DE2918481C2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE2918481C2 DE2918481C2 DE2918481A DE2918481A DE2918481C2 DE 2918481 C2 DE2918481 C2 DE 2918481C2 DE 2918481 A DE2918481 A DE 2918481A DE 2918481 A DE2918481 A DE 2918481A DE 2918481 C2 DE2918481 C2 DE 2918481C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- air
- ring
- air supply
- tire
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
- B60C23/002—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving by monitoring conditions other than tyre pressure or deformation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
- B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
- B60C23/00309—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres characterised by the location of the components, e.g. valves, sealings, conduits or sensors
- B60C23/00336—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres characterised by the location of the components, e.g. valves, sealings, conduits or sensors on the axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
- B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
- B60C23/00354—Details of valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
- B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
- B60C23/00363—Details of sealings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
- B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
- B60C23/00372—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres characterised by fluid diagrams
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Check Valves (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Luftversorgungsanlage für die
Bereifung von insbesondere schweren Kraftfahrzeugen mit
Merkmalen der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen
Art.
Eine solche Luftversorgungsanlage ist aus der DE-AS 12 28 526
bekannt. Dabei ist mittels einer mechanisch und teilemäßig
äußerst aufwendigen Vorrichtung der Reifendruck durch Ernied
rigung oder Erhöhung auf einen bestimmten Wert einstellbar
und zwar für die Reifen je Fahrzeugachse gleich. Für jede
Fahrzeugachse ist ein Luftversorgungs-Regelventil vorgese
hen, von denen jedes speiseseitig über eine Leitung mit ei
ner Drucklufterzeugungs- und bereitstellungseinrichtung und
steuerungsseitig über eine stationäre Zuleitung, ein nicht
näher erläutertes Überleitorgan vom Achs- zum Radkörper so
wie eine radkörperseitige Leitung mit einem Reifenluftraum
verbunden ist. Die Einflußnahme auf die beiden Luftversorgungs-
Regelventile erfolgt über fünf Druckdosen, die untereinander
über ein kompliziertes Hebelwerk verbunden sind. Zwei der
Druckdosen sind jeweils mit den Luftfederbälgen der Hinter
achse und Vorderachse verbunden und erhalten somit ständig
den Beladungs- bzw. Belastungsgrad des Fahrzeugs übermit
telt. Diese beiden Druckdosen wirken über je einen Hebelme
chanismus und eine gemeinsame Druckstange mit der Membrane
einer dritten Druckdose zusammen, die fortlaufend über eine
Staudruckeinrichtung den der Fahrgeschwindigkeit proportio
nalen Staudruck zugeführt erhält. Diese beiden besagten He
belmechanismen wirken über je eine Druckstange und zwei wei
tere Hebelmechanismen auf je eine weitere Druckdose und eine
Regelstange auf ein Regelorgan innerhalb jedes Luftversor
gungs-Regelventiles ein. Somit ist es mit dieser Einrichtung
möglich, in Abhängigkeit von zwei fortlaufend erfaßten und
übertragenen Betriebsfaktoren, nämlich dem Belastungsgrad
und der Fahrgeschwindigkeit, die Druckluftzuführung bzw.
-entnahme zum bzw. aus dem angeschlossenen Reifenluftraum im
Sinn der wertmäßigen Änderung dieser Betriebsfaktoren zu
steuern. Diese bekannte Einrichtung wäre in der Praxis an
einem Fahrzeug wohl kaum realisierbar. Sie wäre für den an
gestrebten Zweck wegen der vielen mechanischen Einzelteile,
die auch entsprechend viel Lager- und Befestigungsstellen
erfordern, viel zu aufwendig. Außerdem erscheint es frag
lich, ob der bekannte Mechanismus auch unter den erschwer
ten Bedingungen des Fahrbetriebes zuverlässig wirksam sein
könnte. Außerdem ist die Wirkung dieser bekannten Einrich
tung immer die gleiche, d. h. sie ist auf einen bestimmten
Maximal- und Minimalreifendruck abgestellt. Letzteres hat
zur Folge, daß am Fahrzeug nur hierauf abgestimmte Reifenty
pen verwendet werden können. Reifen, die ein anderes Druck
minimum sowie belastungs- und geschwindigkeitsabhängig ande
re Füllungen und Drücke erfordern, können mithin an einem
mit dieser Einrichtung ausgestatteten Fahrzeug nicht verwen
det werden. Eine solche Einschränkung ist einem Fahrzeugkäufer
bzw. -besitzer nicht zumutbar.
Des weiteren sei die Reifendruck-Regeleinrichtung nach der
DE-OS 19 07 082 erwähnt. Diese funktioniert jedoch nicht au
tomatisch, sondern nur auf entsprechendes Tätigwerden des
Fahrers des Fahrzeugs hin. Hierzu ist ein Betätigungsventil
vorgesehen, das drei Stellungen einnehmen kann, nämlich eine
Druckerhöhungsstellung, in der Füllung und Druck in den
Rädern erhöht werden, eine Druckerniedrigungsstellung, in der
Füllung und Druck in den Rädern reduziert werden, und eine da
zwischenliegende Normalstellung. In die besagte jeweilige
Arbeitsstellung muß das Betätigungsventil durch einen Hand
hebel vom Fahrer gebracht werden. Das heißt, die Befehlsge
walt über das Betätigungsventil liegt ausschließlich beim
Fahrer. Letzterer müßte praktisch immer die Zustände wie
Temperatur, Straßenverhältnisse, Belastung, Geschwindigkeit
und dergleichen feststellen und danach durch Betätigung des
Ventils den Reifendruck anpassen. Dies erscheint unzumutbar
und wohl in der Praxis auch kaum richtig durchführbar.
Der Vollständigkeit halber sei noch auf die DE-OS 19 38 202
und die DD-PS 75 038 verwiesen, aus denen spezielle Konstruk
tionen für die Luftführungsschnittstelle zwischen Achskörper
und dem gegenüber rotierenden Radkörper bekannt sind.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine
Luftversorgungsanlage der eingangs genannten Art so zu ver
bessern, daß sie praxisgerecht mit einfachen Bauteilen rea
lisierbar ist und außerdem am Fahrzeug die Verwendung unter
schiedlicher Reifentypen sowie dementsprechend unterschied
liche, den belastungs- bzw. beladungs- und geschwindigkeits
abhängigen Füllungs- und Druckerfordernissen typmäßig ange
paßte Reifendruckregelung ermöglicht.
Diese Aufgabe ist bei einer Luftversorgungsanlage der ein
gangs definierten Art erfindungsgemäß durch die im Kennzei
chen des Anspruchs 1 angegebenen Mittel gelöst.
Die direkte Anbringung jedes Luftversorgungs-Regelventils am
Achskörper erübrigt andernorts am Fahrzeug notwendige Hal
terungen und erlaubt kürzeste Leitungsverbindungen zwischen
den Reifenlufträumen und der Druckluftbereitstellungsanlage.
Durch das weitere erfindungsgemäße Merkmal, nämlich daß je
des Luftversorgungs-Regelventil hinsichtlich seiner Steuer
funktion durch Einstecken einer den an der Achse angebrach
ten Reifen typmäßig zugehörigen Steuerungsplatte veränder
bar ist, in der Weise, daß die Druckluftzuführung bzw. -ent
nahme zum bzw. aus dem Reifenluftraum einem auf der Steuerungs
platte gegebenen Fülldiagramm folgend auf der Basis erkann
ter Betriebsfaktor-Änderungen gesteuert wird, ist es möglich,
am Fahrzeug jeden geeigneten Reifentyp anzubringen. Bei Ver
wendung typmäßig anderer als bisher benutzter Reifen ist le
diglich die typmäßig zugeordnete Steuerungsplatte im Luft
versorgungs-Regelventil auszutauschen, um anlagenmäßig eine
dementsprechend angepaßte Füllungssteuerung zu bekommen.
Mit den weiteren erfindungsgemäßen Merkmalen, nämlich daß
jedes Luftversorgungs-Regelventil über eine stationäre Zu
leitung mit einer Luft-Ringkammer verbunden ist, die je Rad
als eigenständige Baugruppe zwischen Achskörper und dem um
laufenden Radkörper angeordnet ist, wobei ein erster Teil
dieser Baugruppe mit dem Achskörper und ein zweiter Teil mit
dem umlaufenden Radkörper verbunden ist, ergibt sich eine
konstruktiv und fertigungstechnisch einfache, aber auch sehr
wartungsfreundliche Luftführungsschnittstelle (Überleitorgan)
zwischen Achse und Rad.
Durch das weitere erfindungsgemäße Merkmal, nämlich daß jede
Luft-Ringkammer über eine Ableitung mit einem Sicherheitsven
til verbunden ist, an das eine zum zugehörigen Reifenluft
raum führende Anschlußleitung angeschlossen ist und das ein
Absinken des Reifenluftdruckes unter ein eingestelltes Mini
mum durch selbsttätige Absperrung verhindert, ansonsten je
doch auf Durchlaß geschaltet ist, wird ein hoher Sicher
heitsstandard gewährleistet. Ein Undichtwerden oder Bruch
einer Leitungsverbindung können somit nicht zu einem ungewoll
ten Entleeren eines Reifenluftraumes und Absinken des Druc
kes unter ein Minimum führen. Das Fahrzeug bleibt fahrsi
cher. Außerdem ist dieses Druckminimum dem Reifentyp ent
sprechend einstellbar.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Einzelheiten dieser erfin
dungsgemäßen Lösung sind in den Unteransprüchen gekennzeich
net.
Nachstehend ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung
dargestellten Ausführungsbeispiels noch näher erläutert. In
der Zeichnung zeigt
Fig. 1 schematisiert die Luftversorgungsanlage eines
Kraftfahrzeuges,
Fig. 2 einen Ausschnitt einer Fahrzeugachse mit den ange
bauten Hauptteilen der Luftversorgungsanlage im
Längsschnitt,
Fig. 3 ein Sicherheitsventil als Teil der
Luftversorgungsanlage,
Fig. 4 eine Luft-Ringkammer als Teil der Luftversorgungs
anlage, und
Fig. 5 ein Reifendruck-Fülldiagramm.
Gemäß Fig. 1 ist an jedem Achskörper 26 des Kraftfahrzeugs
ein Luftversorgungs-Regelventil 1 angebracht, in welchem
- etwa analog einem Bremskraftregler - der für den (z. B.
durch Messung der Federhöhe h festgestellte) Beladungsgrad,
die Fahrgeschwindigkeit und gegebenenfalls die Temperatur
des Reifens, aber auch der durch die Erschütterung festge
stellte Straßenzustand richtige Reifenluftdruck festgestellt
und eingestellt wird. Alle Luftversorgungs-Regelventile 1
des Fahrzeugs sind über eine Luftversorgungsleitung 12 mit einer
zentralen Drucklufterzeugungs- und bereitstellungseinrich
tung 27 sowie über eine stationäre Zuleitung 2 mit je einer
zwischen Achskörper 26 und einem dem gegenüber umlaufenden
Radkörper 28 angeordneten Luft-Ringkammer 3, die vorzugswei
se schleifende Dichtungen aufweist, sowie über eine Ablei
tung 4 mit einem Sicherheitsventil 5; 5 a sowie über hiervon
abgehende Anschlußleitungen 31; 31 a mit dem zugehörigen
Reifen-Luftraum 29; 29 a verbunden.
An die Luftversorgungsleitung 12 sind ein vom Fahrer von
Hand betätigbares Löseventil 6 sowie eine Warneinrichtung 7
angeschlossen. Das Löseventil 6 ermöglicht ein Absenken des
Reifenluftdrucks auf einen aus Sicherheitsgründen erforder
lichen Mindestwert, während die Warneinrichtung 7 anzeigt,
wenn zum schnellen Erreichen des als richtig bestimmten
Luftdrucks eine volle Öffnung eines Luftversorgungs-Regelven
tils 1 nötig ist, was beispielsweise bei einem Reifendefekt
der Fall wäre.
In Fig. 2 sind das an einem Achskörper 26 angebrachte
Luftversorgungs-Regelventil 1 und die stationären Zuleitun
gen 2, 25 a, die zwischen Achskörper 26 und umlaufendem Rad
körper 28 angeordnete Luft-Ringkammer 3 sowie die am umlau
fenden Radkörper 28 angebrachte Ableitung 4 und das Sicher
heitsventil 5; 5 a die Reifen-Lufträume 29; 29 a und die An
schlußleitungen 31; 31 a deutlicher zu sehen.
Fig. 3 zeigt ein Sicherheitsventil 5; 5 a im Schnitt. Dieses
ist in nicht dargestellter Weise an die Ableitung 4 ange
schlossen und weist zwischen einem herkömmlichen Reifenfüll
ventil 30 und dem Anschluß für die Ableitung 4 einerseits
und dem Anschluß der zum zugehörigen Reifenluftraum 29; 29 a
führenden Anschlußleitung 31; 31 a andererseits einen Raum
mit einer Durchgangsöffnung 11 auf, die mit einem Ventilkör
per 10 zusammenwirkt. Dieser Ventilkörper 10 ist an einem
Kolben 9 ausgebildet, der rückseitig von einer durch einen
Gewindestopfen 13 auf eine bestimmte Schließkraft vorge
spannte Feder 8 in Schließrichtung belastet ist. Ein die Fe
der 8 aufnehmender Rückraum ist durch eine Entlüftungsöff
nung 14 im Gewindestopfen 13 nach außen entlastbar.
Die Vorspannung der Feder 8 ist derart bemessen, daß das
Sicherheitsventil 5; 5 a schließt, wenn der Luftdruck in der
Ableitung 4 unter einen bekannten, aus Sicherheitsgründen
notwendigen Mindestdruck sinkt. Oberhalb dieses Mindest
drucks ist ein freies, selbsttätig gesteuertes Entlüften und
Befüllen des angeschlossenen Reifenluftraumes 29; 29 a mög
lich. Eine überlange Dichtung 15 erlaubt den Anbau der Ab
leitung 4 rund um 360°, so daß eine beliebige Einbaurichtung
des Sicherheitsventiles 5; 5 a möglich ist. Eine Gegenmutter 16
dient dann zur Sicherung der jeweiligen Einbaustellung.
Gemäß Fig. 4 wird eine Luft-Ringkammer 3 von einem aus zwei
Teilen zusammengesetzten, radial einseitig offenen felgen
förmigen Ringkörper 17 mit U-förmigem Querschnitt und einem
einseitig offenen ringförmigen Dichtungskörper gebildet. An
die Seitenwände des Ringkörpers 17 werden gegebenenfalls ge
schmierte Dichtungslappen 21 aus nachgiebigem Werkstoff in
schleifendem Kontakt durch den Innendruck der Luft-Ringkam
mer 3 angepreßt. Diese Dichtungslappen 21 sind Teil des
Dichtungskörpers, in den ein metallischer Ring 19 eingelegt
ist. Dieser so aufgebaute Dichtungskörper ist über den me
tallischen Ring 19 durch Preßsitz oder mittels eines Mitneh
mers 20 mit dem umlaufenden Radkörper 28 verbunden. Eine
Durchgangsöffnung 24 im Dichtungskörper stellt die Verbin
dung zwischen der Luft-Ringkammer 3 und der Ableitung 4 her.
Eine vom Kammerdruck getrennte Verbindung 22 verhindert eine
Belüftung eines eventuell benachbarten Getrieberaumes.
Der felgenförmige Ringkörper 17 ist durch Preßsitz oder mit
tels eines weiteren Mitnehmers 18 mit dem Achskörper 26 ver
bunden, und zwar über einen auf den Achskörper 26 aufgesetz
ten Druckring 25. Eine Öffnung 23 im Boden des felgenförmi
gen Ringkörpers 17 stellt die Verbindung zwischen Luft-
Ringkammer 3 und Zuleitung 25 a her, die im Druckring 25 als
Kanal ausgebildet und an die Zuleitung 2 angeschlossen ist.
Anstelle der vorgenannten Anordnung ist es auch möglich, daß
der Ringkörper 17 am umlaufenden Radkörper (28), der Dich
tungskörper dagegen am Achskörper 26 eingebaut und betrieben
werden.
Fig. 5 veranschaulicht in einem Fülldiagramm den Reifen
druck, wie er, angefangen von der Montage über die Lagerung
als Reserverad bis zum Fahrbetrieb, unter verschiedenen Achs
lasten eingestellt wird; außerdem ist der aus Sicherheits
gründen erforderliche Mindestdruck eingezeichnet. Zur Ver
wirklichung des Fülldiagramms wird eine zum jeweils verwen
deten Reifen gehörende Steuerungsplatte verwendet, die in
das Luftversorgungs-Regelventil 1 einsteckbar ist. Diese
Steuerungsplatte teilt dem Luftversorgungs-Regelventil 1
auch den von der Reifenkonstruktion des jeweils verwendeten
Reifens abhängigen Winkel α mit, durch den der Zusammenhang
zwischen dem Luftdruck und der Achslast festliegt.
Claims (9)
1. Luftversorgungsanlage für die Bereifung von insbesondere
schweren Kraftfahrzeugen wie Lastkraftwagen, Omnibussen
und dergleichen, bei der mittels einer Vorrichtung der
Reifendruck durch Erniedrigung oder Erhöhung auf einen
bestimmten Wert einstellbar ist und die für jede Fahrzeug
achse ein Luftversorgungs-Regelventil aufweist, von de
nen jedes
- a) speiseseitig über eine Luftversorgungsleitung mit ei ner Drucklufterzeugungs- und -bereitstellungseinrich tung und steuerungsseitig über eine stationäre Zulei tung, ein Überleitorgan vom Achs- zum Radkörper sowie eine radkörperseitige Ableitung mit einem Reifenluft raum verbunden ist, und
- b) in Abhängigkeit von mehreren fortlaufend erfaßten und übertragenen Betriebsfaktoren, nämlich wenigstens dem Belastungsgrad und der Fahrgeschwindigkeit, die Druck luftzuführung bzw. -entnahme zum bzw. aus dem ange schlossenen Reifenluftraum abhängig von der Änderung dieser Betriebsfaktoren steuert,
dadurch gekennzeichnet, daß jedes Luftversorgungs-Regel
ventil (1)
- - direkt am Achskörper (26) der zugehörigen Fahrzeugach se angebracht ist,
- - hinsichtlich seiner Steuerfunktion durch Einstecken einer den an der Achse angebrachten Reifen typmäßig zugehörigen Steuerungsplatte in der Weise änderbar ist, daß die Druckluftzuführung bzw. -entnahme zum bzw. aus dem Reifenluftraum (29, 29 a) einem auf der Steuerungsplatte gegebenen Fülldiagramm folgend auf der Basis erkannter Betriebsfaktor-Änderungen gesteu ert wird,
- - über die stationäre Zuleitung (2, 25 a) mit dem Luft übertragungsorgan, das als eine Luft-Ringkammer (3) ausgebildet ist, verbunden ist, die je Rad als eigen ständige Baugruppe zwischen Achskörper (26) und dem umlaufenden Radkörper (28) angeordnet ist, wobei diese Baugruppe einen ruhenden und einen umlaufenden Teil aufweist und dabei ein Teil mit dem Achskörper (26) und der andere Teil mit dem umlaufenden Radkörper (28) verbun den ist, und
- - daß jede Luft-Ringkammer (3) über die radkörper seitige Ableitung (4) mit einem Sicherheitsventil (5; 5 a) verbunden ist, an das eine zum zugehörigen Reifen luftraum (29; 29 a) führende Anschlußleitung (31; 31 a) angeschlossen ist und das ein Absinken des Reifendruc kes unter ein eingestelltes Minimum durch selbsttätige Absperrung verhindert, ansonsten jedoch auf Durchlaß geschaltet ist.
2. Luftversorgungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der eine Teil der Luft-Ringkammer (3) ein
einseitig offener Ringkörper (17) mit U-förmigem Quer
schnitt und der andere Teil ein einseitig offener ringför
miger Dichtungskörper mit schleifenden und gegebenenfalls
geschmierten Dichtungen ist, daß die Luft-Ringkammer (3)
zwischen deren ruhenden und umlaufenden Teilen begrenzt
ist, wobei der Ringkörper (17) am Achskörper (25, 26)
und der Dichtungskörper am umlaufenden Radkörper (28) be
festigt ist und daß der Ringkörper (17) und der Dich
tungskörper zu der jeweiligen Befestigungsebene hin je
weils einen Druckluftdurchlaß aufweisen.
3. Luftversorgungsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß der einseitig offene, felgenförmige Ring
körper (17) einen U-förmigen Querschnitt hat und aus
zwei, sich bodenseitig überlappenden Ringteilen mit L-för
migem Querschnitt zusammengesetzt ist, und daß der ein
seitig offene ringförmige Dichtungskörper aus durch metallische Ein
lagen verstärktem, nachgiebigem Werkstoff begrenzt ist, der
mit Dichtungslappen (21) durch den Kammerinnendruck an
die Seitenwände des felgenförmigen Ringkörpers (17) ange
preßt ist.
4. Luftversorgungsanlage nach Anspruch 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß der die Dichtungslappen (21) tragende ring
förmige Dichtungskörper aus nachgiebigem Werkstoff über
einen eingelegten metallischen Ring (19, 20) fest durch
Preßsitz oder mittels eines Mitnehmers, mit dem umlaufen
den Radkörper (28) verbunden ist und der Druckluftdurch
laß in diesem Dichtungskörper als eine bodenseitig aus
mündende Durchgangsöffnung (24) ausgeführt ist, die die
Verbindung zwischen Luft-Ringkammer (3) und Ableitung (4)
herstellt, während der felgenförmige Ringkörper (17) fest
durch Preßsitz oder mittels eines weiteren Mitnehmers (18) auf ei
nem Druckring (25) sitzt, der mit dem Achskörper (26)
verbunden ist, wobei der Druckluftdurchlaß in dem felgen
förmigen Ringkörper (17) als eine bodenseitige Öffnung (23)
ausgeführt ist, die die Verbindung zwischen Luft-Ringkam
mer (3) und deren Zuleitung (25 a) herstellt, die als Kanal
im Druckring (25) ausgebildet ist und die mit der statio
nären Zuleitung (2) in Verbindung steht.
5. Luftversorgungsanlage nach Anspruch 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß der die Dichtungslappen (21) tragende ring
förmige Dichtungskörper aus nachgiebigem Werkstoff über
einen eingelegten metallischen Ring (19, 20) fest durch
Preßsitz oder mittels eines Mitnehmers mit dem Achskörper (26)
verbunden ist und der Druckluftdurchlaß in diesem Dich
tungskörper als eine bodenseitig ausmündende Durchgangs
öffnung (24) ausgeführt ist, die die Verbindung zwischen
Luft-Ringkammer (3) und der Zuleitung (25 a) herstellt,
die mit der stationären Zuleitung (2) in Verbindung
steht, während der felgenförmige Ringkörper (17) fest
durch Preßsitz oder mittels eines weiteren Mitnehmers (18)
auf einem Druckring (25) sitzt, der mit dem umlaufenden
Radkörper (28) verbunden ist, wobei der Druckluftdurchlaß
in dem felgenförmigen Ringkörper (17) als eine bodensei
tige Öffnung (23) ausgebildet ist, die die Verbindung
zwischen Luft-Ringkammer (3) und Ableitung (4) herstellt.
6. Luftversorgungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Sicherheitsventil (5; 5 a) zwischen ei
nem herkömmlichen Reifenfüllventil (30) und der ange
schlossenen Ableitung (4) einen Raum bildet und einen
hiervon über eine Durchgangsöffnung (11) abzweigenden
weiteren Raum aufweist, an den die Anschlußleitung (31; 31 a)
angeschlossen ist, und daß die Durchgangsöffnung (11) als
Ventilsitz mit einem Ventilkörper (10) zusammenwirkt, der
an einem Kolben (9) ausgebildet ist, welcher rückseitig
von einer auf den gewünschten Minimaldruck vorgespannten
Feder (8) in Schließrichtung belastet ist, welche Feder (8)
in einem über eine Entlüftungsöffnung (14) mit der Atmo
sphäre verbundenen Rückraum angeordnet ist.
7. Luftversorgungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß an die Luftversorgungsleitung (12)
ein von Hand betätigbares, zum Absenken des Reifenluft
druckes auf einen aus Sicherheitsgründen erforderlichen
Mindestwert dienendes Löseventil (6) angeschlossen ist.
8. Luftversorgungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß an die Luftversorgungsleitung (12)
eine Warneinrichtung (7) angeschlossen ist, die anzeigt,
wenn zum schnellen Erreichen des als richtig bestimmten
Luftdrucks eine volle Öffnung eines Luftversorgungs-
Regelventiles (1) nötig ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19792918481 DE2918481A1 (de) | 1979-05-08 | 1979-05-08 | Selbsttaetige luftversorgungsanlage fuer die bereifung von kraftfahrzeugen mit drucklufterzeugungseinrichtung, insbesondere von schweren lastkraftwagen und omnibussen |
DE19803001056 DE3001056A1 (de) | 1979-05-08 | 1980-01-12 | Selbsttaetige luftversorgungsanlage fuer die berifung von kraftfahrzeugen, insbesondere von schweren lastkraftwagen und omnibussen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19792918481 DE2918481A1 (de) | 1979-05-08 | 1979-05-08 | Selbsttaetige luftversorgungsanlage fuer die bereifung von kraftfahrzeugen mit drucklufterzeugungseinrichtung, insbesondere von schweren lastkraftwagen und omnibussen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2918481A1 DE2918481A1 (de) | 1980-11-13 |
DE2918481C2 true DE2918481C2 (de) | 1989-01-26 |
Family
ID=6070209
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19792918481 Granted DE2918481A1 (de) | 1979-05-08 | 1979-05-08 | Selbsttaetige luftversorgungsanlage fuer die bereifung von kraftfahrzeugen mit drucklufterzeugungseinrichtung, insbesondere von schweren lastkraftwagen und omnibussen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2918481A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3926391A1 (de) * | 1989-08-10 | 1991-02-14 | Duerrwaechter E Dr Doduco | Vorrichtung zur reifendruckueberwachung im fahrzeugrad |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
HU190022B (en) * | 1982-07-02 | 1986-08-28 | Magyar Vagon- Es Gepgyar,Hu | Structural solution of air outlet for blown tyres of motor vehicles of hub epicyylic gear |
DE3534211A1 (de) * | 1985-09-25 | 1987-03-26 | Pfister Gmbh | Kraftfahrzeug und verfahren zu dessen betrieb |
FR2619761B1 (fr) * | 1987-08-26 | 1990-03-02 | Duclos Paul | Dispositif monte sur une roue destine a maintenir la pression dans un pneu comprenant un reservoir d'air comprime, un regulateur de pression, et qui declenche une alarme en cas de crevaison |
DE3940250A1 (de) * | 1989-12-06 | 1991-06-13 | Bayerische Motoren Werke Ag | Behaelter in einem fahrzeug |
FR2713293B1 (fr) * | 1993-12-01 | 1996-01-26 | Skf France | Roulement équipé d'un dispositif d'étanchéité pour passage de fluide. |
FR2714943B1 (fr) * | 1994-01-10 | 1996-03-01 | Skf France | Roulement équipé d'un dispositif d'étanchéité pour passage de fluide. |
US7398668B2 (en) | 2006-06-27 | 2008-07-15 | Bfs Diversified Products, Llc | Weight sensing system and method for vehicles with non-fluid springs |
US8931534B2 (en) | 2010-03-10 | 2015-01-13 | Accuride Corporation | Vehicle wheel assemblies and valves for use with a central tire inflation system |
CN108284713A (zh) | 2018-02-22 | 2018-07-17 | 中信戴卡股份有限公司 | 一种轮毂轮胎系统自动恒压装置 |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1228526B (de) * | 1960-01-05 | 1966-11-10 | Daimler Benz Ag | Reifendruck-Regelvorrichtung fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge |
DE1907082A1 (de) * | 1969-02-13 | 1970-09-03 | Graubremse Gmbh | Reifenfuellanlage,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE1938202A1 (de) * | 1969-07-28 | 1971-02-11 | Graubremse Gmbh | An eine fahrzeugeigene Reifenfuelleinrichtung anzuschliessendes luftbereiftes Fahrzeugrad |
DE1942069A1 (de) * | 1969-08-19 | 1971-03-04 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Einrichtung zur AEnderung des Luftdruckes im Reifen eines rollenden Fahrzeuges |
DE2008437C3 (de) * | 1970-02-24 | 1978-04-20 | Thyssen Industrie Ag, 4300 Essen | Reifendruck-Regelvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
-
1979
- 1979-05-08 DE DE19792918481 patent/DE2918481A1/de active Granted
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3926391A1 (de) * | 1989-08-10 | 1991-02-14 | Duerrwaechter E Dr Doduco | Vorrichtung zur reifendruckueberwachung im fahrzeugrad |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2918481A1 (de) | 1980-11-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0402583B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Justierung einer Höhenstands-Regelanlage eines Fahrzeugs | |
EP1051302A1 (de) | Vorrichtung und verfahren zur einstellung des reifendrucks an einem fahrzeug | |
DE2918481C2 (de) | ||
EP1807296B1 (de) | Druckluftversrogungseinrichtung und verfahren zum betreiben einer durchluftversorgungseinrichtung | |
WO2004030956A1 (de) | Druckluftsteuervorrichtung und luftfederungsanlage für ein fahrzeug | |
DE3916642A1 (de) | Bremskreis | |
DE3919438C2 (de) | Druckluftbetätigbare Einrichtung mit einem zwischen einer Druckmittelquelle und Verbrauchern befindlichem Lufttrockner | |
EP0301225A1 (de) | Verfahren zur Regelung einer druckluftgestützten Fahrzeugfederung | |
DE102017011753A1 (de) | Verfahren zur Ermittlung einer Achslast an einem mechanisch und/oder pneumatisch/hydraulisch gefederten Fahrzeug sowie Vorrichtung hierzu | |
DE102015115082B4 (de) | Ventileinheit für pneumatische Anwendungen sowie Luftfederungsanlage | |
EP0365953B1 (de) | Reifendruckregelanlage für geländegängige Kraftfahrzeuge | |
DE19955797B4 (de) | Anhänger-Bremssteuerung | |
DE19853426A1 (de) | Gaszuführungssystem für eine Fahrzeugaufhängung | |
DE19857393A1 (de) | Feststellbremsvorrichtung für ein Fahrzeug | |
DE2942081C2 (de) | ||
DE3236594A1 (de) | Reifendruck-regelanlage | |
EP3966051B1 (de) | Fahrzeug mit luftfederanlage | |
EP0058773B1 (de) | Druckluftbremsanlage für luftgefederte Drei- und Mehrachs-Strassenfahrzeuge | |
DE102012008002A1 (de) | Pneumatische Einrichtung eines Fahrzeugs, umfassend eine Reifendrucksteuervorrichtung | |
EP1527974A2 (de) | Luftaufbereitungsanlage und Verfahren zum Versorgen einer Nutzkraftfahrzeugbremsanlage mit Druckluft | |
EP0324417A2 (de) | Verfahren zum Einstellen einer Niveauregelvorrichtung für Kraftfahrzeuge und Niveauregelvorrichtung | |
DE102009046684B4 (de) | Fahrzeug oder Fahrzeuganhänger mit hydraulischer Federungsanlage und pneumatischer Bremsanlage | |
DE3407660A1 (de) | Streckbremseinrichtung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE4005812C1 (en) | Motor vehicle suspension level regulator - has sensor assigned to rear axle and sensor in passenger compartment producing load signal with control unit evaluating signals | |
EP0601480A1 (de) | Automatisch lastabhängiger Bremskraftregeler für Nutzfahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAM | Search report available | ||
OC | Search report available | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: M.A.N. MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NUERNBERG AG, 8000 |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: M A N NUTZFAHRZEUGE GMBH, 8000 MUENCHEN, DE |
|
AG | Has addition no. |
Ref country code: DE Ref document number: 3001056 Format of ref document f/p: P |
|
D2 | Grant after examination | ||
AG | Has addition no. |
Ref country code: DE Ref document number: 3001056 Format of ref document f/p: P |
|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: MAN NUTZFAHRZEUGE AG, 8000 MUENCHEN, DE |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |