DE29513010U1

DE29513010U1 - Motor vehicle door hinge

Info

Publication number: DE29513010U1
Application number: DE29513010U
Authority: DE
Original assignee: ED Scharwachter GmbH and Co KG
Current assignee: Ed Scharwaechter De GmbH
Priority date: 1995-08-12
Filing date: 1995-08-12
Publication date: 1996-12-05
Anticipated expiration: 2005-08-13
Also published as: CZ289310B6; CZ237696A3; DE19539423A1; DE19539423C2; IN187968B

Description

BeschreibungDescription

Die Neuerung bezieht sich auf ein Kraftwagentürscharnier, bestehend aus einer ersten am einen Türanordnungsteü, Tür oder Türsäule, und einer zweiten am anderen Türanordnungsteil anschlagbaren Scharnierhälfte sowie einem beide Scharnierhälften schwenkbar miteinander verbindenden Scharnierstift, welcher in der einen Scharnierhälfte vermittels einer Lagerbuchse aus wartungsfreiem Lagermaterial wartungsfrei und mit Laufsitz gelagert und in der anderen Scharnierhälfte mittels einer sich wenigstens über einen Teil seiner Länge hin erstreckenden Umfangsprofilierung gegen Verdrehen um seine Achse gesichert' ist und bei dem jede der beiden Scharnierhälften jeweils ein Scharnierauge besitzt. The innovation relates to a motor vehicle door hinge, consisting of a first hinge half that can be attached to one door assembly part, door or door pillar, and a second hinge half that can be attached to the other door assembly part, as well as a hinge pin that pivots between the two hinge halves, which is mounted in one hinge half in a maintenance-free and sliding manner by means of a bearing bush made of maintenance-free bearing material and is secured against twisting about its axis in the other hinge half by means of a circumferential profile that extends over at least part of its length, and in which each of the two hinge halves has a hinge eye.

Derartige Kraftwagentürschamiere sind in einer Vielzahl von unterschiedlichen Ausführungsformen bekannt, wobei sich die jeweilige Gestaltung der einzehien Ausführungsformen meist nach den Einbaugegebenheiten des jeweiligen Anwendungsfalles des Scharnieres richtet. Daraus resultiert zwar jeweils eine weitgehend optimale Anpassung des Scharnieres an den jeweiligen Anwendungsfall bzw. die im jeweiligen Anwendungsfall vorliegenden Einbau Verhältnisse, die ja karosserieseitig vorgezeichnet und daher innerhalb weiter Grenzen auch für die Scharniergestaltung bindend sind, jedoch sind solche angepaßte Scharniergestaltungen nicht immer auch von einer allgemein optimalen Gestaltung des Scharnieres begleitet. Darüber hinaus gewinnt im modernen Automobilbau neben einer rationellen Herstellbarkeit auch das Scharniergewicht immer mehr an Bedeutung, so daß bei der Gestaltung eines Kraftwagentürscharnieres neben bzw. zusätzlich zu einer Berücksichtigung der meist beengten Einbauverhältnisse für das Türscharnier und einer möglichst weitgehenden Herstellungsvereinfachung auch ein möglichst geringes Gewicht des Scharnieres angestrebt werden muß. Eine häufige Begleiterscheinung der Anpassung derSuch motor vehicle door hinges are known in a large number of different designs, whereby the respective design of the individual designs is usually based on the installation conditions of the respective application of the hinge. This results in a largely optimal adaptation of the hinge to the respective application or the installation conditions present in the respective application, which are of course predetermined on the body side and therefore also binding for the hinge design within wide limits, but such adapted hinge designs are not always accompanied by a generally optimal design of the hinge. In addition, in modern automobile construction, in addition to rational manufacturability, the weight of the hinge is also becoming increasingly important, so that when designing a motor vehicle door hinge, in addition to or in addition to taking into account the usually cramped installation conditions for the door hinge and simplifying production as much as possible, the aim must also be to make the hinge as light as possible. A common side effect of adapting the

Scharniergestaltung an den jeweiligen Anwendungsfall ist ferner darin zu sehen, daß für die rechten und die linken Türen eines Kraftfahrzeuges besonders geformte Scharnierhälften eingesetzt werden und daher die jeweiligen scharnierhälften in getrennten Arbeitsgängen hergestellt werden und in der Folge auch getrennt gelagert, behandelt und schließlich zu einem Scharnier zusammenmontitiert werden müssen, wodurch sich der Herstellungsaufwand insgesamt gesehen wesentlich erhöht, insbesondere unter Brücksichtigung der Tatsache, daß KJcaftfahrzeugtürscharnier nur in kleineren, dem jeweiligen Tagesbedarf eines Fahrzeugherstellers entsprechenden Stückzahlen zusammengebaut und ausgeliefert werden müssen. Zu alledem kommt schließlich auch noch, daß im Rahmen moderner Automobilfertigung während der Einbringung des Innenausbaues der Fahrzeugkarosserie die Türen von der Fahrzeugkarosserie getrennt bzw. abgenommen werden und später in ihrer ursprünglich justierten Lage wieder in die Karosserie eingesetzt werden müssen.The hinge design is also tailored to the respective application in that specially shaped hinge halves are used for the right and left doors of a motor vehicle and therefore the respective hinge halves are manufactured in separate operations and subsequently also have to be stored, handled and finally assembled into a hinge, which increases the overall manufacturing effort considerably, especially taking into account the fact that motor vehicle door hinges only have to be assembled and delivered in small quantities that correspond to the daily requirements of a vehicle manufacturer. Finally, in addition to all this, in modern automobile production, the doors are separated or removed from the vehicle body during the installation of the interior of the vehicle body and later have to be reinserted into the body in their originally adjusted position.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde ein Kraftwagentürscharnier der eingangs bezeichneten Bauart dahingehend weiter zu verbessern, daß es auf der einen Seite mit einem geringstmöglichen Aufwand und bei geringstmöglichem Eigengewicht hergestellt werden kann, auf der anderen Seite aber auch karosserieseitig vorgezeichneten und gegebenenfalls sehr beengten Einbauverhältnissen, gerecht wird, insbesondere derart, daß es bei weitgehendst einheitlicher Ausbildung seiner Bestandteile für die meisten vorkommenden Einsatzfälle und vor allem auch sowohl für die Anlenkung als linker oder rechter Türen anwendbar ist.The invention is therefore based on the task of further improving a motor vehicle door hinge of the type described at the beginning in such a way that, on the one hand, it can be manufactured with the least possible effort and with the lowest possible weight, but on the other hand also meets the requirements of the bodywork and possibly very cramped installation conditions, in particular in such a way that, with the largely uniform design of its components, it can be used for most applications and, above all, for the linkage of both left and right doors.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im Wesentlichen dadurch gelöst, wenigstens eine der beiden Scharnierhälften bezüglich einer quer zur Scharnierachse ausgerichteten Ebene symmetrisch gestaltet ist und der Scharnierblattbereich in Richtung der Schamierachse gesehen eine gegenüber dem Scharnierauge größere Höhe aufweist. Vorzugsweise ist aber vorgesehen, daß beiden Scharnierhälf-This object is essentially achieved according to the invention in that at least one of the two hinge halves is designed symmetrically with respect to a plane aligned transversely to the hinge axis and the hinge leaf area has a greater height than the hinge eye when viewed in the direction of the hinge axis. Preferably, however, it is provided that both hinge halves

ten eines Scharnieres jeweils bezüglich einer quer zur Scharnierachse ausgerichteten Ebene symmetrisch gestaltet sind und ihr Scharnierblattbereich jeweils in Richtung der Schamierachse gesehen eine gegenüber dem Scharnierauge größere Breite aufweist. Insbesondere eine solche vollsymetrische Ausbildung beider Scharnierhälften ermöglicht es das Scharnier insgesamt auf ein geringstmögliches Eigengewicht zu reduzieren, ohne dadurch dessen Herstellung zu verteuern oder auch dessen Gesamtfestigkeit zu verringern, wobei vor allem die Gesamtfestigkeit des Scharnieres einen erheblichen Faktor darstellt, weil die Türscharniere von Kraftfahrzeugen zu den sicherheitsrelevanten Teilen des Fahrzeuges gehören und sich daher durch eine besondere Festigkeit bzw. Belastbarkeit auszeichnen müssen. Hinsichtlich der Herstellbarkeit des erfindungsgemäßen Scharnieres ergibt sich als Folge der vollsymetrischen Ausbildung beider Scharnierhälften ein besonders hervorzuhebender Vorteil dahingehend, daß das Scharnier aus einheitlichen Scharnierhälften gebildet und im wesentlichen nur durch Umsetzen des Scharnierstiftes sowohl für rechte wie auch für linke Fahrzeugtüren verwendbar gemacht werden kann, wobei zu alledem auch noch ein einheitlich ausgebildeter Scharnierstift verwendet werden kann. Diese Einheitlichkeit der Scharnierhälften ermöglicht es diese in großer Stückzahl herzustellen und erst im Rahmen des Zusammenbaues des Scharnieres zu entscheiden, ob nun ein für eine rechte oder eine linke Kraftfahrzeugtür bestimmtes Scharnier hergestellt werden soll. Schließlich ergibt sich ein weiterer Vorteil daraus, daß beide Scharnierhälften jeweils aus einem Längenabschnitt eines einen im wesentlichen L-förmigen Profilquerschnitt aufweisenden, fortlaufenden Scharnierprofilmaterials bestehen und das Scharnierauge, in der Draufsicht gesehen, bezüglich der Grundrißfläche des Scharnierblattes jeweils mittig angeordnet ist.of a hinge are each designed symmetrically with respect to a plane aligned transversely to the hinge axis and their hinge leaf area, viewed in the direction of the hinge axis, has a greater width than the hinge eye. In particular, such a fully symmetrical design of both hinge halves makes it possible to reduce the hinge as a whole to the lowest possible weight without increasing its production costs or reducing its overall strength, whereby the overall strength of the hinge in particular represents a significant factor because the door hinges of motor vehicles are among the safety-relevant parts of the vehicle and must therefore be characterized by particular strength and resilience. With regard to the manufacturability of the hinge according to the invention, the fully symmetrical design of both hinge halves results in a particularly noteworthy advantage in that the hinge is made from uniform hinge halves and can essentially be made usable for both right and left vehicle doors just by moving the hinge pin, whereby a uniformly designed hinge pin can also be used. This uniformity of the hinge halves makes it possible to produce them in large numbers and to decide only when assembling the hinge whether a hinge is to be produced for a right or left vehicle door. Finally, a further advantage results from the fact that both hinge halves each consist of a length section of a continuous hinge profile material with an essentially L-shaped profile cross-section and the hinge eye, seen from above, is arranged centrally in relation to the plan area of the hinge leaf.

Eine zugleich auch die Verwendung des fertigen Scharnieres sowohl als Anlenkung für die rechte als auch für die linke Fahrzeugtüre gestattende Herstellungsvereinfachung ergibt sich zugleich auch daraus, daß die ScharnieraugenA simplification of production, which also allows the finished hinge to be used as a linkage for the right and left vehicle doors, also results from the fact that the hinge eyes

beider Scharnierhälften jeweils glattflächige und durchgehende Augenbohrungen aufweisen und gleichzeitig die Scharnieraugenbohrungen beider Scharnierhälften auch gleiche Durchmesser besitzen. In einer besonders zweckmäßigen, weil bei größtmöglicher Festigkeit des Schamieres mit einem geringstmöglichen Materialaufwand und Gewicht sowie Bearbeitungsaufwand auskommenden Realisierungsform ist weiterhin vorgesehen, daß in Richtung der Scharnierachse gesehen, die Scharnieraugenhöhe jeweils 2/3 der Scharnierblatthöhe beträgt.both hinge halves each have smooth and continuous eye holes and at the same time the hinge eye holes of both hinge halves also have the same diameter. In a particularly practical implementation form, because it achieves the greatest possible strength of the hinge with the lowest possible material expenditure and weight as well as processing expenditure, it is further provided that the hinge eye height, viewed in the direction of the hinge axis, is 2/3 of the hinge leaf height.

Hand in Hand mit einer solchen Ausbildung und Anordnung der Scharnieraugen und einer solchen Gestaltung der Scharnieraugenbohrungen bietet sich in weiterer Ausbildung der Erfindung dann auch eine Scharnierstiftgestaltung dahingehend an, daß der Scharnierstift einen radial ausladenden Bund aufweist, über welchen er bei zusammengesetztem Scharnier an den einander zugewandten Gewerbeflächen beider Scharnieraugen anliegt. Vorteilhafterweise ist in diesem Zusammenhang dann weiter vorgesehen, daß der Scharnierstift beiderseits seines radial ausladenden Bundes unterschiedliche Durchmesser aufweist und im Bereich seines größeren Durchmessers mit einer Umfangsrändel versehen ist, über welche er in der Scharnieraugenbohrung der einen Scharnierhälfte drehsicher festgelegt ist.Hand in hand with such a design and arrangement of the hinge eyes and such a design of the hinge eye holes, a further development of the invention also offers a hinge pin design in such a way that the hinge pin has a radially projecting collar, via which it rests on the mutually facing comb surfaces of both hinge eyes when the hinge is assembled. In this context, it is then advantageously further provided that the hinge pin has different diameters on both sides of its radially projecting collar and is provided with a peripheral knurl in the area of its larger diameter, via which it is securely fixed in the hinge eye hole of one half of the hinge.

In weiterer Ausgestaltung des Schamieres kann zusätzlich auch noch vorgesehen sein, daß das Scharnierauge derjenigen Scharnierhälfte, in welcher der Scharnierstift Festsitz hat eine größere axiale Höhe aufweist und der Scharnierstift zusätzlich zu einer Umfangsprofilierung durch eine in sein freies Stirnende eingebrachte Kerbe oder dergl. im Scharnierauge festgelegt ist.In a further embodiment of the hinge, it can also be provided that the hinge eye of the hinge half in which the hinge pin is firmly seated has a greater axial height and that the hinge pin is fixed in the hinge eye in addition to a circumferential profile by a notch or the like made in its free front end.

Andererseits kann die drehsichere Festlegung des Scharnierstiftes im Schaxnierauge der einen Scharnierhälfte aber auch auf andere, an sich bekannte Weise erfolgen, insbesondere dadurch, daß der Scharnierstift in demjenigen Scharnierauge, in welchem er Festsitz hat vermittels einer radial zur Schamierau-On the other hand, the rotationally secure fixing of the hinge pin in the hinge eye of one half of the hinge can also be carried out in another, known manner, in particular by the hinge pin being fixed in the hinge eye in which it is firmly seated by means of a radially to the hinge eye.

genbohrung gerichteten Halteschraube drehsicher festgelegt ist, wobei die Halteschraube aber auch tangential zum Scharnierstäftumfang im Scharnierauge angeordnet und der zugehörige Längenabschnitt des Scharnierstiftes mit einer entsprechend gestalteten Umfangsausnehmung oder Umfangsabplattung versehen sein kann.The retaining screw is secured against rotation by a retaining screw directed towards the bore, whereby the retaining screw can also be arranged tangentially to the circumference of the hinge pin in the hinge eye and the associated length section of the hinge pin can be provided with a correspondingly designed circumferential recess or circumferential flattening.

Der Scharnierstift ist im Scharnierauge derjenigen Scharnierhälfte, in welcher er Laufsitz hat vermittels einer Lagerbuchse aus einem wartungsfreien Lagermaterial gelagert, wobei erfindungsgemäß weiterhin vorgesehen ist, daß diejenige Scharnierhälfte, in deren Scharnierauge der Scharnierstift Laufsitz hat, mittels einer bei montiertem Scharnier auf deren oberer, freier Gewerbefläche auf-Hegenden und mit dem. Scharnierstift formschlüssig verbundenen Haltescheibe gegen ein axiales Wandern gegenüber dem Scharnierstift gesichert ist. Die Sicherung der einen Scharnierhälfte gegen axiales Wandern gegenüber dem Scharnierstift kann dabei in einer einfachen Weise dadurch erfolgen, daß die Haltescheibe mittels Vernietung formschlüssig mit dem Scharnierstift verbunden ist.The hinge pin is mounted in the hinge eye of the hinge half in which it has a running seat by means of a bearing bush made of a maintenance-free bearing material, whereby the invention further provides that the hinge half in whose hinge eye the hinge pin has a running seat is secured against axial movement relative to the hinge pin by means of a retaining disk which, when the hinge is mounted, rests on its upper, free area and is positively connected to the hinge pin. Securing one hinge half against axial movement relative to the hinge pin can be done in a simple way by the retaining disk being positively connected to the hinge pin by means of riveting.

In weiterer Vervollkommnung einer, einerseits der Material-und Gewichtseinsparung und andererseits der Gewährleistung einer hinreichenden Festigkeit des Scharnieres dienenden Einzelausgestaltung ist ferner vorgesehen, daß der dessen Anschlagbasis bildende Scharnierblattbereich des wenigstens einen SchamierfLügels hinsichtlich seiner Materialdicke abgestuft gestaltet ist, derart, daß er gegen sein freies Ende hin eine geringere Materialdicke aufweist und daß zudem in dem deren Anschlagbasis bildenden Scharnierblattbereich der einen Scharnierhälfte hintereinander eine Durchgangsbohrung für eine der wiederholbaren Befestigung des Scharnieres an einem der beiden Türanordnungsteile, Türe oder Türsäule, dienenden Positionierungsschraube und eine Durchgangsbohrung für eine Befestigungsschraube angeordnet sind, wobei beide Bohrungen unterschiedliche Durchmesser aufweisen.In further perfection of an individual design which serves on the one hand to save material and weight and on the other hand to ensure sufficient strength of the hinge, it is further provided that the hinge leaf area of the at least one hinge leaf forming its stop base is designed to be graduated in terms of its material thickness, such that it has a smaller material thickness towards its free end and that in addition, in the hinge leaf area forming its stop base of one hinge half, a through hole for a positioning screw serving the repeatable fastening of the hinge to one of the two door assembly parts, door or door pillar, and a through hole for a fastening screw are arranged one behind the other, whereby both holes have different diameters.

Schließlich ergibt sich eine weitere höchst wünschenswerte Gewichtsverringerung des Scharnieres daraus, daß der senkrecht zu dem die Anschlagbasis der einen Scharnierhälfte bildenden Scharnierblattbereich abgestellte, das Scharnierauge tragende Teil des Scharnierprofiles der Höhe des Scharnier au ges entsprechend beschnitten ist.Finally, a further highly desirable reduction in the weight of the hinge results from the fact that the part of the hinge profile which is positioned perpendicular to the hinge leaf area forming the stop base of one hinge half and which carries the hinge eye is trimmed to match the height of the hinge eye.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt dieThe invention is described in detail in the following example description using an embodiment shown in the drawing. In the drawing, the

Figur 1 eine Stirnansicht eines Kraftwagentürscharnieres;Figure 1 is a front view of a motor vehicle door hinge;

Figur 2 eine Seitenansicht des Kraftwagentürscharnieres nach Figur 1;Figure 2 is a side view of the motor vehicle door hinge according to Figure 1;

Figur 3 Draufsicht auf ein Kraftwagentürscharnier nach Figur 1 und 2;Figure 3 Top view of a motor vehicle door hinge according to Figures 1 and 2;

Figur 4 einen Schnitt durch die Scharnierlagerung eines Kraftwagentürscharnieres nach Figur 1 und 2;
20 Figure 4 shows a section through the hinge bearing of a motor vehicle door hinge according to Figures 1 and 2;
20

Das im Ausfuhrungsbeispiel gezeigte Kraftwagentürscharnier, besteht im Wesentlichen aus einer ersten 1 am einen in der Zeichnung nicht dargestellten Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, und einer zweiten am anderen in der Zeichnung gleichfalls nicht dargestellten Türanordnungsteil anschlagbaren Scharnierhälfte 2 sowie einem beide Scharnierhälften 1 und 2 schwenkbar miteinander verbindenden Scharnierstift 3, welcher in der einen Scharnierhälfte 1 vermittels einer Lagerbuchse 4 aus wartungsfreiem Lagermaterial wartungsfrei und mit Laufsitz gelagert und in der anderen Scharnierhälfte 2 mittels einer sich wenigstens über einen Teil seiner Länge hin erstreckenden Umfangsprofi-The motor vehicle door hinge shown in the exemplary embodiment consists essentially of a first hinge half 1 which can be attached to a door arrangement part, door or door pillar, not shown in the drawing, and a second hinge half 2 which can be attached to the other door arrangement part, also not shown in the drawing, as well as a hinge pin 3 which pivotably connects both hinge halves 1 and 2 to one another, which is mounted in one hinge half 1 in a maintenance-free and sliding manner by means of a bearing bush 4 made of maintenance-free bearing material and in the other hinge half 2 by means of a circumferential profile extending over at least part of its length.

lierung 5 gegen Verdrehen um seine Achse gesichert ist und bei dem jede der beiden Scharnierhälften 1 und 2 jeweils ein Schamierauge 6 bzw. 7 besitzt. Dabei sind die beiden Scharnierhälften 1 und 2 jeweils bezüglich einer quer zur Scharnierachse 8 ausgerichteten Ebene symmetrisch gestaltet, derart, daß ihr Scharnierblattbereich 9 bzw. 10 jeweils in Richtung der Scharnier achse 8 gesehen eine gegenüber dem Scharnierauge 6 bzw. 7 größere Höhe aufweist. Mit anderen Worten, beide Scharnierhälften 1 und 2 weisen jeweils eine voHsymetrische Ausbildung auf. Jede der beiden Scharnierhälften 1 und 2 ist jeweils aus einem Längenabschnitt eines einen im wesentlichen L-förmigen Profilquerschnitt aufweisenden, fortlaufenden Scharnierp rofi ] m ate rials gebildet, wobei das Scharnierauge 6 bzw. 7, in der Draufsicht gesehen, bezüglich der Grundrißfläche des Scharnierblattes 9 bzw. 10 jeweils mittig angeordnet ist. Die Scharnieraugen 6 und 7 beider Scharnierhälften 1 und 2 weisen jeweils glattflächige und durchgehende Augenbohrungen 11 bzw. 12 mit untereinander gleichen Durchmessern auf. Ferner beträgt in der dargestellten Ausführungsform die Scharnieraugenhöhe in Richtung der Scharnierachse 8 gesehen, jeweils 2/3 der Scharnierblatthöhe9 bzw. 10. Der Scharnierstift 3 weist einen radial ausladenden Bund 13 auf, über welchen er bei zusammengesetztem Scharnier an den einander zugewandten Gewerbeflächen 14 und 15 beider Scharnieraugen 6 und 7 anliegt. Beiderseits seines radial ausladenden Bundes 13 weist der Scharnierstift 3 unterschiedliche Durchmesser auf und ist im Bereich 16 seines größeren Durchmessers mit einer Umfangsrändel 5 versehen, über welche er in der Scharnieraugenbohrung 12 der einen Scharnierhälfte 2 drehsicher festgelegt ist. Bei der daxgestellten Ausführungsform weist das Scharnierauge 7 der Scharnierhälfte 2, in welcher der Scharnierstift 3 Festsitz hat zudem eine größere axiale Höhe auf und ist der Scharnierstift 3 zusätzlich zu der Umfangsprofilierung 5 durch eine in sein freies Stirnende eingebrachte Kerbe 18 oder dergl. im Scharnierauge 7 festgelegt. In der Figur 3 der Zeichnung ist ferner auch noch angedeutet, daß die drehsichere Festlegung des Scharnierstiftes 3 im Scharnierauge 7 der einen Scharnierhälfte 2 auch dadurch erfolgen kann, daß der Schar-lation 5 is secured against twisting about its axis and in which each of the two hinge halves 1 and 2 has a hinge eye 6 or 7. The two hinge halves 1 and 2 are each designed symmetrically with respect to a plane aligned transversely to the hinge axis 8, such that their hinge leaf area 9 or 10, viewed in the direction of the hinge axis 8, has a greater height than the hinge eye 6 or 7. In other words, both hinge halves 1 and 2 each have a fully symmetrical design. Each of the two hinge halves 1 and 2 is formed from a length section of a continuous hinge profile material having a substantially L-shaped profile cross-section, the hinge eye 6 or 7, viewed from above, being arranged centrally with respect to the plan area of the hinge leaf 9 or 10. The hinge eyes 6 and 7 of both hinge halves 1 and 2 each have smooth and continuous eye holes 11 and 12 with the same diameters. Furthermore, in the embodiment shown, the hinge eye height, viewed in the direction of the hinge axis 8, is 2/3 of the hinge leaf height 9 and 10. The hinge pin 3 has a radially projecting collar 13, via which it rests on the mutually facing surfaces 14 and 15 of both hinge eyes 6 and 7 when the hinge is assembled. The hinge pin 3 has different diameters on both sides of its radially projecting collar 13 and is provided with a peripheral knurl 5 in the area 16 of its larger diameter, via which it is securely fixed in the hinge eye hole 12 of one hinge half 2. In the embodiment shown, the hinge eye 7 of the hinge half 2, in which the hinge pin 3 is firmly seated, also has a larger axial height and the hinge pin 3 is secured in the hinge eye 7 in addition to the peripheral profiling 5 by a notch 18 or the like made in its free front end. In Figure 3 of the drawing it is also indicated that the rotationally secure securing of the hinge pin 3 in the hinge eye 7 of one hinge half 2 can also be achieved by the hinge

nierstift 3 in demjenigen Scharnierauge 7, in welchem er Festsitz hat, vermittels einer radial zur Scharnieraugenbohrung 12 gerichteten Halteschraube 19 drehsicher festgelegt ist, wobei die Halteschraube aber auch tangential zum Scharnierstiftumfang im Scharnierauge angeordnet ist. 5 The hinge pin 3 is secured against rotation in the hinge eye 7 in which it is firmly seated by means of a retaining screw 19 directed radially towards the hinge eye bore 12, whereby the retaining screw is also arranged tangentially to the hinge pin circumference in the hinge eye. 5

Im Scharnierauge 6 der Scharnierhälfte 1, in welcher er Laufsitz hat ist der Scharnierstift 3 vermittels einer Lagerbuchse 4 aus einem wartungsfreien Lagermaterial gelagert. Zugleich ist die Scharnierhälfte 1, in deren Scharnierauge 6 der Scharnierstift 3 Laufsitz hat, mittels einer bei montiertem Scharnier auf deren oberer, freier Gewerbefläche 21 aufliegenden und mit dem Scharnierstift 3 formschlüssig verbundenen Haltescheibe 22 gegen ein axiales Wandern gegenüber dem Scharnierstift 3 gesichert, wobei die Haltescheibe 22 mittels Vernietung 23 formschlüssig mit dem Scharnierstift 3 verbunden ist. Ferner ist in der Darstellung gezeigt, daß der dessen Anschlagbasis 24 bildende Scharnierblattbereich des wenigstens einen Scharnierflügels 2 hinsichtlich seiner Materialdikke abgestuft gestaltet ist, derart, daß er im Bereich seines freien Endes 25 eine geringere Materialdicke aufweist. Zugleich sind in dem deren Anschlagbasis 24 bildenden Scharnierblattbereich der einen Scharnierhälfte 2 hintereinander eine Durchgangsbohrung 26 für eine der wiederholbaren Befestigung des Scharnieres an einem der beiden Türanordnungsteile, Türe oder Türsäule, dienenden Positionierungsschraube und eine Durchgangsbohrung 27 für eine Befestigungsschraube angeordnet sind, wobei beide Bohrungen unterschiedliche Durchmesser aufweisen.
Der senkrecht zu dem die Anschlagbasis 24 der einen Scharnierhälfte 2 bildenden Scharnierblattbereich abgestellte, das Scharnierauge 7 tragende Teil des Scharnierprofiles ist der Höhe des Scharnierauges 7 entsprechend beschnitten.The hinge pin 3 is mounted in the hinge eye 6 of the hinge half 1, in which it has a running seat, by means of a bearing bush 4 made of a maintenance-free bearing material. At the same time, the hinge half 1, in whose hinge eye 6 the hinge pin 3 has a running seat, is secured against axial migration relative to the hinge pin 3 by means of a retaining disk 22 which, when the hinge is mounted, rests on its upper, free commercial surface 21 and is positively connected to the hinge pin 3, the retaining disk 22 being positively connected to the hinge pin 3 by means of riveting 23. Furthermore, the illustration shows that the hinge leaf area of the at least one hinge wing 2 forming its stop base 24 is designed to be graduated in terms of its material thickness, such that it has a smaller material thickness in the area of its free end 25. At the same time, in the hinge leaf area of one hinge half 2 forming its stop base 24, a through hole 26 for a positioning screw serving for the repeatable fastening of the hinge to one of the two door assembly parts, door or door pillar, and a through hole 27 for a fastening screw are arranged one behind the other, wherein both holes have different diameters.
The part of the hinge profile which is positioned perpendicular to the hinge leaf area forming the stop base 24 of one hinge half 2 and which supports the hinge eye 7 is trimmed to match the height of the hinge eye 7.

Claims

Ed.Scharwächter GmbH & Co.KG. Hohenhagenerstr. 26 - 28 42809 Remscheid Motor vehicle door hinge &iacgr;&ogr; SCHUTZANS PRÜCHE

1) Motor vehicle door hinge, consisting of a first hinge half that can be attached to one door assembly part, door or door pillar, and a second hinge half that can be attached to the other door assembly part, as well as a hinge pin that pivotably connects the two hinge halves to one another, which is mounted in one hinge half in a maintenance-free and sliding manner by means of a bearing bush made of maintenance-free bearing material and is secured against rotation about its axis in the other hinge half by means of a circumferential profile that extends over at least part of its length, and in which each of the two hinge halves has a hinge eye.

characterized in that
at least one of the two hinge halves is designed symmetrically with respect to a plane oriented transversely to the hinge axis and the hinge leaf region has a greater width than the hinge eye.

2) Motor vehicle door hinge according to claim 1, characterized in that both hinge halves are each designed symmetrically with respect to a plane aligned transversely to the hinge axis and their hinge leaf area each has a greater width than the hinge eye.

3) Motor vehicle door hinge according to claim 1 or 2, characterized in that the hinge eye height is 2/3 of the hinge leaf height.

4) Motor vehicle door hinge according to one of the preceding claims 1 to 3, characterized in that the hinge eyes of both hinge halves each have smooth-surfaced and continuous eye holes.

5) Motor vehicle door hinge according to one of the preceding claims 1 to 4, characterized in that the hinge eye holes of both hinge halves have the same diameter.

6) Motor vehicle door hinge according to one of the preceding claims 1 to 5, characterized in that both hinge halves each consist of a length section of a hinge profile material that is essentially L-shaped in cross section and the hinge eye is arranged centrally with respect to the plan area of the hinge leaf.

7) Motor vehicle door hinge according to one of the preceding claims 1 to 6, characterized in that the hinge pin has a radially projecting collar, via which it rests on the mutually facing surfaces of both hinge eyes when the hinge is assembled.

8) Motor vehicle door hinge according to one of the preceding claims 1 to 7, characterized in that the hinge pin has different diameters on both sides of its radially projecting collar and is provided with a peripheral knurl in the region of its larger diameter.

9) Motor vehicle door hinge according to one of the preceding claims 1 to 8, characterized in that the hinge half in whose hinge eye the hinge pin has a running seat is secured by means of a

'&Iacgr; 480 D

The retaining disc rests on the upper, free surface and is positively connected to the hinge pin and is secured against axial movement relative to the hinge pin.

10) Motor vehicle door hinge according to one of the preceding claims 1 to 9, characterized in that the retaining disc is positively connected to the hinge pin by means of riveting.

11) Motor vehicle door hinge according to one of the preceding claims 1 to 10, characterized in that the hinge pin is secured against rotation in the hinge eye in which it has a tight fit by means of a retaining screw directed radially towards the hinge eye bore.

12) Motor vehicle door hinge according to one of the preceding claims 1 to 11, characterized in that the hinge eye of the hinge half in which the hinge pin is firmly seated has a greater axial height and the hinge pin is fixed in the hinge eye in addition to a circumferential profiling by a notch or the like made in its free front end.

13) Motor vehicle door hinge according to one of the preceding claims 1 to

12, characterized in that the hinge leaf region of the at least one hinge leaf forming its stop base is designed to be graduated in terms of its material thickness, such that it has a smaller material thickness towards its free end.

14) Motor vehicle door hinge according to one of the preceding claims 1 to

13, characterized in that the hinge leaf area positioned perpendicular to the stop base of the one hinge half, the

The part of the hinge profile that supports the hinge eye is trimmed to the height of the hinge eye.

15) Motor vehicle door hinge according to one of the preceding claims 1 to 14, characterized in that in the stop base forming the

In the hinge leaf area of one hinge half, a through hole for a positioning screw and a through hole for a fastening screw are arranged one behind the other, with both holes having different diameters. 10