DE2911846A1

DE2911846A1 - Vorrichtung zur erhoehung des rueckwaertsschubes von mit wendegetrieben ausgeruesteten bootsmotoren

Info

Publication number: DE2911846A1
Application number: DE19792911846
Authority: DE
Inventors: Fritz-Johann Finze
Original assignee: FINZE FRITZ JOHANN
Current assignee: FINZE FRITZ JOHANN
Priority date: 1979-03-26
Filing date: 1979-03-26
Publication date: 1980-10-09

Description

B e B c h r e i b u n
g Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Erhöhung des Rückwärtsschubes von mit Wendegetrieben ausgerüsteten Bootsmotoren, bei denen der Abgaskanal axial ausgerichtet die Propeller-Nabe durchsetzt und bei denen das Abgassystem eine zusätzliche Ausgleichs-Öffnung o. dgl. aufweist, wobei im Abgaskanal im Bereich der Propeller-Welle ein Absperrorgan o. dgl.
vorgesehen und zwischen einer Sperrstellung, in der eine Abgasdurchströmung unterbunden ist, sowie einer Freigabestellung bewegbar ist, und wobei als Antrieb zum Umsteuern des Absperrorgans bei der Drehrichtungs-Umsteuerung der Propeller-Welle mindestens ein Mitnehmer vorgesehen und dem Wasser ausgesetzt ist, nach Patent .. .. ... (Patentanmeldung P 29 02 329.8).
Nach den im Hauptpatent beschriebenen Ausführungsbeispielen besteht die Klappenanordnung aus drehschieberartig arbeitenden Blenden bzw. Scheiben, von denen eine einen dem Umgebungswasser ausgesetzten Mitnehmer aufweist. Beim Umsteuern der Propeller-Welle von Vorausin Rückwärtsfahrt stützt sich dieser Mitnehmer am Umgebungswasser ab und bewirkt ein Drehrichtungs-abhAngiges Öffnen bzw. Schließen des normalen Naben-Auspuffs.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung war die Schaffung einer abgewandelten Ausführungsform des Konzeptes des Hauptpatentes, um den Rückwärtsschub auch in solchen Fällen vergrößern zu können, in denen die vorgeschlagenen Ausführungsbeispiele aus dem einen oder anderen Grund nicht anwendbar sind.
Bei einer Vorrichtung nach dem Hauptanspruch des Hauptpatentes besteht die Lösung dieser Aufgabe darin, daß der Propeller entlang der Achse der Propeller-Welle zwischen zwei durch Anschläge definierten Endstellungen bewegbar ist, von denen eine dem Vorwärts schub und die andere dem Rückwärtsschub zugeordnet ist, daß die Propeller-Nabe mindestens mit einem feststehenden Teil des in Abgasströmungs-Richtung vor ihr liegenden Abgaskanals das Absperrorgan bildet, das in der einen Endstellung der Propeller-Welle für den Austritt von Abgas geschlossen und in der anderen Endstellung geöffnet ist, und daß der Mitnehmer von den Flügeln des Propellers gebildet ist, die diesen entsprechend der Drehrichtung der Propeller-Welle in seine eine oder andere axiale Endstellung drücken.
Vorteilhafte Ausgestaltungen dieses Gedankens sind in den Unteransprüchen zusammengefaßt.
Besonders bemerkenswert ist hierbei, daß insbesondere bei kleinvolumigen Boot smoto ren und entsprechend klei.-ne Abgasmengen ein Absperren der wasserseitigen Stirnöffnung der Propeller-Nabe nicht erforderlich ist, um den Rückwärtsschub zu vergrößern. Es reicht aus, das Abgas vor der Nabe in Wasser abzuleiten.
Die Erfindung ist nachstehend unter Bezugnahme auf das in der Zeichnung in einem Längs schnitt dargestellte Ausführungsbeispiel näher erläutert.
Außenbordmotore besitzen einen Schaft 52, durch den die Propeller-Welle 51 hindurchverläuft, der - in nicht dargestellter Weise - ein Wendegetriebe -aufnimmt und in vielen Fällen den Abgaskanal 1 des Motors umschließt.
Auf das aus dem Schaft 52 herausragende Ende der Propeller-Welle 51 ist ein Propeller 50 aufgesetzt und befestigt.
Der Propeller 50 weist eine Propeller-Nabe 2 auf, von der üblicherweise zwei oder drei den Antrieb erzeugende Flügel 56 abstehen und die den Abgaskanal 1 axial zur Propeller-Welle 51 fortsetzt und eine Öffnung 4 aufweist, durch die das Abgas den Außenbordmotor verlassen kann.
Der Propeller 50 besitzt weiterhin eine mit einer Keilverzahnung versehene Zentrierhülse 59, die huber die mit einer entsprechenden Keilverzahnung 53 versehene Propeller-Welle 51 geschoben ist. Zwischen der Zentrierhülse 59 und der Nabe 2 befindet sich eine weitere Hülse 58, die an der Zentrierhülse 59 mittels eines im Querschnitt kreisförmigen Gummielementes 60 befestigt ist und von dieser getragen wird. Als Verbindung zwischen der weiteren Hülse 58 und der Nabe 2 dienen beispielsweise in Richtung der Achse 3 der Propeller-Welle 51 verlaufende Rippen 57, die - im Querschnitt gesehen -zwischen sich Durchlässe für das Abgas freilassen. Bei Voraus fahrt überträgt der Propeller 50 den Vorwärtsschub über eine Andruckscheibe 55 o. dgl. auf die Propeller-Welle 51. Dieser Vorwärtsschub wirkt also in der Zeichnung nach links. Aus der Zeichnung ist darüberhinaus erkennbar, daß die kreisrund ausgeführte Nabe 2 des Propellers bei Anlage der Hülse 58 an der Andruckscheibe 55 geringfUgig in den Abgaskanal 1 des Schaftes 52 eingreift, so daß zwischen diesen beiden Teilen in der gezeichneten Stellung keine nennenswerte Abgasmenge ins umgebende Wasser austreten kann.
Am freien Ende der Propeller-Welle 51 ist eine Scheibe 70 befestigt, die mit der Welle mitdreht. Der lichte axiale Abstand zwischen dieser Scheibe 70 und der Andruckscheibe 55 ist größer als die axiale Länge der zur Befestigung des Propellers 50 auf der Propeller-Welle dienenden Teile. Die Folge ist, daß der Propeller auf der Welle axial zwischen den von den erwähnten Scheiben gebildeten Anschlagen bewegbar ist.
Die in der Zeichnung gezeigte Relativstellung von Propeller, Welle und Schaft entspricht der Vorwärtsschub-Stellung. Wenn die Propeller-Welle umgesteuert wird, erzeugt der Propeller einen Rückwärtsschub, der zunächst dazu führt, daß er sich axial nach rechts gegen die Scheibe 70 bewegt, bevor er den Schub auf die Welle und damit auf den Motor übertragen kann.
Aufgrund dieser Bewegung öffnet sich zwischen dem Schaft 52 und der Nabe 2 ein Ringspalt. Gleichzeitig wird die Öffnung 4 durch Anlage der Scheibe 70 an der sich konisch erweiternden Wand der Nabe 2 abgesperrt.
Das aus dem Abgaskanal 1 kommende Gas tritt durch diesen Ringspalt ins Wasser aus und kann dort die Wirksamkeit des Propellers nicht mehr beeinträchtigen.
Wird die Motorwelle 51 wieder umgesteuert, erzeugt der Propeller den gewünschten Vorwärtsschub und bewegt sich aufgrund dessen zunächst allein entlang der Welle 51 bis in Anlage an die Andruckscheibe 55. Hierbei wird der Ringspalt zwischen den Teilen 52 und 2 wieder ganz oder doch weitgehend geschlossen, so daß das Abgas durch die Öffnung 4 abströmt und der Propeller wieder ungestört das Wasser ansaugt.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel hat die Scheibe 70 einen Durchmesser, der es ermöglicht, die Öffnung 4 in der einen Endstellung des Propellers ganz abzusperren. Versuche haben ergeben, daß es einer solchen Absperrung nicht unbedingt bedarf, daß es vielmehr in den meisten Fällen ausreicht, den Ringspalt zwischen den Teilen 52 und 2 zu bilden. Durch die um die gesamte Propellernabe herum herrschenden Druckverhältnisse tritt das Abgas dann radial durch den Ringspalt aus und nicht durch die frei bleibende Öffnung 4.
Es sei abschließend darauf hingewiesen, daß die Keilverzahnung 53 spiralförmig ausgeführt und daß die Propeller-Welle 51 sowohl auf der Seite des Ringspaltes 71 als auch auf der Seite der Scheibe 70 mit einem Balg oder auf andere Weise gegenüber dem umgebenden Wasser abgedichtet sein kann, um das Eindringen von Schmutz in die relativ zueinander verschiebbaren Teile zu verhindern.
Außerdem ist es möglich, die Nabe 2 unverschiebbar auf der Welle zu befestigen und die Welle axial verschiebbar auszuführen.

Claims

Vorrichtung zur Erhöhung des Rückwärtsschubes von mit Wendegetrieben ausgerüsteten Bootsmotoren Ansprüche 1. Vorrichtung zur Erhöhung des Rückwärtsschubes von mit Wendegetrieben ausgerüsteten Bootsmotoren, bei denen der Abgaskanal axial ausgerichtet die Propeller-Nabe durchsetzt und bei denen das Abgassystem eine zusätzliche Ausgleichsöffnung o. dgl. aufweist, wobei im Abgaskanal im Bereich der Propeller-Welle ein Absperrorgan o. dgl. vorgesehen und zwischen einer Sperrstellung, in der eine Abgasdurchströmung unterbunden ist, sowie einer Freigabestellung bewegbar ist, und wobei als Antrieb zum Umsteuern des Absperrorgans bei der Drehrichtungs-Umsteuerung der Propeller-Welle mindestens ein Mitnehmer vorgesehen und dem Wasser ausgesetzt ist, nach Patent .. .. ... (Patentanmeldung P 29 02 329.8), dadurch gekennzeichnet, daß der Propeller (50) entlang der Achse (3) der Propeller-Welle (51) zwischen zwei durch Anschläge (55, 70) definierten Endstellungen bewegbar ist, von denen eine dem Vorwärtsschub und die andere dem Rückwärtsschub zugeordnet ist, daß die Propeller-Nabe (2) mindestens mit einem feststehenden Teil des in Abgasströmungs-Richtung vor ihr liegenden Abgaskanals (1) das Absperrorgan bildet, das in der einen Endstellung der Propeller-Welle für den Austritt von Abgas geschlossen und in der anderen Endstellung geöffnet ist; und daß der Mitnehmer von den Flügeln (56) des Propellers (50) gebildet ist, die diesen entsprechend der Drehrichtung der Proneller-Welle (51) in seine eine oder andere axiale Endstellung drücken.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Anschläge (70) eine am freien Ende der Propeller-Welle (51) drehfest mit dieser verbundene Scheibe ist
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibe einen Durchmesser hat, der größer als der in Abgas-Strömungsrichtung axial vor ihr befindliche lichte Durchmesser der Propeller-Nabe (2) ist und einen zusätzlichen Teil des Absperrorgans bildet.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich der lichte Querschnitt des austrittsseitigen Endes der Propeller-Nabe (2) in an sich bekannter Weise zur Auslaßöffnung (4) hin düsenförmig erweitert und daß die Scheibe in dem sich erweiternden Bereich der Nabe angeordnet ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibe an ihrem Umfang entsprechend der düsenförmigen Erweiterung der Propeller-Nabe (51) kegelförmig ausgebildet ist.