DE2941740A1 - Informations-uebertragungssystem fuer spurgebundene fahrzeuge und punktfoermige streckeneinrichtungen - Google Patents

Description

• Informations-Vbertragungssystem für spurgebundene
• Fahrzeuge und punktförmige Streckeneinrichtungen Die Erfindung betrifft ein Informations-Vbertragungssystem der im Oberbegriff des Patentaijspruchs genannteu krt.
• Bei solchen Informations-Ubertragurgssystemen handelt es sich um Kommunikationssysteme zwischen spurgebundenen Fahrzeugen und ortsfesten punktförmigen obertragungseinrichtungen. Wesentlich hierbei ist vor allem die Informationsübertraguslg von den ortsfesten Einrichtungen zu den Fahrzeugen. Da die Einrichtungen punktförmig im allgemeinen in der Nähe oder an dea Gleisen in größerem Abstand voneinander angebracht sind, erfolgt die abgabe von Informationea nur im Bedarfsfalle. Das Fahrzeug sendet hierzu während der Fahrt Abfragesignale aus, welche das Antwortgerät veranlassen, die in ihm gespeicherte Information auszuseden.
• Solche Antwortgeräte sind auch bekannt unter deu Namen Responder, Transponder oder Balisen. Ein solches Antwortgerät entnält als gespeicherte Information beispielsweise Angaben über den folgenden Streckenabschnitt. Die Strecke ist hierbei in einzelne Abschnitte eingeteilt, an deren Trennstellen sich Jeweils ein solches Antwortgerät mit Informationen über den in Fahrtrichtung folgenden Streckenabschnitt befindet. Da die Gleise bedarfsweise in beiden Richtungen befahrbar sein sollen, bedarf es bei einer solchen Anordnung jeweils zweier Antwortgeräte an der Trennstelle zwischen zwei Strecke abschnitten, von denen Je eine für eine Fahrtrichtung gilt. Um die Zahl solcher Antwortgeräte entlang einer Strecke zu reduzieren ist es beispielsweise aus der DE-OS 26 43 945 bekannt, ein Antwortgerät mit Informationen über beide sich links und recnts der Trennstelle anschließende Streckenabschnitte zu versehen. Beim Überfahren einer solchen Trennstelle werden nunmehr vom Fahrzeug zwei Informationen empfangen, von deneu Jedoch nur eine für den folgenden Streckenabschnitt gilt. Die Trennung der Informationen und die Auswahl der richtigen der beiden Informationen erfolgt in einer fahrzeugseitigen Dekodiereinrichtung, die aus dem Pegelvergleich der zwei an dem Fahrzeug auf verschiedenen Seiten angebrachten Empfangsantennen eine Entscheidung über die richtige Teilinformation ableitet. Bei diesem bekannten System wird davon ausgegangen, daß die Gleisfahrzeuge zwei Führerstände aufweisen und auf Jeder Fahrzeugseite eine Antenne, und daß die Fahrzeuge in beiden Bewegungsrichtungen einsatzbereit sind. Mit diesem System ist es jedoch nicht möglich, bei Fahrtrichtungswechsel auf der Strecke oder beispielsweise an einem Haltepunkt nunmehr in entgegengesetzter Fahrtrichtung die richtige Information auszuwählen, da in einem solchen Fall ein Pegelvergleich der beiden Antennen ein unverändertes Ergebnis liefert, obwohl die Weiterverarbeitung der beiden Teilinformationen aufgrund der entgegengesetzter Fahrtrichtung anders erfolgen miißte.
• Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein System der eingangs genannten Art mit der grundsätzlichen Möglichkeit zur richtigen Auswahl der zutreffenden Teil information anzugeben.
• Dies wird erflndungsgemäß gelöst durch ein System mit den im Patentanspruch angegebenen Merkmalen.
• Zugrunde liegt auch hier wieder die Voraussetzung, daß die Fahrzeuge zwei Führerstände aufweisen sowie auf der Fahrzeugseite eine Antenne zum Empfang der von dem Vtwortgerät abgestrahlten Signale. Diese Signale enthalten eine Information, die aus zwei Teilautworten zusammengesetzt ist. hierbei betrifft beispielsweise Jede Peílantwort eine der sicn an die Trennstelle anschließenden Streckenabschnitte. Weitere Informationen können selbst verständlich beigeftit werden, sind in diesem Zusammeühang jedoch nicht von Interesse. Die Anordnung der Antwortgeräte seitlich der Geleise empfängt im wesentlichen nur eine der beides Antennen die Informationssignale, was insbesondere bei Empfangsantennen mit Richtcharakteristik der Fall ist. Das von der Antenne empfangene Signal wird einem fahrzeugseitigen Auswertegerät zugeführt und dort dahingehend aisgewertet, daß von der empfangenen Information nach Aufteilung in die beide, Teilantworten die für den folgenden Strecke@abschnitt geltende Teiiantwort einer Verarbeitungseinrichtung zur weiteres Verwertung der Information zugeführt wird. Die Entscheidung darüber, weiche der beides Teilantworten die in diesem Sinne richtige ist, wird zum einen aus dem Kriterium, über welche der beiden Antennen die Information empfangen wird,und zum audern aus dem Kriterium, welcher der beiden Führerstände momentan der in Fahrrichtung befindliche ist, entschiedea. Die nachfolgend noch näher beschriebenen vier verschiedenen Situationen, die beim Betrieb eines beschriebenen Fahrzeugs auf einer solchen Strecke auftreten können, sind mit Hilfe dieser beiden Ue zweiwertigen unabhängigen Entscheidungskriterien eindeutig festlegbar. Damit ergibt sich immer eine eindeutige Zuordnung der für deii folgenden Gtreckenabschnitt geltenden Teil antwort.
• Das erfindungsgemäße System wird im folgenden anhand des in den Zeicnnungen gegebenen Beispiels weiter erläutert.
• FIG. 1 a) bis d) zeigt die vier grundsätzlich verschiedenen Situationen, die bei beliebigem Betrieb des Schieneufahrzeugs F, das sich auf dem Gleis G in beiden Fahrtrichtungen bewegeii kann, auftreten könne. Das Fahrzeug F weist zwei Führerstände I und II sowie die auf verschiedenen Seiten des Fahrzeugs befindlichen Antennen Al und A2 auf. Das Antwortgerät B, das seitlich au der Strecke an der Trennstelle zwiscnen den beiden Streckenabschnitten S1 und S2 angebracht ist, enthält abrufbereit kombiniert die Informationen il und i2, von denen il für den Strekkenabschnitt S1 und i2 für den Streckenabschnitt 82 gilt.
• Die Pfeile in den Abbildungen geben Jeweils die Fahrtrichtung des Fahrzeugs F an.
• In der Tabelle nach FIG. 2 sind diese vier grundlegendeu Situationen nach dem logischen Gehalt der Kriterien "in Fahrrichtung befindlicher Führerstand I/II und "auf der Seite des Antwortgeräts angebrachte, d. h. das Signal empfangende Antenne" A1/A2 aufgeschlüsselt.
• Eine Auswahl der richtigen" Teilantwort durch Pegelvergleich der Antennen-Empfangssignale ergäbe für Situation a) und b), respektive für Situation c) und d) trotz Jeweils entgegengesetzter Fahrrichtungen dasselbe Ergebnis.
• Der Aufbau einer logischen Schaltung zur Herbeiführung der Entscheidung über die für den folgenden Fahrabschnitt zutreffende Teil antwort gemäß den in FIG. 2 unter Bezug auf FIG. 1 gegebene Beispiel stellt keine besonderen Anforderungen an den Fachmann. Es ist hierzu sinnvoll, die jeweils zwei Anschlüsse für ein Signal über den momentan in Fahrrichtung befindlichen Führerstand I oder II und die beiden Anschlüsse'über die das Kriterium, welche der beiden Antennen das Informationssignal empfängt, auf das Auswertegerät gegeben werden, mit jeweils einem einheitlichen Pegel zu beaufschlagen, da hierdurch der Aufbau der genannten logischen Schaltung auf einfachste Weise möglich ist.
• Als Erweiterung der Erfindung kann, wie dies auch bei bekannteu Systemen schon der Fall ist, vorgesehen werden, die feilautwort, welche nicht der Verarbeitungseinrichtung zugeführt wird, d. h. also, die Teilantwort, die den vorausgegangenen Streckenabschnitt betrifft, für Kontrollzwecke auszuwerten und beispielsweise zu überprüfen, ob nicht ein Antwortgerät entlang der Strecke unbemerkt geblieben ist, wodurch eine Vberprüfung des entsprechenden "vergessenen" Antwortgeräts veranlaßt werden könnte.

Claims (1)

1. Patentanspruch Informations-Ubertragungssystem zum Austausch von Informationen zwischen einem in beide Fahrrichtungen gleicherweise betreibbaren Schienenfahrzeug mit zwei Führerständen und einem gegen die Gleismitte seitlich versetzten Antwortgerät, das auf Abruf eine aus zwei Teilantworten bestehende Information an das Fahrzeug übermittelt mit zwei auf verschiedenen Seiten des Fahrzeuges angebrachten Antennen und mit einer fahrzeugseitigen Verarbeitungseinrichtung, gekennzeichnet durch ein fahrzeugseitiges Auswertegerät, welches die von einer der beiden Antennen empfangene Information in die beiden Teilantworten aufteilt, und welches aus dem Kriterium, über welche die beiden Antennen die Information empfangen wird, und dem Kriterium, welcher der beiden Führerstände in der momentanen Fahrrichtung befindlich ist, entscheidet, welche der beiden Teilantworten der Verarbeitungseinrichtung zugeführt wird.