DE2934253A1 - Energiesparendes, elektrisch betriebenes personenfahrzeug - Google Patents
Energiesparendes, elektrisch betriebenes personenfahrzeugInfo
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Description
Brief vom Blatt 4 Dip!-Hg. G. S*H»b»
an das Deutsche Patentamt, München Patentanwalt
Die Erfindung betrifft ein energiesparendes, im wesentlichen
elektrisch betriebenes Personenfalxrzeug für den
Straßengebrauch.
Es ist bereits eine Vielzahl von Möglichkeiten der Energieversorgung
von Eeraonenfahrzeugen vorgeschlagen worden, rait dem Ziel, die Energieausnutzung zu verbessern
und die Abhängigkeit von Kraftstoffen auf Erdölbasis, wie sie für Verbrennungskraftmaschinen benötigt werden,
zu beseitigen. Ferner ist eine Vielzahl von Versuchen unternommen worden, die Luftverunreinigung, die durch.
solche Motoren hervorgerufen wird, zu vermindern oder
zu beseitigen.
Elektrisch angetriebene Fahrzeuge haben viele Vorteile wie geringe Geräuschentwicklung, das Fehlen jeglicher
Luftverunreinigung und ein ausgezeichnetes Drehmoment bei niederen Drehzahlen. Batteriebetriebene Fahrzeuge
verfügen leider nur über einen geringen Aktionsradius,
sind verhältnismäßig langsam, dagegen aber schwer und teuer wegen der Anzahl der erforderlichen Batterien.
Wenn die Batterien leer sind, ist das Fahrzeug für die beträchtliche Zeit, die für die Wiederaufladung der Batterien
benötigt wird, nicht gebrauchsfähig. Es sind bereits Versuche unternommen worden, die Batterien teilweise
während des Betriebes des Fahrzeuges wieder aufzuladen, beispielsweise durch Solarzellen oder durch
Flügelräder im Luftstrom des Fahrzeuges, wie es in der U3-PS 3 444 946 beschrieben ist. Diese Maßnahmen ermöglichen
jedoch nur eine geringe Wiederaufladung.
Kleine stationäre Solarzellen geben eine nur νerhältnismäßig
geringe Leistung ab, da sie im allgemeinen nicht zur Sonne hin ausgerichtet sind, weil sich daa
Fahrzeug in unterschiedlichen Richtungen bewegen kann..
Das Gewicht der Energieerzeugungseinrichtung mittels
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ORIGINAL INSPECTED
an das Deutsche Patentamt, München Patentanwalt
Flügelrädern im Luftstrom ist im Vergleich zu der erzeugten elektrischen Leistung verhältnismäßig hoch, so daß
sich nur eine geringe Wirt schaft Ii chic eit ergibt«
Pedalbetriebene Fahrzeuge, wie Fahrräder, sind andererseits
sehr energiesparend, da sie keine äußere Energiequelle benötigen. Fahrgastbetriebene, direkte Pedalantriebe
sind jedoch weder für größere, geschlossene Fahrzeuge
noch für längere Fahrwege oder Fahrten in unebenem Gelände ausreichend.
Es sind auch schon Versuche unternommen worden, die 7/indenergie
zum Antrieb eines Landfahrzeuges auszunutzen, in der Art, wie dies bei Segelbooten erfolgt. Ein typisches
Landsegelfahrzeug, das in Kombination ein großes Segel und einen Fahrradpedalantrieb verwendet, ist in der US-PS
2 443 565 beschrieben. Während solche Fahrzeuge für den
Freizeitgebrauch auf einem großen Parkplatz oder einem flachen, trockenen See zweckmäßig sein mögen, sind sie
für den Straßenverkehr unpraktische Das Segel kann kaum
eingesetzt werden, wenn der Wind im wesentlichen von vorne kommt, da das Fahrzeug auf der Straße nicht kreuzen kann.
Auch würde ain Segel mit einem hohen Mast die Gefahr in
sich bergen, mit elektrischen Leitungen, Brücken usw. in Kollision zu geraten, die die Straße überspannen.
Es besteht daher ein großes Bedürfnis nach einem energiesparenden Personenfahrzeug, welches einen größeren Aktionsradius
aufweist und bei unterschiedlichsten Wetter- und
Straßenbedingungen brauchbar ist. In der Schaffung eines
solchen Fahrzeuges liegt die Aufgabe der vorliegenden Erfindung.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein im wesentlichen batteriebetriebenes Fahrzeug gelöst, welches über
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mehrere Mittel zur Verbesserung der Bnergieausnutzung und
zur Energieergänzung verfügt. Das Fahrzeug "besteht in seinem Grundaufbau aus vier Moduln, nämlich einem Karosseriemodul, einem Sonnenenergiemodul und zwei identischen Antriebsmoduln.
Ein großer, in seiner Richtung einstellbarer Solarzellenmodul iat dafür vorgesehen, die Antriebsbatterien
während geeigneter Sonnenperioden teilweise wieder aufzuladen. Eine Kühlluftführung ist vorgesehen, um
die Solarzellenfläche zu kühlen und, falls erwünscht, gleichzeitig den Fahrzeuginnenraum zu heizen. Ein mit einem
elektrischen Generator verbundenes Pedalantriebssystem
ist dafür vorgesehen, die Batterien in den Antriebsmoduln durch Arbeitsleistung der Fahrgäste teilweise wieder aufzuladen,
wenn immer die Fahrgäste dazu bereit sind, eine solche leistung zu erbringen. Eine Bremsgeneratoreinrichtung
kann gebraucht werden, wenn das Fahrzeug auf einer langen, geraden Gefällestrecke durch Bremsung in dem Fall
verlangsamt werden muß, daß es von alleine schneller fahren
würde als erwünscht, d.h., das überschüssige Schwungmoment
wird ausgenutzt, um Generatoren zu betreiben, die die Batterien aufladen,. Schließlich können auch Einrichtungen
vorgesehen sein, mit denen sich das gesamte Fahrzeug auf seinen Rädern unter einem horizontalen Winkel zur
Fahrtrichtung schiefst eilen läßt, um zusätzlich noch einen.
S eg el effekt auszunutzen, wenn immer der Wind von hinten,
oder schräg hinten bläst.
Im folgenden wird die Erfindung unter Hinweis auf die beigefügten Zeichnungen im einzelnen näher beschrieben.
Darin stellen dar:
Fig» 1 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen
Fahrzeuges}
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Pig. 2 eine Seitenansicht des Fahrzeuges ohne die seitliche Karosseriewand;
Fig. 3 eine Draufsicht auf das Fahrzeug}
Fig. 4 eine teilweise aufgeschnittene stirnseitige Ansieht
des Fahrzeuges;
Fig. 5 eine Draufsicht auf einen Antriebsmodul des
Fahrzeuges, wobei dessen Abdeckung weggelassen ist;
Fig. 6 einen Horizontalschnitt entlang der Linie 6-6 in Fig. 2}
Fig. 7a einen schematischen Vertikalschnitt entlang der linie 7-7 in Fig. 4» der insbesondere das Fahrzeugdach
mit den luftklappen in einer ersten St ellung ζ ei gt;
Fig. 7b eine Ansicht wie Fig. 7a, jedoch mit den Luft
klappen in einer zweiten Stellung; und
Fig. 8 eine schematische Draufsicht auf das Fahrzeug bei Schrägstellung der Räder zum Ausnutzen eines
Segeleff ekteso
Das in Fig. 1 dargestellte Fahrzeug weist eine schmale, langgestreckte Karosserie 10 auf, welche an ihren vier
Ecken mit Fahrwerksrädern 12 versehen ist. Falls erwünscht,
brauchte nur ein Rad 12 entweder am vorderen oder hinteren Ende des Fahrzeuges vorgesehen zu werden, wodurch sich eine
Dreiradanordnung ergeben würde. Auch weitere Räder können vorgesehen sein.
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Die unteren Seitenteile 14 der Fahrzeugkarosserie, die aus
Aluminiumblech oder einem glasfaserverstärkten Kunststoff
über einem geschäumten Kern bestehen können, sind mit einem transparenten Oberteil 16 verbunden, welches als breites
Seitenfenster dient. Die gesamte aus den Teilen 14 und 16 bestehende Karosserieseitenwand kann mit Hilfe eines
Handgriffes 18 um eine Schwenkachse 20 hochgeschwenkt werden. Geeignete, lösbare (nicht gezeigte) Aussteller
können vorgesehen sein, um die Seitenwand während des Einst eigens und Aussteigens der Passagiere geöffnet zu halten.
An der anderen Fahrzeugseite kann eine feste Karosserieseitenwand
oder eine entsprechende bewegliche 7/and vorgesehen sein. Das Torder- und das Hint er ende des Fahrzeuges
sind durch ein unteres Karosserieteil 22 gebildet,
welches ebenfalls aus Aluminiumblech oder glasfaserverstärktem
Kunststoff bestehen kann, und durch ein transparentes Oberteil 24, beispielsweise aus Acrylglas oder Glas.
Die einzelnen Karosserieabschnitte sind durch Rahmenbügel 26 zusammengehalten, welche einerseits als Hauptversteifungselemente
und andererseits gleichzeitig als Überrollbügel dienen. Jede geeignete Art von Stoßstange 25 kann
am vorderen und/oder hinteren Ende des Fahrzeuges vorgesehen sein.
Im Inneren des Fahrzeuges ist ein Paar von Sitzen 28 in !5 Rücken-an-Rücken-Anordnung vorgesehen, mit einem Rundpro-
fil oder Rohr, welches zu einer annäherungsweise elliptischen
Rückenlehne 29 gebogen ist, und mit einem wattierten
Tuchsitz, der mit gewissem Durchhang in dem lehnenrahmen aufgehängt ist. Es ist natürlich ebensogut möglich,
das Fahrzeug nur mit einem Sitz und einer Ladefläche dahinter zu versehen, wie auch mit zwei Sitzen in Tandemanordnung,
wenn nur ein Satz von Fahrbetätigungsorganen
vorgesehen ist. Die Rückenlehnen 29 stecken in Fassungen 31 am Boden des Fahrzeuges.
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Ein Paar von Steuer- bzw. Xenkhebeln an jeder Seite jedes
der Sitze ist so angeordnet, daß die Hebel bequem von einer im Sitz 28 sitzenden Person aus bedienbar sind.
Sine Solarzellenflache 32 nimmt, wie im einzelnen weiter
unten noch beschrieben wird, den mittleren Dachabschnitt der Karosserie 10 ein<
>
Die Innenanordnung des Fahrzeuges ist schematisch in Fig. 2 dargestellt, in der die dem Betrachter zugewandte Karosserieseitenwand
14 teilweise weggelassen ist. Der Fahrzeuginnenboden 34 dient gleichzeitig als Stufe für
die die Sitze 28 besteigenden oder aussteigenden Fahrgäste. Einmal im Sitz angelangt, kann jeder Fahrgast leicht
die Steuerhebel 30 erreichen, die in Drehpunkten 27 in
Seitenteilen 33 des Fahrzeuges drehbar gelagert sind. Jeder Satz von Steuerhebeln 30 ist vor- und zurückbewegbar,
um die Fahrzeugräder 12 an jedem Ende des Fahrzeuges
steuern zu können. Das Fahrzeug kann in beiden Richtungen jeweils von der "vorne" sitzenden Person betrieben
werden. Bei normalem Betrieb werden die Räder am "hinteren"
Fahrzeugende in einer zur Mittelachse des Fahrzeuges parallelen Ausrichtung arretiert, es sei denn, daß
der weiter unten noch zu beschreibende Segeleffekt ausgenutzt weräen soll. Falls erwünscht, braucht auch nur "ein
Satz von Steuerhebeln an einem Ende des Fahrzeuges vorgesehen zu werden. Während jede beliebige Art von lenkgetriebe
eingesetzt weräen kann, wird vorzugsweise ein herkömmliches Flugzeug-Seilzugsystem verwendet, welches auf
einzelne lenkhebel wirkt. Andererseits kann auch eine herkömmliche Automobillenkung vorgesehen werden, die im
allgemeinen aus einem Steuerrad und einem Lenkgetriebe aus Zahnstange und Ritzel besteht, und es kann schließlich
auch ein elektrisches Servosystem vorgesehen weräen, wie
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ärief vom Blatt 10 DIpJ. !.19. O. BcMMa
»n das Deutsche Patentamt, München Patentanwalt
es in dem Plugzeug vom Typ F-16 verwendet wird. Im Fahrzeug
kann jede gewünschte Art von (nicht gezeigtem) Anzeigeinstrument vorgesehen werden, wie beispielsweise Tachometer,
Geruchsanzeiger, Amperemeter, Voltmeter u.dgl., '< die an der Innenseite des Seitenteiles 33 angeordnet sein
können.
An einem Steuerhebel 30 jedes Satzes kann ein Bremshebel 36 vorgesehen sein, der auf ein geeignetes Bremssystem
wirkt. Bei Fahrzeugen für niedrige Geschwindigkeiten.
) können diese Bremshebel 36 mit mechanischen Backenbremsen
verbunden sein, wie sie bei Fahrrädern mit Gangschaltung
verwendet werden. Vorzugsweise wirken die Hebel 36 jedoch auf elektrische Scheibenbremsen der Ausführung, wie
sie in Fig. 5 dargestellt sind. In Verbindung damit kann
j eine Bremsgeneratoranordnung vorgesehen sein, bei der die
Antriebsiüotoren als Generatoren wirken, um das Fahrzeug
abzubremsen, während gleichzeitig die dabei erzeugte Energie zum Nachladen der Batterien verwendet wird.
Ein Geschwindigkeitswählhebel 38 ist jeweils an dem ande-O
ren Steuerhebel 30 jedes Satzes vorgesehen. Mit diesem
Hebel läßt sich die elektrische Energiezufuhr von den Batterien
zu den Antriebsmotoren auf bekannte Weise steuern·
Es kann auch jede andere geeignete Art von Fahrgeschwindigkeit ssteuerung vorgesehen sein.
Während im Ausführungsbeispiel zwei Sätze von Steuerhebeln vorgesehen sind, um es jedem der Passagiere zu ermöglichen,
das Fahrzeug in jeder Richtung zu betreiben, brauchte bei einer anderen Ausführungsform auch nur ein
Satz von Steuerhebeln vorgesehen zu sein.
Ein Fahrzeugbenutzer, der in. einem der Sitze 28 sitzt,
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•η das Deutsche Patentamt, München Patentanwalt
kann "bequem seine Füße auf die Pedale 40 setzen, wenn sich
der Tretantrieb 42 in seiner in Fig. 2 links dargestellten Stellung befindet. Die halt zurückgelehnte Sitzstellung
ist bequem und ermöglicht eine hohe Tretleistung. Die
Tretantriebe 42 sind über herkömmliche Antriebsketten 44 mit (nicht gezeigten) bekannten elektrischen Generatoren
verbunden, die dazu dienen, die Nachladung der Antriebsbatterien
zu unterstützen. Alternativ können die Pedale auch so ausgeführt sein, daß sie direkt über bekannte Getriebeelemente
auf die Antriebsräder wirken. Wenn die Tret einrichtungen 42 nicht in Gebrauch sind, können sie
um die Achse ihres (nicht gezeigten) unteren Kettenrades in eine Vertiefung 46 am Fahrzeugende abgesenkt werden,
wie es in Fig. 2 für die rechte Fahrzeugseite gezeigt ist.
Einzelheiten der im Dach angeordneten Solarzellenfläche 32 sind schematisch in Fig. 3 dargestellt. Die Solarfläche
32 enthält eine große Anzahl von Fotozellen zur direkten Erzeugung von elektrischer Energie» Wie den Fig. 3
und 4 zu entnehmen ist, ist die Solarfläche 32 um eine
!0 Achse 35 schwenkbar, welche parallel zur mittleren Längsachse des Fahrzeuges verläuft. Bei einer Verstellmöglichkeit
bis zu 35° wurde gefunden, daß hierdurch der Wirkungsgrad der Solarzellen um durchschnittlich etwa 40 fi
gegenüber einer festen, horizontalen Anordnung gesteigert werden kann. Beim Verstellen der Solarfläche 32 zwischen
der in Fig. 4 mit ausgezogenen Linien dargestellten Position und der mit gestrichelten linien dargestellten Position
wird eine Luftführungsfläche 37 aus flexiblem Material, die an den längskanten der Solarfläche 32 befestigt
und über längsrollen 39 geführt ist, mitbewegt, um den Spalt zu den Oberkanten der seitlichen Karosserieteile
(entsprechend der lage der in Figo 4 sichtbaren Rollstäbe 26) zu schließen, um den Eintritt von Regen oder Staub in
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an das Deutsche Patentamt, München Patentanwalt
das Fahr zeuginnere während des Fahr zeugbetrieb es zu verhindern.
Die Luftführungsfläche 37 bildet einen geschlossenen
Kanal, der parallel zur Solarfläche 32 verläuft. Die Querschnittsfläche des durch die Luftführungsflache
37 gebildeten Kanales bleibt bei allen Schwenkstellungen
der Solarflache 32 im wesentlichen konstant. TJm gewisse
Längenveränderungen auszugleichen, sollte die Luftführungsfläche
37 aus leicht elastischem Material bestehen j
oder etwa in der Mitte geteilt und durch eine vorgespannte Feder zusammengehalten sein, um eine Spannung aufrechtzuerhalten.
Ein Paar von verstellbaren Luftklappen 41, wie sie in Pig. 3 dargestellt sind, kann so eingestellt
werden, daß Luft in den Kanal 37 eintreten und wieder aus
ihm austreten kann, wie dies in Verbindung mit den Fig.
7a und 7b unten noch beschrieben wird.
Einzelheiten der Radaufhängung und der Antriebsmoduln
sind schematisch in den Fig. 4 und 5 dargestellt. Bei der gezeigten Ausführungsform erstreckt sich eine durchgehende
Achse 46 zwischen den Rädern 12 durch einen Antriebsmodul 48 hindurch. Die Achse 46 ist mit herkömmlichen
Stoßdämpfern 50 abgestützt» Sie erstreckt sich ferner durch Schlitze in den Überrollbügeln 26 (Fig. 2).
Die Schlitze 52 führen die Achse 46 und dienen gleichzeitig als Luftaustrittsöffnungen für die Fahrzeugbelüftung.
Während diese Anordnung sehr einfach ausgeführt ist, kann
es für Fahrzeuge für höhere Geschwindigkeiten bevorzugt sein, ein Differentialgetriebe mit zwei getrennten Halbachsen
zu verwenden.
Jeder Antriebsmodul 48 enthält, wie in Fig. 5 dargestellt,
vier Batterien 54. Jede Antriebseinheit ruht in einer Vertiefung im Fahrzeugboden und zwar möglichst tief, um
einen tiefliegenden Schwerpunkt zur Stabilisierung des
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an das Deutsche Patentamt, München Patentanwalt
Fahrzeuges zu erhalten. Die Achse 46 ist durch einen Motor 56 über ein Getriebe 58 und ein Zahnrad angetrieben, welches
auf dem Mittelabschnitt der Achse 46 angebracht ist« Das Getriebe kann beispielsweise ein Fr ei lauf get riebe ohne
Rückwärts bet rieb sein, v/ie es in Hint err ad achsen von
Fahrrädern verwendet γ/ird. Der feste Mittelabschnitt der Achse 46 ist an die beweglich aufgehängten Bndabschnitte
über Gelenkkupplungen 60 angeschlossen. Der Abtrieb 64 des Tretantriebes ist entweder mit einem elektrischen Generator
zum !!achladen der Batterien 54 verbunden, kann aber auch über eine Überholkupplung und ein Zahnrad 66
direkt mit der Achse 46 gekoppelt werden. Elektrische 3 t euer einrichtungen, wie beispielsweise Batterieladeeinrichtungen,
Ausgangssehalt elemente für die Solarfläche
u.dglο sind in Kästen 68 untergebracht.
Zum Bremsen des Fahrzeuges sind bekannte elektrische Scheibenbremsen
70 vorgesehen» Palis ein Differentialgetriebe
im Mittelabschnitt der Achse 46 verwendet ist, müssen zwei och ei benbrems en vorgesehen werden, eine an jeder Seite des
Differentialgetriebes. Der fest angeordnete Mittelabschnitt der Achse 46 ist in herkömmlichen Lagern 72 drehbar
gelagert.
Die Innenausgestaltung der Falirseugkarosserie ist schematisch
in Figo 6 dargestellte Der Soden 34 weist in seiner
Mitte einen tiefer gelegenen Abschnitt auf, an dessen Enden er hochgezogen ist, um sich an die unteren Kanten der
Sitsrahmen 29 anzuschließen, und daran anschließend die
Kanten der Antriebsmoduln 48 zu überdecken. Zwei mit Scharnieren angelenkte Klappen bedecken die Oberseite jedes
Antriebsmoduls 48 und gewähren Zugang zu diesem» Die Tretantriebe 42 können zwischen einer Betriebsstellung,
wie sie in Figo 2 links dargestellt ist, und einer ITi ehtgebrauchsstellung
νerschwenkt werden, wie sie in Figo 2
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rief vom Blatt 14 UpL-lng. X 8eMtate
η das Deutsche Patentamt, München Patentanwalt
rechts dargestellt ist, bei der sich der untere Pedalarm in die Grube 46 hinein erstreckt« Das untere Kettenrad
jedes Tretantriebes erstreckt sich zumindest teilweise durch Schlitze 74 in die Antriebsmoduln hinein.
Wenn die Solarfläche 32 in Betrieb ist und elektrische Energie erzeugt, neigen die Solarzellen dazu sich aufzuheizen,
wodurch ihr elektrischer V/irkungsgrad herabgesetzt wird ο Eine Kühlung der Solarzellen steigert deren
elektrischen Wirkungsgrad erheblich. Fig. 7a und 7b zeigen schemati3ch, wie die Solarfläche mit Hilfe der luftklappen
41 (Figo 3) und der flexiblen Luftführungsfläche
37 (Fig. 4) luftgekühlt werden kann. Wenn beide Luftklappen 41 geschlossen sind, d.h., mit der Dachfläche bündig
sind, kann keine Luft in den luftkanal 37 eintreten« Wenn die vordere Luftklappe 41 geöffnet wird, indem ihre Hinterkante
abgesenkt wird, gelangt Luft in den Kanal 37, wie dies in Fig. 7a durch Pfeile 82 angedeutet ist» Bei geschlossener
hinterer Luftklappe 41 gelangt die durch die Üolarflache 32 aufgeheizte Luft in das Innere des Fahrzeuges
und heizt den Passagierraum. Bei warmem Wetter werden sowohl die vordere als auch die hintere luftklappe
41 geöffnet, wie dies in Fig. 7b dargestellt ist, so daß die luft durch den Kanal 37 hindurchtritt und wieder ins
Freie gelangt, wie dies durch die Pfeile 84 angedeutet ist. Die Luftklappen 41 können von Hand oder auch elektrisch
betätigbar sein. Falls erwünscht, kann eine bekannte Thermos tatsteuerung vorgesehen werden, die die Luftklappen
41 automatisch öffnet, wenn die Temperatur der Solarfläche 32 über einen bestimmten Wert ansteigt.
Die weitere Energieersparnis, die sich dadurch erzielen
läßt, daß seitlicher Wind für einen 3egeleffekt ausgenutzt
wird, ist schematisch in Fig. 8 veranschaulicht.
030011/0737
Brief vom Blatt 1 5 Cipl.-Ing. 3. Schllebs
an das Deutsche Patentamt, München Patentanwalt
Wenn Windstille herrscht oder Wind von vorne auf das Fahrzeug trifft, sollten die Hinterräder parallel zur Mittelachse
des Fahrzeuges arretiert werden und die Vorderräder
frei zum lenken seine Bei merkbarem Seitenwind sollten
die Hinterräder schräggestellt werden, wie dies aus Fig.
8 hervorgeht. Dabei ist vorausgesetzt, daß der Wind aus
der durch den Pfeil 88 gekennzeichneten Richtung kommt. Da die Hinterräder ebenfalls lenkbar sind, kann man vorsehen,
daß sich die Räder um einen geeigneten Winkel gegenüber der Mittelachse des Fahrzeuges schräg stellen,
beispielsweise unter einem Winkel von 15° zur Mittelachse
des Fahrzeuges, und sich in dieser Stellung arretieren lassen. Da das Fahrzeug verhältnismäßig schmal ist, hat
es auch unter der Schrägstellung noch'ausreichend Platz auf einer normalen Fernstraßenfahrbahn zwischen der Strassenmittellinie
89 und der Straßenkante 90. Ήθϊιώ. die Windkraft
stark genug ist, um das Fahrzeug auch ohne Motorantrieb zu bewegen, können die Motoranschlüsse umgeschaltet
werden, so daß der Motor als Generator wirkt, so daß die durch Windkraft erzeugte Zusatzenergie zum Nachladen
der Batterien verwendet werden kann.
030Ö11/0737
Leerseite
Claims (6)
1. j Änergiesparendes, elektriach betriebenes Personenfahrzeug,
gekennzeichnet durch
einen langgstreckten, im wesentlichen geschlossenen
Karosseriekörper (10) mit Rädern (12) an den Enden,
- einen Antriebsmodul (48) an jedem Ende des Fahrzeuges, bestehend aus elektrischen Batterien
(54) und einem elektrischen Antriebsaggregat (56, 58) zum Antreiben der Hader (12),
- eine auf dem Dach des Fahrzeuges vorgesehene, langgestreckte Solarenergiefläche (32), die im
wesentlichen vollständig mit Fotozellen bestückt ist, welche jänergie zum Nachladen der Batterien
(54) liefern,
- eine 3chwenkeinrichtung (35), mit der die Solarenergieflache
(32) in etwa um ihre mittlere
030011/Π737
Für das Auftragsverhältnis gilt die Gebührenordnung der Deutschen Patentanwaltskammer ■ Gerichtsstand für Leistung und Zahlung: Darmstadt
Gespräche am Fernsprecher haben keine rechtsverbindliche Wirk ^g!
, 2034253
Brief vom Blatt 2 Uipl-tog. G. Sdilidb·
an das Deutsche Patentamt, München. Potentanwalt
Längsachse schwenkbar ist, um sie auf die Sonne ausrichten zu können,
eine an den Längskanten der Solarenergiefläche (32) angebrachte flexible Luftführungsfläche (37),
welche um Rollen (39) geführt ist, die die Seiten
teile (16) des Karosseriekörpers (10) überlappen, und die einen Luftkanal mit beim Schwenken der
Solarenergieflache (32) im wesentlichen unveränderten
Volumen bildet, und
- im Anschluß an das Vorder- und Hint erende der
Solrrenergiefläche (32) in dem Karosseriekörper
(10, 24) vorgesehene Luftklappen (41), durch die der Luftkanal (37) wahlweise mit der äußeren Atmosphäre
oder dem Innenraum des !Fahrzeuges in Strömungsverbindung gebracht werden kann.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch
zwei Fahrgastsitze (28, 29) in Hücken-an-Rüeken-Anordnung
in der Mitte des Karosseriekörpers (10),
- eine Tr et einrichtung (42) in «der Nähe jedes
Antriebsmoduls (48), die von der in dem zugehörigen Sitz (28, 29) sitzenden Person mit den
Füßen bedienbar ist, und
eine Einrichtung (66), mit der die Treteinrieh-
eine Einrichtung (66), mit der die Treteinrieh-
5 tung (42) wahlweise mit einem Generator (64)
zum Nachladen der Batterien (54) oder einem direkt auf die Räder (12) wirkenden Getriebe
zur direkten Unterstützung des Fahrantriebes
verbindbar ist.
3. Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Antriebsmodul (48) eine Grube (46) enthält,
in die eine der Tret einrichtungen (42) bei Nichtgebrauch versenkbar ist.
030011/0737
Brief vom Blatt 3 Dip?.- Ing. G. Sdiliebs
an das Deutsche Patentamt, München Patentanwalt
4. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 Ms 3» dadurch gekennzeichnet, daß die jeweils in Fahrtrichtung
vorderen Räder (12) durch Lösen einer Arretierung lenkbar und die jeweils hinteren Hader in einer gewünschten
Schrägstellung arretier "bar sind, so daß
sich durch Schrägstellung des Fahrzeuges ein Segeleffekt
ausnutzen läßt.
5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 Ms 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Br einsgen er at or anordnung
zum Umwandeln der Bremsenergie in elektrische Energie zum Hachladen der Batterien (54) vorgesehen ist.
6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche ,2 Ms 5, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Sitz (28, 29) aus einer
Tuchfläche (28) besteht, die in einen in etwa el-
1-3 liptischen, aufrechten H ohr rahm en (29) gespannt
ist, der so angeordnet ist, daß er eine Person in halb zurückgelehnter Stellung aufnehmen kann und
gleichzeitig als Überrollbügel dient.
03001 1 /0797
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