DE2918126C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Halterung für eine Fahrzeugantenne gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Aus der FR-PS 14 98 358 ist bereits eine Halterung der eingangs genannten Art für eine Fahrzeugantenne bekannt, die ein Führungsrohr mit einem Innengewinde aufweist, in das eine hohle, die Antenne umgebende Schraube soweit einschraubbar ist, bis ihr verbreiterter Kopf an der Außenfläche eines Fahrzeugteils direkt oder über eine Unterlegscheibe anstößt.

Bei dieser bekannten Halterung besteht zum einen die Möglich­ keit, daß sie sich im Laufe der Zeit lockert, so daß keine sichere Befestigung der Antenne mehr gewährleistet ist, und zum anderen ist es erforderlich, sie jeweils an die gegebene Form des Fahrzeugteils anzupassen, an dem die Antenne befestigt werden soll. Dabei muß dann die gesamte Halterung entsprechend geändert werden.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Halterung für eine Fahrzeugantenne gemäß Oberbegriff des Anspruch 1 derart weiterzubilden, daß sie sich unterschiedlichen Formen des Fahrzeugteils leicht anpaßt und mit einer hohen Anlagekraft an den Flächen des Fahrzeugteils anliegt, so daß sie sich auch nach längerer Zeit nicht lockert.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Durch das erfindungsgemäß vorgesehene Abstandsstück mit zusammendrück- und abbiegbaren Federn, das am Gehäuse befestigt ist, wird erreicht, daß es mit seinen Stütz­ vorsprüngen in Anlage an die Innenfläche des Fahrzeug­ teils gelangt und entsprechend der Form des Fahrzeugteils zusammengedrückt und abgebogen wird. Dabei erzeugt es eine dem Zusammendrücken entgegengerichtete Federkraft, die eine sichere Befestigung der Halterung am Fahrzeugteil sicher­ stellt. Da sich das Abstandsstück selbständig an die jeweils vorliegende Form der Innenfläche des Fahrzeugteils anpaßt, kann eine einzige Halterung auch für verschieden geformte Fahrzeugteile verwendet werden. Hierdurch läßt sich die Stück­ zahl der zu fertigenden Halterungen erhöhen und somit lassen sich die Fertigungskosten senken.

Ein weiterer wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäß vorge­ sehenen, im unbelasteten Zustand zylindrischen Abstandsstücks ist darin zu sehen, daß durch dieses zusätzliche Bauteil keine wesentliche Vergrößerung des Durchmessers der Halterung herbei­ geführt wird.

Wird die erfindungsgemäße Halterung bei einem Fahrzeugteil verwendet, dessen Flächen gegenüber der Antenne und der Längsachse des Gehäuses geneigt sind, so tritt bei der Montage eine Änderung der Lage der Federn des Abstandsstücks zueinander ein, so daß eine satte Anlage mit den Stützvorsprüngen gegen die Innenwand des Fahrzeugteils gewährleistet ist.

Weitere vorteilhafte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 einen Teillängsschnitt durch eine Halterung für eine Fahrzeugantenne,

Fig. 2 eine Teilseitenansicht bei Verwendung einer Halterung an einer geneigten Fläche eines Fahrzeugteils und

Fig. 3 eine perspektivische Darstellung des zusam­ mendrückbaren Abstandsstücks im unbelasteten Zustand.

Gemäß Fig. 1 ist eine Einheit 10 aus einer Fahr­ zeugantenne und ihrer Halterung an einem Fahrzeugteil 12, beispielsweise einem Kotflügel befestigt. Diese Einheit enthält ein Führungsrohr 14, mit dem ein Schild 16 verbun­ den ist, das wiederum ein Gehäuse 18 trägt. Das Gehäuse 18 weist im oberen Teil eine ringförmige Abstützfläche 20 auf, an der ein unterer Endabschnitt 22 eines zusammendrückbaren Ab­ standsstückes 24 abgestützt ist. Das Gehäuse 18 ist mit ei­ nem Innengewinde 26 versehen, in das das Außengewinde ei­ ner hohlen Schraube 28 einschraubbar ist. Die hohle Schrau­ be tritt durch eine Öffnung 30 des Fahrzeugteils 12 und hat einen verbreiterten Kopf 32.

Wie Fig. 3 erkennen läßt, besteht das Abstands­ stück 24 aus mehreren miteinander verbundenen Federn 34, deren jede aus freien Abschnitten 36 und diese miteinander verbindenden Stegen 38 und 40 besteht. Durch Anordnung der Stege 38 und 40 an den Enden der freien Abschnitte 36 wird ein Gitterwerk gebildet. Die un­ terste Feder 42 ist durch einen Steg 40 mit dem unteren Endabschnitt 22 des Abstandsstückes 24 verbunden. Am freien Abschnitt 36 und den Stegen 38 und 40 der obersten Feder 34 sind nach oben gerichtete drei­ eckige Zähne 44, 46 und 48 als Stützvorsprünge gebildet, die beim Zusammenbau gegen die innere Fläche 50 des Fahrzeugteils 12 zur Anlage kommen (Fig. 2 und 3).

Im unteren Endabschnitt 22 des Abstandsstücks 24 sind mehre­ re Löcher 52 vorgesehen, in die bei Abstützen an der Fläche 20 des Gehäuses 18 an diesem gebildete Lappen 54 eingreifen. Die radial einwärts gerichteten Lappen 54 verhindern eine Relativbewegung zwischen dem Gehäuse 18 und dem Abstands­ stück 24.

Beim Anbau der Antenne befindet sich das Abstands­ stück 24 zunächst in der in Fig. 3 dargestellten unbelasteten Lage. Beim Einschrauben der hohlen Schraube 28 in das Gehäuse 18 wird dieses und das damit verbundene Abstands­ stück 24 gegen das Fahrzeugteil 12 bewegt. Kommen die Zäh­ ne 44, 46 und 48 zur Anlage gegen die Innenwand 50 des Fahr­ zeugteils, so werden die Federn 34 verformt, wobei sich ein Zusammendrücken des Abstandsstückes 24 ergibt. Bei der plastischen Verformung der Federn 34 behalten diese aber eine ausreichende Federkraft, um eine hohe Anpreßkraft zwischen dem Abstandsstück 24 und der Innenwand 50 des Fahrzeugteils 12 auszuüben. Zwischen dem Kopf 32 der hohlen Schraube 28 und dem Fahrzeugteil 12 ist eine isolierende Scheibe 56 vorgesehen, die ein leichtes Drehen der Schraube beim Zusammenbau durchVerringern der Reibungskraft ermög­ licht. Die hohle Schraube 28 trägt an ihrer Innenmantel­ fläche eine Schicht 58 aus elektrisch isolierendem Werkstoff, um den ausfahrbaren Teil 60 der Antenne gegen einen Schluß mit der Halterung zu schützen.

Wie Fig. 2 zeigt, kann die die Halterung tragende Wand des Fahrzeugteils 12′ geneigt zur Achsrichtung des Abstandsstücks 24 liegen. In diesem Falle verformt sich das Abstandsstück 24 zur Anpassung an diese Fläche, indem eine Änderung der Neigung der freien Abschnitte 36 der Federn 34 eintritt, so daß das Abstandsstück 24 abgebogen wird. In diesem Falle ist eine der Fläche des Fahrzeug­ teils 12′ angepaßte Scheibe 56′ zwischen dem Kopf 32 der Schraube 28 und dem Fahrzeugteil 12′ zu verwenden.

Die Gitterstruktur des Abstandsstücks 24 bedeutet nicht nur eine Gewichtserleichterung, sondern ermöglicht eine weitgehende Verformung zum Anpassen an unterschied­ lichste Gegenflächen, so daß die Halterung universell ein­ setzbar ist. Die beim Zusammenbau aufrechterhaltene Feder­ kraft sichert das Aufnehmen von im späteren Betrieb auf­ tretenden Spielen durch Schrumpfen o. dgl. der Werkstoffe.

Claims (3)

1. Halterung für eine Fahrzeugantenne, die durch eine Öffnung in einem Fahrzeugteil tritt und die ein- und ausziehbar in einem Führungsrohr angeordnet ist, mit einem Gehäuse, das ein sich in Längsrichtung der Antenne erstreckendes Innengewinde aufweist, und mit einer die Antenne umgebenden hohlen Schraube, die in das Innengewinde des Gehäuses einschraubbar ist, bis ein verbreiteter Kopf der Schraube an der Außenfläche des Fahrzeugteils anstößt, dadurch gekennzeichnet,
daß das Gehäuse (18) mit dem Führungsrohr (14) verbunden ist,
daß ein zusammen­ drückbares, im unbelasteten Zustand zylindrisches Abstands­ stück (24) mit seinem unteren Endabschnitt (22) auf dem Gehäuse (18) abgestützt und mit diesem verbunden ist,
daß das Abstandsstück (24) aus einer Reihe von untereinander verbundenen, ein Gitterwerk bildenden Federn (34) besteht, die in Axialrichtung des Abstandsstückes (24) zusammendrück­ bar sind, um eine Änderung der Länge des Abstandstücks (24) zu bewirken, und die abbiegbar sind, um eine Änderung der relativen Neigung des freien Endes des Abstandsstücks (24) zu bewirken, und
daß an dem der Öffnung (30) im Fahrzeugteil (12) benachbarten freien Ende des Abstandsstücks (24) Stützvorsprünge (44, 46, 48) angeordnet sind, die durch die Feder­ wirkung des Abstandsstücks (24) an der inneren Oberfläche (50) des Fahrzeugteils (12) anliegen.

2. Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federn (34) sich im unbelasteten Zustand in Umfangsrichtung erstreckende freie Abschnitte (36) umfassen, welche mit axialem Abstand zueinander angeordnet sind, wobei jeweils das eine Ende eines der freien Abschnitte (36) mit dem benachbarten oberen und das andere mit dem benachbarten unteren Abschnitt (36) oder dem unteren Endabschnitt (22) des Abstandsstückes (24) durch sich axial erstreckende Stege (38, 40) verbunden ist.

3. Halterung nach Anspruch 1 oder 2, mit einer zwischen dem Kopf der Schraube und der Außenfläche des Fahrzeugteils (12) angeordneten Unterlegscheibe, dadurch gekennzeichnet, daß die einander gegen­ überliegenden Stirnflächen der Unterlegscheibe (56′) unter einem Winkel zueinander angeordnet sind, um einen Neigungswinkel zwischen der unteren Fläche des Kopfes (32) der Schraube (28) und der Außenfläche des Fahrzeugteils (12) auszugleichen.