DE2931840A1

DE2931840A1 - Thermisch isolierende bremsbelagfeder fuer eine scheibenbremse

Info

Publication number: DE2931840A1
Application number: DE19792931840
Authority: DE
Inventors: Akira Kirihara; Kazuyuki Sato
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Tokico Ltd
Priority date: 1978-08-09
Filing date: 1979-08-06
Publication date: 1980-02-28
Also published as: FR2433133B1; FR2433133A1; GB2029532B; GB2029532A; JPS5526139U

Description

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Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse, insbesondere eine solche des Hochleistungstyps.

Eine Scheibenbremse stellt eine Vorrichtung dar, mit der vor allen Dingen die Drehbewegung einer an einer Radachse befestigten Bremsscheibe unter Ausnutzung der Reibkraft abgebremst werden soll, die zwischen der Bremsscheibe und den Bremsbelägen der Scheibenbremse dann erzeugt wird, wenn die Bremsbeläge gegen die einander gegenüberliegenden Flächen der Bremsscheibe gepreßt werden. Beim Abbremsen der Drehbewegung der Bremsscheibe wird jedoch, von der Reibkraft herrührend, eine große Hitze erzeugt, wobei in Schwerbelastungsfäilen die Temperatur der Bremsscheibe manchmals bis zu etwa 4( > C ansteigen kann. Die eine hohe Temperatur aufweisende Bremsscheibe erzeugt dann Strahlungswärme, die von einem nahe der Bremsscheibe angeordneten Bremssattel aufgenommen wird, so daß auch dessen Temperatur entsprechend ansteigt. Der Bremssattel weist üblicherweise einen Hydraulikzylinder auf, in dem ein Kolben arbeitet, um wenigstens einen der Bremsbeläge gegen die Bremsscheibe zu drücken, wobei beim Betätigen der Bremse Drucköl in den Zylinder eingeleitet wird. Wenn daher die Temperatur des Bremssattels ansteigt, ist die Tendenz gegeben, daß im Drucköl Gasblasen erzeugt werden, was wiederum das Phänomen der sog. Dampfsperre hervorruft und /oder die Dichtglieder zerstört und /oder die Festigkeit des Bremssattels überhaupt verringert.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art zur Beseitigung der geschilderten Nachteile derart auszugestalten, daß die in der Scheibenbremse aufgrund der Reibkraft erzeugte Hitze keinen nachteiligen Einfluß auf den Bremssattel ausübt und somit das Auftreten einer Dampfsperre sowie eine Zerstörung der Dichtglieder verhindert.

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ORIGINAL INSPECTED

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Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen hiervon sind in den weiteren Ansprüchen angegeben.

Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, das erstrebte Ziel durch Verwendung einer speziellen Bremsbelagfeder zu erreichen, die den Bremssattel thermisch von der Bremsscheibe isoliert.

Es wird somit mit anderen Worten bei der erfindungsgemäßen Scheibenbremse eine Beiagfeder verwendet, die nicht nur auf den Bremsbelag einen Druck ausübt, um ein übergroßes Spiel dieses Bremsbelages zu verhindern, sondern die auch den Bremssattel gleichzeitig thermisch gegenüber der Bremsscheibe isoliert.

Es wird daher aufgrund der verwendeten Belagfeder, die ein Weiterleiten der an der Bremsscheibe erzeugten Hitze verhindert, diese erzeugte Hitze nicht oder nur schwer zum Bremssattel weitergeleitet, so daß das Phänomen der sog. Dampfsperre unterbunden, eine Zerstörung der Dichtglieder verhindert und weiterhin auch ein nachteiliger Einfluß dieser Hitze auf den Bremssattel selbst vermieden ist.Die Breite der Belagfeder ist größer als diejenige der Bremsscheibe, so daß es möglich ist, durch eine einzige Belagfeder den erwünschten Druck auf zwei Bremsbeläge auszuüben und somit die Anzahl der erforderlichen Einzelteile zu verringern. Weiterhin können die erwünschten Wärmeisolierungseigenschaften leicht dadurch erreicht werden, daß auf die Belagfeder ein Wärmeisolierungsanstrich oder dgl. oder eine wärmeisolierende Schicht aufgebracht wird.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt in:

Fig. 1 die Scheibenbremse gemäß der Erfindung in Vorderansicht; 9340 030009/0757

Fig. 2 im Querschnitt gemäß Linie II - II nach Fig. 1;

Fig. 3 Im Längsschnitt gemäß Linie III - III nach Fig. 1 und

Fig. 4 die Belagfeder in Draufsicht.

Die in der Zeichnung dargestellte Scheibenbremse weist einen Bremssattel 1 auf, der mittels zweier Zapfen 10 verschieblich an einem stationären Bremsträger 9 gelagert ist, der an einem nicht dargestellten drehbaren Teil eines Fahrzeuges befestigt ist. In einem der Schenkel la des Bremssattels 1 ist ein Zylinder 2 gebildet, in den ein Kolben 3 derart verschieblich eingepaßt ist, daß er relativ zu einer Bremsscheibe 4 hin- und herbeweglich ist. Beim Betätigen der Bremse drückt der Kolben 3 einen an der einen Seite der Bremsscheibe 4 angeordneten Bremsbelag 5 gegen die Bremsscheibe 4, während gleichzeitig ein weiterer, die Bremsscheibe 4 übergreifender Schenkel Ib des Bremssattels 1 einen weiteren Bremsbelag 6 gegen die Bremsscheibe 4 drückt. Zwischen dem Zylinder 2 und dem Kolben 3 ist eine Ringdichtung 7 angeordnet, die einerseits eine Dichtungsfunktion und andererseits eine Funktion dahingehend ausübt, daß sie beim Entlasten der Bremse den Kolben 3 in seine Ausgangsstellung zurückzieht. Eine Staubschutzmanschette 8 schützt schließlich den Zylinder 2 vor äußeren Einflüssen.

Es ist weiterhin eine Belagfeder 11 vorgesehen, die, wie aus Fig. 4 ersichtlich, eine Breite W. aufweist, die größer ist als die Breite W„ der Bremsscheibe 4, so daß sie die Oberseite der Bremsscheibe 4 überdeckt und außerdem eine ausreichend große Abmessung dahingehend aufweist, daß sie gleichzeitig auf die beiden Bremsbeläge 5, 6 drückend einwirken kann. Die Belagfeder 11 erstreckt sich in Richtung des Umfangs der Bremsscheibe 4, wobei ihre Länge 1 ausreichend groß ist, um jeweils mit zwei die Zapfen 10 des Bremssattels 1 führenden Armen 9a, 9b des Bremsträgers 9 in Eingriff zu stehen. Es ist daher die Belag-

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feder 11 zwischen dem stationären Bremsträger 9 und den Bremsbelägen 5, 6 angeordnet und drückt nicht nur diese Bremsbeläge 5, 6 radial nach innen, sondern überdeckt auch die Oberseite der Bremsscheibe 4. Die Belagfeder 11 ist vorzugsweise aus einem elastischen Material, beispielsweise Federstahl, gebildet und weist entsprechende Wärmeisolierungseigenschaften auf, in dem auf ihre Unterseite ein wärmeisolierender Überzug, beispielsweise des Melamintyps oder des Urethantyps, aufgetragen oder mit dieser Unterseite eine dünne Schicht aus Kunstharz bzw. Kunststoff oder dgl. verbunden ist.

Die Belagfeder 11 ist, wie aus Fig. 3 ersichtlich, versehen mit gegenüberliegenden Enden 11a, 11b, die jeweils an den Armen 9a, 9b des stationären Bremsträgers 9 gehalten sind, vorspringenden Teilen lie, Hd, die zum Eingriff mit den Bremsbelägen 5, 6 dienen, und mit vorspringenden Teilen lie, Hf, die elastisch federnd in Eingriff mit der Innenfläche des Bremssattels 1 bringbar sind, so daß auf diese Weise die Belagfeder 11 dahingehend wirkt, daß sie ein übermäßiges Spiel des Bremssattels 1 und der Bremsbeläge 5, ö verhindert und Schwingungen oder Rattergeräusche unterbindet.

Da die Belagfeder 11 die Oberseite der Bremsscheibe 4 vollständig überdeckt, wird die von der Bremsscheibe 4 ausgestrahlte Strahlungshitze reflektiert, und zwar selbst dann, wenn die Bremsscheibe 4 außerordentlich hoch erhitzt worden ist; der Bremssattel 1 kann daher unter keinen Umständen durch diese von der Bremsscheibe 4 ausgestrahlte Strahlungswärme beeinflußt werden oder diese aufnehmen. Die beschriebene Anordnung eignet sich aus diesem Grund besonders gut für eine Bremsscheibe des Hochleistungstyps, bei welcher der Bremssattel üblicherweise aus Aluminium besteht.

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Im Mittelteil der Belagfeder 11 ist eine Öffnung 11g vorgesehen, während im Bremssattel 1 an entsprechender Stelle eine Öffnung Ic gebildet ist, so daß der Verschleiß der Bremsbeläge 5, 6 durch diese Öffnungen Ic, 11g hindurch visuell beobachtet werden kann.

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Claims

Patentanwälte 8000 München 22 · Steinsdorfstraße 21-22 Telefon 089 / 22 94 41

TCKICO LIMITED
6-3, Fujimi 1-chome, Kawasaki-ku, Kawasaki-shi, Kanagawa-ken, Japan

Thermisch isolierende Bremsbelagfeder für eine Scheibenbremse

Patentansprüche:

Χ., Scheibenbremse, insbesondere Hochleistungsscheibenbremse, mit einem eine Bremsscheibe übergreifenden Bremssattel und zwei Bremsbelägen zum Abbremsen der Bremsscheibe, dadurch gekennzeichnet, daß eine die beiden Bremsbeläge (5, 6) gemeinsam niederdrückende Belagfeder (H) vorgesehen ist, deren Breite (W..) größer ist als die Breite (W„) der Bremsscheibe (4) und die den Bremssattel (1) thermisch gegenüber der Bremsscheibe (4) isoliert.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf die Belagfeder (11) ein wärmeisolierendes Material aufgebracht ist.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Belagfeder (11) eine Öffnung (Hg) zum visuellen Beobachten des Verschleißes der Bremsbeläge (5, 6) aufweist.
4. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,

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daß das wärmeisolierende Material auf die der Bremsscheibe (4) gegenüberliegende bzw. zugekehrte Fläche der Belagfeder (11) aufgebracht ist.

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