DE2908516C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremskraftver­ stärker für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Ein derartiger Bremskraftverstärker ist aus der zwar nicht vorveröffentlichten, jedoch prioritätsälteren DE-OS 28 45 794 bekannt. Um das Verhältnis zwischen dem Gewicht des Gehäuses und dessen Steifigkeit sowie die Funktions­ sicherheit zu verbessern und bei der üblichen Einbauweise des Bremskraftverstärkers zwischen einer Karosseriewand und einem Hauptbremszylinder die Bremsreaktionskräfte nicht, wie bisher üblich, über das Gehäuse des Bremskraft­ verstärkers zu übertragen, wird vorgeschlagen, daß Befestigungselemente für die Karosseriewand bzw. den Hauptbremszylinder an den Enden mindestens eines Ver­ bindungsbolzens angeordnet sind, der sich durch die bewegliche Wand hindurch von einer äußeren Gehäusewand zu der auf der entgegengesetzten Seite der beweglichen Wand gelegenen Gehäusewand erstreckt und gegenüber der beweglichen Wand abgedichtet ist.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorgeschlagene Anordnung unter Beibehalten der Funktions­ fähigkeit und Sicherheit sowohl durch Material- als auch durch Kosteneinsparung derart zu verbessern, daß eine sichere Dichtung der beweglichen Wand gegenüber den diese durchdringenden Stäbe erreicht wird und trotzdem die Kosten für diese Art Dichtung gesenkt werden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kenn­ zeichnenden Teil des Anspruches 1 erwähnten Merkmale gelöst. Durch diese Maßnahmen wird eine wesentliche Erhöhung der Steifigkeit der Anordnung erreicht.

Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor. Es folgt die Beschreibung von zwei Ausführungsbeispielen des Erfindungsgegenstandes anhand der Zeichnung. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 einen Schnitt durch einen Bremskraft­ verstärker gemäß der Erfindung;

Fig. 2 eine Ansicht von der Pedalseite auf die vollständige Rollmembran,

Fig. 3 eine Ansicht auf den Tragring von der Pedalseite,

Fig. 4 einen Schnitt durch den Tragring entlang der Linie A-B,

Fig. 5 und Fig. 6 einen Schnitt durch den Grundkörper mit den Stäben,

Fig. 7 einen Schnitt durch ein zweites Ausführungsbeispiel ähnlich Fig. 1,

Fig. 8 eine Draufsicht auf den Tragring von der Pedalseite her,

Fig. 9 einen Schnitt des Tragringes entlang der Linie C-D in Fig. 8 und

Fig. 10 einen Schnitt durch die Rollmembran des zweiten Aus­ führungsbeispiels.

Das Unterdruckgehäuse 10 des in Fig. 1 dargestellten Brems­ kraftverstärkers besteht aus den beiden Teilen 11 und 12, wobei nachfolgend das Teil 11 als Unterteil und Teil 12 als Oberteil bezeichnet wird. An dem Unterteil 11 ist ein hier nicht dargestellter Saugluftanschluß vorhanden, über den in der Unterdruckkammer 13 der erwünschte Unterdruck erzeugt wird. Von der Unterdruckkammer 13 ist die Arbeitskammer 14 durch die aus dem Membranteller 16 und der Rollmembran 15 bestehenden beweglichen Wand getrennt. Im Ruhezustand herrscht auch in der Arbeitskammer 14 ein Unterdruck. Bei Betätigung des Steuerventils 30 wird in Abhängigkeit von der Stärke der Betätigung mehr oder weniger Luft in die Arbeits­ kammer 14 eingelassen, die über den Membranteller 16 eine Kraftverstärkung der eingeleiteten Bremskraft auf den nicht dargestellten Hauptbremszylinder erzeugt.

An einer Stirnseite des Unterdruckgehäuses, in dem gewählten Ausführungsbeispiel an der linken Stirnseite, ist die Grund­ platte 20 eines Grundkörpers angeordnet. In dem Grundkörper sind Bolzen 21 zur Befestigung des nicht dargestellten Hauptbremszylinders vorgesehen. Außerdem sind Stäbe 22 mit der Grundplatte 20 verbunden oder einstückig mit ihr hergestellt, die an der Stirnseite des Unterdruckgehäuse­ oberteils 12 austreten. Innerhalb eines von den Stäben be­ grenzten Raumes ist die Kolbenrückstellfeder 23 vorgesehen. Die Druckstange 24 ist in dem Steuergehäuse 31 des Ventils 30 unter Zwischenfügen einer Scheibe 25 axial verschiebbar ge­ lagert. Die Scheibe 25 kann gleichzeitig auch als Dichtele­ ment wirken.

Das Steuergehäuse 31 des Steuerventils 30 ist mit dem Mem­ branteller 16 verbunden und wird mit diesem axial bewegt. Gleichachsig zur Druckstange 24 ist die mit dem Bremspedal verbundene Kolbenstange 33 in dem Steuerventil 30 angeord­ net. Über den Ventilkolben 39 und die Scheibe 25 kann die über die Kolbenstange 33 übertragene Kraft unmittelbar auf die Druckstange 24 einwirken. Durch die Druckfeder 34, die sich über den Haltering 35 abstützt, wird die Kolbenstan­ ge 33 in der Ruhelage gehalten. Über die Druckfeder 36 und den Blechring 37 wirkt die Kolbenstange 33 auf das beweg­ liche Teil des Dichtungselementes 38 ein. Der Ventilkolben 39 und das elastische Dichtungselement 38 bilden ein Tel­ lerventil 47, das in der dargestellten Ruhelage geschlos­ sen ist. Über die Eintrittsöffnung 40 und das Filter 41 kann Außenluft in den Vorraum 42 gelangen. Im Ruhezustand des Steuerventils 30 ist dieser Vorraum 42 durch das ge­ schlossene Tellerventil 47 gegenüber dem Ringraum 43 für den Außenluftkanal 44 geschlossen. Der Ringraum 43 ist über den Außenluftkanal 44 mit der Arbeitskammer 14 des Bremskraftverstärkers verbunden. Die Unterdruckkammer 13 ist über den Vakuumkanal 45 mit dem Ringraum 46 für den Vakuum­ kanal verbunden. In der dargestellten Ruhelage ist der Va­ kuumkanal 45 über den Ringraum 43 und den Außenluftkanal 44 mit der Arbeitskammer 14 verbunden. Die Dichtungsmanschet­ te 48 dichtet die Arbeitskammer 14 gegenüber der Außenluft ab. Die Schutzkappe 32 schützt das Steuergehäuse 31 gegen Beschädigung.

Der in den Fig. 3 und 4 näher dargestellte Tragring 50 besitzt Führungsrohre 51. An ihren unteren Enden sind elastische Nasen 52 vorgesehen, um den Tragring in den Membranteller 16 einzuknüpfen. An dem Tragring und an den Führungsrohren ist eine Leiste 53 vorgesehen, um den Ab­ dichtungsteil 54 der Rollmembran zu befestigen. Innerhalb der Führungsrohre sind kleine Rollmembrane 55 angeordnet, die zur Abdichtung der Stäbe 22 an der Durchtritsstelle durch den Membranteller 16 dienen.

Die Funktionsweise des Bremskraftverstärkers ist folgende:

Im dargestellten Ruhezustand befindet sich in der Unter­ druckkammer 13 und in der Arbeitskammer 14 Unterdruck. Wird nun die Kolbenstange 33 axial nach links bewegt, so wird zu­ nächst von dem beweglichen Teil des Dichtelementes 38 der Ringraum 46 gegenüber dem Ringraum 43 abgeschlossen. Damit besteht keine direkte Verbindung mehr zwischen den beiden Kammern 13 und 14. Wird die Kolbenstange 33 noch weiter be­ wegt, so öffnet das Tellerventil 47 und die in dem Vorraum 42 vorhandene atmosphärische Luft kann über den Außenluft­ kanal 44 in den Arbeitsraum 14 eintreten. Die durch die Druckdifferenz zwischen dem Unterdruckraum 13 und dem Ar­ beitsraum 14 bedingte Kraft wirkt auf das Gehäuse 31 des Steuerventils und damit auf die Druckstange 24 zusätzlich zu der von der Kolbenstange 33 übertragenen Kraft ein, so daß diese verstärkt wird. Bei der axialen Bewegung der aus Membranteller 16 und Kolbenmembran 15 bestehenden bewegli­ chen Wand entstehen an der Durchtritsstelle der Stäbe 22 durch den Membranteller keinerlei Dichtprobleme.

Fig. 2 zeigt eine Ansicht der Rollmembran. Die vorgesehenen kleinen Rollmembrane 55 und der Abdichtungsteil 54 der Roll­ membran zum Einknüpfen in die Leiste 53 des Tragrings 50 sind aus der Figur zu erkennen. In den Fig. 3 und 4 ist der Trag­ ring 50 als Bauteil dargestellt. Die Führungshülsen 51 sind ebenso wie die Nasen 52 und die Leisten 53 ohne weiteres zu erkennen.

Die Fig. 7 bis 10 zeigen ein anderes Ausführungsbeispiel der Erfindung. Die Funktionsweise des Bremskraftverstärkers ist die gleiche wie bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 1 bis 6, so daß nachfolgend hierauf nicht mehr einge­ gangen werden muß.

Der Tragring 150 mit den Führungshülsen 151 ist, wie sich den Fig. 8 und 9 entnehmen läßt, anders gestaltet als in den Fig. 3 und 4. Die Führungshülsen 151 sind über Kreisring­ segmente miteinander verbunden. Sie sind so angeordnet, daß sie auf dem schräg ansteigenden Membranteller 116 flach auf­ liegen und somit die Form einer vergrößerten Tellerfeder bilden. Die Führungshülsen sind mit Vorsprüngen 157 versehen, die den Membranteller hintergreifen.

Fig. 7 läßt deutlich erkennen, wie die kreisringsegmentför­ migen Verbindungsteile auf dem Membranteller 116 flach auf­ liegen. Außer durch die Vorsprünge 157 wird der Tragring 150 noch durch die Rollmembran 115 gehalten, die ohne besondere Be­ festigungsmittel auf dem Tragring aufliegt. Sobald Druck in dem Arbeitsraum 114 herrscht, wird die Rollmembran von die­ sem Arbeitsdruck an den Membranteller angepreßt.

Die Rollmembran 115 selbst wird an dem Tragring 150 nicht befestigt, sondern sie überdeckt den Membranteller 116 voll­ ständig. Am inneren Rand besitzt sie ein Abdichtungsteil 154, in das der Membranteller 116 eingeschoben wird. Beide werden zusammen in einer Ringnut 160 des Steuergehäuses 131 einge­ bracht. Eine zusätzliche Dichtung zwischen dem Membranteller und dem Steuergehäuse ist also hier nicht erforderlich, wie bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1. Die Fig. 10 zeigt einen Querschnitt durch die Rollmembran. Auch in die­ ser Figur sind das Abdichtungsteil 154 und die kleinen Roll­ membrane 155 deutlich zu erkennen.

Claims (5)

1. Bremskraftverstärker für ein Kraftfahrzeug, der die Druckdifferenz zwischen einem Unterdruck und dem atmosphärischen Druck nutzt und der im wesentlichen aus einem Unterdruckgehäuse mit mindestens einer darin angeordneten beweglichen Wand besteht, wobei die aus Rollmembran und Membranteller bestehende bewegliche Wand das Unterdruckgehäuse in eine Unterdruckkammer und eine Arbeitskammer teilt und auf eine in axialer Richtung des Bremskraftverstärkers geführte Druckstange wirkt, und mindestens zwei mit den Stirnwänden des Unterdruckgehäuses verbundene, im wesentlichen parallel zu der Druckstange verlaufende, die bewegliche Wand durchsetzende Stäbe vorgesehen sind, die an deren Durchtritsstellen durch die bewegliche Wand mittels kleiner Rollmembrane gegenüber der beweglichen Wand abgedichtet sind, die in mit dem Membranteller verbundenen, rohrförmigen Teilen geführt sind, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Membranteller (16; 116) ein Tragring (50; 150) befestigt ist, der mit den rohrförmigen Teilen (51; 151) einstückig ausgebildet ist.

2. Bremskraftverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die rohrförmigen Teile (151) axial an einer ringförmigen Kegelmantelfläche des Tragringes (150) angeordnet sind.

3. Bremkraftverstärker nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollmembran (115) die flachen Flächen (156) des Tragringes (150) überdeckt und den Tragring (150) in dessen Lage fixiert.

4. Bremskraftverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollmembran (15) und die kleinen Rollmembrane (55) an dem Tragring (50) bzw. an seinen radial außen liegenden rohrförmigen Teilen (51) eingeknüpft sind.

5. Bremskraftverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei gegenüberliegende rohrförmige Teile (zur Führung und Fixierung des Tragringes (50) eine Schiebepassung und ein Langloch besitzen.