B2 (en) 2007-09-05 2010-08-10 Robert Bosch Gmbh Method for determining the composition of a fuel blend
DE102007042229A1 (de) 2007-09-05 2009-03-12 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemischs
DE102007042403A1 (de) 2007-09-06 2009-03-12 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemischs
US7946272B2 (en) 2007-09-06 2011-05-24 Robert Bosch Gmbh Method for determining the composition of a fuel blend
DE102007057505A1 (de) 2007-11-29 2009-06-04 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Bestimmung des Verhältnisses von Bestandteilen eines Kraftstoffgemischs
US8127598B2 (en) 2007-11-29 2012-03-06 Robert Bosch Gmbh Procedure for determining the proportions of components of a fuel mixture
DE102007060224A1 (de) 2007-12-14 2009-06-18 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemischs
DE102009028329A1 (de) 2009-08-07 2011-02-10 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung einer Kraftstoffzusammensetzung oder eines Lambdawertes
WO2018065700A2 (fr) 2016-10-07 2018-04-12 Renault S.A.S. Procede de maximisation d'un couple moteur

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3918772C2 (de)
DE4324312C2 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine in einem Magergemisch-Verbrennungsbereich
EP1169560B1 (de) Verfahren und einrichtung zur bestimmung zylinderindividueller unterschiede einer steuergrösse bei einer mehrzylindrigen brennkraftmaschine
DE3910326C2 (de) Vorrichtung zur Bestimmung der Kraftstoffeinspritzmenge
DE102008002121B4 (de) Verfahren und Steuergerät zur Kalibrierung eines Einspritzventils einer Brennkraftmaschine, Computerprogramm und Computergrogrammprodukt
DE69827722T2 (de) Vorrichtung zur Steuerung der Kraftstoffeinspritzung einer direkteinspritzenden Otto-Brennkraftmaschine und Verfahren dafür.
DE3740527C2 (de) Vorrichtung zum Regeln des Luft-Brennstoff-Gemischs eines Verbrennungsmotors an der Magergrenze
DE3148398C2 (de)
DE4000220C2 (de)
DE3931501C2 (de)
DE112005003527T5 (de) Verfahren für die Schätzung von Verbrennungsparametern
DE2952073A1 (de) Verfahren zur optimierung des arbeitszyklus einer fremdgezuendeten brennkraftmaschine
EP1250525B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur steuerung einer brennkraftmaschine
DE3737249A1 (de) Anpassungsfaehige luft-brennstoff-steuerung unter verwendung von kohlenwasserstoffvariabilitaetsrueckkoppelung
DE4036080A1 (de) Steuereinrichtung und -verfahren fuer eine brennkraftmaschine
EP0640761A2 (de) Steuerbare Zündanlage
DE19749815A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Ermittlung der eingespritzten Kraftstoffmenge
DE4414727A1 (de) Steuerverfahren und Steuereinheit für Brennkraftmaschinen
DE10233612B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Steuern des Verbrennungsvorganges einer HCCI-Brennkraftmaschine
DE19530274B4 (de) Verfahren zur Steuerung einer Kolbenbrennkraftmaschine
DE4134522A1 (de) Einrichtung und verfahren zur elektronischen kraftstoffeinspritzsteuerung fuer verbrennungsmotor
DE3934488C2 (de) Zündverstelleinrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE4326949C2 (de) Managementsystem für Kolbenbrennkraftmaschinen, insbesondere Ottomotoren von Kraftfahrzeugen
DE10006264C1 (de) Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine
EP0859149A2 (de) Verfahren zur Regelung des Zündzeitpunktes einer Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
8130 Withdrawal