FR3019099A1 - SUSPENSION COMBIN WITH CONICAL ELASTIC WASHERS AND ELASTOMER ROCKET - Google Patents

SUSPENSION COMBIN WITH CONICAL ELASTIC WASHERS AND ELASTOMER ROCKET Download PDF

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Abstract

Combiné de suspension pour véhicule automobile prévu pour relier deux éléments comme un bras de suspension et la caisse du véhicule, comportant un ressort contenu dans un cylindre (2), et une tige axiale (8) coulissant dans ce cylindre qui comprime le ressort, caractérisé en ce que le ressort comporte un empilage de rondelles élastique coniques (24), qui est disposé en série avec une butée en élastomère (22).Suspension device for a motor vehicle intended to connect two elements such as a suspension arm and the vehicle body, comprising a spring contained in a cylinder (2), and an axial rod (8) sliding in this cylinder which compresses the spring, characterized in that the spring comprises a stack of conical spring washers (24), which is arranged in series with an elastomeric stop (22).

Description

COMBINE DE SUSPENSION COMPORTANT DES RONDELLES ELASTIQUES CONIQUES ET UNE BUTEE EN ELASTOMERE La présente invention concerne un combiné de suspension pour un véhicule automobile, ainsi qu'un train arrière et un véhicule automobile équipés de tels combinés. Les véhicules automobiles comportent généralement des trains roulant équipés sur chaque roue d'un ressort et d'un amortisseur, afin d'assurer la suspension.The present invention relates to a suspension combo for a motor vehicle, as well as to a rear axle and a motor vehicle equipped with such combos. Motor vehicles generally comprise rolling trains equipped on each wheel with a spring and a shock absorber, to ensure suspension.

Un type de train arrière connu, appelé train à traverse déformable, présenté notamment par le document FR-A1-2888559, comporte un essieu comprenant une forme générale en « H », présentant de chaque côté du véhicule un bras de suspension disposé longitudinalement. L'avant des bras de suspension est relié à la caisse du véhicule par une liaison élastique pouvant pivoter suivant un axe sensiblement transversal, l'arrière de ces bras supportant le moyeu de la roue. La barre centrale du « H » constitue une traverse déformable disposée transversalement, dont chaque extrémité est fixée de manière rigide à l'intérieur des bras de suspension. Cette traverse déformable maintient la géométrie des bras de suspension, tout en assurant par une déformation en torsion la fonction de barre anti-dévers qui limite l'angle de roulis de la caisse. La caisse du véhicule est supportée de chaque côté par un ressort hélicoïdal de suspension dont la base prend appui sur un plateau formant un panier disposé à l'intérieur de chaque bras. Un amortisseur hydraulique télescopique est généralement installé en parallèle du ressort, à l'intérieur ou à côté de ce ressort. Il faut prévoir en plus en parallèle du ressort, entre le bras de suspension et la caisse du véhicule, une butée de fin de course qui assure 30 un arrêt de ce bras lorsque le ressort est proche de sa compression maximum.A known type of rear train, called deformable cross train, presented in particular by the document FR-A1-2888559 comprises an axle comprising a general shape in "H", having on each side of the vehicle a suspension arm arranged longitudinally. The front of the suspension arms is connected to the vehicle body by an elastic connection pivotable along a substantially transverse axis, the rear of these arms supporting the hub of the wheel. The central bar of the "H" is a transversely deformable cross member, each end of which is rigidly fixed inside the suspension arms. This deformable crosspiece maintains the geometry of the suspension arms, while providing torsional deformation the anti-roll bar function which limits the roll angle of the body. The vehicle body is supported on each side by a helical spring suspension whose base is supported on a tray forming a basket disposed within each arm. A telescopic hydraulic damper is generally installed in parallel with the spring, inside or beside this spring. It is also necessary to provide, in parallel with the spring, between the suspension arm and the vehicle body, an end stop which ensures that the arm stops when the spring is close to its maximum compression.

Un problème qui se pose avec cette disposition sensiblement verticale du ressort et de l'amortisseur, est qu'ils occupent un volume important sous la caisse du véhicule, notamment en hauteur, en particulier si l'on veut obtenir des caractéristiques de raideur assurant à la fois un confort et une capacité de charge importante de ce véhicule. On peut en variante utiliser un combiné plus compact comprenant le ressort et l'amortisseur disposés sensiblement horizontalement, qui vient au-dessus du bras de suspension ou en avant de ce bras. Dans ce cas on a généralement une course du combiné qui est plus faible, nécessitant un ressort de raideur importante. Par ailleurs un type de ressort de suspension connu, présenté notamment par le document FR-A-1137698, comporte un cylindre fixé au châssis du véhicule, recevant un empilage de rondelles coniques élastiques du type « Belleville ». Cet empilage est comprimé entre un appui du cylindre et une tige axiale coulissante liée au débattement de la roue, de manière à assurer la suspension de cette roue. On peut obtenir une raideur élevée, mais ce type de ressort pose un problème lorsque les rondelles élastiques viennent à plat en fin de course, la raideur de la suspension devenant alors très forte, ce qui peut causer un 20 choc. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure. Elle propose à cet effet un combiné de suspension pour véhicule automobile prévu pour relier deux éléments comme un bras de suspension et 25 la caisse du véhicule, comportant un ressort contenu dans un cylindre, et une tige axiale coulissant dans ce cylindre qui comprime le ressort, caractérisé en ce que le ressort comporte un empilage de rondelles élastique coniques, qui est disposé en série avec une butée en élastomère. Un avantage de ce combiné de suspension est que lorsque les 30 rondelles élastiques arrivent en fin de course dans une position sensiblement à plat, la butée en élastomère apporte encore une possibilité de petite course avec une forte raideur qui permet d'assurer un arrêt progressif de la fin de course du bras de suspension en évitant des chocs. On peut ainsi en particulier disposer sensiblement horizontalement sous la caisse du véhicule un combiné comportant une course réduite et une forte raideur, équipé d'une butée progressive, ce qui permet de limiter son encombrement. Le combiné de suspension selon l'invention peut de plus comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.A problem that arises with this substantially vertical arrangement of the spring and the damper, is that they occupy a large volume under the body of the vehicle, especially in height, particularly if one wants to obtain stiffness characteristics ensuring both a comfort and a significant load capacity of this vehicle. Alternatively a more compact handset may be used comprising the spring and the damper arranged substantially horizontally, which comes above the suspension arm or in front of this arm. In this case, there is generally a lower stroke of the handset, requiring a high stiffness spring. Furthermore, a known type of suspension spring, presented in particular in document FR-A-1137698, comprises a cylinder fixed to the chassis of the vehicle, receiving a stack of elastic conical washers of the "Belleville" type. This stack is compressed between a support of the cylinder and a sliding axial rod connected to the displacement of the wheel, so as to ensure the suspension of this wheel. High stiffness can be obtained, but this type of spring is a problem when the spring washers come flat at the end of the stroke, the stiffness of the suspension then becoming very strong, which can cause a shock. The present invention is intended to avoid these disadvantages of the prior art. It proposes for this purpose a suspension suspension for a motor vehicle intended to connect two elements such as a suspension arm and the vehicle body, comprising a spring contained in a cylinder, and an axial rod sliding in this cylinder which compresses the spring, characterized in that the spring comprises a stack of conical spring washers, which is arranged in series with an elastomeric stop. An advantage of this suspension combo is that when the spring washers reach the end of the stroke in a substantially flat position, the elastomer abutment still provides a small stroke possibility with a high stiffness which ensures a progressive stop of the end of travel of the suspension arm avoiding shocks. It is thus possible in particular to have substantially horizontally under the vehicle body a combined with a reduced stroke and high stiffness, equipped with a progressive stop, which allows to limit its size. The suspension combination according to the invention may further comprise one or more of the following features, which may be combined with each other.

Avantageusement, les rondelles coniques sont disposées successivement dans un sens opposé. Avantageusement, la tige traversant l'empilage des rondelles travaille en traction pour comprimer ces rondelles. Dans ce cas la butée en élastomère peut être disposée axialement entre un disque de compression fixé à l'extrémité de la tige, et les rondelles coniques. Avantageusement, le combiné de suspension comporte un amortisseur hydraulique interne disposé axialement. L'amortisseur hydraulique peut être disposé dans le perçage central des rondelles coniques. En particulier les rondelles coniques étant comprimées, elles peuvent délivrer une force de rappel supérieure à 1000daN. L'invention a aussi pour objet un train arrière de véhicule automobile comprenant des combinés de suspension comportant l'une quelconque des caractéristiques précédentes, ce train disposant d'un essieu présentant une traverse déformable dont les extrémités sont fixées de manière rigide à des bras de suspension reliés par un pivot avant à la caisse du véhicule. Avantageusement, le train arrière comporte de chaque côté un combiné de suspension disposé sensiblement horizontalement, dont la tige est fixée 30 au bras de suspension.Advantageously, the conical washers are successively arranged in an opposite direction. Advantageously, the rod passing through the stack of washers works in tension to compress these washers. In this case the elastomeric stop may be arranged axially between a compression disk attached to the end of the rod, and the conical washers. Advantageously, the suspension unit comprises an internal hydraulic damper arranged axially. The hydraulic damper can be arranged in the central bore of the conical washers. In particular, the conical washers being compressed, they can deliver a restoring force greater than 1000daN. The invention also relates to a rear axle of a motor vehicle comprising suspension combinations comprising any one of the preceding characteristics, this train having an axle having a deformable cross member whose ends are rigidly fixed to the arms of suspension connected by a front pivot to the vehicle body. Advantageously, the rear axle comprises on each side a suspension assembly disposed substantially horizontally, the rod of which is fixed to the suspension arm.

L'invention a de plus pour objet un véhicule automobile disposant de combinés assurant la suspension, comprenant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un combiné selon l'invention, qui est comprimé ; - la figure 2 est une vue de ce combiné qui est détendu ; - la figure 3 donne un exemple de courbe caractéristique d'un combiné selon l'invention ; et - la figure 4 est une vue de côté d'un train arrière, comportant pour chaque bras de suspension un combiné de ce type. Les figures 1 et 2 présentent un combiné de suspension 40 comportant un cylindre extérieur étanche 2, disposant d'une cloison transversale supérieure recevant une fixation présentant un perçage transversal 4 formant un pivot, de manière à permettre une fixation sur un élément de la caisse du véhicule. L'extrémité inférieure du cylindre 2 comporte une cloison transversale 20 inférieure 6 présentant un perçage laissant passer une tige axiale 8 traversant un moyen d'étanchéité 10. L'extrémité inférieure de la tige 8 comporte une coupelle 12 équipée d'une fixation mobile, présentant de la même manière un perçage transversal, de manière à permettre une fixation sur un élément de 25 suspension d'un des trains roulant du véhicule. Un disque de compression 20 fixé à l'extrémité supérieure de la tige 8, prend appui sur une butée élastique 22 de forme cylindrique disposée en-dessous, réalisée en élastomère, qui est centrée à l'intérieur du cylindre extérieur 2.The invention furthermore relates to a motor vehicle having suspension assemblies comprising any one of the preceding features. The invention will be better understood and other features and advantages will appear more clearly on reading the following description given by way of example, with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is an axial sectional view a handset according to the invention, which is compressed; FIG. 2 is a view of this handset which is relaxed; FIG. 3 gives an example of a characteristic curve of a handset according to the invention; and FIG. 4 is a side view of a rear axle comprising, for each suspension arm, a handset of this type. FIGS. 1 and 2 show a suspension assembly 40 comprising a sealed outer cylinder 2, having an upper transverse partition receiving a fastener having a transverse bore 4 forming a pivot, so as to allow attachment to an element of the body of the vehicle. The lower end of the cylinder 2 comprises a lower transverse partition 6 having a bore passing through an axial rod 8 passing through a sealing means 10. The lower end of the rod 8 comprises a cup 12 equipped with a movable attachment, presenting in the same way a transverse bore, so as to allow attachment to a suspension element of one of the rolling trains of the vehicle. A compression disc 20 fixed to the upper end of the rod 8 is supported on a resilient abutment 22 of cylindrical shape disposed below, made of elastomer, which is centered inside the outer cylinder 2.

La butée élastique 22 transmet la force appliquée par le disque de compression 20 à un empilage de rondelles Belleville 24 centrées par leur diamètre extérieur qui est sensiblement ajusté dans le cylindre 2. Les rondelles Belleville 24 sont disposées successivement dans un sens opposé, de manière à ce qu'elles appuient entre elles alternativement sur le même diamètre extérieur ou intérieur. Dans ce cas la compression des différentes rondelles 24 étant identique, on obtient une légère diminution équivalente de leur diamètre intérieur ainsi qu'une légère augmentation équivalente de leur diamètre extérieur, ce qui évite des frottements entre ces rondelles pendant leurs compressions. La dernière rondelle Belleville 24 prend appui sur la cloison transversale inférieure 6 qui se trouve à la base du cylindre 2. De cette manière une traction appliquée par la suspension sur la fixation mobile 12 de la tige 8, comprime avec une même force la butée élastique 22 ainsi que l'empilage des rondelles Belleville 24, qui constituent le ressort de suspension. Le perçage intérieur de la butée élastique 22 ainsi que de l'empilage des rondelles Belleville 24, dégage un passage suffisamment important pour permettre l'implantation d'un amortisseur hydraulique axial comportant un piston coulissant 26 équipé de clapets qui freinent le passage du fluide d'une chambre à l'autre de manière adaptée suivant le sens de circulation. Le cylindre étanche 2 est rempli d'un fluide assurant à la fois la lubrification des différents frottements intérieurs, le refroidissement au niveau de ces frottements pour éviter des échauffements, ainsi que le fonctionnement de l'amortisseur hydraulique axial.The elastic abutment 22 transmits the force applied by the compression disc 20 to a stack of Belleville washers 24 centered by their outside diameter which is substantially adjusted in the cylinder 2. The Belleville washers 24 are arranged successively in an opposite direction, so as to what they support between them alternately on the same outside diameter or inside. In this case, the compression of the different washers 24 being identical, a slight equivalent decrease in their internal diameter is obtained as well as a slight equivalent increase in their outside diameter, which avoids friction between these washers during their compressions. The last Belleville washer 24 is supported on the lower transverse partition 6 which is at the base of the cylinder 2. In this way a traction applied by the suspension on the movable attachment 12 of the rod 8, compresses with the same force the elastic stop 22 and the stacking Belleville washers 24, which constitute the suspension spring. The internal piercing of the elastic abutment 22 as well as the stacking of the Belleville washers 24, gives off a passage large enough to allow the implantation of an axial hydraulic damper comprising a sliding piston 26 equipped with valves which slow down the passage of the fluid. one chamber to another in a suitable manner in the direction of circulation. The sealed cylinder 2 is filled with a fluid ensuring both the lubrication of the various internal friction, the cooling at these friction to prevent overheating, and the operation of the axial hydraulic damper.

En particulier on peut disposer vingt-quatre paires de rondelles Belleville 24 comportant un diamètre extérieur d'environ 80mm, un diamètre intérieur d'environ 55mm, une épaisseur de tôle de 3mm, et une hauteur à vide de 5mm. Grâce aux rondelles Belleville 24 associées à la butée élastique, la force de rappel du combiné selon l'invention 40 peut être importante, supérieure à 1000daN.In particular one can arrange twenty-four pairs of Belleville washers 24 having an outer diameter of about 80mm, an inner diameter of about 55mm, a sheet thickness of 3mm, and a vacuum height of 5mm. Thanks to Belleville washers 24 associated with the elastic stop, the restoring force of the handset according to the invention 40 can be large, greater than 1000daN.

On réalise ainsi un combiné compact, intégrant à la fois le ressort de suspension et l'amortisseur hydraulique qui sont protégés à l'intérieur du cylindre 2, notamment contre la corrosion et la projection de gravillons. On notera qu'en cas de casse d'un élément du ressort, il n'y a pas de risque de perdre des morceaux sur la voie de circulation. La compacité du combiné et sa forte raideur permettent des nouvelles dispositions dans le véhicule, qui ne sont pas possibles avec les solutions connues. La figure 3 présente pour ce type de combiné, en fonction de la course C de la tige 8 exprimée en millimètre sur l'axe horizontal, la force de rappel du ressort F exprimée en Newton. On obtient une course sensiblement linéaire de forte raideur, avec une force de 10 000 Newton pour un débattement d'environ 30mm, et qui atteint une force de 16 000 Newton pour un débattement d'environ 50mm.This produces a compact handset, integrating both the suspension spring and the hydraulic damper which are protected inside the cylinder 2, in particular against corrosion and the projection of grit. Note that in case of breakage of a spring element, there is no risk of losing pieces on the taxiway. The compactness of the handset and its high stiffness allow new arrangements in the vehicle, which are not possible with known solutions. Figure 3 shows for this type of handset, according to the stroke C of the rod 8 expressed in millimeters on the horizontal axis, the restoring force of the spring F expressed in Newton. A substantially linear stroke of high stiffness is obtained, with a force of 10,000 Newton for a travel of about 30mm, and which reaches a force of 16,000 Newton for a travel of about 50mm.

La figure 4 présente un essieu arrière comprenant de chaque côté un bras de suspension 30 disposé longitudinalement, ces bras étant reliés par une traverse déformable 32 dont les extrémités sont soudées sur le côté intérieur des bras. Le côté avant de l'essieu est indiqué par la flèche notée « AV ».Figure 4 shows a rear axle comprising on each side a suspension arm 30 disposed longitudinally, these arms being connected by a deformable cross member 32 whose ends are welded to the inner side of the arms. The front side of the axle is indicated by the arrow marked "AV".

L'extrémité arrière de chaque bras de suspension 30 comporte sur le dessus une platine 34 de fixation du moyeu de la roue arrière. Chaque bras de suspension 30 est fixé à la caisse du véhicule 36, par une articulation élastique disposant d'un axe sensiblement transversal 38. Un combiné de suspension 40 suivant l'invention est disposé horizontalement, la fixation 4 de son cylindre 2 étant fixée sur la caisse du véhicule, juste en arrière d'une tôle délimitant le volume arrière dédié aux pieds des passagers 42. La fixation mobile de la tige 12 est fixée au bras de suspension 30, en peu en dessous de l'axe d'articulation 38 de ce bras. De cette manière l'enfoncement de la suspension entraîne une traction sur la tige 8 du combiné 40 avec un bras de levier réduit.The rear end of each suspension arm 30 has on the top a plate 34 for fixing the hub of the rear wheel. Each suspension arm 30 is fixed to the body of the vehicle 36, by an elastic articulation having a substantially transverse axis 38. A suspension unit 40 according to the invention is arranged horizontally, the attachment 4 of its cylinder 2 being fixed on the vehicle body, just behind a sheet delimiting the rear volume dedicated to the feet of the passengers 42. The movable attachment of the rod 12 is fixed to the suspension arm 30, just below the hinge axis 38 of this arm. In this way the depression of the suspension causes traction on the rod 8 of the handset 40 with a reduced lever arm.

On notera que pour un même débattement du bras de suspension 30, la course de la tige 8 du combiné de suspension 40 est nettement réduite par rapport à celle d'un ressort de suspension prenant de manière connue appui à l'arrière de ce bras, à cause du bras de levier qui est court. Le combiné de suspension compact présentant une forte raideur, permet en occupant un faible volume, un grand débattement de la suspension. De plus le bras de suspension 30 est simplifié et allégé, son coût est réduit. Il ne nécessite pas de butée d'attaque extérieure pour la fin de course. En variante on peut disposer de chaque côté du train arrière plusieurs combinés agissant en parallèle pour additionner les raideurs de leurs ressorts, en particulier pour les véhicules les plus chargés.Note that for the same movement of the suspension arm 30, the stroke of the rod 8 of the suspension unit 40 is significantly reduced compared to that of a suspension spring taking a known manner at the rear of the arm, because of the short lever arm. The compact suspension combined with a high stiffness, allows occupying a small volume, a large movement of the suspension. In addition the suspension arm 30 is simplified and lightened, its cost is reduced. It does not require an external attack stop for the end of the race. Alternatively one can have on each side of the rear train several handsets operating in parallel to add the stiffness of their springs, especially for the most loaded vehicles.

Claims (10)

REVENDICATIONS1 - Combiné de suspension pour véhicule automobile prévu pour relier deux éléments comme un bras de suspension (30) et la caisse du véhicule (36), comportant un ressort contenu dans un cylindre (2), et une tige axiale (8) coulissant dans ce cylindre qui comprime le ressort, caractérisé en ce que le ressort comporte un empilage de rondelles élastique coniques (24), qui est disposé en série avec une butée en élastomère (22).CLAIMS1 - A suspension system for a motor vehicle intended to connect two elements such as a suspension arm (30) and the vehicle body (36), comprising a spring contained in a cylinder (2), and an axial rod (8) sliding in this cylinder which compresses the spring, characterized in that the spring comprises a stack of conical spring washers (24), which is arranged in series with an elastomeric stop (22). 2 - Combiné de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce 10 que les rondelles coniques (24) sont disposées successivement dans un sens opposé.2 - A suspension assembly according to claim 1, characterized in that the conical washers (24) are arranged successively in an opposite direction. 3 - Combiné de suspension selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la tige (8) traversant l'empilage des rondelles (24), travaille en traction pour comprimer ces rondelles. 153 - suspension assembly according to claim 1 or 2, characterized in that the rod (8) passing through the stack of washers (24), works in tension to compress these washers. 15 4 - Combiné de suspension selon la revendication 3, caractérisé en ce que la butée en élastomère (22) est disposée axialement entre un disque de compression (20) fixé à l'extrémité de la tige (8), et les rondelles coniques (24).4 - A suspension assembly according to claim 3, characterized in that the elastomeric stop (22) is disposed axially between a compression disc (20) fixed to the end of the rod (8), and the conical washers (24). ). 5 - Combiné de suspension selon l'une quelconque des revendications 20 précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un amortisseur hydraulique interne disposé axialement.5 - A suspension system according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises an internal hydraulic damper axially arranged. 6 - Combiné de suspension selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'amortisseur hydraulique est disposé dans le perçage central des rondelles coniques (24). 256 - Suspension combination according to claim 5, characterized in that the hydraulic damper is disposed in the central bore of the conical washers (24). 25 7 - Combiné de suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les rondelles coniques (24) étant comprimées, elles délivrent une force de rappel supérieure à 1000daN.7 - A suspension assembly according to any one of the preceding claims, characterized in that the conical washers (24) being compressed, they deliver a restoring force greater than 1000daN. 8 - Train arrière de véhicule automobile comprenant des combinés de suspension (40) réalisés selon l'une quelconque des revendications 30 précédentes, caractérisé en ce que qu'il dispose d'un essieu présentant une traverse déformable (32) dont les extrémités sont fixées de manière rigide àdes bras de suspension (30) reliés par un pivot avant (38) à la caisse du véhicule.8 - Rear train of a motor vehicle comprising suspension assemblies (40) made according to any one of the preceding claims, characterized in that it has an axle having a deformable cross member (32) whose ends are fixed rigidly to suspension arms (30) connected by a front pivot (38) to the vehicle body. 9 - Train arrière selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte de chaque côté un combiné de suspension (40) disposé 5 sensiblement horizontalement, dont la tige (8) est fixée au bras de suspension (30).9 - Rear train according to claim 8, characterized in that it comprises on each side a suspension assembly (40) disposed substantially horizontally, the rod (8) is fixed to the suspension arm (30). 10 - Véhicule automobile disposant de combinés de suspension (40), caractérisé en ce que ces combinés sont réalisés suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7. 1010 - A motor vehicle having suspension combinations (40), characterized in that these handsets are made according to any one of claims 1 to 7. 10
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