JAMBE DE SUSPENSION DE VEHICULE ET BUTEE ASSOCIEE DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [0001] L'invention se rapporte à une jambe de suspension de véhicule, notamment de type télescopique pour les roues directrices des véhicules. [0002] Plus particulièrement, l'invention apporte des améliorations au niveau de la butée de suspension. La butée de suspension encore appelée butée dans la suite de ce texte, est généralement disposée dans la partie supérieure de la jambe de suspension, entre un moyen d'appui inférieur servant à transmettre les efforts d'un ressort de suspension, et la caisse du véhicule. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0003] Dans le document FR 2 857 906, il est décrit un dispositif de butée de suspension, ainsi que la jambe associée. Cette butée comporte un roulement formant butée axiale disposé sur un moyen d'appui inférieur pour le ressort de suspension. De façon connue, le roulement comprend une rondelle inférieure formant chemin de roulement, des corps roulants et une rondelle supérieure ; ces trois éléments sont métalliques. Selon cet art antérieur, la bague ou rondelle inférieure est en contact avec un capot inférieur formé d'un corps en matériau synthétique plastique renfermant un insert métallique de renfort. Par ailleurs le capot inférieur est en contact par sa surface inférieure avec un tampon amortisseur coaxial à l'axe de l'amortisseur. Par une partie périphérique de sa surface inférieure, le capot inférieur sert d'appui pour un ressort. Ainsi les efforts axiaux appliqués au tampon et au ressort sont directement transmis à ce capot inférieur qui, malgré l'insert interne, présente des risques importants de casse ; ce qui peut induire la destruction du roulement lui même. [0004] On connaît aussi le brevet US2005/0242542 qui décrit une jambe de suspension dont la particularité consiste notamment en une coupelle intercalée entre le tampon, le capot d'appui inférieur et la rondelle inférieure de roulement.Cette coupelle reposant sur le tampon, les efforts générés par le tampon lui sont directement transmis. Tout comme dans le document précédent, les efforts et chocs sont entièrement appliqués à cette pièce et de ce fait au roulement qui risque d'être endommagé voire détruit. [0005] La figure 1 est un schéma de l'art antérieur où l'on voit en demi- coupe longitudinale les éléments essentiels d'une jambe de suspension avec notamment un ressort à boudin 1, un amortisseur télescopique dont seule la tige 3 est visible, et un tampon amortisseur de chocs 2, ces éléments étant disposés entre une roue (non représentée) et un bloc filtrant 11 lui-même placé entre deux tôles. La tôle supérieure est assemblée à la caisse du véhicule. [0006] Entre la dernière spire du ressort 1 et la caisse du véhicule est disposé un dispositif de butée de suspension 4 encore appelé butée dans la suite de ce texte. [0007] La butée de suspension comprend, de façon connue, un roulement de butée 5, un moyen d'appui inférieur 6 et un moyen d'appui supérieur 7. [0008] Plus précisément, le roulement de butée 5 définit un axe géométrique de rotation de la butée de suspension 4, et il comprend une rondelle inférieure 51 et une rondelle supérieure 59 toutes deux en acier embouti et formant un chemin de roulement pour des corps roulants tels que des billes, des rouleaux coniques ou encore des aiguilles. Chacune des rondelles prend appui respectivement sur le moyen d'appui inférieur 6 et supérieur 7 qui sont préférentiellement réalisées en un matériau synthétique afin d'absorber au mieux les diverses sollicitations mécaniques. [0009] En effet les efforts engendrés par le ressort 1 sont directement repris par le roulement 5 via le moyen d'appui inférieur 6. Selon cet art antérieur, les efforts sont donc transmis au roulement via la rondelle d'appui inférieure 51 qui est ici de petite dimension, et qui est simplement en appui sur le moyen 6. Il existe de ce fait des risques de désolidarisation des éléments formant le roulement, ainsi que de déformation voire de rupture. Par ailleurs, cette butée se révèle non totalement satisfaisante quant à son encombrement axial. [0010] Il existe d'autres solutions pour rigidifier la butée ou la jambe de suspension mais elles comportent toutes des pièces supplémentaires qui rendent les solutions compliquées voir fragiles. EXPOSE DE L'INVENTION [0011] L'invention vise à remédier aux inconvénients de l'état de la technique et notamment au problème de la reprise des efforts du ressort et de fatigue des pièces de la butée eu égard notamment aux cahiers des charges de plus en plus exigeants en matière d'effort et d'encombrement correspondant aux véhicules d'aujourd'hui. [0012] Pour ce faire est proposé selon un premier aspect de l'invention une jambe de suspension d'un véhicule comportant un ressort à boudin, un tampon amortisseur, un amortisseur télescopique, un dispositif de butée de suspension, le dispositif comprenant : un roulement de butée définissant un axe géométrique de rotation du dispositif de butée et comprenant des corps roulants coopérant avec une rondelle inférieure et une rondelle supérieure métalliques, un moyen d'appui inférieur en matériau synthétique pour transmettre à la rondelle inférieure les efforts exercés par le ressort, et un moyen d'appui supérieur en matériau synthétique pour transmettre à la caisse du véhicule les efforts exercés par le ressort et passant par le roulement de butée. [0013] Conformément à l'invention, la rondelle inférieure est solidaire du moyen d'appui inférieur de façon à constituer un ensemble monobloc, la rondelle inférieure présentant une extrémité inférieure située radialement à l'intérieur du 25 ressort et axialement plus éloignée des corps roulants que le ressort. [0014] Du fait de son extension en direction axiale à un niveau inférieur au point de contact entre le ressort et le moyen d'appui inférieur, la rondelle inférieure 20 contribue à un renforcement d'une zone de fragilité du moyen d'appui inférieur et à une meilleure distribution des contraintes mécaniques dans cette zone. [0015] Selon un autre aspect de l'invention, l'extrémité inférieure de la rondelle inférieure est située à un niveau inférieur au point de contact (P2) entre le ressort et la surface inférieure du moyen d'appui inférieur radialement le plus proche de l'axe géométrique de rotation. [0016] La rondelle inférieure forme une jupe qui s'étend radialement à l'intérieur du ressort et axialement à l'opposé de la rondelle supérieure, et constitue un renfort dans cette zone de fragilité du moyen d'appui inférieure. [0017] Selon l'un des modes de réalisation de l'invention, l'extrémité inférieure de la rondelle inférieure constitue un insert noyé dans la matière synthétique du moyen d'appui inférieur. [0018] Cette disposition est particulièrement avantageuse puisqu'elle permet de diminuer de quelques précieux millimètres l'encombrement axial de la butée. En pratique, la pièce métallique constitutive de la rondelle inférieure, emboutie et traitée thermiquement de manière à présenter un chemin de roulement, est insérée dans un moule dans lequel la matière synthétique constitutive du moyen d'appui inférieur est injectée. [0019] Conformément à un autre mode de réalisation de l'invention, la rondelle inférieure est emmanchée en force sur le moyen d'appui inférieur. [0020] Cette disposition, qui évite l'opération complexe de moulage du mode précédent, sera retenue notamment lorsque l'encombrement axial n'est pas déterminant pour l'application. [0021] Conformément à un autre aspect de l'invention, le moyen d'appui inférieur présente plusieurs bossages coopérant avec la surface inférieure de la rondelle inférieure pour constituer un verrouillage de forme. Ces bossages améliorent la cohérence entre la rondelle inférieure et le moyen d'appui inférieur, et évitent toute rotation intempestive de l'une par rapport à l'autre autour de l'axe de rotation de la butée. [0022] En outre, la rondelle inférieure présente une épaisseur constante de l'ordre de 1,5 mm. [0023] La rondelle est obtenue de préférence par emboutissage d'une tôle. [0024] Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le moyen d'appui inférieur comprend en outre une pièce élastomère intermédiaire de filtration en contact avec la spire supérieure du ressort. Cette pièce de filtrage permet de limiter les vibrations de haute fréquence, c'est-à-dire au-delà de 500 Hz, transmises au roulement. [0025] En outre, l'environnement étant de plus en plus pollué, les pièces mécaniques proches du sol, telles que les éléments de suspension d'un véhicule, doivent en être protégées au maximum vis-à-vis de cet environnement. Pour ce faire, selon un mode de réalisation préféré, la pièce intermédiaire présente dans sa partie inférieure une manche annulaire souple destinée à protéger la jambe de suspension vis-à-vis du milieu extérieur. [0026] Cet aspect de l'invention répond au besoin de protection de la jambe de suspension, et en particulier du dispositif de butée, vis-à-vis de l'environnement extérieur pollué et agressif. [0027] De façon intéressante, la partie inférieure de la rondelle inférieure est constituée d'une jupe cylindrique, à laquelle est préférentiellement reliée une surface annulaire plane. [0028] Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, il est prévu des moyens pour transmettre à la caisse du véhicule les efforts appliqués au tampon 25 amortisseur sans passer par le roulement. [0029] Cette caractéristique évite au roulement des sollicitations importantes et/ ou brutales et vise donc à en augmenter la durée de vie. [0030] De même, il est prévu des moyens pour transmettre à la caisse du véhicule les efforts appliqués à l'amortisseur télescopique sans passer par le roulement. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [0031] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : la figure 1, déjà commentée, une demi coupe d'une jambe de suspension selon l'art antérieur ; la figure 2, une demi coupe d'une jambe de suspension selon un premier mode de réalisation de l'invention ; la figure 3, une demi coupe d'une jambe de suspension selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; la figure 4, une demi coupe d'une jambe de suspension selon un troisième mode de réalisation de l'invention ; et la figure 5 est un détail des différents modes de réalisation de l'invention. [0032] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN MODE DE REALISATION [0033] On retrouve dans l'exemple de réalisation des figures 2 à 5 les éléments précédemment décrits et relatifs à l'état de la technique de la figure 1, mis à part notamment le roulement de butée qui comprend selon l'invention une rondelle inférieure 51 solidaire du moyen d'appui inférieur 6. Par ailleurs, le profil de la rondelle inférieure 51 est tel que la rondelle inférieure 51 présente une extrémité inférieure située à un niveau non habituel. Plus précisément l'extrémité inférieure de la rondelle 51 est située à un niveau inférieur au point de contact P1 entre le ressort 1 et la surface inférieure du moyen d'appui inférieur 6 axialement le plus proche de la rondelle supérieure 59. La rondelle inférieure 51 présente ainsi une extrémité inférieure située radialement à l'intérieur du ressort 1 et axialement plus éloignée des corps roulants que le ressort 1. [0034] Ainsi, la surface de contact et de liaison entre la rondelle inférieure 51 et le moyen d'appui inférieur 6 est plus importante que dans l'art antérieur, et l'on peut considérer que la rondelle inférieure 51 est un insert dans le moyen d'appui 6. [0035] L'extrémité inférieure de la rondelle inférieure 51 est favorablement située à un niveau inférieur au point de contact P2 entre le ressort 1 et la surface inférieure de la pièce d'appui inférieure radialement le plus proche de l'axe géométrique de rotation de la butée 4. [0036] La figure 2 illustre un mode de réalisation où la rondelle inférieure 51 est surmoulée sur et dans le moyen d'appui 6. Au niveau du chemin de roulement et juste en dessous, la rondelle 51 est surmoulée tandis que sa partie plus inférieure est noyée dans la pièce d'appui 6. [0037] Préférentiellement la partie la plus inférieure de la rondelle inférieure 51 est constituée d'une jupe cylindrique 52, noyée dans le moyen d'appui selon la figure 2. [0038] Il s'agit ainsi de renforcer mécaniquement cette zone proche de la dernière spire 10 du ressort 1 tout en compactant à la fois axialement et radialement le roulement de butée 5. [0039] Les figures 3 et 4 illustrent d'autres modes de réalisation de l'invention selon lesquels la rondelle 51 est emmanchée dans le moyen d'appui inférieur 6 ; plus précisément la jupe cylindrique 52 est ici emmanchée sur tout ou partie de la surface intérieure cylindrique du moyen d'appui inférieur 6. Ceci constitue une sorte d'ancrage de la rondelle 51 dans l'appui inférieur 6. Des rainures longitudinales ou autres moyens de liaison peuvent être prévus sur la surface intérieure du moyen d'appui 6 afin d'empêcher la rotation entre la rondelle 51 et l'appui inférieur 6. [0040] La figure 5 montre un détail de la partie centrale de la rondelle 51, plus spécifiquement de la zone entre la jupe inférieure cylindrique 52 et le chemin de roulement lui-même 54. Cette zone comprend notamment une surface annulaire plate 53 qui reprend une partie des efforts axiaux du ressort sur le moyen d'appui inférieur 6. [0041] La figure 5 illustre en outre les bossages 61, 62 sur le moyen d'appui inférieur 6. On voit que le profil de la rondelle inférieure 51 correspond au mieux à celui du moyen d'appui inférieur 6. [0042] La figure 4 illustre un mode de réalisation proche de celui de la figure 3 mais qui en diffère en ce que le moyen d'appui inférieur 6 comprend dans sa partie inférieure une manche annulaire souple 64 destinée à protéger la partie axiale de la jambe de suspension, notamment l'amortisseur télescopique 3 et le tampon amortisseur 2. Ce mode de réalisation est intéressant quand on sait que la pollution est de plus en plus importante de sorte que l'environnement de la partie inférieure des véhicules est de plus en plus agressif. [0043] La manche annulaire souple 64 peut être un soufflet comme illustré sur la figure 4, ou tout autre moyen équivalent. Il fait ici partie d'une pièce intermédiaire 63 en contact avec la spire supérieure 10 du ressort 1, qui lui sert de moyen de logement et de centrage. [0044] Par ailleurs la jambe de suspension selon l'invention comprend avantageusement des moyens pour transmettre à la caisse 11 les efforts appliqués au tampon amortisseur 2 sans passer par le roulement de butée 5. Ces moyens peuvent se présenter sous la forme d'une coupelle 12 recouvrant la partie haute du tampon 2 dont le diamètre extérieur est inférieur au diamètre intérieur de la rondelle inférieure. [0045] La coupelle préférentiellement métallique, en empêchant une déformation radiale importante de la partie haute du tampon 2, évite le contact entre le tampon 2 et la rondelle inférieure 51 du roulement. Ainsi, l'ensemble des [0001] The invention relates to a vehicle suspension strut, in particular of the telescopic type for the steering wheels of the vehicles. More particularly, the invention provides improvements in the suspension abutment. The abutment of suspension still called abutment in the rest of this text, is generally disposed in the upper part of the strut, between a lower support means for transmitting the forces of a suspension spring, and the body of the vehicle. STATE OF THE PRIOR ART [0003] In document FR 2 857 906, a suspension stop device is described, as well as the associated leg. This abutment comprises an axial abutment bearing disposed on a lower bearing means for the suspension spring. In known manner, the bearing comprises a lower washer forming a raceway, rolling bodies and an upper washer; these three elements are metallic. According to this prior art, the lower ring or washer is in contact with a lower cover formed of a plastic synthetic material body enclosing a metal reinforcing insert. Furthermore the lower cover is in contact by its lower surface with a damper buffer coaxial with the axis of the damper. Through a peripheral portion of its lower surface, the lower cover serves as a support for a spring. Thus the axial forces applied to the buffer and the spring are directly transmitted to the lower cover which, despite the internal insert, has significant risk of breakage; which can induce the destruction of the bearing itself. Also known is the patent US2005 / 0242542 which describes a suspension strut whose particularity consists in particular of a cup interposed between the buffer, the lower bearing cover and the lower bearing washer.This cup resting on the buffer, the efforts generated by the buffer are directly transmitted to him. As in the previous document, the forces and shocks are fully applied to this part and thus the bearing that may be damaged or destroyed. Figure 1 is a diagram of the prior art where we see in half longitudinal section the essential elements of a suspension strut including a coil spring 1, a telescopic damper which only the rod 3 is visible, and a buffer shock absorber 2, these elements being disposed between a wheel (not shown) and a filter block 11 itself placed between two sheets. The upper plate is assembled at the vehicle body. Between the last turn of the spring 1 and the vehicle body is disposed a suspension stop device 4 also called stop in the rest of this text. The suspension stop comprises, in known manner, a thrust bearing 5, a lower support means 6 and an upper support means 7. More specifically, the thrust bearing 5 defines a geometric axis rotation of the suspension abutment 4, and it comprises a lower washer 51 and an upper washer 59 both pressed steel and forming a raceway for rolling bodies such as balls, conical rollers or needles. Each of the washers bears respectively on the lower support means 6 and upper 7 which are preferably made of a synthetic material in order to better absorb the various mechanical stresses. Indeed the forces generated by the spring 1 are directly taken up by the bearing 5 via the lower support means 6. According to this prior art, the forces are therefore transmitted to the bearing via the lower bearing washer 51 which is here small dimension, and which is simply supported on the means 6. There are therefore risks of separation of the elements forming the bearing, as well as deformation or rupture. Moreover, this stop is not completely satisfactory as to its axial size. There are other solutions to stiffen the stop or the strut but they all include additional parts that make complicated solutions see fragile. SUMMARY OF THE INVENTION The invention aims to remedy the drawbacks of the state of the art and in particular to the problem of the recovery of spring forces and fatigue of the parts of the abutment with particular regard to the specifications of the more and more demanding in terms of effort and size corresponding to today's vehicles. To do this is proposed according to a first aspect of the invention a suspension strut of a vehicle comprising a coil spring, a damping pad, a telescopic damper, a suspension stop device, the device comprising: a thrust bearing defining a geometric axis of rotation of the stop device and comprising rolling bodies cooperating with a lower washer and a metal top washer, a lower support means of synthetic material for transmitting to the lower washer the forces exerted by the spring and an upper support means of synthetic material for transmitting to the vehicle body the forces exerted by the spring and passing through the thrust bearing. According to the invention, the lower washer is secured to the lower support means so as to constitute a one-piece assembly, the lower washer having a lower end located radially inside the spring and axially further away from the bodies. as the spring. Due to its extension in the axial direction at a level below the point of contact between the spring and the lower support means, the lower washer 20 contributes to a strengthening of a weakened zone of the lower support means and a better distribution of mechanical stresses in this area. According to another aspect of the invention, the lower end of the lower washer is located at a level below the point of contact (P2) between the spring and the lower surface of the radially closest lower bearing means. of the geometric axis of rotation. The lower washer forms a skirt which extends radially inside the spring and axially opposite the upper washer, and constitutes a reinforcement in this zone of weakness of the lower support means. According to one embodiment of the invention, the lower end of the lower washer is an insert embedded in the synthetic material of the lower support means. This arrangement is particularly advantageous since it allows to reduce a few millimeters the axial size of the abutment. In practice, the metal part constituting the lower washer, stamped and heat-treated so as to have a raceway, is inserted into a mold in which the synthetic material constituting the lower support means is injected. According to another embodiment of the invention, the lower washer is force-fitted on the lower support means. This arrangement, which avoids the complex molding operation of the previous mode, will be retained especially when the axial size is not critical for the application. According to another aspect of the invention, the lower support means has a plurality of bosses cooperating with the lower surface of the lower washer to form a locking form. These bosses improve the consistency between the lower washer and the lower support means, and prevent untimely rotation of one relative to the other around the axis of rotation of the stop. In addition, the lower washer has a constant thickness of the order of 1.5 mm. The washer is preferably obtained by stamping a sheet. According to an additional feature of the invention, the lower support means further comprises an intermediate elastomeric filter part in contact with the upper coil of the spring. This filtering part makes it possible to limit the high frequency vibrations, that is to say beyond 500 Hz, transmitted to the bearing. In addition, the environment is increasingly polluted, mechanical parts close to the ground, such as the suspension elements of a vehicle, must be protected to the maximum vis-à-vis the environment. To do this, according to a preferred embodiment, the intermediate piece has in its lower part a flexible annular sleeve for protecting the suspension strut vis-à-vis the external environment. This aspect of the invention meets the need for protection of the strut, and in particular the stop device, vis-à-vis the polluted and aggressive outdoor environment. Interestingly, the lower portion of the lower washer is constituted by a cylindrical skirt, to which is preferably connected a flat annular surface. According to an advantageous characteristic of the invention, there is provided means for transmitting to the vehicle body the forces applied to the buffer 25 damper without passing through the bearing. This feature avoids rolling significant and / or sudden stresses and therefore aims to increase the service life. Similarly, there is provided means for transmitting to the vehicle body the forces applied to the telescopic shock without passing through the bearing. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES [0031] Other characteristics and advantages of the invention will emerge on reading the description which follows, with reference to the appended figures, which illustrate: FIG. 1, already commented, a half section of a leg suspension according to the prior art; Figure 2, a half section of a suspension strut according to a first embodiment of the invention; Figure 3, a half section of a suspension strut according to a second embodiment of the invention; Figure 4, a half section of a suspension strut according to a third embodiment of the invention; and Figure 5 is a detail of the various embodiments of the invention. For clarity, identical or similar elements are identified by identical reference signs throughout the figures. DETAILED DESCRIPTION OF AN EMBODIMENT [0033] In the embodiment of FIGS. 2 to 5, the elements previously described and relating to the state of the art of FIG. 1, apart from the thrust bearing, are found in particular. which comprises according to the invention a lower washer 51 secured to the lower support means 6. Furthermore, the profile of the lower washer 51 is such that the lower washer 51 has a lower end located at an unusual level. More specifically, the lower end of the washer 51 is located at a level below the point of contact P1 between the spring 1 and the lower surface of the lower bearing means 6 axially closest to the upper washer 59. The lower washer 51 thus has a lower end located radially inside the spring 1 and axially further away from the rolling bodies than the spring 1. [0034] Thus, the contact and connecting surface between the lower washer 51 and the lower support means 6 is greater than in the prior art, and it can be considered that the lower washer 51 is an insert in the support means 6. The lower end of the lower washer 51 is favorably located at a lower level to the point of contact P2 between the spring 1 and the lower surface of the lower support piece radially closest to the geometric axis of rotation of the stop 4. [0036] FIG. 2 illustrates an embodiment in which the lower washer 51 is overmolded on and in the bearing means 6. At the level of the raceway and just below it, the washer 51 is overmolded while its lower part is embedded in the preferably the lower part of the lower washer 51 consists of a cylindrical skirt 52, embedded in the support means according to FIG. 2. [0038] This is thus the case of mechanically reinforce this zone near the last turn 10 of the spring 1 while compacting both axially and radially the abutment bearing 5. [0039] FIGS. 3 and 4 illustrate other embodiments of the invention according to which the washer 51 is fitted into the lower support means 6; more precisely the cylindrical skirt 52 is here fitted on all or part of the cylindrical inner surface of the lower support means 6. This constitutes a kind of anchoring of the washer 51 in the lower support 6. Longitudinal grooves or other means connection can be provided on the inner surface of the support means 6 to prevent rotation between the washer 51 and the lower support 6. [0040] Figure 5 shows a detail of the central portion of the washer 51, more specifically the area between the cylindrical lower skirt 52 and the raceway itself 54. This zone comprises in particular a flat annular surface 53 which takes up part of the axial forces of the spring on the lower support means 6. [0041 FIG. 5 further illustrates the bosses 61, 62 on the lower support means 6. It can be seen that the profile of the lower washer 51 corresponds at best to that of the lower support means 6. [0042] FIG. 4 illustrious an embodiment similar to that of FIG. 3 but different in that the lower support means 6 comprises in its lower part a flexible annular sleeve 64 intended to protect the axial part of the suspension strut, in particular the telescopic damper 3 and the buffer damper 2. This embodiment is interesting when we know that the pollution is increasingly important so that the environment of the lower part of the vehicles is more aggressive. The flexible annular sleeve 64 may be a bellows as shown in Figure 4, or any other equivalent means. It is part of an intermediate piece 63 in contact with the upper turn 10 of the spring 1, which serves as housing means and centering. Furthermore, the suspension strut according to the invention advantageously comprises means for transmitting to the body 11 the forces applied to the damping pad 2 without passing through the thrust bearing 5. These means may be in the form of a cup 12 covering the upper part of the buffer 2 whose outer diameter is smaller than the inner diameter of the lower washer. The preferentially metallic cup, preventing a significant radial deformation of the upper portion of the buffer 2, prevents the contact between the pad 2 and the lower washer 51 of the bearing. Thus, all