DE289680C

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Publication number: DE289680C
Application number: DENDAT289680D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 289680 KLASSE 63 c. GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 9. Mai 1914 ab.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine

verriegelbare Reibungskupplung, bei welcher die Reibungskupplung durch Einrücken eines Riegels in eine starre Kupplung verwandelt wird.

Für Automobilantrieb ist es von wesentlicher Bedeutung, daß ein geschmeidiges Betätigen der Kupplung möglich ist. Diese Eigenschaft besitzt in besonderem Maße die

ίο Doppelkegelkupplung, so daß diese daher für Automobile besonders geeignet ist. Gemäß der Erfindung wird nun eine solche Doppelkegelkupplung mit dem an sich bekannten < Sperriegel ausgerüstet. Dieses wird dadurch erreicht, daß die einander konzentrisch umgebenden Nabenhülsen der inneren Reibkegel auf der einen der zu kuppelnden Wellen achsial verschiebbar angeordnet sind, und daß auf der äußeren der beiden Nabenhülsen ein Ring ο. dgl. verschiebbar ist, welcher den Sperriegel trägt. Letzterer ist in dem inneren Reibkegel achsial geführt und wird durch Verschiebung des Riegels in oder außer Eingriff mit einem von der zweiten Welle getragenen Kupplungsteil gebracht.

Um die für die Reibungskupplung als Verriegelung dienende starre Kupplung mit demselben Fußhebel, welcher die Kegel der Reibungskupplung ausrückt, auszuschalten, ist zweckmäßig auf der Fußhebelachse außer dem das Stellwerk der Reibungskupplung bedienenden Hebel ein zweiter, mit letzterem gekuppelter Hebel mit einer Schleifenführung angebracht. Die Schleife dieses Hebels wirkt auf den achsial verschiebbaren Ring, der mit dem schaltbaren Riegel verbunden ist.

Um bei eingerücktem Riegel diesen vor der Reibkegelkupplung auszuschalten, sind die Naben des Hebels zur Verstellung der Reibkegel und die Nabe des Schleifenhebels zur Verstellung des Riegels derart miteinander gekuppelt, daß erst nach einem bestimmten Weg des mit dem Schleifenhebel verbundenen Fußhebels die Naben beider Hebel miteinander verbunden sind. Dieser Weg ist so bemessen, daß er ausreicht, um den Riegel auszurücken, ehe die Reibkegel verstellt werden. Wird dann der Fußhebel weiter niedergedrückt, so werden auch die Reibkegel ausgerückt, während die Schleife des auf den Riegel einwirkenden Hebels den Riegel nicht weiter verschiebt, sondern in der ausgerückten Stellung festhält.

Für das Einrücken des Riegels kann eine Rückzugfeder verwendet werden, welche den Fußhebel, nachdem die Reibungskupplung eingerückt ist, weiter zurückzieht und dadurch den Riegel in Eingriff bringt, oder es kann eine andere geeignete Stellvorrichtung vorgesehen sein.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.

Fig. ι zeigt die Ausführungsform im Längsschnitt; die

Fig. 2, 3 und 4 sind Schnitte durch die Naben der beiden Stellhebel für die miteinander verbundenen Kupplungen, und

Fig. 5 zeigt eine Ansicht der Verbindungsstelle der Hebelnaben.

Auf der Nabe a¹ des Reibkegels α führt sich in Nuten und Keilen die Nabe &¹ des Reibkegels b. Beide Reibkegel werden durch eine Feder c auseinandergedrückt und hierdurch zur Anlage an die Gegenreibflächen des Schwungrades d gebracht. Mit der Nabe a¹ des Reibkegels α ist eine Nabenhülse «² verbunden, welche auf der Getriebeantriebswelle f in der Längsrichtung verschiebbar, aber nicht drehbar angeordnet ist. Die Nabe b¹ des Reibkegels b ist mit einer die Hülse α² umgebenden Hülse b² verbunden. Auf der Hülse a² sitzt ein Druckkugellager a³ und auf der Hülse δ² ein Druckkugellager b³. Beide sind mit Rollen versehen, zwischen welche ein Keil g mit Hilfe des Lenkers g¹ und des Hebels g² eingeschoben wird, um durch Auseinanderdrücken der beiden Druckkugellager a^s und b³ die beiden Reibkegel α und b zusammenzuziehen.

In der Nabe a¹ des Reibkegels α führt sich in achsialer Richtung gegen die Nabe a¹ verschiebbar, aber nicht gegen dieselbe drehbar ein Riegel h, welcher mit einem nach innen gerichteten Zahnkranz h¹ versehen ist. Der zugehörige Außenzahnkranz h² sitzt auf der Nabe des mit der Motorwelle fest verbundenen Schwungrades d. Der Riegel h ist mit einem auf der Nabenhülse b² des Reibkegels b verschiebbaren Halsringi verbunden. An Zapfen i¹ dieses Halsringes greift ein auf der Welle des Fußhebels k sitzender Schleifenhebel m an. Die Schleife dieses Hebels verläuft derartig, daß bei Beginn des Niedertretens des Fußhebeis k um das Stück χ der Schleifenhebel m die Zapfen i¹ des Halsringes i um das Stück y achsial verschiebt, so daß die Verzahnung h¹ aus der Verzahnung Ä² ausgerückt wird. Beim weiteren Niederdrücken des Fußhebels k erfolgt eine achsiale Verschiebung der Zapfen i¹ nicht, da die Schleife des Hebels m in diesem Teil konzentrisch zur Drehachse des Fußhebels k verläuft. Der Riegel h, h¹ wird also durch den konzentrischen Teil der Schleife dann in der ausgerückten Stellung festgehalten, während durch den zwischen die Rollen der Druckkugellager a^s und b^z eingeschobenen Keil g die Reibkegel α und b von ihren Gegenreibflächen abgehoben werden.

Damit nicht schon bei der Ausrückung des Riegels h¹ durch das Niederdrücken des Fußhebels k um den Weg χ ein Lösen der Reibkegel α und b stattfindet, ist zwischen die Nabe des Fußhebels bzw. des mit diesem starr verbundenen Schleifenhebels m und die Nabe des durch den Lenker g¹ auf den Keil g einwirkenden Hebels g² ein toter Gang eingeschaltet. Dies ist aus den Fig. 2 bis 5 zu ersehen. Die Nabe des Schleifenhebels m ist hier mit 1 bezeichnet und die Nabe des auf den Keil g einwirkenden Hebels g² mit 2.

Wie aus Fig. 2, welche die Anfangsstellung veranschaulicht, ersichtlich, kann die Nabe 1 den Weg χ zurücklegen, bis sie die Nabe 2 mitnimmt. Dieser Weg χ entspricht dem Weg y (Fig. 1), welchen der Halsring i ausführen muß, um den Riegel h¹ auszurücken. Die Naben 1 und 2 nehmen also die in Fig. 2 veranschaulichte Stellung zueinander ein, wenn sowohl die Reibungskupplung als auch der Riegel eingerückt ist.

Fig. 3 veranschaulicht die Stellung der Naben ι und 2 zueinander, wenn die Reibungskupplung eingerückt, der Riegel aber schon ausgerückt ist. Es hat dann die Nabe 1 den Weg χ durchlaufen und ist zur Anlage an die Anschlagfläche der Nabe 2 gelangt. Die Reibkegel α und b sitzen bei dieser Stellung aber noch in ihren Gegenflächen fest.

In Fig. 4 ist die Lage der Nabe 1 gezeichnet, in welcher der Riegel h¹ ausgerückt, die Nabe 2 so weit gedreht, daß auch die Reibkegel α und b ausgerückt sind, und hierauf die Nabe 1 in die Stellung nach Fig. 3 zurückgedreht ist. Hieraus geht hervor, daß die Reibkegel auch ein- und ausgerückt werden können, ohne daß der Riegel verstellt wird.

Fig. 5 zeigt den Stoß der Naben 1 und 2.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Verriegelbare Doppelkegelreibungskupplung, insbesondere für Automobilantriebe, welche durch Einrücken eines Riegels in eine starre Kupplung verwandelt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die ineinanderliegenden Nabenhülsen der inneren Reibkegel auf der einen der beiden zu kuppelnden Wellen achsial verschiebbar angeordnet sind und auf der äußeren dieser beiden Nabenhülsen ein Ring verschiebbar ist, welcher einen in dem inneren Reibkegel achsial geführten Riegel trägt, der durch achsiale Verschiebung des Ringes in oder außer Eingriff mit dem zugehörigen, von der zweiten Welle getragenen Kupplungsteil kommt.
2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebel zum Verstellen der Reibungskupplung und des schaltbaren Riegels auf getrennten Naben sitzen und diese Naben so miteinander gekuppelt sind, daß die Nabe des Stellhebels für den Riegel beim Abwärtsdrücken des Ausrückfußhebels einen der Ausrückung

des Riegels entsprechenden Weg ausführen muß, ehe sie auf die Nabe des Stellhebels für die Reibungskupplung einwirkt, worauf die Reibungskupplung bei weiterem Abwärtsdrücken des Fußhebels gelöst wird.
3. Kupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Stellhebel für den Riegel mit einer Schleifenführung versehen ist, welche den Riegel steuert, und zwar derart, daß die Schleife den Riegel so lange in achsialer Richtung verschiebt, bis die Nabe des Stellhebels für den Riegel die Nabe des Stellhebels für die Reibungskupplung mitnimmt und beim hierauf folgenden Ausrücken der Reibungskupplung den Riegel nicht mehr achsial verschiebt, aber in seiner ausgerückten Stellung festhält.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.