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Spiegelanordnung mit einem Primär-
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spiegel Spiegel für Fahrzeuge sind herkömmlicher Weise mit einer
ebenen Reflexionsfläche ausreichender Größe versehen, um dem Fahrer ein Gesichtsfeld
zu vermitteln. Diese Spiegel sind entweder im Inneren des Fahrzeuges als Rückspiegel
angeordnet, um durch ein an der Rückseite des Fahrzeuges befindliches Fenster sehen
zu können, oder sie sind an der Seitentüre oder am Seitenrahmen einer oder beider
Seiten des Fahrzeuges befestigt, um das Gesichtsfeld in seitlicher Richtung zu vergrößern.
Die vorliegende Erfindung betrifft primär an der Außenseite befestigte Seitenspiegel,
welche an den Türen oder Türrahmen des Fahrzeuges oder qn dem vorderen Cotflügel
angebracht sind. Obwohl die Aufgabe derartiger Hilfsspiegel in Form von Seitenspiegeln
darin besteht, das seitliche gerichtete Sichtfeld für den Fahrer des Fahrzeuges
zu erweitern, unterliegen die zur Zeit verfügbaren Spiegel dem Nachteil, daß sie
unter Bezug auf das Fahrzeug selbst nicht geeignet sind, ein optimales Gesichtsfeld
zu vermitteln.
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Es wurden Versuche unternommen, um die Leistungsfähigkeit derartiger
Spiegel zu erhöhen, indem Hilfsspiegelanordnuj-en entweder unabhängig von den normalen
Spiegeln am Fahrzeug aneordnet wurden oder indem sie an den herkömmlichen Seitenspiegeln
angebracht wurden. Derartige bisher bekannte Hilfsspiegel bestehen aus einem kreisförmigen
oder bogenförmigen Abschnitt einer Kugel hülle, welche mittels Klebemittel auf der
Fläche des Primärspiegels befestigbar sind, falls der Primärspiegel ausreichend
groß ist, so im Falle von Lastkraftwagen. Alternativ können derartige kugelfrmige
Abschnitte
an der Außenseite des Fahrzeuges, also unabhängig von anderen Spiegeln, befestigt
werden.
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Obwohl diese kugelförmigen Spiegelanordnungen ein großes Sicht- bzw.
Gesichtsfeld vermitteln, erstreckt sich dieses auf einen Winkel bereich von 3600,
d.h. der Vorteil dieser Gesichtsfeldvergrößerung besteht darin, daß dem Fahrer des
Fahrzeuges ein stark verzerrtes Umfangs-Feld vermittelt wird.
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Eine derartige Verzerrung hat zur Folge, daß die Sicherheit stark
beeinträchtigt ist. Ein derartiger Spiegel erzeug-;; ein Sicht- oder Gesichtsfeld,
welches sich über einen ì;siten und auch unwichtigen Seitenteil des Fahrzeugs erstreckt
und welcher auch bezüglich des Fahrzeuges nach oben und nach unten gerichtete große
Bereiche abdeckt. Diese Bereiche sind für den Fahrer und für die sichere Bedienung
des Fahrzeuges nur von untergeordneter Bedeutung oder bedeutungslos.
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Derartige kreisförmige bzw. kugelförmige Spiegel als auch andere zylindrisch-konvexe
Ausführungsformen, welche geschaffen wurden, um die Nachteile des blinden Blickwinkels
von herkömmlichen ebenen Reflexionsflächen zu überwinden, haben.infolgedessen nicht
die erwiinschten Ergebnisse erbracht. Obwohl derartige Spiegel dem Wunsche entsprechen,
ein vergrößertes Gesichtsfeld für den Fahrer des Fahrzeuges zu erzeugen, vermitteln
sie gleichzeitig ein beträchtlich größeres Gesichtsfeld als für den nutzbringenden
Einsatz erforderlich ist. Infolgedessen beeinträchtigen derartige Spiegel den Fahrer
und setzen die Sicherheit herab, welche ursprünglich beabsichtigt ist.
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Davon ausgehend wurde ein zusammengesetzter bzw. kombinierter Spiegel
geschaffen, bei welchem der Hauptteil oder
Primärabschnitt des Spiegels
den herkömmlichen Zwecken dient, d.h. der Spiegel besitzt eine ebene Reflexionsfläche,
um ein verhältnismäßig schmales winkeliges Gesichtsfeld in horizontaler Ebene zu
erzeugen, wobei dieses unmittelbar angrenzend am Fahrzeug sich erstreckend vorgesehen
ist, wenn der Spiegel an einer Seite des Fahrzeuges besteht. Der zusammengesetzte
oder kombinierte Spiegel nach der Erfindung vermittelt den Vorteil, daß der Fahrer
unabhängig davon einen besonderen Bereich an der Seite des Fahrzeuges einsehen kann,
welcher einen Seitenwinkel von optimal 900 bezüglich der Längsachse des Fahrzeuges
abdeckt. Mit Hilfe eines derartigen Spiegels kann sich ein Fahrer der Anwesenheit
eines Fahrzeuges in einem Bereich versichern, welcher bei herkömmlichen und genau
eingestellten Spiegeln nicht eingesehen werden kann, da diese Spiegel ein Gesichtsfeld
abdecken, welches sich nur zu einem relativ begrenzten Ausmaß seitlich und winkelig
nach außen erstreckt.
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Ein Segment oder Abschnitt des gekrümmten oder kurvenförmigen Spiegelabschnittes
ist innerhalb eines relativ kleinen Teils der Fläche des ebenen Spiegels angebracht.
Durch diese Anordnung ist der kurvenförmige und gekrümmte Abschnitt in einem Flächenbereich
bezüglich des Primärspiegels placiert, derart, daß das Gesichtsfeld des Primärspiegels
im wesentlichen nicht durch den Zusatz des Hilfsspiegels beeinträchtigt ist. Insbesondere
befindet sich der Hilfsspiegel in der unteren rechten Ecke eines an der Fahrerseite
befestigten Spiegels, während ein entsprechender Spiegel an der Mitfahrerseite den
Bereich der unteren linken Ecke einnimmt.
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Nachfolgend sind die verschiedenen Verfahren zur Bildung eines kombinierten
bzw. zusammengesetzten Spiegels erläutert, d.h. eines Spiegel systems, mit welchem
zwei voneinander getrennte Gesichtsfelder an den Seitenbereichen eines Motorfahrzeuges
abgedeckt
werden. Nach einem ersten derartigen Verfahren wird der Hilfsspiegel als separate
Einheit am Primärspiegel befestigt, so daß auf diese Weise bereits bestehende Spiegel
ergänzt werden und die Vorteile der Erfindung erzielt werden können. Nach einem
weiteren Verfahren wird der Primärspiegel so ausgebildet, daß er bereits den Hilfsspiegel
enthält. Dieser integral ausgebildete Spiegelteil kann entweder an der Außenseite
bzw. der nach außen gerichteten Fläche des Primärspiegels vorgesehen sein oder er
kann in er rückwärtigen Fläche ausgebildet werden. Der einzige Unterschied zwischen
diesen zwei Verfahren besteht darin, daß die Silberbeschichtung zur Herstellung
der Reflexionsfläche im einen Fall an der Außenfläche aufgebracht wird, während
sie im anderen Fall an der Rückseite des Primärspiegels aufgebracht wird.
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Die Erfindung ist nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter
Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung erläutern.
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Figur 1 ist eine Vorderansicht eines Spiegels nach der Erfindung;
Figur 2 ist eine vergrößerte vertikale Teilschnittansicht von Linie 2-2 in Figur
1; Figur 3 ist eine vergrößerte vertikale Teilschnittansicht von Linie 3-3 in Figur
1; Figur 4 ist eine schematische Draufsicht des Gesichtsfeldes des Spiegels;
Figur
5 ist eine der Figur 2 vergleichbare vertikale Teilschnittansicht einer weiteren
Ausführungsform des Spiegels; Figur 6 ist eine Figur 3 vergleichbare vertikale Teilschnittansicht
des Spiegels; rigur 7 ist eine Vorderansicht eines Spiegels gemäß einer weiteren
Ausführungsform der Erfindung; Figur 8 ist eine vergrößerte vertikale Teilschnittansicht
von Linie 8-8 in Figur 7; Figur 9 ist eine vergrößerte vertikale Teilschnittansicht
von Linie 9-9 in Figur 7; Figur 10 ist eine Vorderansicht einer weiteren Ausführunsform
eines Spiegels nach der Erfindung; Figur 11 ist eine vergrößerte vertikale Teilschnittansicht
von Linie 11-11 in Figur 10; und Figur 12 ist eine vergrößerte vertikale Teilschnittansicht
von Linie 12-12 in Figur 10.
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In den Figuren 1, 2 und 3 der Zeichnung ist eine grundsätzliche Ausführungsform
der Vorrichtung nach der Erfindung dargestellt. In Figur 1 ist ein herkömmlich geformter
Seitenblickspiegel 10 ohne zusätzliche Trag- oder Haltebauteile wiedergegeben. Diese
Halterungen bilden keinen Bestandteil der vorliegenden Erfindung, d.h. sie sind
lediglich erforderlich, den Spiegel an der Seite des Fahrzeuges zu halten.
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Da derartige Halterungen oder Befestigungsmittel bekannt sind, wird
auf ihre ins einzelne gehende Beschreibung verzichtet.
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Der Seitenblickspiegel, als Primärspiegel 10 bezeichnet, ist als ebener
Spiegelkörper wiedergegeben, welcher eine flache Platte aus Glas oder aus einem
anderen optisch durchlässigen Material aufweist. Auf der Rückseite dieser Platte
ist eine Beschichtung 11 aus Silbermaterial oder dergleichen aufgebracht, wie in
Figur 2 dargestellt ist. Der dargestellte Primärspiegel 10 ist von herkömmlicher
rechtwinkeliger Konfiguration und kann die im allgemeinen verfügbare Größe von 7,5
X 12,5 cm besitzen, wobei die Längsachse horizontal ausgerichtet ist.
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An der nach außen gerichteten Fläche 12 des Primärspiegels 10 ist
der Sekundärspiegel bzw. Hilfsspiegel 13 gemäß der Erfindung befestigt. In der besonderen
Ausführungsform nach der Erfindung ist der Hilfsspiegel 13 als in sich ausgebildete
Einheit vorgesehen, welche insbesondere zur Befestigung an der Außenfläche 12 des
Spiegels 10 dient. Gemäß Figur 2 und 3 wird der Hilfsspiegel 13 ohne weiteres mit
Hilfe einer Lage von Klebematerial 14 befestigt, welches zwischen den entgegengesetzten
und angrenzenden Flächen der beiden Spiegelkörper eingebracht ist.
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Innerhalb des Hilfsspiegels 13 ist ein rechtwinkelig geformter Abschnitt
einer bogenförmig verlaufenden bzw. kugelförmigen Hülle 15 eingesetzt. Die Hülle
15 ist vorzugsweise mit einer reflektierenden Fläche versehen und besitzt eiren
Krümmungsradius, der im Bereich von 12 cm liegen kann. Die Längsabmessung des Abschnittes
beträgt in der dar-gestellten Ausführungsform etwa 18 bis 20 cm, während die beiden
Abmessungen
im Bereich von 1 bis 20 cm beträgt. Die bogenförmige
Hülle 15 ist aus einem durchsichtigen Material gefertigt, so aus Glas und ist an
der nach innen gerichteten Fläche mit einer Schicht 16 aus einem geeigneten Silbermaterial
bedeckt, wobei diese Schicht die reflektierende Fläche bildet.
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Die Deckfläche bzw. die Hülle 15 ist in einen oben offenen Behälter
bzw. ein Gehäuse 17 eingebracht, welches einen flachen Boden 18 aufweist. Von den
Umfangskanten des rechtwinkeligen Bodens 18 erstrecken sich in Längsrichtung Seitenwände
19 und in Querrichtung verlaufende Endwände 20 und 21. Die eine Endwand 21, welche
sich am nächsten einer Seitenkante des Primärspiegels 10 befindet, ist beträchtlich
höher als die entgegengesetzte Endwand 20. Gemäß Figur 2 befindet sich das Segment
der kugelförmigen Hülle 15 innerhalb der umschließenden Wände 19, 20 und 21, so
daß sich ein Ende im wesentlichen mit der kürzeren Wand 20 erstreckt, während sich
das andere Ende relativ erhöht befindet und sich mit dem oberen Ende der Wand 21
erstreckt. Das kugelförmige Segment befindet sich also in winkeliger Schräglage
bezüglich der Außenfläche des Primärspiegels. In der dargestellten Ausführungsform
besitzt die Wand 21 eine Höhe, welche so bestimmt ist, daß das angrenzende Ende
der Hülle 15 bezüglich der Fläche 12 des Primärspiegels etwa 8 mm weiter außen liegt
als das entgegengesetzte Ende an der Endwand 20. Der kugelförmige Abschnitt bzw.
die Hülle 15 ist innerhalb des Gehäuses 17 mit einem Klebemittel 22 befestigt, welches
aushärtet und eine strukturell starre Halterung für das Segment bildet.
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Wie vorstehend erwähnt wurde, ist der Hilfsspiegel 13 mittels einer
Schicht 14 aus Klebemittel an der Außenfläche 12 des
Primärspiegels
befestigt und nimmt die in Figur 1 dargestellte Lage bezüglich des Seitenspiegels
ein, welcher an der linken Seite bzw. an der Fahrersei-te eines Fahrzeuges zu befestigen
ist. Diese Relativposition des Spiegels 10 an einem Fahrzeug ist schematisch in
Figur 4 der Zeichnung dargestellt. In Figur 4 ist gleichfalls schematisch das normale
Gesichtsfeld dargestellt, welches lediglich durch Verwendung der ebenen Reflexionsfläche
des Spiegels erzielt wird. Das winkelige Gesichtsfeld bezüglich einer horizontalen
Ebene ist mit X bezeichnet und umfasst einen horizontalen Winkelabstand, der sich
von einer Basis- oder Bezugslinie entlang der Seite des Fahrzeuges erstreckt. Vorzugsweise
ist diese begrenzende Gesichtslinie in Oberlappung mit Teilen der Fahrzeugseite,
so daß der Fahrer des Fahrzeuges einen besseren Bezug besitzt, um den Spiegel auf
Gegenstände einzustellen, welche innerhalb dieses Gesichtsfeldes erscheinen. Das
Winkelausmaß dieses Gesichtsfeldes X liegt im Bereich von etwa 350. Es ist ersichtlich,
daß dieses Gesichtsfeld für einen Fahrer nicht ausreicht, wenn sich dieser in einer
Position V innerhalb des Fahrzeuges befindet und Objekte einsehen will, welche unter
seitlichem Abstand oder bezüglich des Fahrzeuges weiter vorne liegen, also außerhalb
des Gesichtsfeldes X.
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Mit Hilfe des am Primärspiegel 10 befestigten Hilfsspiegels 13 wird
das seitliche winkelige Gesichtsfeld auf das Gesichtsfeld Y gemäß Figur 4 erhöht.
Dieses beträchtlich größere Ninkel-Gesickitsfeld in einer Horizontalebene mit dem
Spiegelaufbau erstreckt sich unter Verwendung der kugelförmigen Hülle 15 von der
Basislinie A bis im wesentlichen zu einer Linie, welche um 80 bis 90° gegenüber
der Seite des Fahrzeuges versetzt, also angewinkelt ist.
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Einige der wesentlichen Vorteile des Aufbaues des Hilfsspiegels t3
nach der Erfindung besteht darin, daß dieser in horizontaler Ebene eines bevorzugten
Bereiches ein verhältnismäßig breites Gesichtsfeld vermittelt. Dieses Gesichtsfeld
ist in vertikaler Erstreckung auf ein verhältnismäßig schmales Band beschränkt;
dieses Band umfasst Jedoch ein nahezu 900 abdeckendes horizontales Gesichtsfeld
in dem Bereich, in welchem der Ihrer des Fahrzeuges andere Fahrzeuge wahrnehmen
kann. Dies geschieht in einer Postition, in welcher eine größere Detailabbildung
unwichtig ist. Diese begrenzte Darstellung eines Fahrzeuges im sogenannten blinden
Bereich stellt einen beträchtlichen Vorteil dar, dahtngehend, daß die Reflexion
bzw. das Gesichtsfeld eine Fläche abdeckt, welche normalerweise erfordern würde,
daß der Fahrer seinen Kopf dreht und direkt in diesen Bereich einsieht. Bei wechselnfen
Fahrspuren auf mehrspurigen Schnellstraßen oder Autobahnen stellt dies einen besonderen
Vorteil dar. Wenn man lediglich in den ebenen Primärspiegel FO einsieht, dann ist
nur ersichtlich, ob sich ein Fahrzeug beträchtlich hinter dem Fahrzeug des Fahrers
befindet Indessen ist kejne Anzeige in diesem Spiegel maglich, ob sich ein Fahrzeug
unmittelbar seitlich des eigenen Fahrzeuges befindet. Ein Vorteil der erfindungsgemäßen
Spiegel anordnung besteht fernerhin darin daß der in horizontaler Ebene bestehende
breite Sichtwinkel in vertikaler Richtung verhältnismäRlg begrenzt ist, d.h. sowohl
nach oben als auch nach unten weshalb der Fahrer nicht mit optischen Wahrnehmungen
und Informationen versorgt wird, welche keinen Einfluss auf seine Fahrentscheidungen
besitzen.
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Es ist im wesentlichen die seitliche Position eines Fahrer zeuges
in dem sogenannten "blinden't Winkel oder Bereich, welche für die Sicherheit beim
Lenken des eigenen Fahrzeuges erforderlich ist Die erforderliche Einsichtnahme kann
außerdem erreicht werden. ohne daß der Kopf und die Augen in bis
her
nachteiliger Weise bewegt werden müssen wodurch die sichere Lenkung des Fahrzeuges
beeinträchtigt werden könnte tn den Figuren 5 und 6 ist eine weitere Ausführungsform
des vorstehend in den Figuren 1, 2 und 3 dargestellten Hilfsspiegels 13 wiedergegeben
In den Figuren 5 und 6 ist ein Körper dargestellt, welcher direkt an der Fläche
12 des Spiegels befestigt ist Dieser Körper ist als Abschnitt einer kugelförmigen
Hülle wiedergegeben und trägt die Bezugszahl 23.
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Der kugelförmige Abschnitt 23 besteht aus einem Material welches optisch
nicht durchlässig ist und vorzugsweise aus einem geeigneten synthetischen Harzkunststoff
gefertigt wird Derartige Materialien können in geeigneten Verfahren hergestellt
werden; im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der fragliche Körper kugelförmig
geformt und weist eine Außenfläche 24 auf, welche mit einem geeigneten Silberschlchtmaterial
beschichtet werden kann5 um die Reflexionsfl,äche zu bilden. Das kugelförmige Segment
23 besitzt im wesentlichen die gleichen Abmessungen wie das der erstbeschriebenen
Ausführungsform und befindet sich in etwa auf der gleichen Position auf dem Primärspiegel
10. Während die Fläche 24 dieses Abschnitts mit einer versilberten Fläche versehen
ist, sind die beiden Seitenwände 25 als auch die Endwand 26 vorzugsweise nicht silberbeschichtet.
Auf diese Weise sollen unbeabsichtigte Reflexionen von vertikal orientierten Gegenst&nden
verhindert werden die sich entweder oberhalb oder unterhalb des Spiegels befinden,
als auch Reflexionen des Fahrzeugteils, welches sich im Bereich der Endfläche 26
befindet E1e Befestigung dieser weiteren Ausführungsform des Kilfsspieels 23 nach
der Erfindung kann in einfacher Weise mit einer Schicht 27 aus Klebemittel geschehen
Die Klebemittelschicht befindet sich zwischen einer Bodenfläche des kugelförmigen
Segments und der Außenfläche 12 des Primärspiegels 10.
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In den Figuren 7, 8 und 9 ist eine weitere Ausführungsform der Vorrichtung
nach der Erfindung dargestellt. In Figur 7 ist ein Primärspiegel 28 wiedergegeben,
welcher einen Abschnitt mit einer kugelförmigen Fläche 29 aufweist. Dieser Abschnitt
ist integral im Spiegelkörper vorgesehen. Der Primärspiegel 28 ist aus Glas oder
aus einem anderen optisch durchlässigen Material gefertigt und besitzt eine Dicke,
welche ausreicht, die vertikale Abmessung der Kugelfläche 29 unterzubringen. Der
die kugelförmige Fläche 29 tragende Abschnitt befindet sich in der äußersten Ecke
des Aufbaues, d.h., dieser Körper ist sowohl an einer Längskante als auch an einer
Seitenkante des Primärspiegels 28 offen. Die Abmessungen des die kugelförmige Fläche
29 enthaltenden Abschnittes entsprechen vorzugsweise den Abschnitten der zwei weiteren,
vorstehend beschriebenen Ausführungsformen. Es ist ersichtlich, daß das eine Ende
angrenzend an die Unterseite 30 des Primärspiegels angepasst ist. Es ist ferner
ersichtlich, daß nur eine Längs-Seitenwand 31 vorgesehen ist, welche unter einem
Abstand von der unteren Längskante des Primärspiegels besteht. Das Reflexionsvermögen
wird dadurch erreicht, daß die Fläche 29 mit einem geeigneten Versilberungsmaterial
beschichtet ist. Dieses Versilberungs-oder Verspiegelungsmaterial ist nicht an der
Seitenwandfläche 31 aufgebracht, obwohl es an der Fläche 30 des Primärspiegels vorgesehen
ist.
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In den Figuren 10, 11 und 12 ist eine weitere Ausführungsform nach
der Erfindung dargestellt. Diese Ausführungsform umfasst eine integral ausgebildete
planare oder primäre Spiegelfläche 32 als auch einen Abschnitt mit einer kugelförmigen
Fläche 33. Gemäß Figur 10 ist der die kugelförmige Fläche 33 enthaltende Abschnitt
in seinen Dimensionen entsprechend
den voranstehend beschriebenen
Spiegeln ausgebildet und befindet sich in einer Ecke des Primärspiegels. Infolgedessen
vermittelt dieser Abschnitt den gleichen Vorteil der Position zum Zwecke der Einsichtnahme
seitlicher Flächenbereiche, ohne daß das verhältnismäßig schmale Gesichtsfeld der
Spiegelfläche 32 des Primärspiegeli, welches im wesentlichen rückwärts gerichtet
ist, beeinträchtigt ist. Diese besondere Ausführungsform des Spiegels ist vorzugsweise
aus Kunststoff gefertigt, welcher einstückig geformt oder gegossen werden kann,
wobei hierbei die verschiedenen Flächen 32 und 31 ausgebildet werden. Obwohl die
gesamte Außenfläche 32 und 33 mit einem geeigneten Silber-Beschichtungsmaterial
bedeckt ist, sind die Seitenkanten-Flächen vorzugsweise nicht mit einer derartigen
Silberbeschichtung versehen. Insbesondere ist die innere Kantenfläche 34 (Figur
12) nicht mit einem derartigen Silberbeschichtungsmaterial belegt. Auf diese Weise
werden störende Reflexionen vermieden, welche durch die angrenzenden Flächen 34
und 32 entstehen könnten.
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Der vorstehend beschriebene Spiegel der verschiedenen Ausführungsformen
eignet sich insbesondere zum Einsatz in Kraftfahrzeugen. Der Spiegel eignet sich
dazu, ein beträchtlich vergrößertes Gesichtsfeld zu vermitteln, welches erförderlich
ist, um sogenannte blinde Winkel auszuschalten, also diejenigen Sichtbereiche, welche
mit herkömmlichen ebenen Spiegelflächen nicht eingesehen werden können. Mit Hilfe
der Spiegel konstruktion nach der Erfindung wird das Hilfs-Gesichtsfeld auf einen
bestimmten Bereich beschränkt, welcher für den Fahrer des Fahrzeuges von besonderem
Interesse ist, insbesondere wenn ein unmittelbar seitlich bezüglich des eigenen
Fahrzeuges befindlicher Gegenstand oder ein Fahrzeug wahrgenommen werden soll. Der
die kugelförmige Fläche enthaltende Abschnitt ist in dieser Hinsicht von
besonderem
Vorteil, da er ein vertikal geringfügig nach oben und nach unten sich erstreckendes
Gesichtsfeld vermittelt, welches dem durch den Primärspiegel erzeugten Bild besser
angepasst und durch den Fahrer einsehbar ist. Die Winkellage des vertikalen Abschnittes
bezüglich der ebenen Fläche des Primärspiegels hat zur Folge, daß dieser Abschnitt
insbesondere das extrem seitliche Gesichtsfeld einsieht als auch eihe Sicht-Bezugslinie
an der Seite des Fahrzeuges schafft.
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Der Spiegelaufbau kann als separate Einheit geschaffen werden, welche
leicht an bereits bestehenden Spiegeln befestigbar ist; der Aufbau kann auch in
einem integral geformten System eingeordnet werden, um das äußere Erscheinungsbild
eines Hilfs-Spiegelaufbaues zu vermeiden. Der Spiegel nach der Erfindung kann auch
an beiden Seiten eines Fahrzeuges angeordnet werden und kann die Vorteile des erweiterten
Gesichtsfeldes vermitteln.