DE2910439A1

DE2910439A1 - Regeleinrichtung fuer den fluessigkeitsstand im sumpf eines getriebes

Info

Publication number: DE2910439A1
Application number: DE19792910439
Authority: DE
Inventors: Lyle Blair Smith
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1978-04-03
Filing date: 1979-03-15
Publication date: 1979-10-11
Also published as: IT1115799B; FR2422198A1; AU4513379A; GB2017917A; IT7948444A0; US4195652A; JPS54134259A

Description

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Dfe Erfindung bezieht sich auf eine Regeleinrichtung für den Flüssigkeitsstand im Sumpf eines Getriebes» der über eine Leitung mit einem äusseren Vorratsbehälter verbunden ist und der Vorratsbehälter mit einer Saugdruckquelle verbunden bei Betrieb des Getriebes unter Saugdruck steht.

Bei einer bekannten Bauart (US-PS 3 703 716) wird zu diesem Zweck der Flüssigkeitsstand im äusseren Vorratsbehälter konstant gehalten, wodurch jedoch ein ausreichender Flüssigkeitsstand im Sumpf,des Getriebes nicht unbedingt gewährleistet ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Regeleinrichtung der eingangs erwähnten Art so auszugestalten, dass der Flüssigkeitsstand im Sumpf zuverlässiger eingehalten wird.

Diese Aufgabe wird in einfacher Weise

durch die im Patentanspruch 1 herausgestellten Merkmale gelöst. Es wird hierdurch unmittelbar ein konstanter Flüssigkeitsstand im Sumpf selbst eingeregelt, wobei au*h der Einfluß von Temperaturänderung des Öls berücksichtigt sind.

Eine vorteilhafte weitere Ausgestaltung ergibt sich aus dem Unteranspruch. Hierdurch werden auch Änderungen der Lage des Sumpfes zur Horizontalen berücksichtigt.

In den Zeichnungen sind Ausführungsfonnen der Erfindung daigesteilt. Esjeeigen

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Fig.1 eine schematische Darstellung ei

ner Regeleinrichtung nach der Erfindung,

Fig.2 eine Teildarstellung eines abgewandelten Teils der Einrichtung nach Fig.1.

r<~ Gemäss Fig. 1 hat ein äusseer Vormtsbe-

halter 10 ein Gehäuse^ das mit der nicht dargestellten Saugleitung einer Brennkraftmaschine durch eine Leitung verbunden ist, und an den eine Saugdruck führende Leitung 16 und eine Rücklaufleitung 18 angeschlossen sind. Die Leitung 14 ist an den Vorratsbehälter über eine Drosselstelle 20 und ein Luftfilter 22 angeschlossen. Der Filter 22 gestattet den freien Durchtritt von Luft,hindert aber den Austritt von Flüssigkeit. Das Gehäuse 12 hat eine entfernbare Füllkappe 24 und ferner Marken in der Gehäusewand.

die Flüssigkeitspegel anzeigen, bei deren Unterschreiten j

unter bestimmten Betriebsbedingungen ein Nachfüllen von Flüssigkeit erforderlich wird. Die Leitungen 16 und 18 sind an den Sumpf über ein Anschlußstück 26 angeschlossen, i Dieses enthält ein in der Getriebegehäusewand 30 befestig- J tes Rohr 28, eine Endkappe 32, mit der die beiden Leitungen 16 und 18 verbunden sind ,und ein zwischen dem Rohr und der Endkappe 32 sitzendes Filter 36 . Das Saugdruck führende Rohr 16 ragt in den Sumpf,wobei sich seine Mündung

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im Bereich eines vorgegebenen Flüssigkeitspegels oberhalb des Bodens des Sumpfes befindet. Auch die Leitung 18 erstreckt sich in den Sumpf und hat ihre Mündung etwas unterhalb des vorgegebenen Flüssigkeitspegels. Beim Betrieb der nicht dargestellten, das Getriebe antreibenden Br.%enn kraftmaschine wirkt deren dem Vorratsbehälter zugeleitete Saugdruck über die Leitung 16 auch im Sumpf des Getriebes. Steht die Flüssigkeit in diesem über dem vorgegebenen Flüssigkeitspegel 36, so wird das überschüssige Öl durch die Leitung 16 zum äusseren Vorratsbehälter 10 abgesaugt. Ist der Flüssigkeitsstand jedoch unterhalb des vorgegebenen Flüssigkeitspegels 36>ο wird über das güter 34 Aussenluft in die Leitung 16 eingelassen und gelangt in den Vorratsbehälter 10. Die abströmende Luft im Sumpf wird von aussen ergänzt. Damit aus dem Vorratsbehälter 10 nicht übermässig viel Luft zum Saugrohr der Brennkraftmaschine gelangt, ist die Drosselstelle 20 vorgesehen. Damit wird der Betrieb der Brennkraftmaschine nur unbeachtlich beeinflusst. Bei einem Luftstrom durch die Leitung 16 herrscht an der Mündung der Rücklaufleitung 18 im wesentlichen der gleiche Druck wie im Vorratsbehälter 10, so dass aus diesem Flüssigkeit zum Sumpf abfliessen kann, bis im Sumpf der vorgegebene Flüssigkeitsstand wieder erreicht ±it. Dann wird nämlich die Mündung der Leitung 16 wieder verschlossen, so dass in dieser erneut der

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Saugdruck wirkt und der Rückfluss von Flüssigkeit über die t Leitung 18 endet.

Bei Nichtbetrieb der Brennkraftmaschine

tritt ein Druckausgleich ein, so dass die Flüssigkeit aus dem Vorratsbehälter 10 über die Leitung 18 in den Sumpf des Getriebes abströmt. Beim Anlassen der Brennkraftma-' schine wird die Flüssigkeit aber sofort wieder in den Vorratsbehälter 10 zurückgesaugt, bis der vorgegebene Flüssigkeitsstand im Sumpf erreicht ist.

In Fig 2 iet eine etwas abgewandelte Bauform dargestellt. An die Saugdrack führende Leitung/ist hier ein Ausgleichsrohr 38 angeschlossen, das sich unterhalb des vorgegebenen Flüssigkeitspegels 36 in horizontaler Richtung bis zu einer Mündung 40 erstreckt, die unterhalb des vorgegebenen Flüssigkeitspegels 36 liegt. Ferner weist das Ausgleichsrohr 38 am der Leitung 16 zugewandten Ende ein Loch 42 im Bereich des vorgegebenen Flüssigkeitspegels 36 auf. Hierdurch wird ein Absinken des Flüssigkeitsstandes im Sumpf.unter den vorgegebenen Pegel verhindert, wenn sich das mit dem Getriebe ausgerüstete Fahrzeug auf einer geneigten Fahrbahn befindet, oder sich die Flüssigkeit im Sumpf beim Beschleunigen oder Bremsen ver*lagert.

Durch das Konstanthalten desBüüssigkeitsstandes .im Sumpf des Getriebes wird gewährleistet, dass eine in diesem Bereich angeordnete Pumpe stets Flüssigkeit

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' ansaugen kann. Der vorgegebene Flüssigkeitspegel 36 ist ι daher von der Lage der Ansaugmündung der Pumpe im Sumpf ab-I hängig« Bei der Bauform nach Fig.2 muss diese Ansaugmündung also unterhalb des Punktes 44 liegen, der sich in der Linie • des vorgegebenen Flüssigkeitspegels 36 befindete Die Mün- ; dung 40 des Ausgleichsrohre 38 liegt unterhalb des vorgegebenen Flüssigkeitsiegeis 36, und zwar auf das vordere \ Ende des Fahrzeugs gerichtet. Unter der Annahme, dass das i Fahrzeuge bergauf fährt, wird sich der Flüssigkeitsspiegel ; im Sumpf entsprechend der Linie 46 einstellen und die , Mündung 40 wird freigelegt,so dass über diese Luft eintritt,

; die zur Leitung 16 gelangt und somit ein Rückfluss von öl

j aus dem Vorratsbehälter 1 über die Leitung 18 bei weiterem j Absinken des Flüssigkeitsstandes erfolgt. Fährt das Fahrzeug bergab, so ergibt sich ein Flüssigkeitsspiegel in ent-I gegengesetzter Neigung der Linie 46, so dass bei Überj schreiten des vorgegebenen Flüssigkeitspegels durch das Loch 42 Luft in die Leitung 16 gelangt und eine weitere Änderung des Flüssigkeitsspiegels unterbunden ist. Die Bau-I form nach Fig. 2 arbeitet also in gleicher Weise wie die

nach Fig1, berücksichtigt aber zusätzlich Änderungen der I Lage zur Horizontalen,

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Leerseite

Claims

Patentanwalt

Dipi.-lng. K. Walther
h

1CS0 S=UiN 19

15.März 1979

W-w-3320

i General Motors Corporation, Detroit , Michigan, V.St.A, j

Regeleinrichtung für den Flüssigkeitsstand im Sumpf eines

Getriebes

Patentansprüche :

(i. -Regeleinrichtung für den Flüssigkeitsstand im Sumpf eines Getriebes, der über eine Leitung mit einem äusseren Vorratsbehälter verbunden ist und der Vorratsbehälter mit einer Saugdruckquelle verbunden bei Betrieb des Getriebes unter Saugdruck steht, dadurch gekennzeichnet , dass die den Vorratsbehälter (10) mit dem Sumpf verbindende Leitung (16) oberhalb des Flüssigkeitspegels am Vorratsbehälter angeschlossen ist und mit ihrer Mündung im Sumpf im Bereich eines vorgegebenen Flüssigkeitspegels liegt, und eine Rückflussleitung (18) unterhalb des Flüssigkeitspegels im Vorratsbehälter angeschlossen ist und ihre Mündung unterhalb des Flüssigkeitspegelsim Sumpf liegt, dass beide Leitungen (16 und 18) über ein Anschlußstü|p (2d) mit dem Gehäuse (30) des Sumpfes verbunden sind, in dem die Saugdruck führende Leitung (16)

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bei unterhalb des vorgegebenen Flüssigkeitspegel eintretendem Flüssigkeitsstand mit der Aussenluft verbunden wird, und dass in der Leitung (14) zwischen der Saugdruckquelle und dem Vorratsbehälter (10) eine Drosselstelle (20) vorge- j sehen ist.
2. Regeleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mündung der Saugdruck führenden Leitung (16) oberhalb des vorgegebenen Flüssigkeitspegels mit einem Ausgleichsrohr (38) verbunden ist, das sich unterhalb des vorgegebenen Flüssigkeitspegels in horizontaler Lage erstreckt und mit seiner Mündung (40) unterhalb des vorgegebenen Flüssigkeitspegels liegt und an dem mit der Saugdruck führenden Leitung verbundenen Ende im Bereich des vorgegebenen Flüssigkeitspegels ein Loch (42) aufweist.

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