DE2832773A1 - VEHICLE SUSPENSION WITH BUILT-IN DAMPING - Google Patents
VEHICLE SUSPENSION WITH BUILT-IN DAMPINGInfo
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- B60G3/14—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle the arm being rigid
Description
Anwaltsakte: P + G 326 F.T.F»Lawyer file: P + G 326 F.T.F »
Kennwort: "Fahrzeugaufhängung" c LOUHANS / ERANKEIEICHPassword: "Vehicle suspension" c LOUHANS / ERANKEIEICH
Fahrzeugaufhängung mit eingebauter DämpfungVehicle suspension with built-in damping
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugaufhängung mit eingebauter Dämpfung.The invention relates to a vehicle suspension with built-in Damping.
Dabei handelt es sich um eine Fahrzeugaufhängung, bei der die einzelnen Räder unabhängig voneinander aufgehängt sind. Die Aufhängevorrichtung ist insbesondere für Lkw-Anhänger sowie für Wohnwagen-Anhänger bestimmt, läßt sich jedoch auch für sämtliche anderen Fahrzeugarten einsetzen.This is a vehicle suspension in which the individual wheels are suspended independently of one another. The hanging device is intended in particular for truck trailers and caravan trailers, but can also be used for all other types of vehicles insert.
Die Erfindung geht aus von einer Fahrzeugaufhängung, die einen Tragarm aufweist, dessen freies, hinteres Ende ein Lager trägt, in welchem ein Rad des Fahrzeugs bzw. die Radachse frei drehbar gelagert ist und dessen vorderes Ende über eine erste, zur Achse des Lagers parallele Achse an einem festen Träger des Fahrgestells des Fahrzeugs gelenkig befestigt ist; ferner ist hierbei ein Dämpfungselement und ein elastisches Element vorgesehen, die beide zwischen dem festen Träger und dem Tragarm montiert sind. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement und das elastische Element im Inneren ein und desselben hülsenförmigen Gehäuses mon-The invention is based on a vehicle suspension that has a support arm has, whose free, rear end carries a bearing in which a wheel of the vehicle or the wheel axle is freely rotatable and its front end via a first axis parallel to the axis of the bearing on a fixed support of the chassis of the vehicle is articulated; also here is a damping element and an elastic element is provided, both between the fixed support and the support arm are mounted. The invention is thereby characterized in that the damping element and the elastic Element inside one and the same sleeve-shaped housing.
mittelsby means of
tiert sind, daß das Gehäuse / einer zweiten, zur ersten Achse parallelen Achse gelenkig am festen Träger befestigt ist, daß die beiden Elemente, das elastische Element und das Dämpfungselement zwischen dem hülsenförmigen Gehäuse und einem Zuganker arbeiten, und daß der Zuganker in axialer Richtung im Inneren des Gehäuses zu gleiten vermag und seinerseits am Tragarm mittels einer dritten, zur ersten Achse parallelen Achse gelenkig befestigt ist.are that the housing / a second, parallel to the first axis Axis is hinged to the fixed support that the two elements, the elastic element and the damping element between the sleeve-shaped housing and a tie rod work, and that the Tie rods are able to slide in the axial direction inside the housing and in turn on the support arm by means of a third, to the first axis parallel axis is articulated.
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In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgesehen, daß der Tragarm drei im wesentlichen geradlinige Abschnitte aufweist, nämlich einen Hauptabschnitt, der das Lager trägt, einen ersten Hilfsabs chnitt, der sieh im wesentlichen in der Verlängerung des Hauptabschnittes erstreckt und derart gestaltet ist, daß er um die erste Achse schwenkbar ist, und einen zweiten Hilfsabschnitt, der im wesentlichen von der Vereinigungsstelle der beiden anderen Abschnitte ausgeht und gegen den Hauptabschnitt nach der dem Lager abgewandten Seite geneigt ist, und zwar in einer zur ersten Achse im wesentlichen senkrechten Ebene, und daß das freie Ende dieses zweiten Hilfsabschnittes mittels einer dritten Achse am Zuganker gelenkig befestigt ist.In a further embodiment of the invention it is provided that the support arm has three essentially straight sections, namely a main section which carries the bearing, a first auxiliary section which looks substantially in the extension of the main section extends and is designed such that it is pivotable about the first axis, and a second auxiliary portion, the substantially starting from the junction of the other two sections and towards the main section after the one facing away from the camp Side is inclined, in a plane substantially perpendicular to the first axis, and that the free end of this second auxiliary section is hinged to the tie rod by means of a third axis.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgesehen, daß die Ebene, die durch die erste Achse und die Achse des Lagers gelegt ist, und eine weitere Ebene, die durch die erste Achse und die dritte Achse gelegt ist, einen stumpfen Winkel miteinander bilden.In a further embodiment of the invention it is provided that the plane which is laid through the first axis and the axis of the bearing is, and another plane, which is laid through the first axis and the third axis, form an obtuse angle with one another.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgesehen, daß der Tragarm einen leicht gekrümmten Hauptarm trägt, der derart gestaltet ist, daß sein freies, das Lager tragendes Ende in bezug auf den am festen Träger angelenkten Arm nach der Außenseite des Fahrzeuges geneigt ist.In a further embodiment of the invention it is provided that the support arm carries a slightly curved main arm which is designed in this way is that its free, bearing-bearing end with respect to the arm hinged to the fixed support to the outside of the vehicle is inclined.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgesehen, daß das hülsenförmige Gehäuse am festen Träger durch eine zweite, zur ersten Achse parallele Achse gelenkig befestigt ist, kreisförmigen Querschnitt aufweist, sich vorn bis zur dritten Achse hin erstreckt und gegen die Horizontale leicht geneigt ist, wenn es im Verlaufe von Schwingungen des Tragarmes ura&ie zweite Achse schwingt.In a further embodiment of the invention it is provided that the sleeve-shaped housing on the fixed support by a second to the first Axis parallel axis is hinged, has a circular cross-section, extends forward to the third axis and is slightly inclined to the horizontal when it swings in the course of oscillations of the support arm ura & ie the second axis.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgesehen, daß das hülsenförmige Gehäuse am festen Träger angeschweißt ist»In a further embodiment of the invention it is provided that the sleeve-shaped housing is welded to the fixed support »
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgesehen, daß das elastische Element aus einer schraubenlinienformigen Feder besteht, die im Inneren des Gehäuses den Zuganker umgibt und komprimiert wird zwischen einem ersten Teller, der mit dem Zuganker einteilig ausge-In a further embodiment of the invention it is provided that the elastic element consists of a helical spring, which surrounds the tie rod inside the housing and is compressed between a first plate, which is made in one piece with the tie rod.
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führt ist und mit diesem Zuganker im Gehäuse gleitet, und einem zweiten, mit dem Gehäuse einteiligen Teller, der das hintere Ende des Gehäuses absperrt, und daß der Zuganker frei durch eine im zweiten Teller vorgesehene Bohrung hindurchgeführt ist.leads and slides with this tie rod in the housing, and a second, one-piece plate with the housing, which closes off the rear end of the housing, and that the tie rod is free through one in the second plate provided hole is passed.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgesehen, daß die zentrale Bohrung des ersten Tellers mit einem Gewinde versehen ist, in das ein Gewindeteil des Zuganlcers eingeschraubt ist, derart, daß die Zusammenpressung der Feder durch mehr oder minder starkes Einschrauben des Zugankers in den ersten Teller geregelt werden kann.In a further embodiment of the invention it is provided that the central bore of the first plate is provided with a thread, into which a threaded part of the Zuganlcer is screwed, such that the compression of the spring can be regulated by screwing the tie rod more or less into the first plate.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgesehen, daß der erste Teller am Zuganker anliegt, und daß eine Mutter auf einen Teil des Zugankers aufgeschraubt ist und gegen die äußere Fläche des zweiten Tellers anliegt, derart, daß hierdurch die Zusammenpressung der Feder durch mehr oder minder starkes Einschrauben des Zugankers in die Schraube geregelt werden kann.In a further embodiment of the invention it is provided that the first plate rests on the tie rod, and that a nut on a part of the tie rod is screwed and rests against the outer surface of the second plate, in such a way that the compression of the Spring can be regulated by more or less strong screwing of the tie rod into the screw.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgesehen, daß das Dämpfungselement im wesentlichen aus einem Block aus weichem Material besteht, der den Zuganker im Inneren des Gehäuses umgibt und der zwischen der Vorderfläche des ersten Tellers und der Hinterfläche eines dritten Tellers, welcher mit dem freien Ende des Zugankers einteilig ist, fest eingespannt ist, wobei der dritte Teller mit dem Zuganker im Inneren des hüsenförmigen Gehäuses gleitet, während die Mantelfläche des Blockes aus weichem Material gegen die innere Fläche des Gehäuses unter Reibung anliegt.In a further embodiment of the invention it is provided that the damping element consists essentially of a block of soft material which surrounds the tie rod inside the housing and which between the front surface of the first plate and the rear surface of a third plate, which is in one piece with the free end of the tie rod, is firmly clamped, the third plate with the tie rod inside the sleeve-shaped housing slides, while the outer surface of the block of soft material against the inner surface of the Housing rests under friction.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgesehen, daß jener Bereich des Zugankers, der in der Nähe seines freien Endes die zentrale Bohrung des dritten Tellers frei durchdringt, mit einem Gewinde versehen ist, auf das eine Mutter aufgeschraubt ist, die gegen die Vorderfläche des dritten Tellers anliegt, so daß die Weichheit der Aufhängung durch mehr oder minder starkes Einschrauben der genannten Mutter verändert werden kann.In a further embodiment of the invention it is provided that that Area of the tie rod, which in the vicinity of its free end freely penetrates the central bore of the third plate, with a thread is provided, on which a nut is screwed, which rests against the front surface of the third plate, so that the softness the suspension can be changed by screwing in the aforementioned nut to a greater or lesser extent.
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In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgesehen, daß das Dämpfungselement aus einer hydraulischen Einheit besteht, die einen zylindrischen Körper und einen gleitenden Schaft aufweist, daß der erste Teller am zylindrischen Körper angeschweißt ist, und daß der Boden des zylindrischen Körpers an das Ende vor dem Zuganker angeschweißt ist, während das vordere Ende des gleitenden Schaftes einteilig mit dem Gehäuse ist.In a further embodiment of the invention it is provided that the damping element consists of a hydraulic unit, the one cylindrical body and a sliding shaft, that the first plate is welded to the cylindrical body, and that the Bottom of the cylindrical body is welded to the end in front of the tie rod, while the front end of the sliding shaft is in one piece with the housing is.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgesehen, daß der feste Träger im wesentlichen U-förmiges Profil hat und sich in Längsrichtung erstreckt, daß die offene Seite dieses U-Trägers nach unten gewandt ist und wenigstens einen Teil des zylindrischen Gehäuses aufnimmt, daß der Steg des U-Profils am Fahrgestell des Fahrzeugs befestigt ist, daß die beiden Enden eines die erste Achse bildenden Zapfens jeweils in einem Steg des U-Profiles verankert sind, daß der der Längsmittelebene des Fahrzeuges zugewandte Steg ein Auflager trägt, das das Ende einer Traverse aufzunehmen vermag, dessen anderes Ende in gleicher Weise an einer in bezug auf die Fahrzeug-Längsmittelachse symmetrischen Aufhängevorrichtung befestigt ist, daß das Auflager und die Traverse mittels Schrauben aneinander befestigt sind und einander entsprechende Einbuchtungen bzw. Ausbuchtungen aufweisen, die sich ineinanderfügen, um das Auftreten von Scherkräften auf die Schrauben zu vermeiden, und daß schließlich die Traverse ua. Anschläge für die Enden der Bremskabel trägt.In a further embodiment of the invention it is provided that the fixed support has a substantially U-shaped profile and extends in the longitudinal direction extends that the open side of this U-beam faces downwards and receives at least part of the cylindrical housing, that the web of the U-profile attached to the chassis of the vehicle is that the two ends of a pin forming the first axis are each anchored in a web of the U-profile that the the web facing the longitudinal center plane of the vehicle carries a support that is able to accommodate the end of a cross-member, the other end of it End is attached in the same way to a symmetrical with respect to the vehicle longitudinal center axis suspension device that the support and the crossbeams are fastened to one another by means of screws and have indentations or bulges corresponding to one another, which fit into one another to avoid the occurrence of shear forces on the screws, and that finally the traverse and others. attacks for the ends of the brake cables.
Die Erfindung ist anhand der Zeichnung näher erläutert. Die Zeichnung stellt lediglich Ausführungsbeispiele dar. Darin ist im einzelnen folgendes dargestellt:The invention is explained in more detail with reference to the drawing. The drawing represents only exemplary embodiments. The following is shown in detail:
Fig. 1 zeigt in schematischer Ansicht ein mit zwei Aufhängevorrichtungen gemäß der Erfindung ausgerüstetes Fahrzeug von hinten.Fig. 1 shows a schematic view of one with two suspension devices vehicle equipped according to the invention from behind.
Fig. 2 stellt eine Draufsicht auf eine der Vorrichtungen dar.Fig. 2 shows a top view of one of the devices.
Fig. 2A ist eine Seitenansicht.Fig. 2A is a side view.
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Fig. 3 zeigt einen Querschnitt gemäß der Schnittlinie HI-III von Fig. 2.Fig. 3 shows a cross section according to the cutting line HI-III of Fig. 2.
Fig. 4 zeigt einen Querschnitt gemäß der Schnittlinie IV-IV von Fig. 2, wobei allein der feste Träger wiedergegeben ist.Fig. 4 shows a cross section according to the section line IV-IV of Fig. 2, with only the solid support is reproduced.
Fig. 5 stellt einen Querschnitt V-V von Fig. 4 dar.FIG. 5 shows a cross section V-V of FIG.
Fig. 6 stellt einen Querschnitt VI-VI von Fig. J dar.FIG. 6 shows a cross section VI-VI of FIG.
Die Figuren 7 bis 9 sind Ansichten von Axialschnitten, welche drei Montagevarianten des Dämpfungselementes und des elastischen Elementes zeigen. Figures 7 to 9 are views of axial sections showing three mounting variants of the damping element and the elastic element.
Aus der in Fig. 1 wiedergegebenen Rückansicht eines Fahrzeuges erkennt man ein Fahrgestell 1, auf das zwei Aufhängevorrichtungen 2 und J5 gemäß der Erfindung aufmontiert sind. Jede Aufhängevorrichtung besteht im wesentlichen aus den folgenden Elementen (siehe auch die Figuren 2 bis 6):The rear view of a vehicle shown in FIG. 1 shows a chassis 1 on which two suspension devices 2 and J5 are mounted according to the invention. Any hanging device consists essentially of the following elements (see also Figures 2 to 6):
- einem festen Träger 4;- a solid support 4;
- einem Tragarm 55- a support arm 55
- einem elastischen Element 6;- an elastic element 6;
- einem Dämpfungselement 7 (siehe Figuren 7 bis 9)·- a damping element 7 (see Figures 7 to 9)
Wie man insbesondere aus Fig. 4 erkennt, besteht der feste Träger aus einem U-Träger, der sich in Längsrichtung des Fahrzeuges erstreckt, dessen im Querschnitt gesehene Einzelwände rechteckig zueinander stehen, und dessen öffnung nach unten gewandt ist. Im Steg 9 dieses Trägers sind Bohrungen 8 vorgesehen (siehe Fig. 2), die dazu dienen, den Träger mittels Schrauben oder Bolzen am FahrgestellAs can be seen in particular from FIG. 4, there is the solid support from a U-beam, which extends in the longitudinal direction of the vehicle, whose individual walls, seen in cross section, are rectangular to one another, and whose opening faces downwards. In the jetty 9 of this carrier bores 8 are provided (see Fig. 2), which for this purpose serve, the carrier by means of screws or bolts on the chassis
I zu befestigen. Die beiden einander gegenüberliegenden Stege 10 undI attach. The two opposing webs 10 and
II des Trägers schließen zwischen sich einen Hohlraum 12 ein, der einen Teil der übrigen Elemente der Aufhängevorrichtung aufnimmt. Steg 12, welcher nach der Längsmittelachse des Fahrzeuges gewandt ist, trägt an seiner Außenseite eine Querlasehe IJ. Diese dient dazu, das eine Ende einer Traverse 14 aufzunehmen, dessen anderes Ende in gleicher Weise an der symmetrischen Aufhängevorrichtung befestigt ist. Wie man aus Fig. 5 erkennt, ist zur Befestigung eine. Bolzenschraube 17 mit Mutter vorgesehen. Jeder Querlasche IJ weistII of the carrier include a cavity 12 between them, the accommodates part of the remaining elements of the suspension device. Web 12, which faces the longitudinal center axis of the vehicle is, has a cross marriage IJ on its outside. This serves to to receive one end of a cross member 14, the other end of which is fastened in the same way to the symmetrical suspension device is. As can be seen from Fig. 5, a fastening is. Bolt screw 17 with nut provided. Each cross link IJ has
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eine Ausbeulung 15 auf, die sioh in eine entsprechende Einbeulung 16 der Traverse 14 einfügt, um zu vermeiden, daß die Bolzenschraube 17 Scherspannungen erleidet. Außerdem erkennt man, daß die Traverse 14 einen Anschlag für jedes Ende für die Bremskabel 18 aufweist (Fig. 1).a bulge 15, which sioh into a corresponding indentation 16 of the cross member 14 inserts in order to avoid that the stud screw 17 suffers shear stresses. You can also see that the traverse 14 has a stop for each end for the brake cables 18 (Fig. 1).
Tragarm 5 besteht aus drei im wesentlichen geradlinigen Abschnitten, nämlich einem großen Abschnitt oder Hauptabschnitt 19 und zwei kleinen Abschnitten 20 und 21. Das freie Ende des Abschnittes 20 ist mittels eines Zapfens 22 gelenkig befestigt, dessen Achse 23 im wesentlichen horizontal und zur Fahrζeuglängsachse quer verläuft (siehe Figuren 2, 3 und· 6). Zapfen 22 besteht aus einem Bolzen, dessen Enden jeweils mit den Stegen 10 und 11 des festen Trägers 4 zusammenarbeiten. Das freie, hintere Ende des Hauptabschnittes 19 ist als Lager 24 ausgebildet, das der Aufnahme der Achse eines Rades des Fahrzeuges dient» Die Achse 26 dieses Lagers 24 ist zur Achse parallele Das freie Ende des Abschnittes 21 ist mit einer Bohrung versehen, die einen Zapfen 27 aufnimmt, dessen Achse 28 wiederum parallel zur Achse 23 ist. Die Abschnitte 19 und 20 fluchten im wesentlichen miteinander. Abschnitt 21 hingegen, der im wesentlichen von der Vereinigungsstelle der beiden anderen Abschnitte ausgeht, erstreckt sich geneigt zum Hauptabschnitt 19> dem Lager 24 gegenüberliegend, in einer zur Achse 23 im wesentlichen senkrechten Ebene. Die durch die Achsen 23 und 26 hindurchgelegte Ebene bildet mit der durch die Achsen 23 und 28 hindurchgelegten Ebene einen stumpfen Winkel. Die Neigung des Hauptabschnittes 19 ist derart gewählt, daß dessen das Lager 24 bildende Ende nach der Außenseite des Fahrzeuges geneigt ist, in bezug auf den übrigen Teil des Tragarmes 5·Support arm 5 consists of three essentially straight sections, namely a large section or main section 19 and two small ones Sections 20 and 21. The free end of section 20 is articulated by means of a pin 22, the axis 23 of which is essentially runs horizontally and transversely to the longitudinal axis of the vehicle (see Figures 2, 3 and 6). Pin 22 consists of a bolt whose Ends each work together with the webs 10 and 11 of the solid support 4. The free, rear end of the main section 19 is designed as a bearing 24, which is used to hold the axle of a wheel of the vehicle »The axle 26 of this bearing 24 is to the axle parallel The free end of the section 21 is provided with a bore which receives a pin 27, the axis 28 of which in turn is parallel to the axis 23. The sections 19 and 20 are essentially in alignment together. Section 21, on the other hand, which essentially emanates from the junction of the other two sections, extends inclined to the main section 19> opposite the bearing 24, in a plane which is essentially perpendicular to the axis 23. The plane passed through the axes 23 and 26 forms a truncated plane with the plane passed through the axes 23 and 28 Angle. The inclination of the main portion 19 is chosen such that the end of which forming the bearing 24 is inclined towards the outside of the vehicle with respect to the remaining part of the support arm 5
Das elastische Element 6 und das Dämpfungselement 7 befinden sich innerhalb ein und desselben hülsenförmigen Gehäuses 29 von kreisförmigem Querschnitt. Dieses Gehäuse 29 ist am festen Träger 4 mittels zweier Zapfen 30 angelenkt, die beide zusammen eine Gelenkachse 31 bilden. Jeder Zapfen 30 ist außen an das Gehäuse 29 angeschweißt oder angelötet und in einer Bohrung des Steges 10 bzw. 11 frei drehbar gelagert. Befindet sich das Fahrzeug in Betrieb und fährt auf einer Straße, so schwingt das Gehäuse 29 um die Achse 3IThe elastic element 6 and the damping element 7 are located within one and the same tubular housing 29 of circular Cross-section. This housing 29 is hinged to the fixed support 4 by means of two pins 30, both of which together form a hinge axis 31 form. Each pin 30 is welded to the outside of the housing 29 or soldered on and mounted freely rotatably in a bore in the web 10 or 11, respectively. Is the vehicle in operation and drives on a road, the housing 29 swings about the axis 3I
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und bleibt dabei zur Horizontalen leicht geneigt. Das vordere Ende des Gehäuses 29 ist durch einen herausziehbaren Stopfen 32 verschlossen, während das hintere Ende von einem Teller 33 abgesperrt ist.and remains slightly inclined to the horizontal. The front end of the housing 29 is closed by a pull-out plug 32, while the rear end is closed off by a plate 33.
Die Elemente 6 und 7 arbeiten zwischen dem Gehäuse 29 und einem Zuganker 34, der in axialer Richtung im Inneren des Gehäuses 29 zu gleiten vermag. Das vordere Ende des Zugankers 34 trägt ein Gewinde und ist in der Gewindebohrung einer Gabel 35 verankert. Die beiden Zweige der Gabel 35 erstrecken sich parallel zum Zuganker 34 selbst beidseits des freien Endes des Abschnittes 21 des Tragarmes 5 nach hinten, um jeweils ein Ende des Zapfens 27 aufzunehmen. Eine Mutter 36, die ebenfalls an dem Zuganker J>K angreift, ist gegen das Vorder ende der Gabel 35 festgeschraubt und derart gestaltet und angeordnet, daß sie als Anschlag an der hinteren Außenfläche des Tellers 33 anliegt. Zuganker 34 ist frei in das Innere der Zentralbohrung des Tellers 33 eingeführt. Das elastische Element 6 besteht aus einer Schraubenfeder 37, die den Zuganker 34 umgibt und die sich im Inneren des hülsenförmigen Gehäuses 29 befindet. Diese Feder 37 wird zwischen der Vorderfläche des Tellers 33 und der Hinterfläche eines Tellers 38, der am Zuganker 34 angeschweißt ist, zusammengepreßt. Dieser Teller 38 gleitet frei im Gehäuse 29· Das Dämpfungselement 7 besteht aus einem Block aus weichem Material, der den Zuganker 34 in dem Gehäuse 29 umfängt, und der zwischen der Vorderfläche des Tellers 38 und der Hinterfläche eines weiteren Tellers 39 eingeklemmt ist. Zuganker ist auch durch die Zentralbohrung des Tellers 39 frei hindurchgeführt. Das mit Gewinde versehene vordere Ende des Zugankers 3^ nimmt eine Mutter 40 auf, die gegen die Vorderfläche des Tellers 39 anliegt. Teller 39 gleitet ebenfalls frei im Gehäuse 29* während die kreisförmige Außenfläche des Blockes aus weichem Material, der das Dämpfungselement 7 bildet, unter Reibung an der inneren Mantelfläche des Gehäuses 29 anliegt.The elements 6 and 7 work between the housing 29 and a tie rod 34 which is able to slide in the axial direction inside the housing 29. The front end of the tie rod 34 has a thread and is anchored in the threaded bore of a fork 35. The two branches of the fork 35 extend parallel to the tie rod 34 itself on both sides of the free end of the section 21 of the support arm 5 to the rear, in order to receive one end of the pin 27 in each case. A nut 36, which also acts on the tie rod J> K , is screwed tightly against the front end of the fork 35 and designed and arranged such that it rests as a stop on the rear outer surface of the plate 33. The tie rod 34 is freely inserted into the interior of the central bore of the plate 33. The elastic element 6 consists of a helical spring 37 which surrounds the tie rod 34 and which is located in the interior of the sleeve-shaped housing 29. This spring 37 is compressed between the front surface of the plate 33 and the rear surface of a plate 38 which is welded to the tie rod 34. This plate 38 slides freely in the housing 29. The tie rod is also passed freely through the central bore of the plate 39. The threaded front end of the tie rod 3 ^ receives a nut 40 which rests against the front surface of the plate 39. Plate 39 also slides freely in the housing 29 * while the circular outer surface of the block made of soft material, which forms the damping element 7, rests against the inner circumferential surface of the housing 29 with friction.
Die gesamte Vorrichtung arbeitet wie folgt: Die Gesamtheit der Vorrichtungen 2 und 3, die einem Fahrzeug zugeordnet und an diesem montiert ist, stellt eine für jedes Rad unabhängige Aufhängung mit eingebautem Stoßdämpfer dar. Traverse 14 dientThe entire device works as follows: The set of devices 2 and 3 associated with a vehicle and is mounted on this, represents an independent suspension for each wheel with a built-in shock absorber. Traverse 14 is used
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als Versteifung zwischen diesen beiden Vorrichtungen« Diese Traverse ist jedoch abnehmbar und nicht notwendigerweise vorhanden. Die beiden Vorrichtungen 2 und 3 bleiben auf jeden Fall voneinander unabhängig; statt direkt am Fahrgestell 1 befestigt zu werden, könnten sie ebensogut am Unterboden des Fahrzeuges montiert werden.as a stiffener between these two devices «This traverse however, it is detachable and not necessarily present. The two Devices 2 and 3 remain independent of one another in any case; instead of being attached directly to the chassis 1, they could just as easily be mounted on the underbody of the vehicle.
Um die Höhe des Lagers 24 in bezug auf das Fahrgestell 1 einzustellen, wird der Zuganker 34 in der Gabel 35 mehr oder minder eingeschraubt oder herausgeschraubt. Zu diesem Zweck werden aufeinanderfolgend die folgenden Teile montiert: Der Pfropfen 32, die Mutter 40, der Teller 39 und der Block aus weichem Material des Elementes 7; sodann wird die Mutter J>6 gelöst. Sobald die Einstellung in Ordnung ist, wird die Mutter 3°~ erneut gegen die Gabel 35 festgeschraubt und dann die ganze Einheit eingebaut«In order to adjust the height of the bearing 24 in relation to the chassis 1, the tie rod 34 is more or less screwed or unscrewed into the fork 35. To this end, the following parts are successively assembled: the plug 32, the nut 40, the plate 39 and the block of soft material of the element 7; then the nut J> 6 is loosened. As soon as the setting is correct, the nut is screwed 3 ° ~ again against the fork 35 and then the whole unit is installed «
Um die Dämpfungs-Charakteristik des Stoßdämpfers einzustellen, nimmt man zunächst den Pfropfen 32 heraus, sodann verdreht man die Mutter 40 in der einen oder anderen Richtung, Ist die Einstellung zufriedenstellend vorgenommen, so setzt man den Pfropfen 32 wieder ein.To adjust the damping characteristics of the shock absorber, takes you first out the plug 32, then you twist the nut 40 in one direction or the other, the setting is satisfactory made, the plug 32 is reinserted.
Man kann die ebenen Flächen der Teller 33 und 39» die an dem Block aus weichem Material anliegen, durch Körper mit solchen Flächen ersetzen, die geeignete Profile aufweisen. Hierdurch läßt sich ein Unterschiedliches Arbeiten dieses Blockes erzielen, da sich der Zuganker 34 im einen oder im anderen Sinne bewegt.One can 33 and 39 'which abut the planar surfaces of the plate to the block of soft material, replaced by such a body with surfaces having suitable profiles. This allows the block to work differently, since the tie rod 34 moves in one sense or the other.
Gemäß einer Alternative kann die Metallfeder, die das elastische Element 6 bildet, durch eine pneumatische Feder oder eine Gummifeder ersetzt werden.According to an alternative, the metal spring that forms the elastic element 6 can be a pneumatic spring or a rubber spring be replaced.
Der feste Träger 4 kann einerseits aus Profilteilen, beispielsweise durch Schweißen, hergestellt werden. Er kann aber auch andererseits aus einem einz igen Schmiedestück oder Gußteil oder gezogenen Teil bestehen.The fixed support 4 can on the one hand consist of profile parts, for example by welding. On the other hand, it can also consist of a single forging or casting or drawn part exist.
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Die Aufhängevorrichtungen gemäß der Erfindung können in jeder beliebigen Lage in sämtliche Arten von Geräten eingebaut werden, d.h. sowohl für Fahrzeuge, als auch für stationären Bedarf. Sie sind jedoch insbesondere für die Ausrüstung von Lkw-Anhängern und für Wohnwagen-Anhänger gedacht.The suspension devices according to the invention can be in any Can be installed in all types of devices, i.e. for vehicles as well as for stationary use. However, you are Especially intended for equipping truck trailers and caravan trailers.
Gemäß einer in der Fig. 7 wiedergegebenen Ausführungsform wird auf die Gabel 35 und die Mutter 36 verzichtet. Statt dessen ist das hintere Ende des Zugankers 34 mit einem Auge 41 versehen. In diesem Falle nimmt das Auge 41 den Zapfen 27 auf. Das freie Ende des Abschnittes 21 des Tragarmes 5 ist gegabelt, so daß das hintere Ende des Zugankers y\ in den beiden Zweigen der Gabel, die in diesem Teil des Tragarmes 5 gebildet ist, verankert ist. In diesem Falle ist Teller 38 am Zuganker 34 nicht angeschweißt, sondern mit diesem verschraubt. Die Arbeitsweise bleibt die gleiche wie zuvor mit dem einzigen Unterschied, daß man zum Einstellen der Höhe des Lagers 24 in bezug auf das Fahrgestell den Teller 38 mit dem Zuganker mehr oder minder in der einen oder anderen Richtung verschrauben muß.According to an embodiment shown in FIG. 7, the fork 35 and the nut 36 are dispensed with. Instead, the rear end of the tie rod 34 is provided with an eye 41. In this case, the eye 41 receives the pin 27. The free end of the section 21 of the support arm 5 is forked so that the rear end of the tie rod y \ in the two branches of the fork, which is formed in this part of the support arm 5, is anchored. In this case, plate 38 is not welded to tie rod 34, but is screwed to it. The mode of operation remains the same as before with the only difference that to adjust the height of the bearing 24 with respect to the chassis, the plate 38 must be screwed to the tie rod more or less in one direction or the other.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist der Teller nicht selbst mit einem Gewinde versehen, sondern mit einer Schraube 42 verschweißt, die auf den Zuganker 34 aufgeschraubt ist. Außerdem hat Zuganker 34 an seinem hinteren Ende einen Bund 43* der der rückwärtigen Fläche des Tellers 33 als Anschlag dient.According to a further embodiment of the invention, the plate not provided with a thread itself, but welded with a screw 42 which is screwed onto the tie rod 34. aside from that has tie rods 34 at its rear end a collar 43 * that of the rear Surface of the plate 33 serves as a stop.
Gemäß einer weiteren, in Fig. 9 veranschaulichten Ausführungsform der Erfindung besteht das Dämpfungselement 7 aus einer an sich bekannten Teleskopeinheit, die einen zylindrischen Körper 44 sowie einen gleitenden Schaft 45 umfaßt. Das vordere Ende von Feder 6 liegt an einem Teller 47 an, der am Körper 44 angeschweißt ist und den Teller 38 ersetzt. Das vordere Ende des Zugankers 34 ist im mittleren Bereich des Bodens des Gehäuses 29 angeschweißt. Das vordere Ende des gleitenden Schaftes 45 ist an einem Gelenkzapfen 46 angelenkt, der seinerseits quer hierzu vor dem Vorderteil des Gehäuses befestigt ist, und zwar in dessen Innerem. Die Teleskopeinheit 44 - 45 kann ein irgendwie beschaffener hydraulischer Dämpfer bekannter Bauart sein.According to a further embodiment illustrated in FIG. 9 According to the invention, the damping element 7 consists of a known one Telescopic unit comprising a cylindrical body 44 and a sliding shaft 45. The front end of spring 6 rests on a plate 47 which is welded to the body 44 and the plate 38 replaced. The front end of the tie rod 34 is welded in the middle area of the bottom of the housing 29. The front one The end of the sliding shaft 45 is hinged to a pivot pin 46, which in turn transversely thereto in front of the front part of the housing is attached, inside. The telescopic unit 44-45 can be any kind of hydraulic damper be of known type.
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Gemäß einer letzten, in Fig. 2A veranschaulichten Ausführungsform der Erfindung ist das hülsenförmige Gehäuse 29 an den festen Träger 4 mittels Schweißraupen 48 angeschweißt, die beidseits des festen Trägers gelegt sind, und die in dieser Einheit in Längsrichtung liegen. In diesem Falle versteht es sich, daß man die beiden Zapfen 3° nicht benötigt. Die Schweißraupen 48 sind in den Figuren 2 und 3 zum besseren Verständnis durch dünne Striche wiedergegeben.According to a final embodiment illustrated in FIG. 2A of the invention is the sleeve-shaped housing 29 to the fixed support 4 welded by means of welding beads 48, which are located on both sides of the Fixed support are laid, and which lie in this unit in the longitudinal direction. In this case it goes without saying that you can do both 3 ° spigot not required. The weld beads 48 are in the figures 2 and 3 are shown by thin lines for better understanding.
Die Arbeitsweise ist auch hier die gleiche, wie zuvor beschrieben. Das Gehäuse 29 vermag keine Schwenkbewegung mehr auszuführen, jedoch zeigt die Erfahrung, daß das einwandfreie Arbeiten der gesamten Vorrichtung hierdurch in keiner Weise beeinträchtigt wird. Dies läßt sich wie folgt erklären: Es versteht sich, daß beim Schwingen des Armes 5 uro die Achse 23 die Achse 28 ihrerseits einen Kreisbogen beschreibt (siehe Fig. 3) und dazu neigt, das hintere Ende der Gabel 35 seitlich nach oben und nach unten zu verbiegen. Der von Achse beschriebene Kreisbogen stellt jedoch einerseits praktisch eine Tangente an die Achse des Gehäuses 29 dar, andererseits ist die Amplitude der Ausschläge sehr gering,, Daraus ergibt sich, daß die seitliche Verschiebung von Achse 28 in bezug auf die Achse des Gehäuses 29 in den meisten Fällen unerheblich ist und daher durch das vorhandene Spiel oder durch die Elastizität der einzelnen Organe leicht aufgenommen werden kann.The method of operation is the same here as described above. The housing 29 can no longer perform a pivoting movement, but experience shows that the correct operation of the entire This does not affect the device in any way. This can be explained as follows: It goes without saying that when the Arm 5 uro, the axis 23, the axis 28 in turn describes an arc of a circle (see Fig. 3) and tends to bend the rear end of the fork 35 laterally up and down. The one from the axis However, the arc described is on the one hand practically a tangent to the axis of the housing 29, on the other hand is the The amplitude of the deflections is very small, it follows that the lateral displacement of axis 28 with respect to the axis of the housing 29 is insignificant in most cases and therefore by the existing play or the elasticity of the individual organs can be easily absorbed.
Erfindungsgemäße Aufhängeelemente können in jedem Falle in jeder beliebigen Position und bei jeglichem rollenden Material eingebaut werden, sei dies für die Straße oder für andere Zwecke bestimmt. Dies geht auf die folgenden Eigenschaften zurück:Suspension elements according to the invention can in any case in any Position and installed on any rolling stock, whether for the road or for other purposes. This is due to the following properties:
Man kann die Charakteristik des elastischen Elementes willkürlich verstellen. Ein solches Verstellen läßt sich entweder mit dem rückwärtigen oder mit dem vorderen Teil des Gehäuses 29 durchführen, je nach angewandter Ausführungsform.The characteristics of the elastic element can be adjusted at will. Such an adjustment can either be done with the rear or with the front part of the housing 29, depending on the embodiment used.
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Ferner kann man willkürlich die Weichheit des Dämpfungselementes einstellen. Im Falle der Anwendung eines Blockes aus weichem Material läßt sich diese Einstellung dadurch vornehmen, daß man den genannten Block in axialer Richtung mehr oder minder komprimiert. Je mehr der Block parallel zur Achse komprimiert ist, umso größer wird sein Durchmesser und umso stärker sind die Reibungskräfte zwischen dem Mantel des Blockes und der Innenfläche des hülsenförtnigen Gehäuses 29.Furthermore, you can arbitrarily choose the softness of the damping element to adjust. In the case of using a block made of soft material, this setting can be made by the said block more or less compressed in the axial direction. The more the block is compressed parallel to the axis, the larger becomes its diameter and the stronger the frictional forces between the mantle of the block and the inner surface of the sleeve-shaped Housing 29.
iTeidenheim, den 24.07-78
LDjiW/SröiTeidenheim, July 24-78
LDjiW / Srö
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