DE2831527A1 - Industrial plant railway vehicle propelling mechanism - has corner tilt levers, with running rollers, wheel thrust rollers and springs - Google Patents
Industrial plant railway vehicle propelling mechanism - has corner tilt levers, with running rollers, wheel thrust rollers and springsInfo
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Abstract
Description
Beschreibung description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Bewegen von Schienenfahrzeugen ohne Lokomotive. Diese Vorrichtungen können gewöhnlich bei Industrieanlagen angewendet werden, wo zum Bewegen von Schienenfahrzeugen - Wagen - oft keine Lokomotive zur Verfügung steht. Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann vorteilhaft an Verschiebebahnhöfen, Ladelagern, z.B. bei den Geleisnetzen von Kohlensortierwerken angewendet werden.The invention relates to a device for moving rail vehicles without a locomotive. These devices can usually be applied to industrial plants be where to move rail vehicles - wagons - often no locomotive for Available. The device according to the invention can advantageously be used at marshalling yards, Loading stores, e.g. in the track networks of coal sorting plants.
Es sind Vorrichtungen zum Bewegen von Schienenfahrzeugen ohne Lokomotive bekannt, die gewöhnlich mit einem Seilsystem gekoppelt sind. Die Seile sind durch Seiltrommeln und Antriebe mit der Antriebsmaschine verbunden. Als Antriebsmaschine werden gewöhnlich Elektromotoren verwendet.They are devices for moving rail vehicles without a locomotive known, which are usually coupled with a cable system. The ropes are through Cable drums and drives connected to the prime mover. As a prime mover Electric motors are commonly used.
Bei einer der bekannten Lösungen bewegt sich die Vorrichtung betriebsmaßig auf einer Hilfsbahn, die sich basischen den Schienenpaaren befindet. Diese Vorrichtungen entgleisen licht, denn sie kommen bei einer Angriffskraft, die an einem Punkt wirkt, licht von der Bahn ab. Die Entgleisung der Vorrichtung kann neben Betriebsstörungen auch Unfälle hervorrufen. Ein weiterer Nachteil dieser Lösung besteht in den hohen Baukosten der Hilfsbahn. Bei diesen bekannten Lösungen muß die Bauweise der Hilfsbahn im allgemeinen der Hauptbahn gleich sein, denn während der Anwendung der Vorrichtung wird die ganze, aus dem Betrieb kommende Last durch die Hilfsbahn aufgenommen. Der Kostenaufwand dieser bekannten Lösungen wird auch durch die Notwendigkeit eines gesonderten Einstellraumes für die Vorrichtung erhöht. Der gesonderte Einstellraum bezweckt, daß die Bewegung der Lokomotive durch die Vorrichtung nicht behindert wird. Der Einstellraum wird als ein sich zwischen den Hauptschienen befindender Stahlbetonschacht ausgebildet. Die Vorrichtung kann an der sich zwischen den Hauptschienen befindenden abgesenkten Hilfsbahn in den Schacht hineingebracht werden.In one of the known solutions, the device moves operationally on an auxiliary track that is basic to the pairs of rails. These devices derail light, because they come with an attack force that acts at one point, light off the track. The derailment of the device can in addition to malfunctions also cause accidents. Another disadvantage of this solution is the high Construction costs of the auxiliary railway. In these known solutions, the construction of the auxiliary track must generally be the same as the main path, because during the application of the device the entire load coming from operation is absorbed by the auxiliary track. Of the The cost of these known solutions is also due to the need for a increased separate adjustment room for the device. The separate storage room The aim is that the movement of the locomotive is not hindered by the device will. Of the Adjustment room is called a located between the main rails located reinforced concrete shaft formed. The device can be located between the main rails located lowered auxiliary track brought into the shaft will.
Die Vorrichtung befindet sich in dem Einstellraum außerhalb des Lichtraumes.The device is located in the setting room outside the clearing room.
Die Nachteile der angeführten bekannten Lösungen können mittels einer keine Hilfsbahn beanspruchenden Vorrichtung, bei der sich die Rollen den Schienenfüßen der Hauptbahn anpassen, im wesentlichen beseitigt werden. Bei dieser Lösung besteht keine Gefahr der Entgleisung, da das Kippen der sich an den Schienenfüßen abstützenden Rollen nach oben durch den Schienenkopf verhindert wird. Diese Konstruktion bewirkt, daß die Rollen quasi in einer horizontalen Nute zwischen den Schienenfüßen und Schienenköpfen geführt werden. Ein wesentlicher Nachteil dieser Lösung besteht darin, daß sie nur bei geschweißten Schienen und nur bei gleichartiger Befestigung der Schienen an den Schwellen angewendet werden kann. Außerdem müssen die Bahnen, bei denen eine solche Vorrichtung eingesetzt wird, noch anderen Forderungen entsprechen. Gewöhnlich steht aber bei den Gleisen, wo die Forderung des lokomotivelosen Waggonbewegens besteht, keine geeignete Führungsbahn zur Verwendung der erwähnten Vorrichtung zur Verfügung. Dementsprechend müßte ein spezielles Gleis zur Sicherung der Anwendung der Waggonbewegevorrichtung ausgebaut werden. Ein derartiger Bahnbau ist aber sehr kostspielig, demzufolge werden lieber einfachere Waggonbewegevorrichtungen angewendet.The disadvantages of the listed known solutions can be avoided by means of a no device requiring auxiliary track in which the rollers are attached to the rail feet adapt to the main line, are essentially eliminated. In this solution there is no risk of derailment, as the tilting of the braced on the rail feet Rolling up is prevented by the rail head. This construction causes that the rollers quasi in a horizontal groove between the rail feet and rail heads be guided. A major disadvantage of this solution is that it only in the case of welded rails and only if the rails are fastened in the same way the thresholds can be applied. In addition, the railways where a such a device is used, still meet other requirements. Usually but stands by the tracks, where the requirement of locomotive-less wagon movement exists, no suitable guideway for using the device mentioned Disposal. Accordingly, a special track would have to be used to secure the application the wagon moving device can be removed. Such a railway construction is very much expensive, consequently simpler wagon moving devices are preferred.
Mittels der erfindungsgemäßen Vorrichtung werden alle Nach teile der bekannten Lösungen beseitigt.By means of the device according to the invention, all are after parts of the known solutions eliminated.
Ziel der Erfindung ist neben einem einfacheren Aufbau der Vorrichtung, die Anwendungsmöglichkeiten der Vorrichtung bei Gleisnetzen mit verschiedenen Schienenabmessungen und Schienenbefestigungen zu sichern, und die Gefahr der Entgleisung und von Betriebsstörungen möglichst klein zu halten.The aim of the invention is, in addition to a simpler structure of the device, the application possibilities of the device in rail networks with different rail dimensions and rail fastenings secure, and the risk of derailment and to keep operational disruptions as small as possible.
Das gestellte Ziel wird dadurch erreicht, daß sich die Vorrichtung bei ihrer betriebsmäßigen Anwendung auf den Schienen der Haupibahn bewegt, da sich Rollen der Vorrichtung auf den Schienenköpfen dieser Schienen abstützen. Die Vorrichtung beansprucht zwar auch ein Hilfsgleis, das aber nur vorübergehend und in unbelastetem Zustand Verwendung findet.The goal set is achieved in that the device in their operational use on the rails of the main runway, because Support the rollers of the device on the rail heads of these rails. The device It also takes up an auxiliary track, but only temporarily and when it is unloaded State is used.
Dementsprechend wird das Hilfsgleis im gegebenen Fall nur durch einen Teil des Gewichtes der Vorrichtung und nur kurzzeitig belastet. Die Reaktion der bei dem Bewegen des Schienenfahrzeuges auftretenden Kräfte wird gerade aus dem Aufbau der erfindungegemäßen Vorrichtung resultierend, auf die Schienen der Hauptbahn gelenkt. Deshalb kann die Hilfsbahn sehr einfach sein und aus lfalzprofilen, wie Winkeleisen, hergestellt sein. Die erfindungsgemäße Vorrichtung stellt an die Hauptbahn keine zusätzlichen Forderungen, weder in Beziehung der Schienenbefestigung noch deren Abmessungen.Accordingly, the auxiliary track is only provided by one in the given case Part of the weight of the device and only briefly loaded. The reaction of the Forces occurring when the rail vehicle is moved is just out of the structure resulting from the device according to the invention, steered onto the rails of the main track. Therefore, the auxiliary track can be very simple and made up of rabbet profiles such as angle iron, be made. The device according to the invention does not place any on the main track additional requirements, neither in relation to the rail fastening nor their Dimensions.
Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird an den vier Ecken eines Wagenkörpers je ein Kipphebel angeordnet. An einem Ende jedes Kipphebels befindet sich je ein Rollenpaar, von denen sich eines während der Fahrzeugbewegung an das Gleis und das andere Rollenpaar zwecks Fahrzeugbewegens an den Radspurkranz des Fahrzeuges abstützt. Die Kipphebel sind durch Gelenke und Verbindungselemente mit Schalthebeln verbunden. Die Schalthebel sichern durch den Druck der Schienenfahrzeugräder und durch ihre eigene Bewegung die Schwenkung jedes Kipphebels gegen eine Feder, bis je ein Rad des Schienenfahrzeuges zwischen die gegenüberliegenden, aber mit der gleichen Schiene verbundenen Rollenpaare kommt.In the device according to the invention, one is at the four corners Car body each arranged a rocker arm. Located at one end of each rocker arm a pair of rollers, one of which is attached to the Track and the other pair of rollers for the purpose of moving the vehicle to the wheel flange of the Vehicle supported. The rocker arms are equipped with joints and fasteners Shift levers connected. The shift levers secure through the pressure of the rail vehicle wheels and by their own movement the pivoting of each rocker arm against a spring, up to one wheel of the rail vehicle between the opposite, but with pairs of rollers connected to the same rail.
An dem Wagenkörper sind vier Stützrollen angeordnet, die sich an das Hilfsgleis abstützen können, wenn sich die Kipphebel zusammen mit den an ihren Enden angebrachten Rollenpaaren zwischen die Hauptschienen schwenken, so daß sich die Laufrollen nicht auf die Hauptschienen abstützen.Four support rollers are arranged on the car body, which are attached to the Auxiliary track can support when the rocker arms together with the one at their ends attached roller pairs swivel between the main rails, so that the rollers do not rest on the main rails.
An dem Wagenkörper der Vorrichtung können Ablenkrollen angebracht werden, die notfalls zusammen mit den neben den Schienen angeordneten Lenkplatten das Einschwenken der Kipphebel zwischen die Schienen auch dann ermöglichen, wenn die Kipphebel ohne das Vorhandensein des Schienenfahrzeuges in eine von der Betriebslage unterschiedliche gedrehte Lage gebracht werden müssen.Deflection rollers can be attached to the carriage body of the device if necessary together with the steering plates arranged next to the rails enable pivoting of the rocker arm between the rails even if the rocker arm without the presence of the rail vehicle in one of the operating position different rotated position must be brought.
Nach einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist der das Bewegen des Kipphebels verursachende Schalthebel zur Sicherung der einfachen Verbindung mit dem Antriebsrad des Fahrzeugas zwischen dem Kipphebel und dem Wagenkörper derart angeordnet, daß sich der Schalthebel in jeder Lage des zugeordneten Kipphebels neben der, der letzteren näher liegenden Schienenseite befindet.According to an advantageous embodiment of the invention, that is moving of the rocker arm causing the switching lever to ensure the simple connection with the drive wheel of the vehicle between the rocker arm and the car body in such a way arranged that the shift lever is next to in any position of the associated rocker arm the one that is closer to the latter side of the rail.
Die Vorrichtung bildet während der Bewegung des Schienenfahrzeuges ein starres System. Die Starrheit besteht nicht, wenn der die Vorrichtung antreibende Motor ein Hydromotor ist. Der Hydromotor bildet nämlich mit bezug auf das ganze Bewegungssystem ein elastisches Element. Deshalb verliert der Antrieb des Schienenfahrzeuges etwas von seiner Starrheit.The device forms during the movement of the rail vehicle a rigid system. The rigidity does not exist when the person driving the device Motor is a hydraulic motor. Namely, the hydraulic motor forms with respect to the whole Movement system an elastic element. Therefore the drive of the rail vehicle loses something of its rigidity.
Das Wesen der Erfindung liegt darin, daß der erfindungsgemäße Wagenkörper an seinen vier Ecken je einen um eine vertikale Achse kippbar angeordneten Hebel aufweist, und an einem Schenkel des Kipphebels während des Bewegens es Schienenfahrzeuges sich an den Schienenkopf abstützende Laufrollen, sowie sich an den Radspurkranz abstützende Schubrollen gelagert sind, wobei der andere Schenkel des Kipphebels sich auf eine den Kipphebel in eine das Fahrzeug bewegende Lage bringende Feder abstützt. Neben jedem Kipphebel befindet sich je ein Schalthebel, der über Gelenke und Verbindungselemente den Wagenkörper mit dem Kipphebel verbindet. Die Vorrichtung besitzt ferner sich an das Hilfsgleis abstützende, am Wagenkörper angebrachte Stützrollen.The essence of the invention is that the car body according to the invention at each of its four corners a lever that can be tilted about a vertical axis has, and on one leg of the rocker arm while moving it rail vehicle rollers supported on the rail head, as well as on the wheel flange supporting push rollers are mounted, with the other leg of the rocker arm on a spring that moves the rocker arm into a position that moves the vehicle supports. Located next to each rocker arm a shift lever each, which connects the car body with the rocker arm via joints and connecting elements. The device also has on the auxiliary track supported on the car body attached support rollers.
Die Erfindung wird nachstehend anhand von Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 die erfindungsgemäße Vorrichtung in Vorderansicht, und Fig. 2 desgleichen in Draufsicht.The invention is explained below with reference to drawings of an exemplary embodiment explained in more detail. 1 shows the device according to the invention in a front view, and FIG. 2 likewise in plan view.
Der Hauptteil der Vorrichtung besteht aus einem als starre Einheit ausgebildeten Wagenkörper 6. An den vier Ecken des Wagenkörpers 6 befindet sich je ein um eine vertikale Achse drehbar angeordneter Kipphebel 3. An den äußeren Enden der Kipphebel 3 ist je ein Rollenpaar montiert. Die äußeren Laufrollen 1 der Rollenpaare stützen sich im Betrieb an die Schienenköpfe des Hauptgleises. Neben den Laufrollen 1 ist an der Innenseite des Wagenkörpers 6 je eine Schubrolle 2 angeordnet und zwar derart, daß sich die Schubrollen 2 während des Bewegens des Schienenfahrzeuges an dem Radspurkranz abstützen.The main part of the device consists of a rigid unit trained car body 6. At the four corners of the car body 6 is located one rocker arm 3 each rotatably arranged about a vertical axis. On the outer one A pair of rollers is mounted at each end of the rocker arm 3. The outer rollers 1 of the Pairs of rollers are supported on the rail heads of the main track during operation. Next to the rollers 1 are each arranged a push roller 2 on the inside of the carriage body 6 in such a way that the push rollers 2 during the movement of the rail vehicle Support on the wheel flange.
Die nach der Innenseite des Wagenkörpers 6 gerichteten Schenkel der Kipphebel 3 stehen mit den Federn 4 in Verbindung, welche die Kipphebel 3 in die Betriebslage bringen bzw. in dieser Lage festhalten.The directed towards the inside of the car body 6 legs of the Rocker arms 3 are connected to the springs 4, which the rocker arm 3 in the Bring the operating position or hold it in this position.
Jeder den Kipphebel 3 mit dem Wagenkörper verbindende Mechanismus enthält einen Schalthebel 5, der an die Räder des zu bewegenden Schienenfahrzeuges anstoßend, den Kipphebel 3 in Richtung des Wageninnenteiles verdreht.Each mechanism connecting the rocker arm 3 to the car body contains a shift lever 5, which is attached to the wheels of the rail vehicle to be moved abutting, the rocker arm 3 rotated in the direction of the car inner part.
Der mit der Feder 4 in Verbindung stehende Schenkel des Kipphebels 3 steht mit einer Hebebahn in Wirkverbindung und zwar derart, daß beim Verdrehen des Kipphebels 3 der Kipphebel 3 mit der Laufrolle 1 sowie der Schubrolle 2 zusammen ein wenig gehoben werden. Dieses Heben bezweckt die Verhinderung des Anschlagens der Laufrolle 1 an den Schienenkopf, wenn der Kipphebel 3 durch die Wirkung der Feder 4 ausschwenkt.The leg of the rocker arm that is connected to the spring 4 3 is in operative connection with a lift and in such a way that when turning the rocker arm 3 of the rocker arm 3 with the roller 1 and the push roller 2 are lifted together a little. The purpose of this lifting is to prevent the Stopping the roller 1 on the rail head when the rocker arm 3 by the Action of the spring 4 swings out.
Die Stützrollen 7, die sich in vorübergehenden Fällen an das Hilfsgleis 9 stützen, sind am Wagenkörper 6 montiert. Wie es auch aus den Zeichnungen hervorgeht, besitzt das Hilfsgleis 9 eine einfache und wirtschaftliche Konstruktion. Bei dem Ausführungsbeispiel besteht das Hilfsgleis 9 aus an leichten Bahnschwellen befestigtem Winkeleisen. Am unteren Teil des Kipphebels 3 sind Ablenkrollen 8 angeordnet und zwar derart, daß sich die Ablenkrollen den neben den Schienen der Hauptbahn eingebauten Lenkplatten anschließen können.The support rollers 7, which are in temporary cases on the auxiliary track 9 support are mounted on the carriage body 6. As can be seen from the drawings, the auxiliary track 9 has a simple and economical construction. In which Embodiment consists of the auxiliary track 9 attached to light railway sleepers Angle iron. At the lower part of the rocker arm 3 deflection rollers 8 are arranged and in such a way that the deflection rollers are installed next to the rails of the main line Can connect steering plates.
Nachfolgend wird die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Vorrichtung näher erläutert.The operation of the device according to the invention is described below explained in more detail.
Die Vorrichtung ist an ein in der Zeichnung nicht dargestelltes Seilsystem gekoppelt, das aus zwischen den Geleisen geführten endlosen Seiltrumen besteht. Die Seile sind durch Seiltrommeln und Antriebe mit einer Antriebsmaschine verbunden, die vorteilhaft ein Hydromotor ist. In Fig. 2 ist je ein Teil des an den Wagenkörper 6 angeschlossenen Seiles zu sehen. Wird die Vorrichtung gemäß Fig. 2 nach oben in Richtung eines angenommenen und zu bewegenden Waggons bewegt, so wird die Zugkraft durch einen, dem Wagenkörper 6 angeschlossenen oberen Seiltrum zu der Vorrichtung geführt, so daß er in Bewegung kommt. Während dieser Bewegung rollen die Laufrollen 1 auf den Schienen des Hauptgleises. Die Stützrollen 7 berühren das Hilfsgleis 9 nicht, sie befinden sich oberhalb desselben.The device is connected to a cable system not shown in the drawing coupled, which consists of endless cable strands led between the tracks. The ropes are connected to a drive machine by means of rope drums and drives, which is advantageously a hydraulic motor. In Fig. 2 is a part of the to the car body 6 attached rope can be seen. If the device according to FIG. 2 upwards in Moved in the direction of an assumed and to be moved wagon, the tensile force is through an upper cable run connected to the carriage body 6 to the device guided so that it starts moving. The rollers roll during this movement 1 on the rails of the main track. The support rollers 7 touch the auxiliary track 9 not, they are above it.
Wenn die Vorrichtung unter den zu bewegenden Waggon hineinrollt, stoßen die zum Kipphebel 3 (in Fig. 2 oben) gehörenden Schalthebel 5 an die Waggonräder. In Wirkung der durch die erwahnten Seile bewirkten Zugkräfte verdrehen die Waggonräder die Schalthebel 5 in Richtung der Wagenkörpermitte, dadurch drehen sich auch die Kipphebel 3 und zwar derart, daß die an den Kipphebelenden angebrachten Rollen in das Innere des Wagenkörpers schwingen. Wahrend der Drehung der Kipphebel laufen die sich auf die Federn 4 abstützenden Kipphebelenden auf Zwangsbahnen, die die Kipphebel 3 ein wenig heben. Die an den Kipphebelenden angeordneten Laufrollen 1 entfernen sich von den unter ihnen liegenden Schienen ein wenig nach oben und in seitlicher Richtung, während sich die Stützrollen 7 auf das Hilfsgleis 9 setzen. Die Vorrichrung bewegt sich in dieser Lage weiter, bei der die oberen Stützrollen 7 der Vorrichtung auf dem Hilfsgleis laufen und die unteren Laufrollen 1 äuf den Schienen des Hauptgleises rollen - bis sich die Räder des zu bewegenden Schienenfahrzeuges den unteren Laufrollen 1 bzw. Schubrollen 2 (nach Fig. 2) nähern. Auf die Wirkung der Federn 4 schwingen die oberen Kipphebel 3 (gemäß Fig. 2) hinter die die Kipphebel 3 verlassenden Fahrzeugräder nach außen. Während dieser Bewegung stoßen die Laufrollen 1 nicht an die Schienenköpfe des Hauptgleises, denn sie wurden, wie schon vorher erwähnt, während der Drehung der Kipphebel 3 durch eine Führung ein wenig gehoben. In der Endphase der Kipphebeldrehung passen sich die Laufrollen 1 den Schienen des Hauptgleises an und gleichzeitig heben sich auch die auf dem oberen Teil der Fig. 2 gezeigten Stützrollen 7 von der Hilfsbahn 9 ab.When the device rolls in under the wagon to be moved, bump the switching lever 5 belonging to the rocker arm 3 (in FIG. 2 above) to the wagon wheels. In the effect of the tensile forces caused by the aforementioned ropes, the wagon wheels turn the shift levers 5 in the direction of the center of the car body, thereby also turning the Rocker arm 3 in such a way that the rollers attached to the rocker arm ends in swing the inside of the car body. While rotating the rocker arms run the on the springs 4 supported rocker arm ends on constrained tracks that the Raise rocker arm 3 a little. The rollers 1 at the ends of the rocker arm move a little up and in from the rails below them lateral direction, while the support rollers 7 sit on the auxiliary track 9. The device continues to move in this position with the upper support rollers 7 of the device run on the auxiliary track and the lower rollers 1 uf the Roll the rails of the main track - until the wheels of the rail vehicle to be moved turn approach the lower rollers 1 or push rollers 2 (according to FIG. 2). On the effect of the springs 4 swing the upper rocker arm 3 (according to FIG. 2) behind the rocker arm 3 leaving vehicle wheels to the outside. During this movement, the rollers hit 1 not to the rail heads of the main track, because they were, as before mentioned, during the rotation of the rocker arm 3 lifted a little by a guide. In the final phase of the rocker arm rotation, the rollers 1 fit the rails of the Main track and at the same time the ones on the upper part of Fig. 2 supporting rollers 7 shown from the auxiliary track 9 from.
Bei der angeführten Lage der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist je ein Rad des zu bewegenden Schienenfahrzeuges von den zur gleichen Schiene gehörenden Laufrollen 1 bzw. Schubrollen 2 umgeben. Nach Fig. 2 stützen sich die unteren Schubrollen 2 beim Weiterziehen des oberen Selltrnms an die vor ihnen befindlichen Radspurkränze und das Schienenfahrzeug bewegt sich wegen der Wirkung der durch die Schubrollen 2 ausgeübten Kräfte.In the stated position of the device according to the invention is depending one wheel of the rail vehicle to be moved from those belonging to the same rail Surrounding rollers 1 or push rollers 2. According to Fig. 2, the lower push rollers are supported 2 when pulling the upper Selltrnms on to the wheel flanges in front of them and the rail vehicle moves because of the effect of the the push rollers 2 exerted forces.
Wenn das mittels der erfindungsgemäßen Vorrichtung bewegte Schienenfahrzeug zur Abschaltstelle kommt, drehen sich die Kipphebel 3 und damit auch die Laufrollen 1, sowie die Schubrollen 2 durch vorher eingebaute, sich in entsprechender Lage befindende Lenkplatten und die sich an den Lenkplatten abstützenden Ablenkrollen 8. In dieser Lage kann die Vorrichtung unter dem Schienenfahrzeug herausgezogen werden. Zum Trennen der Vorrichtung von den Schienenfahrzeugen können auch andere Vorrichtungen angewendet werden. Ablenkrollen 8 und die Ablenkrollen steuernden Lenkplatten müssen somit nicht unbedingt verwendet werden.When the rail vehicle moved by means of the device according to the invention comes to the switch-off point, the rocker arm 3 and thus the rollers rotate 1, as well as the push rollers 2 by previously installed, are in the appropriate position located steering plates and the deflection rollers supported on the steering plates 8. In this position, the device can be pulled out from under the rail vehicle will. To separate the device from the rail vehicles, others can also Devices are applied. Deflection rollers 8 and controlling the deflection rollers Steering plates therefore do not necessarily have to be used.
Nach der letzten Abschaltstelle ermöglicht der abschüssige Hilfsgleisabschnitt - selbstverständlich bei eingedrehter Stellung aller vier Kipphebel 3 - die Versenkung der Vorrichtung bis zur Querschwelle, so daß die Vorrichtung außerhalb des Lichtraumes kommt.After the last disconnection point, the sloping auxiliary track section enables - Of course, when all four rocker arms 3 are turned in, the countersink the device up to the cross sill, so that the device outside the clearance comes.
Nach dem als Beispiel beschriebenen Aufbau und der Wirkungsweise der Vorrichtung ist es ersichtlich, daß sie eine einfache Konstruktion besitzt, so daß sie von den Benützern in ihren Werkstätten hergestellt werden kann. Die Anwendung der erfindungsgemäßen Vorrichtung erfordert nicht einen Umbau des Gleissystems, da sie bei allen Schienenabmessungen und allen Schienenbefestigungen verwendet werden kann. Die Wahrscheinlichkeit der Entgleisung dieser Vorrichtung ist gering. Die Vorrichtung ist sehr wirtschaftlich. Die Wirtschaftlichkeit wird auch durch die Anwendung von HiLfsgleisen nicht verringert, da diese Hilfsgleise einfach und ohne höhere Kosten gebaut werden können.According to the structure described as an example and the mode of operation of the It can be seen that the device is of simple construction so that it can be made by the users in their workshops. The application the device according to the invention does not require a reconstruction of the track system, because they are used for all rail dimensions and all rail fastenings can. The likelihood of derailment of this device is low. the Device is very economical. The economy is also enhanced by the Use of auxiliary tracks is not reduced, as these auxiliary tracks are simple and without higher cost can be built.
Claims (3)
Applications Claiming Priority (1)
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| DD137211A5 (en) | 1979-08-22 |
| YU171478A (en) | 1982-10-31 |
| HU180308B (en) | 1983-02-28 |
| CS216214B2 (en) | 1982-10-29 |
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