DE29516097U1 - Fahrzeugfrontgewicht - Google Patents

Description

Fahrzeugfrontgewicht

Das hydraulisch betriebene Fahrzeugfrontgewicht wird für Fahrzeuge (z.B. Unimog und LKW) verwendet, die mit einer Fahrzeuganbauplatte nach DEN 76 060 A/B (Größe 1, 3 und 5) ausgestattet sind und bei entsprechenden An- und Aufbaugeräten heckseitig wie Streuautomaten, Mähgeräte, Teermischbehälter im Sommer- und Winterdienst zulässige Achslasthöchstwerte überschreiten oder negative Fahreigenschaften aufweisen.

Mit dem Anbau des Fahrzeugfrontgewichtes, daß ab 200 kg Gesamtmasse in Abhängigkeit von den spezifischen Werten des Fahrzeuges und des Aufbaugerätes angepaßt wird, verändert sich der Schwerpunkt des Fahrzeuges insgesamt, d.h. Entlastung der Hinterachse. Das Fahrzeug fährt vor das stehende Fahrzeugfrontgewicht. Es erfolgt das Ankoppeln der mit dem Hydraulikzylinder verbundenen 2 Hydraulikschläuche an das Fahrzeug. Danach wird über die Fahrzeughydraulik (Heben/Senken) der Zylinder betätigt, d.h. die hintere Grundplatte bewegt sich vertikal nach oben bis zu einem mechanischen Gelenk- und Sicherungsanschlag. Das Fahrzeug fahrt soweit heran, daß beim hydraulischen Absenken der hinteren Grundplatte die Gegenstücke entsprechend DIN 70 060 A/B ineinander passen. Die Arretierungsklauen rechts/links koppeln an die DIN-Fahrzeuganbauplatte an.

Bei weiterer Betätigung des Hydraulikzylinders erfolgt die Verschiebung der vorderen Grundplatte vertikal nach oben, d.h. die Abstellstützen hängen frei und können demontiert werden. Mit Herablassen der vorderen Grundplatte durch analoge hydraulische Betätigung bis zu einem mechanischen Gelenk- und Sicherungsanschlag nimmt das Fahrzeugfrontgewicht Arbeitsstellung ein - es wird mit Schwenk- oder Schaftschrauben befestigt.

Damit können heckseitig Aufbauten und Geräte mitgeführt werden, die ohne Fahrzeugfrontgewicht die zulässigen Hinterachslasten überschreiten.

Nebeneffekte sind eine bessere Lastverteilung und somit günstigere Beanspruchung des Fahrzeuges (Beseitigen der Hecklastigkeit) und die Verbesserung der Fahreigenschaften (Straßenlage) mit erhöhter Sicherheit für den Fahrer.

In umgekehrter Reihenfolge erfolgt der Abbau vom Fahrzeug. Die Abstellstützen sind ohne und mit Rollen lieferbar, so daß das Gerät flexibel transportiert werden kann.

Das Fahrzeugfrontgewicht besteht aus 2 sich gegeneinander verschiebbaren Grundplatten, mit denen das Gewicht ab 200 kg aufwärts variiert werden kann (entsprechende Erhöhung der Blechstärke dieser Grundplatten). Die Verschiebung dieser Grundplatten erfolgt hydraulisch mit

Beschreibung Blatt - 2 -

einem doppeltwirkenden Zylinder (Heben und Senken).

Die vordere Grundplatte ist dabei mit Abstellstützen (starr bzw. mit Lenkrollen) verbunden, die auf dem Fußboden stehen.

Die hintere Grundplatte weist das Gegenstück fur die Fahrzeuganbauplatte nach DIN 70 060

Ein Ausfuhrungsbeispiel des Fahrzeugfrontgewichtes wird anhand der Zeichnungen 1 bis 5 erläutert. Sie zeigen:

Zeichnung 1 Fahrzeugfrontgewicht, stehend, Seitenansicht Zeichnung 2 Fahrzeugfrontgewicht, Hydraulikschläuche an das Fahrzeug angeschlossen Zeichnung 3 Fahrzeugfrontgewicht, an DIN-Fahrzeuganbauplatte angekoppelt Zeichnung 4 Fahrzeugfrontgewicht, Arbeitsstellung
Zeichnung 5 Fahrzeugfrontgewicht, Abstellstützen mit Lenkrollen

In der Zeichnung 1 wird das Fahrzeugfrontgewicht mit vorderer Grundplatte 1, hinterer Grundplatte 2, Gelenk oben mit Anschlägen 3, Gelenk unten mit Anschlägen 4, Hydraulikzylinder 5, Hydraulikschlauch mit Anschluß (Heben) 6, Hydraulikschlauch mit Anschluß (Senken) 7, Abstellstützen 8, Arretierungsklauen 9 und Schwenkschräuben 10 im abgestellten Zustand dargestellt.

In Zeichnung 2 wird der Ankoppellungsvorgang Hydraulikschlauch - Heben 6 und Hydraulikschlauch - Senken 7 an das Fahrzeug dargestellt. Durch Betätigung des Hydraulikzylinders 5 über die Fahrzeughydraulik wird die hintere Grundplatte 2 vertikal nach oben verschoben.

Zeichnung 3 zeigt das Absenken der hinteren Grundplatte 2 und die Koppelung der Klauen 9 mit der DIN-Fahrzeuganbauplatte 11 sowie die Verschiebung der vorderen Grundplatte 1 nach oben um die Abstellstützen 8 abnehmen zu können.

Zeichnung 4 zeigt die herabgelassene vordere Grundplatte 1 und somit das Fahrzeugfrontgewicht in Arbeitsstellung sowie die Befestigung mit den Schwenkschrauben 10.

In den Zeichnungen 1 bis 4 sind die Bewegungen des Gelenkes oben incl. Anschlägen 3 und des Gelenkes unten incl. Anschlägen 4 dargestellt.

In Zeichnung 5 wird das Fahrzeugfrontgewicht mit Abstellstützen 8, welche mit Lenkrollen 12 ausgerüstet sind, dargestellt.

Claims (2)

Betreff: Antrag auf Eintragung eines Gebrauchsmusters - Schutzansprüche Schutzansprüche

1. Fahrzeugfrontgewicht zum Anbau an Unimog und LKW zur Korrektur bei Überschreiten der Achslasthöchstwerte Hinterachse und zur Verbesserung der Fahreigenschaften des Fahrzeuges,

dadurch gekennzeichnet,

daß die vordere Grundplatte (1) und die hintere Grundplatte (2) mit Hilfe eines doppeltwirkenden Hydraulikzylinders (5) und entsprechenden Hydraulikschläuchen (6 und 7) über eine Fahrzeughydraulik gegeneinander verschiebbar sind,

daß durch das Gelenk oben mit Anschlägen (3) und das Gelenk unten mit Anschlägen (4), welche die vordere (1) und hintere (2) Grundplatte verbinden, die parallele Verschiebung der Grundplatten gegeneinander möglich macht,

daß durch die Arretierungsklauen (9) an der hinteren Grundplatte (2) eine^chnellkopplung an eine Fahrzeuganbauplatte möglich ist,
daß durch die Ausrüstung der vorderen Grundplatte (1) mit Abstellstützen (8) ein bequemes lagern möglich ist,

daß durch die Ausstattung der Abstellstützen (8) mit Lenkrollen (12) ein flexibler Transport des Gerätes erfolgen kann.

2. Fahrzeugfrontgewicht nach Schutzanspruch 1

dadurch gekennzeichnet,

daß durch Erhöhung der Blechstärke der vorderen Grundplatte (1) eine Variierung des Gewichtes ab 200 kg aufwärts erfolgen kann.