DE2950634C2 - Kraftstoffeinspritzpumpenanordnung an einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzpumpenanordnung an einer Brennkraftmaschine gemäß den in Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen

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Merkmalen. ^Die Verlängerung des die Kurbelwelle aufnehmenden

Bei einer aus der DE-PS 8 44 376 bekannten mehrzy- Maschincngehäuseteils gegcnfiber dem Zylindcrtraggelindrigen Viertakt-Brennkraftmaschine ist eine einzige s^.ell stellt eine Maßnahme dar, die einfach durchführbar, Kraftsioffeinspritzpumpe oben auf dem den Zylinder- bei der Konzeption der Brennkraftmaschine bereits beblock seitlich überragenden Teil des Kurbelgehäuses 5 rücksichtigbar ist und somit nur einen geringen KostenangeordneL Diese Kraftstoffeinspritzpumpe besitzt ei- . mehraufwand verursacht, der im wesentlichen aus dem ne Nockenwelle, die das Pumpengehäuse frontseitig Mehraufwand an zu verarbeitendem Material resultiert, überragt und an ihrem äußeren Ende ein Zahnrad trägt Dieser Koslenmehraufwand wird jedoch von den kodas in ständigem Eingriff mit dem Zahnrad steht, wel- stenseitigen Einsparungen der erfindungsgemäßen ches an einem das Kurbelgehäuse frontseitig überra- io Kraftstoffeinspritzpumpenanordnung bei weitem übergenden Teil der Kurbelwelle befestigt ist Diese somit troffen. Die Getriebeverbindung von der Kurbelwelle direkt von der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine an- zur Nockenwelle der Kraftstoffeinspritzpumpenanordgetriebene Kraftstoffeinspritzpumpe dient zur gleich- nung ist einfach ausgebildet und wegen ihrer allseitigen zeitigen Versorgung sämtlicher Einspritzventile der Kapselung geschützt, so daß sie den diesbezüglichen Brennkraftmaschine mit Brennstoff. Für Hochdruckein- 15 Sicherheitsansprüchen vollständig gerecht wird. Durch spritzsysteme, in dem Drücke in der Größenordnung bis die allseitige Kapselung dieser Getriebeverbindung ist etwa 1500 bar bewältigt werden müssen, ist eine solche außerdem in einfacher Weise eine kontinuierliche Art der Brennstoffzuführung über eine gemeinsame Schmierung derselben dadurch möglich, daß das auf der Hauptleitung und davon abzweigende Zuleitungen zu Kurbelwelle sitzende Zahnrad beispielsweise in einem den einzelnen Einspritzventilen nicht geeignet weil 20 ölbad läuft; die allseitige Kapselung dieser Getriebenicht zu jedem Zeitpunkt an jedem Einspritzventil verbindung gewährleistet dann auci-, daß das Umfeld Brennstoff mit dem erforderlich hohen Druck und der der Brennkraftmaschine gegen umhe^geschleuderte erforderlichen Einspritzdauer bereitstellbar ist. Diesem Schmiermittelpartikel geschützt ist.
Nachteil hat man bislang durch Blockpumpen mit meh- Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen reren in Reihe hintereinander angeordneten, in einem 25 der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekenngemeinsamen Gehäuse arbeitenden Pumpenkolben zeichne:.

Rechnung getragen. Dies erforderte jedoch regelmäßig Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung für eine Krafteine erhebliche Verlängerung des Blockpumpengehäu- Stoffeinspritzpumpenanordnung an einer Brennkraftses und außerdem eine erheblich verlängerte Nocken- maschine wird nachstehend anhand der Zeichnung näwelle mit jeweils einem Steuernocken zur Betätigung 30 her erläutert, wobei in der Zeichnung insbesondere von eines Pumpenkolbens. Darüber hinaus ist bei der Kraft- der Brennkraftmaschine nur jene für das Verständnis Stoffeinspritzpumpe nach der DE-PS 8 44 376 eine offen der Erfindung notwendigen Teile dargestellt sind. Es zugängliche Getriebeverbindung zwischen Kurbelwelle zeigt

und Nockenwelle der Kraftstoffeinspritzpumpe gege- F i g. 1 einen Längsschnitt durch einen Teil einer ben, was eine Gefahrenquelle darstellt die den derzeiti- 35 Brennkraftmaschine im Bereich der Kraftstoffeinspritzgen Sicherheitsmaßstäben nicht gerecht wird. Außer- pumpenanordnung nach der Erfindung,
dem verursacht diese offene Getriebeverbindung rela- Fi g. 2 einen Querschnitt durch die Einspritzpumpentiv hohe Laufgeräusche, die zumindest in bestimmten anordnung gemäß F i g. 1 entlang der dort eingezeich-Anwendungsfällen einer Brennkraftmaschine nicht er- neten Schnittlinie H-II,

wünscht sin i Darüber hinaus ist bei einer derartigen 40 F i g. 3 einen Querschnitt durch die in F i g. 1 gezeigte

offenen Antriebsverbindung eine kontinuierliche Ein*pritzpumpenanordnung entlang der dort einge-

Schmierung derselben nicht oder nur unter Inkaufnah- zeichneten Schnittlinie Hl-III und

me unkontrolliert ins Umfeld geschleuderter Schmier- F i g. 4 einen Längsschnitt durch die Einspritzpum-

mittelpartikelmöglich. penanordnung entlang der in Fig.3 eingezeichneten

Der Erfindung liegt daher zur Vermeidung derartiger 45 Schnittlinie IV-IV.

Nachteileilie Aufgabe zugrunde, eins sowohl bei Zwei- In den einzelnen Figuren sind gleiche Bauteile mit

takt- als auch Viertakt-Brennkraftmaschinen anwend- gleichen Bezugszeichen versehen,

bare Kraftstoffeinspritzpumpenanordnung zu schaffen. In den Figuren sind mit 1 ein Zyündertraggestell einer

die gegenüber Blockpumpen weniger Raum bean- Brennkraftmaschine, mit 2 ein Maschinengehäuscleil.

sprucht, ferner einfach aufgebaut, an der Brennkraftma- 50 mit 3 eine Einspritzpumpenanordnung und mit 4 eine

schine mit wenigen Handgriffen montierbar und bei Be- vom Maschinengehäuseteii 2 aufgenommene, dort in an

darf demoütierbar ist und außerdem über eine geschütz- sich bekannter Weise mittels verschiedener Lagerele-

te, einfach schmierbare Getriebeverbindung an die Kur- mente gelagerte Kurbelwelle bezeichnet,

belwelle angekoppelt ist. Das Maschinengehäuseteil 2 ist gegenüber dem Zy-

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im 55 lindertraggestell 1 verlängert ausgebildet und auf dem

Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen überstehenden Teil die Kraftstoffeinspritzpumpenan-

Merkmale gelöst Ordnung 3 angebaut Letztere weist ein Einspritzpum-

Die erfindungsgemäße Einspritzpumpenanordnung penträgergehäuse auf, das aus einem Gehäuseunterteil ist konstruktiv einfach aufgebaut, mit ihren Einzelheiten 5 und einem Gehä^seoberteil 6 besteht Im Gehäuseunleicht und schnell zusammenbaubar und als komplett eo (erteil 5 ist eine ein Antriebszahnrad 7 und wenigstens vormontierte Baugruppe mit wenigen Handgriffen an einen Steuernocken 8 tragende Nockenwelle 9 gelagert, der Brennkraftmaschine anzubringen sowie bei Bedarf Außerdem ist am Gehäuseunterteil 5 das Gehäuseoberjederzeit leicht zu demontieren. Als Kraftstoffeinspritz- teil 6 befestigt Das Gehäuseoberteil 6 wiederum dient pumpen könnten dabei solche verwendet werden, die u. a. als Träger mehrerer gleichartiger Kraftstoffeinden aus der Bosch Druckschrift »Technische Unterrich- 65 spritzpumpen 10, die in wenigstens einer Ebene im Betung - Diesel - Einspritzausrüstung (1)«, 2. Ausgabe vom reich des Steuernockens 8 in V- oder W-Form um die 30. April 1973, dort beispielsweise Bild 39, Seite 28, ent- Nockenwelle 9 herum angeordnet sind. Obschon in der nehmbaren Einsteckpumpen ähnlich sind. Zeichnung nicht dargestellt, besteht die Möglichkeit, in

Richtung der Nockenwelle 9 gesehen axial versetzt hinler den drei in der Zeichnung dargestellten Kraftstoffeinspritzpumpen 10 in wenigstens einer weiteren Ebene eine oder mehrere weitere Kraftstoffeinspritzpumpen um einen weiteren Steuernocken der Nockenwelle 9 s anzuordnen.

Die Nockenwelle 9 ist über ihr Antriebszahnrad 7 getrieblich direkt an ein Zahnrad 11 angekoppelt, das im Innenraum des verlängerten Bereiches des Maschinengehäuseteils 2 an der Kurbelwelle 4 angeordnet ist

Das Gehäuseunterteil 5 des Einspritzpumpenträgergehäuses weist ein Traggestell 12 auf und eine sich kopfseitig, also dem Gehäuseoberteil 6 zugewandt, anschließende Schutzwanne 13, die mit dem Traggestell 12 als einteiliges Gußteil ausgebildet ist. Die Schutzwanne ist durch Auflageflansche 14 bzw. 15 begrenzt, an denen das Gehäuseoberteil 6 lösbar befestigt ist; außerdem besitzt die Schutzwanne 13, wie insbesondere aus F i g. 3 ersichtlich, in ihrer Wand eine iensterartige öffnung i6 für den Durchgriff des auf der Kurbelwelle 4 sitzenden Zahnrades 11 zur Herstellung der Getriebeverbindung mit dem uuf der Nockenwelle 9 ungeordneten Antriebszahnrad 7. Darüber hinaus sind im Innenraum der Schutzwanne 13 drei Lagerschalen 17,18 und 19 für die Lagerung der Nockenwelle 9 angeordnet, die durch im Gehäuseunterteil 5 eingeformte Ölbohrungen 43 mit Schmieröl versorgt werden. Wie insbesondere aus F i g. 4 ersichtlich, dienen die beiden äußeren Lagerschalen 17 und 19 zur Abstützung der Nockenwelle 9 im Bereich der beiden äußeren Enden dieser Welle, während die mittlere Lagerschale 18 zur Abstützung der Nockenwelle 9 zwischen Steuernocken 8 und Antriebszahnrad 7 dient Die vorderste, dem Zylindertraggestell 1 am weitesten abgewandte Lagerschale 17 ist in einem Lagerkörper 46 ausgebildet, der derart als eigentliches Tragelement für die Nockenwelle 9 aufgesetzt und befe-Siigi lsi, daß er übnchrnouf ist und Cin frOniSciiigcS Abnehmen des, wie weiter unten angegeben, befestigten Steuernockens 8 ohne Demontage der Sieucrwelle 9 erinöglichi. Zu ihrer axialen Fixierung im Gchäuseunterteil 5 besitzt die Nockenwelle 9 außerdem zwei axial beabstandete Anlaufringe 44,45, mit denen sie, die mittlere Lagerschale 18 übergreifend, beiderseits derselben axial abgestützt ist. Darüber hinaus sind sämtliche tragenden Elemente des Gehäuseuntertcils 5. nämlich das Traggestell 12, die Schutzwanne 13 sowie die Lagerschalen 17, 18 und 19, durch Versteifungsrippen 20 gegeneinander abgestützt

Die Nockenwelle 9 ist beim gezeigten Ausführungsbeispiel am Gehäuseunterteil 5 durch drei Lagerdeckel 21 festgelegt, die Gegenstücke zu den Lagerschalen 17, 18 und 19 bilden und an deren Oberseiten durch lösbare Schraubverbindungen befestigt sind Die Nockenwelle 9 selbst besitzt, von ihren äußeren Enden nach innen abgerückt, zwei axial beabstandete und einstückig mit ihr ausgebildete Befestigungsflansche 22, 23, an denen der Steuernocken 8 sowie das Antriebsrad 7 — jeweils vom äußeren Ende der Nockenwelle 9 her aufgeschoben — außen anliegen und durch Schraubverbindungen lösbar befestigt sind Diese Anordnung hat den Vorteil, daß der w) Steuernocken 8 und das Anlriebs/ahnrad 7 bei Auftreten von zu großen Verschleißerscheinungen leicht von der Nockenwelle 9 abnehmbar und durch entsprechend neue Teile ersetzbar sind. Insbesondere ist die Demontage des Steuernockens 8 dadurch vereinfacht, daß die benachbarte Lagerschale 17 in dem Lagerkörper 46 ausgebildet ist, so daß nach Demontage des Lagerkör-Dcrs 46 der Steuernocken 8 ohne Abbau des die Einspritzpumpen 10 tragenden Gehäuseoberteils 6 abgezogen (F i g. 4) werden kann.

Das Gehäuseoberteil 6 des Einspritzpumpenträgergehäuses ist beim gezeigten Ausführungsbeispiel dreiteilig ausgebildet; es besteht aus einer vorderen Abdeckhaube 24 zur Abdeckung des dem Zylindertraggestell 1 abgewandten Nockenwellenlagerbereiches, an das sich in Richtung des Zylindertraggestells 1 ein Tragteil 25 für die Kraftstoffeinspritzpumpen 10 und dahinter eine hintere Abdeckhaube 26 anschließen, die zur Abdeckung des dem Zylindertraggestell 1 zugewandten Nockenwellenlagerbereiches dient. Das Tragteil 25 ist dabei als Gußteil ausgebildet, während die Abdeckhauben 24 und 26 jeweils aus einer Blech-Schweißkonstruktion bestehen. Alternativ hierzu können die Abdeckhauben 24 und 26 jedoch auch einstückig mit dem Tragteil 25 ausgebildet und zusammen mit diesem in einem einzigen Gußvorgang hergestellt sein.

wie insbesondere aus F i g. 4 ersichtlich, dient die vordere Abdeckhaube 24 zur vollständigen Abdeckung der frontseitigen Lagersielle für die Nockenwelle 9, gcbildei durch die im I .agerkörper 46 ausgebildete Lagerschale 17 am Gehäuseunterteil 5 und den dazugehörigen Lagerdeckel 21.

Die vordere Abdeckhaube 24 ist lösbar durch nicht dargestellte Schraubverbindungen sowohl an der Vorderseite des Tragteils 25 als auch an der Vorderseite der Lagerschale 17 bzw. des Lagerkörpers 46 am Gehäuseunterteil 5 befestigt Die hintere Abdeckhaube 26 dient, wie ebenfalls insbesondere aus Fig.4 ersichtlich, zur vollständigen Überdeckung des auf der Nockenwelle 9 sitzenden Antriebszahnrades 7 sowie der mittleren und hinteren Lagerstelle für die Nockenwelle, gebildet aus den Lagerschalen 18 und 19 sowie den zugehörigen Lagerdeckeln 21. Die Abdeckhaube 26 ist ebenfalls lösbar durch nicht dargestellte Schraubverbindungen einerseits an der Rückseite des Tragicils 25 und andererseits am Gehäuseunterteil 5. dort an entsprechend vorgesehenen Auflageflanschen, befestigt. Das Tragteil 25 des Gchäuscobertcils 6 ist im Bereich oberhalb des an der Nockenwelle 9 befestigten Steuernockens 8 angeordnet. Das Tragteil 25 besitzt drei Außenflächen 27,28 und 29, die jeweils stumpfwinklig zueinander angeordnet sind. An jeder dieser drei Außenflächen 27, 28 und 29 des Tragteils 25 ist jeweils eine der drei gezeigten Kraftstoffeinspritzpumpen 10 angeordnet; dabei stützt sich jede der drei Kraftstoffeinspritzpumpen mit einem Auflageflansch 30 an der zugehörigen Außenfläche 27, 28 bzw. 29 des Tragteils 25 ab und ist mittels lösbarer Schraubverbindungen, die in der Zeichnung scher 3-tisch dargestellt sind, am Tragteil 25 befestigt Letzteres besitzt darüber hinaus einen, den Steuernocken 8 der Nockenwelle 9 mit Abstand umgebenden tunnelförmigen Innenraum 31, der, wie insbesondere aus Fig.2 ersichtlich, durch drei Innenflächen 32, 33 und 34 begrenzt ist, die parallel zu den drei stumpfwinklig zueinander angeordneten Außenflächen 27,28 und 29 verlaufen. Jede der drei am Tragteil 25 befestigten Kraftstoffeinspritzpumpen 10 durchdringt mit ihrer Stößclführungsbuchsc 35 (F i g. 2 und 4) jeweils eine Bohrung 36. die als Durchgangsbohrung ausgebildet ist und sich von der jeweiligen Außenfläche 27, 28 bzw. 29 durch das Tragteil 25 zur zugehörigen Innenfläche 32,33 bzw. 34 desselben erstreckt Das Tragteil 25 ist in seiner Geometrie derart ausgebildet daß die Längsachse jeder der drei an ihm angeordneten Kraftstoffeinspritzpumpen 10 die Längsachse der Nockenwelle 9 im Bereich des Steuernockens 8 schneidet: dies bedeutet, daß die Achsen

der Führungsbohrungen 36 jeweils senkrecht zu den Außenflächen 27, 28, 29 und in einer rechtwinklig zur Längsachse der Nockenwelle 9 angeordneten Ebene liegen. Jede der drei am Tragteil 25 befestigten Kraftstoffeinspritzpumpen 10 besitzt am inneren Ende ihres in der jeweiligen Stößelführungsbüchse 35 geführten Stößels 37 eine Stößelrolle 38, die beispielsweise unter der Krafrünwirkung einer nicht dargestellten Feder ;in die periphere Steuerfläche 39 am Sieuernocken 8 angepreßt ist. Durch diese Anordnung der drei dargestellten Kraftstoffeinspritzpumpen ist somit deren Steuerung durch einen einzigen Steuernocken 8 möglich. Der weitere Aufbau der Kraftstoffeinspritzpumpen (0 ist an sich bekannt und braucht daher an dieser Stelle nicht erläutert werden.

Das Tragteil 25 liegt mit seiner Bodenfläche 40 an den Auflageflanschen 14 und 15 des Gehäuseunterteils 5 auf und ist an diesem durch Schraubverbindungen, die in F i g. 2 schematisch angedeutet sind, lösbar befestigt.

Der das Zylindertraggestell 1 überragende Teil des Maschinengehäuseteils 2 ist in seiner Außenform teilweise — wenigstens in seiner Bauhöhe — an jene des Gehäuseunterteils 5 angepaßt. Dabei bildet ein Teil des verlängerten Bereiches des Maschinengehäuseteils 2 einen Teil der Schutzkapsel für das in diesem Bereich auf der Kurbelwelle 4 sitzende, die Nockenwelle 9 antreibende Zahnrad 11. Letzteres ragt zur Herstellung der Getriebeverbindung mit dem an der Nockenwelle 9 sitzenden Zahnrad 7 teilweise aus dem Maschinengehäuseteü 2 heraus; dieser vorstehende Teil des Zahnrads 11 ist jedoch nach Anbau der Kraftstoffeinspritzpumpenanordnung 3 durch Wandelemente des seitlich angrenzenden Gchäuseunterteils 5 sowie eine zusätzliche Abdeckkappe 41 abgedeckt, siehe insbesondere F i g. 3, die einerseits am Maschinengehäuscteil 2 und andererseits am Gehäuseunterteil 5 befestigt ist.

Die Kraftsiofieinspriizpurripenanurdnung wird vor ihrem Anbau an die Brennkraftmaschine komplett vormontiert Dabei wird zunächst die bereits mit dem Steuernocken 8 und dem Antriebszahnrad 7 bestückte Nokkenwelle 9 in das Gehäuseunterteil 5 eingesetzt und dort durch die aufzusetzenden Lagerdeckel 21 befestigt Anschließend wird auf das Gehäuseunterteil 5 das bereits mit den Kraftstoffeinspritzpumpen 10 bestückte Tragteil 25 des Gehäuseunterteils 6 aufgesetzt und an diesem befestigt Zuletzt werden die Abdeckhauben 24 und 26 angebaut Diese derart vormontierte Kraftstoffeinspritzpumpenanordnung wird dann an der Oberseite 42 des verlängerten Maschinengehäuseteils 2 neben der Abdeckkappe 41 angesetzt wobei die getriebliche Ankopplung des an der Nockenwelle 9 befestigten Antriebszahnrades 7 und des auf der Kurbelwelle 4 sitzenden Zahnrades 11 erfolgt, und anschließend daran durch lösbare Schraubverbindungen befestigt

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Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (10)

P Uen lansprüche:

1. Kraftstoffeinspritzpumpenanordnung an einer Brennkraftmaschine mit einem Pumpenantrieb über eine ein Antriebszahnrad tragende und über dieses direkt mit einem auf dem Ende einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine angeordneten Zahnrad gekoppelte, in einem Gehäuse gelagerte Nockenwelle, gekennzeichnet durch ein aus einem Gehäuseoberteil (6) und einem Gehäuseunterteil (5) bestehendes Einspritzpumpenträgergehäuse, an dessen Gehäuseoberteil (6) mit ihren Achsen in wenigstens einer Ebene rechtwinklig zur Längsachse der Nockenwelle (9) liegende, radial in V- oder W-Form um die Nockenwelle (9) herum angeordnete und von dieser getrennte, als Einsteckpumpen ausgebildete Einspritzpumpen befestigt sind, und mit dessen der Befestigung des Gehäuseoberteils sowie der Lagerung der den oder die Nocken (8) sowie das AntriebszahnradX?) tragenden Nockenwelle (9) dienenden Gehäuseunterteil (5) das Einspritzpumpenträgergehäuse auf einem gegenüber einem Zylinder-Iraggcstcll (1) verlängert vorstehenden Abschnitt eines die Brennkraflmaschincnkurbclwellc aufnchnicndcn Maschinengehäuscleils (2) befestigt ist, wobei das im Bereich des verlängert vorstehenden MaschinengchäiLseteikibschnitis angeordnete und von diesem nur teilweise umgebene Kurbclwellcnzahnrad (11) durch eine öffnung (16) im Gehäuseunterteil (5) des Einspritzpumpenträgergehäuses hindurch mit dem Antriebszahnrad (7) auf der Nockenwelle (9) in Eingriff steht, und daß schließlich das das Kurbelwellenzahnrad (1!) gleichfalls nur auf einem Teil seines Umfangs nach außen abdeckende Gehäuseunterteil (5) zusammen mit dem verlängert vorstehenden Maschinengehäuseteilabschnitt und einer einerseits an diesem und andererseits am Gehäuseunterteil (5) befestigten Abdeckkappe (41) eine in diesem Bereich nach außen hin geschlossene Schutzkapsel bildet.

2. Kraftstoffeinspritzpumpenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gchäuscunlcrteil (5) aus einem Traggestell (12) sowie einer sich gehäuseoberteilseitig daran anschließenden, mit Auflageflansehen (14, 15) zur Befestigung des Gehäuscoberlcils (6) versehenen Schut/wannc (13) bestchi, welche die seitlich angeordnete öffnung (16) für den Durchgriff des Kurbclwcllcn/.ahnradcs (11) zur Herstellung der Gclriebcvcrbindung mit dem innerhalb der Schutzwanne (13) auf der Nockenwelle (9) angeordneten Antriebszahnrad (7) sowie über eingeformte Ölbohrungen (43) mit Schmieröl versorgbare, mit aufgesetzten, mittels Schraubverbindungen lösbar befestigten Lagerdeckeln (21) versehcrfc Lagerschalcn (17, 18,19) für die Lagerung der Nockenwelle (9) aufweist, und daß das Traggestell (12) und die Schutzwanne (13), als einteiliges Gußteil ausgebildet, durch Versteifungsrippen (20) gegeneinander abgestützt sind.

3. Kraftstoffeinspritzpumpenanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Nockenwelle (9) innerhalb der Schutzwanne (13) durch beiderseits der mittleren von drei Lagerschalen (17,18, 19) anliegende, auf der Nockenwelle (9) angeordnete Anlaufringe (44,45) in axialer Richtung fixiert ist.

4. Kraftstoffeinspritzpumpenanordnung mit in nur einer Ebene radial angeordneten Achsen der Einspritzpumpen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die vorderste, dem Zylindertraggestell (1) am weitesten abgewandte Lagerschale (17) in einem den zugehörigen Lagerdeckel (21) tragenden Lagerkörper (46) ausgebildet ist der derart am Gehäuseunterteil (5) demontierbar befestigt ist, daß ein Austausch des im Bereich zwischen dem Lagerbock (46) und der mittleren Lagerschale lagerkörperseitig gegen einen Befestigungsflansch (22) an der Mokkenwelle (9) geschraubten Steuernockens (8) in Achsrichtung der Nockenwelle (9) möglich ist

5. Kraftstoffeinspritzpumpenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuseoberteil (6) aus einer vorderen Abdeckhaube (24) zur Abdeckung des dem Zyündertraggestell (1) abgewandten Nockenwellenlagerbereichs, einer hinteren Abdeckhaube (26) zur Abdekkung des dem Zylindertraggestell (1) zugewandten Nockenwellenlagerbereichs sowie des dazwischen auf der Nockenwelle (9) befestigten Antriebszahnrades (7) und einem zwischen diesen beiden Abdeckhauben (24,26) angeordneten Tragteil (25) zur Befestigung der Einspritzpumpen (10) besteht.

6. Kraftstoffeinspritzpumpenanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragteil (25) ein Giißtcil ist und die beiden Abdeckhauben (24, 26) aus einer B^ch-Schwcißkonslruktion beste hen.

7. Kraftstoffeinsprilzpunipenanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet daß die beiden Abdeckhauben (24,26), durch Schraubverbindungen lösbar, einerseits am Tragteil (25) und andererseits am Gehäuseunterteil (5) befestigt sind.

8. Kraftstoffeinspritzpumpenanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet daß die beiden Abdeckhauben (24,26) und das Tragteil (25) zu einer einteiligen, als Gußteil ausgebildeten Haube zusammengefaßt sind.

9. Kraftstoffeinspritzpumpenanordnung mit in W-Form angeordneten Einspritzpumpen nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragteil (25) des Gehäuseoberteils (6), tunnelförmig den Innenraum (31) der Schulzwanne (13) begrenzend, drei stumpfwinklig zueinandcrlicgendc Außenflächen (27,28,29) und parallel sowie mit Abstand hierzu verlaufende Innenflächen (32, 33, 34) aufweist und mit drei rechtwinklig von den Innenflächen zu den Außenflächen verlaufenden, mit ihren Achsen in einer Ebene rechtwinklig zur Längsachse der Nockenwelle (9) liegenden und radial zu dieser Längsachse ausgerichteten Bohrungen (36) zur Aufnahme der Stößelführungsbuchsen (35) von drei Einspritzpumpen (10) versehen ist, von denen jede an einer der drei Außenflächen (27,28,29) des Tragteils (25) mittels Schraubverbindungen lösbar befestigt ist.

10. Krafistoffeinspriizpumpcnanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Einspritzpumpenträgergehäuse zusammen mit der Nockenwelle (9) und den Einspritzpumpen (10) als komplett vormontiertes Aggregat mittels Schraubverbindungen lösbar an der Brennkraftmaschine befestigbar ist.