DE2910054C2 - Vorrichtung zum Be- und Entladen einer Fahrzeugladefläche - Google Patents
Vorrichtung zum Be- und Entladen einer FahrzeugladeflächeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Be- und Entladen einer Fahrzeugladefläche mit Gegenständen
durch einen Transportwagen.
Die Vorrichtung ist dafür gedacht, einzelne Stückgüte-, die im allgemeinen schon zu schwer sind, um von ein
oder zwei Personen getragen zu werden, auf die Ladefläche eines kleineren Transportfahrzeuges aufzuladen
und wieder von dieser abzuladen. Die Vorrichtung soll dabei auch zusammen mit dem Stückgut auf dem Fahrzeug
befördert werden können. Die Vorrichtung soll damit insbesondere geeignet sein für handelsübliche
Kombifahrzeuge, Transporter und Kleintransporter sowie für Personenkraftwagen mit Schrägheck und großer
Hecktüre, die im allgemeinen auch durch einen umklappbaren Rücksitz ihre Ladefläche vergrößern können.
b5 Als Beispiel für ein durch die Vorrichtung zu handhabendes
Stückgut sei ein schwererer Werkzeugkasten oder Werkzeugschrank angeführt, der in einem Kundendienstfahrzeug
mitgefiihrt werden soll und am Ort
der Dienstleistung aus dem Fahrzeug ausgeladen und zum Arbeitsort gebracht werden soll.
Die zu ladenden Stückgüter können aber auch anderer Natur sein. So soll die Vorrichtung auch zum Handhaben
von Behältern und anderen Lastaufnahmemitteln, wie beispielsweise Paletten, geeignet sein.
Oft ist es auch erforderlich, die Last auf der Ladefläche in eine für den Transport geeignete Position zu
verschieben. Bei schwereren Stückgütern, bei denen dieses nicht mehr von Hand ohne weiteres ausgeführt ι ο
werden kann, hat man bisher die Last im Fahrzeug auf kleine Wagen gesetzt Dieses Vorgehen hat den Nachteil,
daß die Last im Fahrzeug festgebunden oder festgezurrt werden muß. Ferner wirkt das Gewicht der Last
nur über die Räder des Wagens auf die Ladefläche, was zur Folge hat, daß die beim Fahrbetrieb auftretenden
hohen dynamischen Kräfte punktförmig angreifen und starken Verschleiß verursachen.
Man hut auch schon Rollenbahnen auf den Fahrzeugflachen
vorgesehen. Diese eignen sich zwar zum Einschieben der Last, weisen im übrigen aber die gleichen
Nachteile auf wie die genannten Wagen. Verwendet man fest in das Fahrzeug eingebaute Bewegvngsmiitel
für die Last auf der Ladefläche, so werden dadurch oft unter dem Fahrzeugboden verdeckt angeordnete Er-Satzteile
in ihrem Zugang verbaut.
Eine Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff ist beispielsweise aus der US-PS 29 04 201 bekanntgeworden.
Diese zeigt einen Transportwagen mit einem äußeren Rahmen, ferner einen am äußeren Rahmen verschwenkbär
befestigten Haken zum Einhängen auf der Fahrzeugladefläche und schließlich einen zweiten, inneren
Rahmen, der im äußeren Rahmen teleskopartig verschiebbar gelagert und zur Aufnahme von Gegenständen
mit einer Auflagefläche versehen ist, wobei das Anheben und Lenken des inneren Rahmens durch die Bedienungsperson
mit Hand- oder Fußkraft mittels mechanischer oder hydraulischer Kraftübertragungselemente
erfolgt.
Ein derartiger Transportwagen eignet sich ausschließlich ziin Be- und Entladen von offenen Ladeflächen,
wie sie beispielsweise Transporter und Kleintransporter aufweisen. Der Transportwagen eignet sich hingegen
nicht zum Be- und Entladen der Ladefläche von handelsüblichen Kombifahrzeugen und Personenkraftwagen
mit Schrägheck und großer Hecktüre, die im allgemeinen auch durch einen umklappbaren Rücksitz
ihre Ladefläche vergrößern können. Zum Be- und Entladen der Ladeflächen ist es nämlich nötig, den Transportwagen
auf der Ladefläche zu positionieren. Handelsübli- so
ehe Kombifahrzeuge sof.ie Personenkraftwagen mit Schrägheck und großer Hecktüre werden im allgemeinen
nicht den erforderlichen Raum zum bestimmungsgemäßeii
Positionieren des Transportwagens aufweisen.
Das Entladen einer Ladefläche mittels des Transportwagens nach der amerikanischen Patentschrift erfolgt
durch das Absenken des inneren Rahmens mit der Last im äußeren Rahmen. Das Beladen der Fahrzeugladefläche
erfolgt in umgekehrten Ablauf. Das Be- bzw. Entladen der Last muß dabei durch eine auf der Ladefläche
befindliche Bedienungsperson erfolgen, es ist somit sehr umständlich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Be- und Entladen einer Fahrzeugladefläehe
mit Gegenständen durch einen Transportwagen zu schaffen, mit der es möglich ist, die Last mühelos in das
Fahrzeug einzuschieben u:id wieder aus diesem herauszuholen,
wobei die Vorrichtung so raumsparend ausgeführt sein soll, daß sie nach Beenden des Ladevorganges
auch zusammen mit der Last im Fahrzeug transportiert werden kann. In bevorzugter Ausführungsform soll di<;
Vorrichtung auch ein müheloses Verschieben der Last auf der Ladefläche ermöglichen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Vorrichtung der eingangs genannten Art gelöst, bei der
der Transportwagen aus zwei in parallelen senkrechten Ebenen im Abstand voneinander angeordneten, im wesentlichen
U-förmigen Rahmenteilen in liegender Anordnung besteht, die im Bereich ihrer Basisabschnitte
durch mindestens eine Traverse miteinander verbunden, an ihren unteren Schenkeln mit Rädern zum Verfahren
des Transportwagens und an ihren oberen Schenkeln mit Teilen von Verbindungseinrichtungen versehen
sind, und einen für die Lastaufnahme vorgesehenen Transportrahmen aufweist, der zwischen die oberen
Schenkel des Transportwagens einführbar und an seinen Seiten mit komplementären Teilen der Verbindungseinriclitungen
zum Verbinden mit den oberen Schenkeln des Transportwagens versehen ist.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform weist der Transportrahmen Räder oder Rollen auf, die mittels eines
Betätigungselementes aus der Standfläche des Transportrahmens ausfahrbar sind.
Der T<ansportwagen ist so ausgeführt, daß die Schenkel
der U-förmigen Rahmenteile nicht miteinander verbunden sind und vier frei auskragende Arme darstellen.
An den beiden unteren Armen oder Schenkeln sind die Räder zum Verfahren des Transportwageiis befestigt,
mit seinen oberen Armen kann er seitlich an dem die Last tragenden Transportrahmen vorbeigeführt und mit
diesem verbunden werden. Dabei ist der horizontale Abstand sowohl zwischen den oberen Schenkeln als
auch zwischen den mit den Rädern versehenen unteren Schenkeln so groß, daß der Transportrahmen in jeder
Höhe zwischen die Schenkel des Transportwagens eingeführt werden kann. Ist der Transportwagen in seiner
Höhe so bemessen, daß er in das Fahrzeug hineinpaßt, so kann er die Last umfassend — nach deren Laden —
eber falls in das Fahrzeug eingeschoben werden, vorausgesetzt, daß die auf dem Transportrahmen ruhende Last
den Umfang des Transportrahmens nicht überschreitet.
Soll die Last, beispielsweise ein auf dem Transportrahmen ruhender oder sogar auf diesem befestigter
oder in Konstruktionseinheit mit diesem ausgeführter Werkzeugschrank, aus dem Fahrzeug wieder herausgeholt
werden, wird zuerst der Transportwagen, der so leicht ausgeführt sein soll, daß er bequem von ein oder
zwei Personen getragen werden kann, aus dem Fahrzeug herausgehoben und mit seinen Rädern auf dem
Untergrund abgesetzt. Sodann werden durch Hebelbetätigun? die Räder im Tra?!sportrahmen abgesenkt, so
dab sie über die Standfläche des Transportrahmens hinaustreten und die gesamte Last bequem ar. die Kante
der Fahrzeugladefläche gefahren werden kann. Sodann wird der Transportwagen mit seinen unteren Schenkeln
unter das Fahrzeug und mit seinen oberen Schenkeln seitlich neben den fransportrahmen gefahren und an
diesem befestigt, worauf dann die ganze aus Transportwagen und Transportrahmen mit Last bestehende Einheit
vom Fahrzeug weggefahren werden kann. Im Beispiel des Werkzeug- oder Kundendienstschrankes kann
dieser mittels des Transportwagens in seiner angehobenen und daher bequeui zugänglichen Stellung bis an den
Arbeitsplatz gefahren werden.
Um das Nachgeben der Fahrzeugfedern beim Abset-
zen und Entfernen des Transportrahmens mit der Last
ausgleichen zu könnsn, ist es zweckmäßig, wenn der Transportwagen in seinen senkrecht angeordneten Basisabschnitten der U-förmigen Rahmenteile mit einer
Höhenverstelleinrichi:ung versehen ist. Eine solche Höhcnverstellung kann auf an sich bekannte Weise beispielsweise mechanisch mittels Winde oder Spindeltrieb
oder auch hydraulisch ausgeführt sein. Ist eine solche Höhenverstellung vorgesehen, können die Verbindungseinrichtungen zwischen dem Transportrahmen
und den oberen Schenkeln des Transportwagens in einer Art ausgeführt sein, die eine genaue gegenseitige
Positionierung erfordert, beispielsweise eine einsteckbare Parallelführung.
Ist eine kontinuierliche Höhenverstellung des Transportwagens nicht vorgesehen, so ist es zumindest
zweckmäßig, die oberen Schenkel des Wagens so auszuführen, daß sie in Anpassung an unterschiedlich hohe
Fahrzeugladeflächen in verschiedenen Höhen am
speziellen Ausführunflsforrn sind die Verbindungseinrichtungen zwischen dem Transportrahmen und den
oberen Schenkeln des Tranuportwagens nämlich so ausgeführt, daß sie keine genaue Höheneinstellung des
Transportwagens je nuch d<:r Durchfederung des Fahrzeuges verlangen.
Dies ist beispielsweise diinn möglich, wenn die Verbindungseinrichtungen als Kniehebelsysteme ausgeführt sind und der Transportwagen so leicht ausgebildet
ist. daß er in nach vorne getippter Stellung in spezielle Aufnahmen an de Seite d«:s Transportrahmens eingeführt und dann durch \bsenken in eine Horizontalstellung der oberen Schenkel die Kniehebelsysteme automatisch gespannt werd en können. Da bei einer schrägen
Durchfederung des Fahrzejges sich andererseits aber auch die Last nicht immer in horizontaler Lage befindet,
ist es zweckmäßig, einen S:hloßhebe! vorzusehen, mit dem die Kniehebelsysieme in ihrer Spreizstellung amtiert werden können. Für ein Kippen des Transportwagens ist es zweckmäßig, zw;i seiner Räder unmittelbar
an den Enden der unteren Schenkel zu lagern.
Der Transportrahmen braucht nicht als selbständige
Baueinheit ausgebildel zu sein. Ist ein bestimmter Gegenstand immer wieder zu befördern, so können die für
den Transportrahmen als wisentlich beschriebenen EIemente, das heißt die ausfahrbaren Rollen und die Verbindungseinrichtungen für ein Verbinden mit den oberen Schenkeln des Transportwagens, auch unmittelbar
an dem zu transportierenden Gegenstand vorgesehen werden. In diesem Fall kann der zwischen den Rädern
des Transportrahmens und den seitlichen Verbindungselementen zur Vt.fügiing stehende Raum noch anderweitig nutzbar gemachi werden.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieb« n.
Im folgenden wird die Erfindung unter Hinweis auf die Zeichnungen im einzelnen noch näher beschrieben.
Es stellt dar
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform der Vorrichtung zum Be- und Entladen in
rein scheinaii.schcr Wiedergabe,
I' i μ. 2 die schcniatisihc Darstellung einer Knichebclverbindung /wischen Trunsportrahmcn und Transportwagen und
F i g. 3 die Umrisse tines Kombikraflfahrzeuges mit
in Einsatz befindlicher Vorrichtung, ebenfalls in schematischer Wiedergabe.
angeordnete Ladefläche I schematisch dargestellt, die
beispielsweise die hintere Ladefläche eines Kombikraftfahrzeuges mit Hecktür sein kann. Auf der Ladefläche
ruhend ist ebenfalls rein schematisch ein T;-ansportrahmen 2 ohne darauf befindlichen Lastgegenstand dargestellt.
Innerhalb des Transportrahmens 2 sind an jeder seiner beiden Längsseiten zwei absenkbare Räder 3 vorgesehen. Der beispielhaft schematisch angedeutete Absenkmechanismus für die Räder ist derart ausgeführt,
daß jedes der Räder 3 in einem zweiarmigen Hebel 4 gelagert ist, der seinerseits im Punkt 5 drehbar im Transportrahmen 2 gelagert ist. Die einander zugekehrten
Enden 6 der Hebel 4 sind gelenkig miteinander verbunden und der in Fig. 1 rechts dargestellte Hebel 4 ist an
seinem rechten Ende mittels einer Verlängerung aus dem Transportrahmen 2 herausgeführt und in Form eines quer verlaufenden Betätigungselementes 7 mit dem
entsprechenden Hebel an der Hinterseite des Trans-
ρΟΓίΠαιιιιιΟιία λ VCTuünucn. nüS ucf Lsaräiciiüifg geilt
hervor, daß bei Druck auf das Betätigungselement 7 die Räder 3 nach unten bewegt werden, so daß sie über die
Auflagefläche des Transportrahmens 2 hinaustreten, wodurch der Transportrahmen von der Ladefläche 1
abgehoben wird und mittels der Räder 3 leicht verfahren werden kann.
Am Transportrahmen 2 sind außerdem noch rein schematisch Teile 8 einer Verbindurigseinrichtung angedeutet. i.Ä der Verbindung des Transportrahmens 2 mit
dem im folgenden zu beschreibenden Transportwagen dienen.
Außer der spiegelbildlichen Anordnung der beschriebenen Funktionsteile an beiden Seiten des Transportrahmens 2, die lediglich durch das Betätigungselement 7
miteinander verbunden sind, sind Aufbau und Konstruktion des Transportrahmens 2 beliebig. Der Transportrahmen kann als selbständige Einheit ausgebildet, andererseits aber auch Teil eines bestimmten Lastgegenstandes sein.
Der rechts in F i g. 1 dargestellte Transportwagen 9 besteht in seinem Aufbau aus zwei liegend angeordneten im wesentlichen U-förmigen Rahmenteilen 10, die
durch Traversen 11 und 12 miteinander verbunden sind.
Jeder der U-förmigen Rahmenteile 10 besitzt einen oberen Schenkel 13, einen unteren Schenkel 14 und einen
die Schenkel 13 und 14 miteinander verbindenden Basisabschnitt 15. In den unteren Schenkeln 14 sind Räder 16
und 17 angeordnet, auf denen der Transportwagen 9 fahrbar ist. Falls erforderlich, können auch jeweils zwei
dieser Räder als Lenkrollen ausgebildet sein.
An den Enden der oberen Schenkel 13 sind rein schematisch angedeutet Teile 18 von Verbindungseinrichtungen vorgesehen, die mit den Teilen 8 am Transportrahmen in Eingriff gebracht werden können. Diese Verbindungseinrichtungen können beispielsweise parallele
Einsteckführungen, Schnapper mit Feder, Haken mit Ösen oder andere an sich bekannte Einhänge oder Einrasteinrichtungen sein.
Um die Teile 8 und 18 der Verbindungseinrichtungen
auch bei unterschiedlicher Höhenlage infolge der Durchfederung der Fahrzeugfedern bei wechselnder
Last genau in ihrer Höhe zueinander positionieren und die Last nach Herstellen der Verbindung von der Fahrzeugladefläche 1 abheben zu können, sind die Basisabschnitte 15 des Transportwagens 9 mit Höhenverstelleinrichtungen 19 versehen, die ebenfalls rein schematisch angedeutet sind. Diese Höhenverstelleinrichtungen 19 können beispielsweise einen Windenantrieb, ei-
ncn Spindeltrieb, ein Hebelgetriebe oder auch einen von Hand betätigbaren hydraulischen Antrieb enthalten.
Die Synchronisation der Höhenverstelleinrichtungen 19 beider Seiten kann beispielsweise durch Verbindungselemente
erfolgen, die innerhalb der Traverse 11 angeordnet sind. Die an sich erforderliehen äußeren Betäiigungselemente
sind in F i g. 1 nicht dargestellt.
Schließlich sei noch erwähnt, daß die oberen Schenkel 13 mitVis Flanschplatten 20 an der Quertraverse 11
befestigt sind, um eine grundsätzliche Anpassung an bestimmte Fahrzeughöhen vornehmen zu können.
In seiner Einzelausführung kann der Transportwagen 9 auf unterschiedlichste Art und Weise gestaltet sein.
Insbesondere ist eine stabile aber leichte Ausfertigung anzustreben, die es ermöglicht, daß der Wagen bequem
von ein oder zwei Personen gehandhabt bzw. gehoben werden kann. Hier bietet sich insbesondere eine Profilrahmenkonstruktion
aus Leichtmetall an.
Bei einer solchen leichten Ausführung kann eine Höres aus der Zeichnung erkennbar sind und deshalb mdu
im einzelnen beschrieben werden sollen. Bezeichnet sind lediglich die Ladefläche 1 und die im hochgeklappten
Zustand dargestellte Hecktür 27. Auf dem hinteren Ende der Ladefläche 1 befindet sich ein mit Schubladen
28 versehener Werkzeugschrank 29, dessen Sockel als ein Transporirahmen 30 ausgebildet ist. Für die Fahrt
wird der Werkzeugschrank 29 durch kurzes Absenken seiner Räder 3 mittels der Hebel 4 (von denen jeweils
ίο nur ein Teil angedeutet ist) in die mit 29' bezeichnete,
gestrichelte Position verschoben. Bei nach vorn geklappter Rückenlehne kann der Werkzeugschrank auch
noch weiter auf der Ladefläche nach vorn verschoben werden. Dies hat einmal den Sinn, die Lastverteilung auf
ts die Fahrzeugachsen günstiger zu gestalten und zum anderen.
Raum für den Transportwagen 31 zu schaffen, der, mit seinen Schenkeln den Werkzeugschrank 29 umgreifend
ebenfalls für den Transport von hinten auf die Ladefläche 1 des Fahrzeuges geschoben werden kann.
henvcrstcücinnchturig JS entfallen, n'cnn außerdem die 20 Bei diesem spezieller! Arv-vcridürigs'""
Verbindungseinrichtung zwischen dem Transportrahmen und den oberen Schenkeln des Transportwagens so
ausgeführt ist, daß zum gegenseitigen lneingriffbringen
keine genaue Höhenausrichtung des Transportwagens zum Transportrahmen erforderlich ist.
Eine Verbindungseinrichtung solcher Art ist beispielsweise
in F i g. 2 schematisch angedeutet. Der Transportrahmen 2 ist hier an jeder Seite mit zwei Tragzapfen
21 und 22 versehen. An den Enden der oberen Schenkel 13 sind Gabeln 23 ausgebildet, die gegen die
Zapfen 21 ansetzbar sind. Ferner ist an jedem oberen Schenkel 13 ein Hebel 24 angelenkt, der eine im wesentlichen
horizontale Führungsausbuchtung 25 aufweist, die im wesentlichen der Gabel 23 des oberen Schenkels
13 entgegengerichtet ist.
Wird, wie in F i g. 2 dargestellt, der Transportwagen gekippt, so daß die oberen Schenkel 13 in abwärts geneigter
Stellung mit den Zapfen 21 des Transnnrtrahmens 2 in Eingriff gebracht werden, läßt sich bei Schrägstellung
des Kniehebels 24 zum oberen Schenkel 13 die Führungsausbuchtung 25 in Ausrichtung mit dem Zapfen
22 bringen. Wird der Transportwagen dann so abgesenkt, daß seine oberen Schenkel 13 wieder in die horizontale
Stellung gelangen, richtet sich der Kniehebel 24 zunehmend parallel zu dem oberen Schenkel 13 aus,
wobei seine Führungsausbuchtung 25 auf die Darstellung der F i g. 2 bezogen nach rechts bewegt und fest
mit dem Zapfen 22 in Eingriff gebracht wird. Um das Kniehebelsystem in dieser seiner gestreckten Stellung
zu halten, ist der Kniehebel 24 zu einem Schloßhebel 26 so verlängert, der auf eine geeignete (nicht dargestellte)
Art und Weise am Transportwagen amtiert werden kann.
Das Kniehebelsystem kann auf unterschiedlichste Art und Weise abgewandelt werden. So ist es zum Beispiel
möglich, daß der Transportrahmen mit Gabelführungen und das Kniehebelsystem mit in diese Gabelführungen
eingreifenden Enden versehen ist Insbesondere ist es auch möglich, die Kniehebel am Transportrahmen und
die Gegenführungen am Transportwagen vorzusehen. Der Schloßhebel läßt sich beispielsweise auch als unmittelbar
am Transportwagen gelenkig angelenkter Hebel ausführen, der sich erst hinter dem Kniehebel umlegen
läßt, wenn dieser mit einem bestimmten Teil die Gelenkstelle des Schloßhebels passiert hat um eine Rückkehr
des Kniehebels zu verhindern.
In F i g. 3 ist in Umrissen das hintere Ende eines Kombikraftfahrzeuges
dargestellt, dessen Teile ohne weiteßig, die Traversen 32 und 33 des Transportwagens 31 so
anzuordnen, daß die Schubladen 28 des Werkzeugschrankes 29 auch zugänglich sind, wenn sich der Transportwagen
31 im Fahrzeug befindet.
In ihren unterschiedlichsten Ausgestaltungsmöglichkeiten stellt die erfindungsgemäße Vorrichtung ein vielseitiges
Hilfsmittel dar, mit dem es auch für eine Person möglich ist, insbesondere, bestimmte, häufiger benutzte
Lastgegenstände, die von einer Person nicht mehr allein gehoben werden können, zum Mitführen in ein Fahrzeug
hineingehoben und für den Gebrauch wieder aus dem Fahrzeug herausgeholt werden können. Dabei
kann die Vorrichtung selbst vorteilhafterweise im Fahrzeug mitgeführt werden.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (14)
1. Vorrichtung zum Be- und Entladen einer Fahrzeugladefläche mit Gegenständen durch einen
Transportwagen, dadurch gekennzeichnet, daß der Transportwagen (9) aus zwei in parallelen
senkrechten Ebenen in Abstand voneinander angeordneten, im wesentlichen U-förmigen Rahmenteilen
(tO) in liegender Anordnung besteht, die im Bereich ihrer Basisabschnitte (15) durch mindestens
eine Traverse (11,12) miteinander verbunden,
an ihren unteren Schenkeln (14) mit Rädern (16,17) zum Verfahren des Transportwagens (9) und an ihren
oberen Schenkeln (13) mit Teilen (18) von Verbindungseinrichtungen (8,18) versehen sind, und einen
für die Lastaufnahme vorgesehenen Transportrahmen (2) aufweist, der zwischen die oberen Schenkel
(13) des Transportwagens (9) einführbar und an seinen Seiten mit komplementären Teilen (8) der
Verbindungisinrichtungen (8, 18) zum Verbinden mit den oberen Schenkeln des Transportwagen^ (9)
versehen ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Transportrahmen (2) Räder (3)
oder Rollen aufweist, die mittels Betätigungselemente (4, 7) aus der Standfläche des Transportrahmens
(2) ausfahrbar sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Transportrahmen (2) derart ausgebildet
ist, daß die Räder (3) oder Rollen nur solange aus der Standfläche des Transportrahmens (2) hervortreten,
wie die Betätigungselemente (4,7) bedient werden.
4. Vorrichtung nach Anspruch-2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß an jeder Seite des Transportrahmens
(2) zwei zweiarmige Hebel (4) schwenkbar (Drehpunkt 5) gelagert sind, die an ihren einander
zugewandten Enden (6) gelenkig miteinander verbunden sind, und an denen die Räder (3) bzw. Rollen
jeweils an entgegengesetzten Seiten der Hebeldrehpunkte (5) gelagert sind, und daß die Enden jeweils
eines Hebels (4) jeder Seite verlängert und durcK einen Querbügel (7) als gemeinsames Betätigungselement
verbunden sind.
5. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Räder (3) bzw. Rollen an
Winkelhebeln gelagert sind, welche durch Lenker mit einem gemeinsamen Betätigungshebel verbunden
sind.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen Schenkel
(13) der im wesentlichen U-förmigen Rahmenteile (10) in unterschiedlichen Höhen an den Basisabschnitten
(15) befestigbar sind.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, tfadurch gekennzeichnet, daß die Basisabschnitte
(15) der im wesentlichen U-förmigen Rahmenteile (10) des Transportwagens (9) mit einer Höhenverstelleinrichtung
(19) versehen sind.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhenverstelleinrichtung (19)
wahlweise aus einem Windenantrieb, einem Spindcltrieb,
einem Hebelgetriebe oder einer Handhydruulik
besteht.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis b, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen Schenkel
(13) der Rahmenteile (10) des Transportwagens (9)
mit Wippen für ein begrenztes Anheben des Transportrahmens (2) versehen sind.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungseinrichtungen
(8, 18) zwischen den oberen Schenkeln (13) der Rahmenteile (10) des Transportwagens (9)
und dem Transportrahmen (2) wahlweise aus Schloß und Riegel, Schnapper mit Federn oder ineinandersteckberen
Parallelführungen bestehen.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprücht 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungseinrichtungen (8, 18) zwischen den oberen Schenkeln
(13) des Transportwagens (9) und dem Transportrahmen (2) aus Kniehebelsystemen (F i g. 2) bestehen,
deren Hebelenden in die Endpunkte von horizontalen Führungen am Transportrahmen bzw. an
den oberen Schenkeln des Transportwagens spreizbar und in dieser Stellung mittels eines Schloßhebels
arretierbar sind.
12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet,
daß zwei der Räder (16) des Transportwagens (9) an den Enden der unterer. Schenke!
(14) der im wesentlichen U-förmigen Rahmenteile (10) gelagert sind.
13. Vorrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils der eine Hebel
eines Kniehebelsystems (F i g. 2) durch einen oberen Schenkel (13) de. Rahmenteile (10) des Transportwagens
(9) gebildet ist, der mit seinem Endpunkt, beispielsweise mittels einer schwenkbaren Gabelführung
(21, 23) mit dem Transportrahmen (2) in Eingriff bringbar ist, und daß der zweite Hebel (24)
im mittleren Bereich des oberen Schenkels (13) angelenkt und in Kippstellung des Transportwagens
(9) in eine der Führung (23) des Endpunktes des oberen Schenkels (13) entgegengesetzte Führung (22,
25) am Transportrahmen (2) einführbar und bei Parallelausrichtung zu dem oberen Schenkel (13) in diese
entgegengesetzte Führung spreizbar und in dieser Stellung mittels des Schloßhebels (26) arretierbar ist.
14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dab der Transportwagen
(9) mit seinen unteren Schenkeln (14) seitlich neben den Transportrahmen (2) fahrbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19792910054 DE2910054C2 (de) | 1979-03-14 | 1979-03-14 | Vorrichtung zum Be- und Entladen einer Fahrzeugladefläche |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19792910054 DE2910054C2 (de) | 1979-03-14 | 1979-03-14 | Vorrichtung zum Be- und Entladen einer Fahrzeugladefläche |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2910054A1 DE2910054A1 (de) | 1980-09-18 |
DE2910054C2 true DE2910054C2 (de) | 1985-01-03 |
Family
ID=6065390
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19792910054 Expired DE2910054C2 (de) | 1979-03-14 | 1979-03-14 | Vorrichtung zum Be- und Entladen einer Fahrzeugladefläche |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2910054C2 (de) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2904201A (en) * | 1957-12-30 | 1959-09-15 | Chester E Rhodes | Elevator hand truck |
-
1979
- 1979-03-14 DE DE19792910054 patent/DE2910054C2/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2910054A1 (de) | 1980-09-18 |
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Legal Events
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