DE29505152U1 - Fahrtrichtungsänderungsanzeiger für Zweiradfahrzeuge - Google Patents
Fahrtrichtungsänderungsanzeiger für ZweiradfahrzeugeInfo
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Classifications
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- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
- B62J6/05—Direction indicators
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Landscapes
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
Fahrtrichtungsärtderungsanzeiger für Zwei radfahrzeuge
Die Erfindung steüt eine Signalvorrichtung für eine Fahrtrichtungsänderungsanzeige für Zweiradfahrzeuge,
insbesondere Fahrräder dar.
Der erfindungsgemäße Fahrtrichtungsänderungsanzeiger für Zweiradfahrzeuge, insbesondere
Fahrräder, besteht aus einem Anzeigengehäuse (1), der ein oder zwei Schieber (2), davon je
einer für die Rechts- bzw. Linksanzeige, mit aufmontierten Anzeigeelementen (3) versehen,
aufnimmt und an einer deutlich sichtbaren Stelle des Zweirades, am vorderen Teil der Lenkerstange
und/oder am rückwärtigen Gepäckträgerende und/oder an geeigneter Stelle an hinteren
Rahmenträgerteilen oder unterhalb bzw. hinter dem Sattel lösbar fest verbunden wird. Die
Anzeigeelemente sind unabhängig getrennt oder gemeinsam gleichzeitig durch einen zweiradfahrzeugfesten
Schalter an eine elektrische Spannungsqueiie anschließbar.
Problem
Im allgemeinen wird die Fahrtrichtungsänderung insbesondere bei Fahrrädern durch Ausstrecken
des jeweiligen Armes des Fahrers angezeigt.
Infolge des dadurch bedingten Loslassens des Lenkers werden größere Gefahren für die
Fahrsicherheit heraufbeschworen. Unebenheiten auf der Fahrbahn und notwendige Lenkmanöver
können mit einer Hand weniger gut korrigiert werden, wodurch sich die Fahrstabiiität in
der gewünschten Fahrtrichtung verringert und die Unfallgefahr steigt. Weiterhin wirken sich Dunkelheit und Nebel besonders nachteilig auf die Erkennbarkeit der
Anzeige der Fahrtrichtungsänderung durch einfaches Armausstrecken aus.
| Zur Ermittlung des Standes | der Technik wurde | in folgenden Dokumenten reel· | (DE) |
| -O 505 182 A1 | (IE) | - G 89 05 603.5 | (DE) |
| - 388 903 B | (A) | - G 88 12 203.4 | (DE) |
| - P 63 c/78878 | (DD) | - G 92 04 825.0 | (DE) |
| -WP63g/108 214 | (DD) | -G 93 18 724.6 | (DE) |
| - WP 62J/275 0728 | (DD) | -DE 37 18 025 A1 | (DE) |
| -WP62J/185 423 | (DD) | -DE 41 09 811.0 | (DE) |
| -G 91 13 033.6 | (DE) | - DE 37 41 662 A1 | (DE) |
| -G 92 10 473 | (DE) | -DE 39 15 507 A1 | (DE) |
| - G 90 03 776.6 | (DE) | - DE 38 26 635 A1 | (DE) |
| - G 93 01 227.6 | (DE) | - DE 42 44 668 A1 | (DE) |
| -G 90 15 577 | (DE) | - DE 43 06 735 A1 | (DE) |
| - G 94 01 766.2 | (DE) | -DE 31 15 007C2 |
Die darin vorgestellten Lösungen steilen zum einen mechanisch ausklappbare Winker, mit
passiven Strahlern oder elektrisch betriebenen Signallampen versehen, und/oder per Handbetätigung
oder Federmechanismus ausklappbare oder ausschiebare Verlängerungen im Lenkerbereich,
ebenfalls mit passiven Strahlern oder elektrisch betriebenen Signallampen versehenen,
dar. In den einfachsten Varianten werden fest montierte Signallampen am Lenker und/
oder im Hinterbereich des Zweirades zur Fahrtrichtungsänderungsanzeige geschaltet.
Ail diese in den verschiedenen Veröffentlichungen vorgestellten Lösungsvarianten mit elektrischen
Richtungsanzeigeelementen im Lenker- und/oder Hinterbereich eines Zweirades weisen
u.a. die Nachteile auf, gegen äußere Schlag- bzw. Stoßeinwirkungen und Verschmutzungen
relativ ungeschützt zu sein und dadurch leicht beschädigt und damit unbrauchbar, bzw. wegen
des Schmutzbelages schlecht sichtbar zu werden. Die zur Anwendung vorgeschlagenen
Glühlampen haben neben dem relativ hohen Energiebedarf den bedeutenden Nachteil, keine
ausreichende Helligkeit für eine akzeptierbare Signalanzeige in gelber Leuchtfarbe im öffentlichen
Straßenverkehr aufzuweisen.
Lösung
Aufgabe dieser Erfindung ist es, eine Fahrtrichtungsänderungsanzeige für Zweiradfahrzeuge,
insbesondere Fahrräder vorzustellen, die sowohl nachrüstbar gestaltet ist und somit an jeder
bevorzugten Stelle im Lenkerbereich und/oder hinten z.B. unterhalb des Sattels und/oder
hinten am oder unterhalb des Gepäckträgers, z.B. an den hinteren Schutzblechteilen bzw. halterungen,
lösbar fest montiert werden kann, gegen von außen einwirkende Beschädigungen durch Schlag bzw. Stoß ausreichend gut geschützt ist und zum anderen im Signaizustand
eine angemessen ausreichende Helligkeit und damit Sichtbarkeit unter nahezu allen Sichtverhältnissen
aufweist und deren Funktion energiesparend ist, wodurch auch eine erhöhte Betriebszuverlässigkeit
und Lebensdauer erreicht wird.
Die Erfindung besteht aus einem bis auf die Stirnseiten allseitig geschlossenen Anzeigengehäuse
(1) mit integrierten, führungsgelagerten ausschiebbarem Schieber bzw. Schiebern (2),
auf deren jeweiligen äußeren Bereichen die Anzeigeleuchten (3) angebracht sind. Das Anzeigengehäuse
(1) kann in jeder geeigneten geometrisch gestalteten Form ausgeführt sein.
Dabei kann das an der Lenkerstange angebrachte Anzeigengehäuse in bevorzugter Weise
länger ausgelegt sein, das dann damit auch längere Schieber aufnehmen kann, die wiederum
in der Anzeigefunktion sichtbar weiter nach rechts oder links ausgefahren werden können.
Zur beabsichtigten Fahrtrichtungsänderungsanzeige wird über ein geeignetes Bedienelement,
vorzugsweise vom Lenker aus, der jeweilige Schieber durch geeignete Wirkmechanismen
vorn und/oder hinten aus dem Anzeigengehäuse (1) ausgefahren. Über einen elektrischen
Schaltmechanismus, der vorzugsweise als eine elektrische/elektronische Schaltung
ausgeführt sein kann, werden die Anzeigeleuchten (3) gesteuert aktiviert und zeigen damit
rhythmisch blinkend leuchtend die beabsichtigte Fahrtrichtungsänderung an. Nach deren
Beendigung wird der Blinker-Schalt-Mechanismus wieder in Ruhelage gebracht, wodurch der
oder die vorn oder/ und hinten ausgefahrenen Schieber (2) wieder in ihre Ausgangslage in das
Anzeigengehäuse (1) zurückgefahren werden. Gleichzeitig werden die Anzeigeleuchten (3)
elektrisch abgeschaltet und der Blinkvorgang damit beendet.
Die Anzeigeleuchten (3) sollten in bevorzugter Ausführung aus elektrisch betriebenen LED-Baugruppen
bestehen, die, unterstützt durch geeignete iichtfokussierende Einrichtungen, eine
ausreichende Helligkeit auch bei Tageslicht und nebligen Lichtverhältnissen, und bei Verwendung
der entsprechenden Bauart, ein dämpfungsfreies gelbes Licht emittieren. Für die Verwendung
von LED-Bauelementen als Anzeigeleuchten (3) sprechen auch deren geringe Abmessungen
und die hohe Lichtausbeute bei einem relativ geringen Energiebedarf. Die Anzeigeleuchten
(3) können selbstverständlich in jeder geeigneten, geometrisch gestalteten Form ausgeführt sein.
Das Anzeigengehäuse (1) wird mittels geeigneter Schraubverbindungen lösbar fest an der
Lenkerstange und/oder unterhalb hinter dem Sattel am Rahmen oder hinter dem Gepäckträger
bzw. hinteren Rahmenteilen montiert. Die Schraubverbindungen können zum Zweck der höheren
Diebstahlhemmbarkeit über geeignete Sicherungen verfugen. Auf dem in bevorzugter Weise größer ausgelegten Anzeigengehäuse (1) im vorderen Lenkerbereich
können zusätzlich der Fahrzeugscheinwerfer und weitere Anzeigeelemente, die üblicherweise
für Zweiradfahrzeuge, insbesondere Fahrräder, genutzt und verwendet werden, installiert
sein. Gleiches gilt für eine mögliche Erweiterung des hinten angebrachten Anzeigengehäuses
(1), an dem neben- oder übereinander Schlußleuchten, wie z.B. das Rücklicht (4),
vorzugsweise aus schon oben genannten Gründen aus einer oder mehreren rotleuchtenden
LED-Baugruppen bestehend, und/oder ein oder mehrere Reflektoren (5) zusätzlich montiert
werden können.
Die Stromversorgung der elektrisch funktionierenden Elemente am Zweirad wird vorrangig
über das bei Bedarf in Betrieb zu setzende, fahrzeugeigene Dynamo und eine spannungsstabilisierende
elektrische bzw. elektronische Schaltung, die auch, bei Nichtbetrieb des Dynamo,
automatisch und/oder bei Bedarf von Hand auf eine zusätzliche Spannungsquelle umgeschaltet,
die dann die ausreichende Stromversorgung übernimmt. Diese zusätzliche Spannungsquelie
kann vorzugsweise aus mindestens einem galvanischen Element bestehen, z.B. einer Batterie oder einem Akku, und ist fest oder lösbar fest an geeigneter Stelle am Zweirad,
in bevorzugter Weise direkt am oder im Anzeigengehäuse (1) untergebracht. Eine elektrische/elektronische
Schaltung kann das Nachladen des Akkus bei Dynamobetrieb absichern und gewährleisten.
Die Betätigung der Fahrtrichtungsanzeige erfolgt von einem oder mehreren vorzugsweise am
Lenker an geeigneterstelle leicht erreichbaren Biinker-Schalt-Mechanismen (z.B. Schalter),
der oder die in bevorzugter Weise in der unmittelbaren Nähe der Handgriffe fest oder lösbar
fest montiert sein sollen. Es versteht sich, daß die Betätigung der Fahrtrichtungsanzeige mittels
jedem geeigneten Bedienelement an jeder geeigneten Stelle des Zweirades erfolgen
kann.
Die Schalter können direkt oder indirekt über jede geeignete Zwischengeschäfte Schalt- und
Koppelglieder fest und/oder lösbar fest mit der Anzeigeeinheit verbunden sein, wobei die Verbindung
selbst fest und/oder lösbar fest über geeignete Steck- und/oder Schraubkontakte realisiert
sein kann. Die Verwendung dieser Art von Verbindungen ermöglicht eine nachträglich
freie, den besonderen und speziellen zweiradtypischen Erfordernissen entsprechende örtlich
geeignete Anbringung der Baugruppen der Fahrtrichtungsänderungsanzeige.
Fig 1: Zeigt eine von oben betrachtete Schnittansicht einer möglichen Ausführung einer Fahrtrichtungsänderungsanzeige
(FRA), die im Heckbereich des Zweirades positioniert sein sollte. Der linke Schieber ist ausgefahren dargestellt worden.
Fig 2: Zeigt eine Ansicht von hinten auf eine mögliche Ausführung einer Fahrtrichtungsänderungsanzeige
(FRA) mit nach links ausgefahrenem Schieber (2) und möglicher Positionierung einer Rückleuchte (4) und Reflektoren (5).
Fig 3: Zeigt den Schnitt von der Seite durch eine mögliche Ausführung der Fahrtrichtungsänderungsanzeige
(FRA) hinten.
Fig 4: Zeigt eine mögliche Anordnung der Fahrtrichtungsänderungsanzeigen (1) am Lenker
und am Gepäckträger eines Fahrrades mit nach links ausgefahrenen Schiebern (2).
.Seiie -3-.
Claims (7)
1. Signalvorrichtung zum Anzeigen der Fahrtrichtungsänderung an Zweiradfahrzeugen, insbesondere
Fahrräder, dadurch gekennzeichnet, daß zwei ausfahrbare Schieber (2) mit aufmontierten
Anzeigeleuchten (3) in einem jeweils vorn am Lenker und einem im Hinterradbereich
angebrachten Anzeigegehäuse (1) führungsgeiagert angeordnet sind und daß die Schieber
(2) vorn und hinten getrennt oder auch gemeinsam gleichzeitig über am Lenker montierten
zweiradfesten Bedienelementen, vorzugsweise als Schalter ausgeführt, jeweils nach
rechts oder nach links ausgefahren werden und die jeweiligen dadurch sichtbaren Anzeigeleuchten
(3) an eine elektrische Spannungsquelle angelegt und nach Beendigung des Anzeigevorganges
die Anzeigeleuchten (3) von der elektrischen Spannungsquelle getrennt und die Schieber (2) in das jeweiiige Anzeigegehäuse (1) zurückgefahren werden.
2. Signalvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß statt der zwei in einem
Anzeigegehäuse (1) untergebrachten Schieber (2) nur ein Schieber in verlängerter Form verwendet
wird, auf dessen rechte und linke Hälfte die Anzeigeleuchten (3) vorhanden sind.
3. Signalvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Richtungs-Anzeigeleuchten
(3) in Auslegung als LED-Baugruppen in der geometrischen Gestalt einer rechteckige
Fiäche angeordnet sein können.
4. Signalvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an dem rückwärtigen
Anzeigegehäuse (1) Rücklichter (4), Reflektoren (5) und an dem im Lenkerbereich angebrachten
Anzeigegehäuse (1) ein Scheinwerfer und andere zweiradtypische Zusatz- und Anzeigeeinrichtungen
montiert werden können.
5. Signalvorrichtung nach Anspruch 1, 2, 3 und 4 dadurch gekennzeichnet, daß die Stromversorgung
über einem oder mehreren zweiradfesten, von rotierenden Teilen des Zweirades bewegten
Dynamos und am Zweirad montierten Spannungsquellen erfolgt.
Die erforderliche Umschaltung zwischen den am Zweirad zur Verfügung stehenden Spannungsquellen
wird sowohl von Hand durch den Fahrer oder durch eine elektrische/elektronische Steuerschaltung realisiert.
6. Signalvorrichtung nach Anspruch 1, 2, 3, 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich
in das elektrische System zwischenzuschaltende elektronische Schaltungen den Anzeigeleuchten
(3) gleichmäßig periodisch biinkend die Betriebsspannung in den erforderlichen Parametern
zuschaltet.
7. Signalvorrichtung nach Anspruch 1, 2, 3, 4, 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die
Verbindung zwischen den elektrischen Baugruppen lösbar ausgelegt und über Steckkontakte
flexibel realisiert sein kann.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29505152U DE29505152U1 (de) | 1995-03-20 | 1995-03-20 | Fahrtrichtungsänderungsanzeiger für Zweiradfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29505152U DE29505152U1 (de) | 1995-03-20 | 1995-03-20 | Fahrtrichtungsänderungsanzeiger für Zweiradfahrzeuge |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE29505152U1 true DE29505152U1 (de) | 1995-07-20 |
Family
ID=8005933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE29505152U Expired - Lifetime DE29505152U1 (de) | 1995-03-20 | 1995-03-20 | Fahrtrichtungsänderungsanzeiger für Zweiradfahrzeuge |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE29505152U1 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0781702A2 (de) | 1995-12-28 | 1997-07-02 | Wilhelm Grotz | Fahrtrichtungsanzeigegerät für Fahrräder und Mofas |
-
1995
- 1995-03-20 DE DE29505152U patent/DE29505152U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0781702A2 (de) | 1995-12-28 | 1997-07-02 | Wilhelm Grotz | Fahrtrichtungsanzeigegerät für Fahrräder und Mofas |
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Effective date: 19950831 |
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| R156 | Lapse of ip right after 3 years |
Effective date: 19990202 |