DE2832245A1

DE2832245A1 - Automatische blockierschutzeinrichtung fuer fahrzeugbremseinrichtungen

Info

Publication number: DE2832245A1
Application number: DE19782832245
Authority: DE
Inventors: Adolf Bablitzka
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: BABLITZKA, ADOLF, DIPL.-ING., 8047 KARLSFELD, DE
Priority date: 1978-07-21
Filing date: 1978-07-21
Publication date: 1980-01-31
Also published as: DE2832245C2

Description

Automatische Blockierschutzeinrichtung
für Fahrzeugbremseinrichtungen Die Erfindung bezieht sich auf eine automatische Blockierschutzeinrichtung für Fahrzeugbremseinrichtungen entsprechend der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Gattung.
Bei Blockierschutzeinrichtungen der genannten Art wird zur Betätigung der den Bremszylinderdruck überwachenden Ein- und Auslaßventileinrichtung ein durch einen Steuerdruck beaufschlagbarer Kolben benutzt. Die Druckbeaufschlagung der Steuerkammer dieses Kolbens mit dem Steuerdruck regeln Magnetventile, welchen von einer auf Radverzögerungen bzw. Radbeschleunigungen ansprechenden Blockierschutzeinrichtung entsprechende Signale zugeführt werden.
Der in dieser Weise von den Magnetventilen zu steuernde Druck kann einem Vorratsbehälter, einem Hilfsbehälter oder der den Bremsdruck führenden Leitung entnommen werden. Um längere Leitungen von dem Vorratsbehälter zum Eingangsanschluß für Steuerdruck an der automatischen Blockierschutzeinrichtung zu vermeiden, wird die Steuerdruckversorgung aus der Bremsdruckleitung bevorzugt.
Bei Bremseinrichtungen, die eine automatische, lastabhängige Bremskraftregelung aufweisen, kann es vorkommen, daß der von dieser Einrichtung für ein leeres, unbeladenes Fahrzeug eingeregelte Bremszylinderdruck verhältnismäßig gering ist und damit nicht geeignet ist, als Steuerdruck für das Blockierschutzventil benutzt zu werden.
raschen Um den Steuerkolben des Blockierschutzventiles zum /Ansprechen zu bringen, müssen an diesem wirkende Reibungswiderstände, welche bei niedrigen Temperaturen erhöht sind, überwunden werden, wozu ein gewisser Mindestdruck erforderlich ist1 der lastabhängige Bremszylinderdruck kann zu niedrig sein.
Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, bei einer automatischen Blockierschutzeinrichtung der eingangs angegebenen Gattung Mittel zu schaffen, welche eine Steuerdruckversorgung des Blockierschutzventiles ohne längere Leitungsverbindungen bzw. mit Drükken sicherstellt, welche ausreichend über dem erforderlichen Ansprechdruck des Steuerkolbens des Blockierschutzventiles liegen.
Die Aufgabe wird entsprechend den im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen gelöst.
Diese Lösung hat den Vorteil, daß die Steuerdruckversorgung des Blockierschutzventiles nicht durch den mitunter auf sehr geringe Werte lastabhängig heruntergeregelten Bremszylinderdruck erfolgt. Die wesentlich über diesen Drücken liegenden Motorwagenbremsventildrücke können über kurze, kleinquerschnittige Verbindungsleitungen von dem dem baulich nahe dem Blockierschutzventil angeordneten lastabhängigen Bremskraftregler abgenommen werden.
Eine weitere Ausführungsform für eine besondere bauliche Ausbildung des Bremskraftreglers mit dem Blockierschutzventil ist dem Unteranspruch zu entnehmen.
Nachfolgend ist eine Ausführungsform der Erfindung anhand der Zeichnung, die ein Schaltschema enthält, näher erläutert.
In dem Schaltschema ist ein automatisches Blockierschutzventil 1, ein automatischer, lastabhängiger Bremskraftregler 2, ein Bremszylinder 3, Magnetventilanordnungen 4, ein Motorwagen-Bremsdruckventil MB, eine Verbindung 6 vom Motorwagenbremsdruckventil zur Primärseite des Bremskraftreglers 2, eine Verbindungsleitung 5 von der Primärseite des Bremskraftreglers 2 zu den Ventilanordnungen 4 am Blockierschutzventil 1, ein Druckluftvorratsbehälter V und eine bei Radverzögerungen bzw. bei Radbeschleunigungen Signale abgebende Blockierschutzeinrichtung R dargestellt.
Der dem Bremskraftregler 2 vom Motorwagen-Bremsdruckventil über die Leitung 6 zugeführte Druck wird entsprechend dem und Ladezustand des Fahrzeuges geregeltAiber eine Leitung 7 und das Blockierschutzventil 1 dem Bremszylinder 3 zugeführt.
Der von den Magnetventilanordnungen 4 überwachte Steuerdruck zur Beaufschlagung des im Blockierschutzventil 1 befindlichen Steuerkolbens wird auf der Primärseite des Bremskraftreglers 2 abgenommen und den Magnetventilanordnungen 4 über die Verbindungsleitung 5 zugeführt.
Der an der Primärseite des Bremskraftreglers 2 abgenommene Druck zur Versorgung des Blockierschutzventiles 1 mit Steuerdruck ist stets größer als der von der Sekundärseite des Bremskraftreglers 2 abgegebene, über das Blockierschutzventil 1 dem Bremszylinder 3 zugeführte Druck.
Es ist somit sichergestellt, daß der den Magnetventilanordnungen 4 bzw. dem Blockierschutzventil 1 zugeführte Steuerdruck eine ausreichende Höhe besitzt, um den Steuerkolben des Blockierschutzventiles 1 gegebenenfalls zum sofortigen Ansprechen zu bringen.
Die Abnahme des für das Blockierschutzventil 1 erforderlichen Steuerdruckes an dem im wesentlichen benachbart zu diesem angeordneten Bremskraftregler 2 bedingt den Einbau nur einer kurzen und kleinquerschnittigen Leitung.
Bei einer Ausbildung des Blockierschutzventiles und des Bremskraftreglers in einem gemeinsamen Gehäuse ist für die Versorgung des Blockierschutzventiles mit Steuerdruck lediglich ein Verbindungskanal im Gehäuse zur Primärseite des Bremskraftreglers vorzusehen.

Claims

Patentansprüche Automatische Blockierschutzeinrichtung für Fahrzeugbremseinrichtungen, mit einem durch eine auf Blockiersignale ansprechende Ventilschalteinrichtung geschalteten Steuerdruck beaufschlagten Kolben, welcher den von einem automatischen, lastabhängigen Bremsdruckregler lastabhängig geregelten Bremszylinderdruck steuernde Ein- bzw. Auslaßventileinrichtungen betätigt, dadurch gekennzeichnet, daß als Steuerdruck (Leitung 5) der nicht lastabhängig geregelte, dem Bremsdruckregler (2) zugeführte Druck, z.B. der Druck des Motorwagen-Bremsventiles (MB) dient.
2. Automatische Blockierschutzeinrichtung nach Anspruch 1, wobei der automatische lastabhängige Bremskraftregler mit der automatischen Blockierschutzeinrichtung in einem gemeinsamen Ventilgehäuse kombiniert ist, dadurch gekennzeichnet, daß für die Zuleitung des als Steuerdruck dienenden, nichtlastabhängig geregelten Motorwagen-Bremsventildruckes vom Bremskraftregler zur automatischen Blockierschutzeinrichtung ein im gemeinsamen Ventilgehäuse ausgebildeter Kanal verläuft.