DE2934253A1

DE2934253A1 - Energiesparendes, elektrisch betriebenes personenfahrzeug

Info

Publication number: DE2934253A1
Application number: DE19792934253
Authority: DE
Inventors: Richard Dessert
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1978-08-28
Filing date: 1979-08-24
Publication date: 1980-03-13
Also published as: GB2028739A; JPS5531697A; GB2028739B; US4181188A

Description

Brief vom Blatt 4 Dip!-Hg. G. S*H»b»

an das Deutsche Patentamt, München Patentanwalt

Die Erfindung betrifft ein energiesparendes, im wesentlichen elektrisch betriebenes Personenfalxrzeug für den Straßengebrauch.

Es ist bereits eine Vielzahl von Möglichkeiten der Energieversorgung von Eeraonenfahrzeugen vorgeschlagen worden, rait dem Ziel, die Energieausnutzung zu verbessern und die Abhängigkeit von Kraftstoffen auf Erdölbasis, wie sie für Verbrennungskraftmaschinen benötigt werden, zu beseitigen. Ferner ist eine Vielzahl von Versuchen unternommen worden, die Luftverunreinigung, die durch.

solche Motoren hervorgerufen wird, zu vermindern oder zu beseitigen.

Elektrisch angetriebene Fahrzeuge haben viele Vorteile wie geringe Geräuschentwicklung, das Fehlen jeglicher Luftverunreinigung und ein ausgezeichnetes Drehmoment bei niederen Drehzahlen. Batteriebetriebene Fahrzeuge verfügen leider nur über einen geringen Aktionsradius, sind verhältnismäßig langsam, dagegen aber schwer und teuer wegen der Anzahl der erforderlichen Batterien.

Wenn die Batterien leer sind, ist das Fahrzeug für die beträchtliche Zeit, die für die Wiederaufladung der Batterien benötigt wird, nicht gebrauchsfähig. Es sind bereits Versuche unternommen worden, die Batterien teilweise während des Betriebes des Fahrzeuges wieder aufzuladen, beispielsweise durch Solarzellen oder durch Flügelräder im Luftstrom des Fahrzeuges, wie es in der U3-PS 3 444 946 beschrieben ist. Diese Maßnahmen ermöglichen jedoch nur eine geringe Wiederaufladung. Kleine stationäre Solarzellen geben eine nur νerhältnismäßig geringe Leistung ab, da sie im allgemeinen nicht zur Sonne hin ausgerichtet sind, weil sich daa Fahrzeug in unterschiedlichen Richtungen bewegen kann.. Das Gewicht der Energieerzeugungseinrichtung mittels

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ORIGINAL INSPECTED

Brief vom Blatt 5 Dlpl.-'ng. Q. Schlleb«

an das Deutsche Patentamt, München Patentanwalt

Flügelrädern im Luftstrom ist im Vergleich zu der erzeugten elektrischen Leistung verhältnismäßig hoch, so daß sich nur eine geringe Wirt schaft Ii chic eit ergibt«

Pedalbetriebene Fahrzeuge, wie Fahrräder, sind andererseits sehr energiesparend, da sie keine äußere Energiequelle benötigen. Fahrgastbetriebene, direkte Pedalantriebe sind jedoch weder für größere, geschlossene Fahrzeuge noch für längere Fahrwege oder Fahrten in unebenem Gelände ausreichend.

Es sind auch schon Versuche unternommen worden, die 7/indenergie zum Antrieb eines Landfahrzeuges auszunutzen, in der Art, wie dies bei Segelbooten erfolgt. Ein typisches Landsegelfahrzeug, das in Kombination ein großes Segel und einen Fahrradpedalantrieb verwendet, ist in der US-PS 2 443 565 beschrieben. Während solche Fahrzeuge für den Freizeitgebrauch auf einem großen Parkplatz oder einem flachen, trockenen See zweckmäßig sein mögen, sind sie für den Straßenverkehr unpraktische Das Segel kann kaum eingesetzt werden, wenn der Wind im wesentlichen von vorne kommt, da das Fahrzeug auf der Straße nicht kreuzen kann.

Auch würde ain Segel mit einem hohen Mast die Gefahr in sich bergen, mit elektrischen Leitungen, Brücken usw. in Kollision zu geraten, die die Straße überspannen.

Es besteht daher ein großes Bedürfnis nach einem energiesparenden Personenfahrzeug, welches einen größeren Aktionsradius aufweist und bei unterschiedlichsten Wetter- und Straßenbedingungen brauchbar ist. In der Schaffung eines solchen Fahrzeuges liegt die Aufgabe der vorliegenden Erfindung.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein im wesentlichen batteriebetriebenes Fahrzeug gelöst, welches über

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Brief vom Blatt 6 Dipl.-In» Q. ScMMk

an das Deutsche Batentamt, München Patentanwalt

mehrere Mittel zur Verbesserung der Bnergieausnutzung und zur Energieergänzung verfügt. Das Fahrzeug "besteht in seinem Grundaufbau aus vier Moduln, nämlich einem Karosseriemodul, einem Sonnenenergiemodul und zwei identischen Antriebsmoduln. Ein großer, in seiner Richtung einstellbarer Solarzellenmodul iat dafür vorgesehen, die Antriebsbatterien während geeigneter Sonnenperioden teilweise wieder aufzuladen. Eine Kühlluftführung ist vorgesehen, um die Solarzellenfläche zu kühlen und, falls erwünscht, gleichzeitig den Fahrzeuginnenraum zu heizen. Ein mit einem elektrischen Generator verbundenes Pedalantriebssystem ist dafür vorgesehen, die Batterien in den Antriebsmoduln durch Arbeitsleistung der Fahrgäste teilweise wieder aufzuladen, wenn immer die Fahrgäste dazu bereit sind, eine solche leistung zu erbringen. Eine Bremsgeneratoreinrichtung kann gebraucht werden, wenn das Fahrzeug auf einer langen, geraden Gefällestrecke durch Bremsung in dem Fall verlangsamt werden muß, daß es von alleine schneller fahren würde als erwünscht, d.h., das überschüssige Schwungmoment wird ausgenutzt, um Generatoren zu betreiben, die die Batterien aufladen,. Schließlich können auch Einrichtungen vorgesehen sein, mit denen sich das gesamte Fahrzeug auf seinen Rädern unter einem horizontalen Winkel zur Fahrtrichtung schiefst eilen läßt, um zusätzlich noch einen.

S eg el effekt auszunutzen, wenn immer der Wind von hinten, oder schräg hinten bläst.

Im folgenden wird die Erfindung unter Hinweis auf die beigefügten Zeichnungen im einzelnen näher beschrieben. Darin stellen dar:

Fig» 1 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeuges}

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Brief vom Blatt 7 Dlpl.vng. Q. Sdilleb»

an das Deutsche Patentamt, München Patentanwalt

Pig. 2 eine Seitenansicht des Fahrzeuges ohne die seitliche Karosseriewand;

Fig. 3 eine Draufsicht auf das Fahrzeug}

Fig. 4 eine teilweise aufgeschnittene stirnseitige Ansieht des Fahrzeuges;

Fig. 5 eine Draufsicht auf einen Antriebsmodul des

Fahrzeuges, wobei dessen Abdeckung weggelassen ist;

Fig. 6 einen Horizontalschnitt entlang der Linie 6-6 in Fig. 2}

Fig. 7a einen schematischen Vertikalschnitt entlang der linie 7-7 in Fig. 4» der insbesondere das Fahrzeugdach mit den luftklappen in einer ersten St ellung ζ ei gt;

Fig. 7b eine Ansicht wie Fig. 7a, jedoch mit den Luft

klappen in einer zweiten Stellung; und

Fig. 8 eine schematische Draufsicht auf das Fahrzeug bei Schrägstellung der Räder zum Ausnutzen eines Segeleff ekteso

Das in Fig. 1 dargestellte Fahrzeug weist eine schmale, langgestreckte Karosserie 10 auf, welche an ihren vier Ecken mit Fahrwerksrädern 12 versehen ist. Falls erwünscht, brauchte nur ein Rad 12 entweder am vorderen oder hinteren Ende des Fahrzeuges vorgesehen zu werden, wodurch sich eine Dreiradanordnung ergeben würde. Auch weitere Räder können vorgesehen sein.

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Brief vom Blatt 8 Dipl.-:ne· β. Schiebt

an das Deutsche Patentamt, München Patentanwalt

Die unteren Seitenteile 14 der Fahrzeugkarosserie, die aus Aluminiumblech oder einem glasfaserverstärkten Kunststoff über einem geschäumten Kern bestehen können, sind mit einem transparenten Oberteil 16 verbunden, welches als breites Seitenfenster dient. Die gesamte aus den Teilen 14 und 16 bestehende Karosserieseitenwand kann mit Hilfe eines Handgriffes 18 um eine Schwenkachse 20 hochgeschwenkt werden. Geeignete, lösbare (nicht gezeigte) Aussteller können vorgesehen sein, um die Seitenwand während des Einst eigens und Aussteigens der Passagiere geöffnet zu halten. An der anderen Fahrzeugseite kann eine feste Karosserieseitenwand oder eine entsprechende bewegliche 7/and vorgesehen sein. Das Torder- und das Hint er ende des Fahrzeuges sind durch ein unteres Karosserieteil 22 gebildet, welches ebenfalls aus Aluminiumblech oder glasfaserverstärktem Kunststoff bestehen kann, und durch ein transparentes Oberteil 24, beispielsweise aus Acrylglas oder Glas. Die einzelnen Karosserieabschnitte sind durch Rahmenbügel 26 zusammengehalten, welche einerseits als Hauptversteifungselemente und andererseits gleichzeitig als Überrollbügel dienen. Jede geeignete Art von Stoßstange 25 kann am vorderen und/oder hinteren Ende des Fahrzeuges vorgesehen sein.

Im Inneren des Fahrzeuges ist ein Paar von Sitzen 28 in !5 Rücken-an-Rücken-Anordnung vorgesehen, mit einem Rundpro-

fil oder Rohr, welches zu einer annäherungsweise elliptischen Rückenlehne 29 gebogen ist, und mit einem wattierten Tuchsitz, der mit gewissem Durchhang in dem lehnenrahmen aufgehängt ist. Es ist natürlich ebensogut möglich, das Fahrzeug nur mit einem Sitz und einer Ladefläche dahinter zu versehen, wie auch mit zwei Sitzen in Tandemanordnung, wenn nur ein Satz von Fahrbetätigungsorganen vorgesehen ist. Die Rückenlehnen 29 stecken in Fassungen 31 am Boden des Fahrzeuges.

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Brief vom Blatt 9 Dlpl.-tng. Q. Schllebs

an das Deutsche Patentamt, München Patentanwalt

Ein Paar von Steuer- bzw. Xenkhebeln an jeder Seite jedes der Sitze ist so angeordnet, daß die Hebel bequem von einer im Sitz 28 sitzenden Person aus bedienbar sind.

Sine Solarzellenflache 32 nimmt, wie im einzelnen weiter unten noch beschrieben wird, den mittleren Dachabschnitt der Karosserie 10 ein< >

Die Innenanordnung des Fahrzeuges ist schematisch in Fig. 2 dargestellt, in der die dem Betrachter zugewandte Karosserieseitenwand 14 teilweise weggelassen ist. Der Fahrzeuginnenboden 34 dient gleichzeitig als Stufe für die die Sitze 28 besteigenden oder aussteigenden Fahrgäste. Einmal im Sitz angelangt, kann jeder Fahrgast leicht die Steuerhebel 30 erreichen, die in Drehpunkten 27 in Seitenteilen 33 des Fahrzeuges drehbar gelagert sind. Jeder Satz von Steuerhebeln 30 ist vor- und zurückbewegbar, um die Fahrzeugräder 12 an jedem Ende des Fahrzeuges steuern zu können. Das Fahrzeug kann in beiden Richtungen jeweils von der "vorne" sitzenden Person betrieben werden. Bei normalem Betrieb werden die Räder am "hinteren" Fahrzeugende in einer zur Mittelachse des Fahrzeuges parallelen Ausrichtung arretiert, es sei denn, daß der weiter unten noch zu beschreibende Segeleffekt ausgenutzt weräen soll. Falls erwünscht, braucht auch nur "ein Satz von Steuerhebeln an einem Ende des Fahrzeuges vorgesehen zu werden. Während jede beliebige Art von lenkgetriebe eingesetzt weräen kann, wird vorzugsweise ein herkömmliches Flugzeug-Seilzugsystem verwendet, welches auf einzelne lenkhebel wirkt. Andererseits kann auch eine herkömmliche Automobillenkung vorgesehen werden, die im allgemeinen aus einem Steuerrad und einem Lenkgetriebe aus Zahnstange und Ritzel besteht, und es kann schließlich auch ein elektrisches Servosystem vorgesehen weräen, wie

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ärief vom Blatt 10 DIpJ. !.19. O. BcMMa

»n das Deutsche Patentamt, München Patentanwalt

es in dem Plugzeug vom Typ F-16 verwendet wird. Im Fahrzeug kann jede gewünschte Art von (nicht gezeigtem) Anzeigeinstrument vorgesehen werden, wie beispielsweise Tachometer, Geruchsanzeiger, Amperemeter, Voltmeter u.dgl., '< die an der Innenseite des Seitenteiles 33 angeordnet sein

können.

An einem Steuerhebel 30 jedes Satzes kann ein Bremshebel 36 vorgesehen sein, der auf ein geeignetes Bremssystem wirkt. Bei Fahrzeugen für niedrige Geschwindigkeiten.

) können diese Bremshebel 36 mit mechanischen Backenbremsen

verbunden sein, wie sie bei Fahrrädern mit Gangschaltung verwendet werden. Vorzugsweise wirken die Hebel 36 jedoch auf elektrische Scheibenbremsen der Ausführung, wie sie in Fig. 5 dargestellt sind. In Verbindung damit kann

j eine Bremsgeneratoranordnung vorgesehen sein, bei der die

Antriebsiüotoren als Generatoren wirken, um das Fahrzeug abzubremsen, während gleichzeitig die dabei erzeugte Energie zum Nachladen der Batterien verwendet wird.

Ein Geschwindigkeitswählhebel 38 ist jeweils an dem ande-O ren Steuerhebel 30 jedes Satzes vorgesehen. Mit diesem

Hebel läßt sich die elektrische Energiezufuhr von den Batterien zu den Antriebsmotoren auf bekannte Weise steuern· Es kann auch jede andere geeignete Art von Fahrgeschwindigkeit ssteuerung vorgesehen sein.

Während im Ausführungsbeispiel zwei Sätze von Steuerhebeln vorgesehen sind, um es jedem der Passagiere zu ermöglichen, das Fahrzeug in jeder Richtung zu betreiben, brauchte bei einer anderen Ausführungsform auch nur ein Satz von Steuerhebeln vorgesehen zu sein.

Ein Fahrzeugbenutzer, der in. einem der Sitze 28 sitzt,

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Brief vom Blatt 11 bipl.-lng. α. Schllebs

•η das Deutsche Patentamt, München Patentanwalt

kann "bequem seine Füße auf die Pedale 40 setzen, wenn sich der Tretantrieb 42 in seiner in Fig. 2 links dargestellten Stellung befindet. Die halt zurückgelehnte Sitzstellung ist bequem und ermöglicht eine hohe Tretleistung. Die Tretantriebe 42 sind über herkömmliche Antriebsketten 44 mit (nicht gezeigten) bekannten elektrischen Generatoren verbunden, die dazu dienen, die Nachladung der Antriebsbatterien zu unterstützen. Alternativ können die Pedale auch so ausgeführt sein, daß sie direkt über bekannte Getriebeelemente auf die Antriebsräder wirken. Wenn die Tret einrichtungen 42 nicht in Gebrauch sind, können sie um die Achse ihres (nicht gezeigten) unteren Kettenrades in eine Vertiefung 46 am Fahrzeugende abgesenkt werden, wie es in Fig. 2 für die rechte Fahrzeugseite gezeigt ist.

Einzelheiten der im Dach angeordneten Solarzellenfläche 32 sind schematisch in Fig. 3 dargestellt. Die Solarfläche 32 enthält eine große Anzahl von Fotozellen zur direkten Erzeugung von elektrischer Energie» Wie den Fig. 3 und 4 zu entnehmen ist, ist die Solarfläche 32 um eine

!0 Achse 35 schwenkbar, welche parallel zur mittleren Längsachse des Fahrzeuges verläuft. Bei einer Verstellmöglichkeit bis zu 35° wurde gefunden, daß hierdurch der Wirkungsgrad der Solarzellen um durchschnittlich etwa 40 fi gegenüber einer festen, horizontalen Anordnung gesteigert werden kann. Beim Verstellen der Solarfläche 32 zwischen der in Fig. 4 mit ausgezogenen Linien dargestellten Position und der mit gestrichelten linien dargestellten Position wird eine Luftführungsfläche 37 aus flexiblem Material, die an den längskanten der Solarfläche 32 befestigt und über längsrollen 39 geführt ist, mitbewegt, um den Spalt zu den Oberkanten der seitlichen Karosserieteile (entsprechend der lage der in Figo 4 sichtbaren Rollstäbe 26) zu schließen, um den Eintritt von Regen oder Staub in

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Brief vom Blatt 1 2 MpMng. 3. SchlMw

an das Deutsche Patentamt, München Patentanwalt

das Fahr zeuginnere während des Fahr zeugbetrieb es zu verhindern. Die Luftführungsfläche 37 bildet einen geschlossenen Kanal, der parallel zur Solarfläche 32 verläuft. Die Querschnittsfläche des durch die Luftführungsflache 37 gebildeten Kanales bleibt bei allen Schwenkstellungen der Solarflache 32 im wesentlichen konstant. TJm gewisse Längenveränderungen auszugleichen, sollte die Luftführungsfläche 37 aus leicht elastischem Material bestehen j oder etwa in der Mitte geteilt und durch eine vorgespannte Feder zusammengehalten sein, um eine Spannung aufrechtzuerhalten. Ein Paar von verstellbaren Luftklappen 41, wie sie in Pig. 3 dargestellt sind, kann so eingestellt werden, daß Luft in den Kanal 37 eintreten und wieder aus ihm austreten kann, wie dies in Verbindung mit den Fig.

7a und 7b unten noch beschrieben wird.

Einzelheiten der Radaufhängung und der Antriebsmoduln sind schematisch in den Fig. 4 und 5 dargestellt. Bei der gezeigten Ausführungsform erstreckt sich eine durchgehende Achse 46 zwischen den Rädern 12 durch einen Antriebsmodul 48 hindurch. Die Achse 46 ist mit herkömmlichen Stoßdämpfern 50 abgestützt» Sie erstreckt sich ferner durch Schlitze in den Überrollbügeln 26 (Fig. 2). Die Schlitze 52 führen die Achse 46 und dienen gleichzeitig als Luftaustrittsöffnungen für die Fahrzeugbelüftung.

Während diese Anordnung sehr einfach ausgeführt ist, kann

es für Fahrzeuge für höhere Geschwindigkeiten bevorzugt sein, ein Differentialgetriebe mit zwei getrennten Halbachsen zu verwenden.

Jeder Antriebsmodul 48 enthält, wie in Fig. 5 dargestellt, vier Batterien 54. Jede Antriebseinheit ruht in einer Vertiefung im Fahrzeugboden und zwar möglichst tief, um einen tiefliegenden Schwerpunkt zur Stabilisierung des

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an das Deutsche Patentamt, München Patentanwalt

Fahrzeuges zu erhalten. Die Achse 46 ist durch einen Motor 56 über ein Getriebe 58 und ein Zahnrad angetrieben, welches auf dem Mittelabschnitt der Achse 46 angebracht ist« Das Getriebe kann beispielsweise ein Fr ei lauf get riebe ohne Rückwärts bet rieb sein, v/ie es in Hint err ad achsen von Fahrrädern verwendet γ/ird. Der feste Mittelabschnitt der Achse 46 ist an die beweglich aufgehängten Bndabschnitte über Gelenkkupplungen 60 angeschlossen. Der Abtrieb 64 des Tretantriebes ist entweder mit einem elektrischen Generator zum !!achladen der Batterien 54 verbunden, kann aber auch über eine Überholkupplung und ein Zahnrad 66 direkt mit der Achse 46 gekoppelt werden. Elektrische 3 t euer einrichtungen, wie beispielsweise Batterieladeeinrichtungen, Ausgangssehalt elemente für die Solarfläche u.dglο sind in Kästen 68 untergebracht.

Zum Bremsen des Fahrzeuges sind bekannte elektrische Scheibenbremsen 70 vorgesehen» Palis ein Differentialgetriebe im Mittelabschnitt der Achse 46 verwendet ist, müssen zwei och ei benbrems en vorgesehen werden, eine an jeder Seite des Differentialgetriebes. Der fest angeordnete Mittelabschnitt der Achse 46 ist in herkömmlichen Lagern 72 drehbar gelagert.

Die Innenausgestaltung der Falirseugkarosserie ist schematisch in Figo 6 dargestellte Der Soden 34 weist in seiner Mitte einen tiefer gelegenen Abschnitt auf, an dessen Enden er hochgezogen ist, um sich an die unteren Kanten der Sitsrahmen 29 anzuschließen, und daran anschließend die Kanten der Antriebsmoduln 48 zu überdecken. Zwei mit Scharnieren angelenkte Klappen bedecken die Oberseite jedes Antriebsmoduls 48 und gewähren Zugang zu diesem» Die Tretantriebe 42 können zwischen einer Betriebsstellung, wie sie in Figo 2 links dargestellt ist, und einer ITi ehtgebrauchsstellung νerschwenkt werden, wie sie in Figo 2

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rief vom Blatt 14 UpL-lng. X 8eMtate

η das Deutsche Patentamt, München Patentanwalt

rechts dargestellt ist, bei der sich der untere Pedalarm in die Grube 46 hinein erstreckt« Das untere Kettenrad jedes Tretantriebes erstreckt sich zumindest teilweise durch Schlitze 74 in die Antriebsmoduln hinein.

Wenn die Solarfläche 32 in Betrieb ist und elektrische Energie erzeugt, neigen die Solarzellen dazu sich aufzuheizen, wodurch ihr elektrischer V/irkungsgrad herabgesetzt wird ο Eine Kühlung der Solarzellen steigert deren elektrischen Wirkungsgrad erheblich. Fig. 7a und 7b zeigen schemati3ch, wie die Solarfläche mit Hilfe der luftklappen 41 (Figo 3) und der flexiblen Luftführungsfläche 37 (Fig. 4) luftgekühlt werden kann. Wenn beide Luftklappen 41 geschlossen sind, d.h., mit der Dachfläche bündig sind, kann keine Luft in den luftkanal 37 eintreten« Wenn die vordere Luftklappe 41 geöffnet wird, indem ihre Hinterkante abgesenkt wird, gelangt Luft in den Kanal 37, wie dies in Fig. 7a durch Pfeile 82 angedeutet ist» Bei geschlossener hinterer Luftklappe 41 gelangt die durch die Üolarflache 32 aufgeheizte Luft in das Innere des Fahrzeuges und heizt den Passagierraum. Bei warmem Wetter werden sowohl die vordere als auch die hintere luftklappe 41 geöffnet, wie dies in Fig. 7b dargestellt ist, so daß die luft durch den Kanal 37 hindurchtritt und wieder ins Freie gelangt, wie dies durch die Pfeile 84 angedeutet ist. Die Luftklappen 41 können von Hand oder auch elektrisch betätigbar sein. Falls erwünscht, kann eine bekannte Thermos tatsteuerung vorgesehen werden, die die Luftklappen 41 automatisch öffnet, wenn die Temperatur der Solarfläche 32 über einen bestimmten Wert ansteigt.

Die weitere Energieersparnis, die sich dadurch erzielen läßt, daß seitlicher Wind für einen 3egeleffekt ausgenutzt wird, ist schematisch in Fig. 8 veranschaulicht.

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Brief vom Blatt 1 5 Cipl.-Ing. 3. Schllebs

an das Deutsche Patentamt, München Patentanwalt

Wenn Windstille herrscht oder Wind von vorne auf das Fahrzeug trifft, sollten die Hinterräder parallel zur Mittelachse des Fahrzeuges arretiert werden und die Vorderräder frei zum lenken seine Bei merkbarem Seitenwind sollten die Hinterräder schräggestellt werden, wie dies aus Fig.

8 hervorgeht. Dabei ist vorausgesetzt, daß der Wind aus der durch den Pfeil 88 gekennzeichneten Richtung kommt. Da die Hinterräder ebenfalls lenkbar sind, kann man vorsehen, daß sich die Räder um einen geeigneten Winkel gegenüber der Mittelachse des Fahrzeuges schräg stellen, beispielsweise unter einem Winkel von 15° zur Mittelachse des Fahrzeuges, und sich in dieser Stellung arretieren lassen. Da das Fahrzeug verhältnismäßig schmal ist, hat es auch unter der Schrägstellung noch'ausreichend Platz auf einer normalen Fernstraßenfahrbahn zwischen der Strassenmittellinie 89 und der Straßenkante 90. Ήθϊιώ. die Windkraft stark genug ist, um das Fahrzeug auch ohne Motorantrieb zu bewegen, können die Motoranschlüsse umgeschaltet werden, so daß der Motor als Generator wirkt, so daß die durch Windkraft erzeugte Zusatzenergie zum Nachladen der Batterien verwendet werden kann.

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Claims

Dipl.-lng. G. SchliebS61D·™*««« Claudiusweg 17A Telefon t06151* 4 Patentanwalt Telefon t06151* 46753 Postscheckkonto: Frankfurt a. M. 111157-606 Bankverbindung: Deutsche Bank AG., Darmstadt Konto-Nr. 461 434 Γ Patentanwalt Dipl.-lng. Schliebs, Claudiusweg 17A, 61 Darmstadt "1 Telegramme: inventron Vertreter beim Europäischen Patentamt An das Professional Representative before the Deutsche Patentamt f,ur°pean Patent Offic*. c . „ ZweibrüCkenstraße 1 2 toJT™agreepreslOff.eeEuropeen des Liunchen 2 L J Ihr Zeichen Ihr Schreiben Mein Zeichen G 1 06 hi Tag C > -η Betrifft: Pat ent anm eldung Anmelder: Hichard Dessert, El Gentro, Calif. (U.S.A0) Energiesparendes, elektrisch betriebenes Personenfahrzeug Pat ent ans prüche

1. j Änergiesparendes, elektriach betriebenes Personenfahrzeug, gekennzeichnet durch

einen langgstreckten, im wesentlichen geschlossenen Karosseriekörper (10) mit Rädern (12) an den Enden,

- einen Antriebsmodul (48) an jedem Ende des Fahrzeuges, bestehend aus elektrischen Batterien (54) und einem elektrischen Antriebsaggregat (56, 58) zum Antreiben der Hader (12),

- eine auf dem Dach des Fahrzeuges vorgesehene, langgestreckte Solarenergiefläche (32), die im wesentlichen vollständig mit Fotozellen bestückt ist, welche jänergie zum Nachladen der Batterien (54) liefern,

- eine 3chwenkeinrichtung (35), mit der die Solarenergieflache (32) in etwa um ihre mittlere

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Für das Auftragsverhältnis gilt die Gebührenordnung der Deutschen Patentanwaltskammer ■ Gerichtsstand für Leistung und Zahlung: Darmstadt

Gespräche am Fernsprecher haben keine rechtsverbindliche Wirk ^g!

, 2034253

Brief vom Blatt 2 Uipl-tog. G. Sdilidb·

an das Deutsche Patentamt, München. Potentanwalt

Längsachse schwenkbar ist, um sie auf die Sonne ausrichten zu können,

eine an den Längskanten der Solarenergiefläche (32) angebrachte flexible Luftführungsfläche (37), welche um Rollen (39) geführt ist, die die Seiten

teile (16) des Karosseriekörpers (10) überlappen, und die einen Luftkanal mit beim Schwenken der Solarenergieflache (32) im wesentlichen unveränderten Volumen bildet, und

- im Anschluß an das Vorder- und Hint erende der

Solrrenergiefläche (32) in dem Karosseriekörper (10, 24) vorgesehene Luftklappen (41), durch die der Luftkanal (37) wahlweise mit der äußeren Atmosphäre oder dem Innenraum des !Fahrzeuges in Strömungsverbindung gebracht werden kann.

2. Fahrzeug nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch

zwei Fahrgastsitze (28, 29) in Hücken-an-Rüeken-Anordnung in der Mitte des Karosseriekörpers (10),

- eine Tr et einrichtung (42) in «der Nähe jedes

Antriebsmoduls (48), die von der in dem zugehörigen Sitz (28, 29) sitzenden Person mit den Füßen bedienbar ist, und
eine Einrichtung (66), mit der die Treteinrieh-

5 tung (42) wahlweise mit einem Generator (64)

zum Nachladen der Batterien (54) oder einem direkt auf die Räder (12) wirkenden Getriebe zur direkten Unterstützung des Fahrantriebes verbindbar ist.

3. Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Antriebsmodul (48) eine Grube (46) enthält, in die eine der Tret einrichtungen (42) bei Nichtgebrauch versenkbar ist.

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Brief vom Blatt 3 Dip?.- Ing. G. Sdiliebs

an das Deutsche Patentamt, München Patentanwalt

4. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 Ms 3» dadurch gekennzeichnet, daß die jeweils in Fahrtrichtung vorderen Räder (12) durch Lösen einer Arretierung lenkbar und die jeweils hinteren Hader in einer gewünschten Schrägstellung arretier "bar sind, so daß sich durch Schrägstellung des Fahrzeuges ein Segeleffekt ausnutzen läßt.

5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 Ms 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Br einsgen er at or anordnung zum Umwandeln der Bremsenergie in elektrische Energie zum Hachladen der Batterien (54) vorgesehen ist.

6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche ,2 Ms 5, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Sitz (28, 29) aus einer Tuchfläche (28) besteht, die in einen in etwa el-

1-3 liptischen, aufrechten H ohr rahm en (29) gespannt

ist, der so angeordnet ist, daß er eine Person in halb zurückgelehnter Stellung aufnehmen kann und gleichzeitig als Überrollbügel dient.

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