DE3804539C2

DE3804539C2 -

Info

Publication number: DE3804539C2
Application number: DE19883804539
Authority: DE
Inventors: Werner 6927 Bad Rappenau De Zappel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1988-02-13
Filing date: 1988-02-13
Publication date: 1990-09-06
Also published as: DE3804539A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Rangierwagen für Eisenbahnwaggons im Bereich niveauebener Gleisanlagen, z. B. in Fabrikanlagen, Betriebshöfen oder vor Verladerampen mit einem an einem Rahmen angeordneten Fahrgestell mit eigenem Antrieb und im Abstand zueinander verstellbaren Spurkranzhalterollen, die mittels eines Spannzylinders gegen den Spurkranz eines Waggon-Laufrades drückbar sind.The invention relates to a marshalling wagon for railway wagons Area of level track systems, e.g. B. in factories, Depots or in front of loading ramps with one on a frame arranged chassis with its own drive and at a distance mutually adjustable wheel flange holding rollers, which by means of a Tensioning cylinder against the flange of a wagon wheel are pushable.

Es ist ein Rangierwagen von Eisenbahnwaggons bekannt (US-Patentschrift 38 26 200) mit im Abstand zueinander verstellbaren Spurkranzhalterollen, die mit Hilfe eiens Spannzylinders gegen den Spurkranz des Waggonlaufrades drückbar sind. Der Antrieb des Rangierwagens entlang des Schienenstranges erfolgt mit Hilfe eines Motors, der die Spurkranzhalterolle antreibt. Weitere Antriebe dienen zum Verfahren des Wagens quer zur Laufrichtung. Die beiden Spurkranzhalterollen sind an zwei ineinander geführten Rahmenteilen gehaltert, wobei zum Stabilisieren der Einrichtung ein besonderer Stabilisierungsarm vorgesehen ist. Der Nachteil dieser bekannten Einrichtung besteht darin, daß die Führung des Wagens unmittelbar auf den Schienen durch Rollen erfolgt, wobei diese Rollen Bestandteil der jeweiligen Rahmenteile sind und somit inmittelbar mit den Spurkranzhalterollen zusammenhängen. Beim Zusammenschieben der beiden Rahmenteile und dem Anpressen der Spurkranzhalterollen wird somit kein verstärkender Druck auf die Rollen ausgeübt, so daß der Wagen mit keiner zusätzlichen Kraft gegen den Boden gedrückt wird. Wegen der Abnützung des Waggon-Laufrades ist auch ein derartiger Antrieb unmittelbar am Spurkranz dieses Laufrades nicht zulässig. Darüber hinaus ist konstruktionsbedingt eine Stabilisierungseinrichtung für den Lauf des Wagens erforderlich, die einen nach oben stehenden Arm aufweist. Im Hinblick auf die beidseitig bei solchen Waggons vorhandenen Bremsbacken, ist diese Ausführungsform bei Eisenwaggons nicht verwendbar. Hinzu kommt ein aufwendiger konstruktiver Aufbau des Wagens.A shunting wagon of railway wagons is known (US patent 38 26 200) with adjustable spacing Flange retaining rollers that counteract with the help of a tensioning cylinder the flange of the wagon wheel can be pressed. The drive of the Shunting car along the rail track is done with the help of a motor that drives the wheel flange holding roller. Further Drives are used to move the carriage across the direction of travel. The two wheel flange holding rollers are connected to each other on two Frame parts supported, being used to stabilize the device a special stabilizing arm is provided. The disadvantage this known device is that the leadership of Carriage is done directly on the rails by rolling, whereby these roles are part of the respective frame parts and thus directly related to the wheel flange holding rollers. When pushing the two frame parts together and pressing them on the flanged wheel will therefore not apply any reinforcing pressure exerted the roles so that the car with no additional Force is pressed against the ground. Because of the wear of the Waggon impeller is also such a drive directly on Wheel flange of this impeller is not permitted. Beyond that design a stabilization device for the Barrel of the carriage required, one arm up having. With regard to the existing on both sides of such wagons Brake shoes, this embodiment is for iron wagons not useable. Added to this is an elaborate constructive Structure of the car.

Bekannt ist weiterhin eine Rangieranlage (FR-OS 20 28 038), bei der ein fest installierter Wagen über eine seitlich in einer Grube angeordnete Kette verschoben wird. Der Wagen läuft mittels Rollen, die nicht angetrieben sind, auf Schienen, wobei die Führung des Wagens über Räder an Führungen erfolgt, die in der Grube angeordnet sind.A shunting system (FR-OS 20 28 038) is also known which is a permanently installed trolley over one in one side Pit arranged chain is moved. The car runs by means of Rollers that are not driven on rails, the Guidance of the car via wheels on guides made in the Pit are arranged.

Weiterhin ist ein Rangierwagen bekannt (US-PS 29 89 007), der aus zwei mittels Hydraulikzylinder gegeneinander verschiebbaren Rahmenteilen besteht, und wobei jeder dieser Rahmenteile mit einer Spurkranzhalterolle mit zusätzlichen Schienenlaufrädern versehen ist. Abgesehen davon, daß es sich hierbei um eine äußerst aufwendige Konstruktion handelt, sind die Teile so ausgebildet, daß sie unmittelbar in den Bremsklotzbereich des Waggon-Laufrades reichen, so daß ein solcher Rangierwagen für das Rangieren derartiger Waggons nicht geeignet ist.A shunting car is also known (US Pat. No. 2,989,007), which consists of two movable against each other by means of hydraulic cylinders Frame parts consists, and each of these frame parts with a Provide wheel flange retaining roller with additional rail wheels is. Aside from the fact that this is an extreme one complex construction, the parts are designed that they are directly in the brake pad area of the wagon wheel enough so that such a trolley for maneuvering such wagons is not suitable.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Rangierwagen der bekannten Art so auszubilden, daß dieser bei einfachem konstruktivem Aufbau den rauhen Betriebsbedingungen im Bereich niveauebener Gleisanlagen gewachsen ist.The invention has for its object a shunting car known type so that this with simple constructive structure the harsh operating conditions in the area level track systems has grown.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die Spurkranzhalterollen am Ende von Haltestäben angeordnet sind, die am Rahmen angelenkt und mit Hilfe von Zentrier- und Verbindungslaschen symmetrisch zur Mitte geführt sind, und daß das Fahrgestell zwei am Rahmen angebrachte angetriebene Laufrollenachsen mit mit der Laufrichtung der Spurkranzhalterollen zusammenfallenden Laufrollen aufweist und zwischen den Laufrollenachsen die Spurkranzhalterollen angeordnet sind.This object is achieved according to the invention in that the Wheel flange holding rollers are arranged at the end of holding rods that hinged to the frame and with the help of centering and Connecting tabs are guided symmetrically to the center, and that the chassis two driven on the frame Roller axes with with the direction of the Has flanged retaining rollers coinciding rollers and the flange holding rollers are arranged between the roller axles are.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen 2 bis 7. Advantageous embodiments of the invention result from the Claims 2 to 7.

Der erfindungsgemäß ausgebildete Rangierwagen ermöglicht ein sicheres Verschieben von Waggons im Bereich niveauebener Gleisanlagen, wobei die Möglichkeit besteht, den Waggon jederzeit abzubremsen und in beiden Richtungen zu verschieben. Der Rangierwagen zeichnet sich weiterhin durch seinen einfachen konstruktiven Aufbau aus und ist ebenso einfach zu handhaben. Durch eine besonders günstige Gewichtsverteilung läßt sich der Wagen auf den zwei Laufrädern problemlos auch bei Bodenunebenheiten über längere Strecken schieben.The shunting car designed according to the invention enables a safe Moving wagons in the area of level track systems, with the possibility of braking the wagon at any time and move in both directions. The trolley is still characterized by its simple constructive Set up and is just as easy to use. By a the weight distribution can be particularly favorable Carriage on the two wheels also without problems Push uneven floors over longer distances.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen,An embodiment of the invention is described below with reference to the Drawing explained in more detail. Show it,

Fig. 1 eine Ausführungsform des Wagens im Aufriß, Fig. 1 shows an embodiment of the carriage in elevation,

Fig. 2 einen Grundriß von Fig. 1, Fig. 2 is a plan view of Fig. 1,

Fig. 3 eine Ansicht des Wagens in Pfeilrichtung A gemäß Fig. 1 und Fig. 3 is a view of the carriage in the direction of arrow A of FIG. 1 and

Fig. 4 eine vergrößerte Darstellung der Einzelheit x in Fig. 3. FIG. 4 shows an enlarged representation of the detail x in FIG. 3.

Der in den Zeichnungen dargestellte Rangierwagen für Eisenbahnwaggons besitzt einen aus mehreren Rahmenteilen 1 und 1′ zusammengesetzten rechteckför migen Rahmen, der an der einen Seite durch das Anschlag rahmenteil 1′ abgeschlossen ist. An der gegenüber liegenden Seite ist am Rahmen ein Verbrennungsmo tor 4 zum Antrieb einer Hydraulikpumpe 16 sowie ein Hydraulik-Gasaggregat 5 angeordnet. Weiterhin ist an dieser Seite des Rahmens 1 eine verschwenk bare Führungsdeichsel 6 vorgesehen. Im Bereich der Füh rungsdeichsel 6 sind Laufräder 2 angeordnet, die mittels eines Hubzylinders 3 heb- und absenkbar sind. Zu beiden Seiten des Rahmens 1 ist an dem Anschlagrah menteil 1′ eine Laufrollenachse 7 befestigt, die mit Laufrollen 8 versehen ist. Der Antrieb dieser Lauf rollen 8 erfolgt mit Hilfe von Antriebsmotoren 14, die vorteilhaft als Ölmotoren ausgebildet sind. The shunting car for railway wagons shown in the drawings has a rectangle-shaped frame composed of several frame parts 1 and 1 ' , the frame part 1' being closed on one side by the stop. On the opposite side, a combustion engine 4 for driving a hydraulic pump 16 and a hydraulic gas unit 5 are arranged on the frame. Furthermore, a pivotable guide drawbar 6 is provided on this side of the frame 1 . In the area of Füh approximately drawbar 6 wheels 2 are arranged, which can be raised and lowered by means of a lifting cylinder 3 . On both sides of the frame 1 menteil 1 ' is attached to the stop frame 1 a roller axle 7 which is provided with rollers 8 . The drive of these rollers 8 is done with the help of drive motors 14 , which are advantageously designed as oil motors.

Zwischen den Laufrollen 7 be finden sich verschwenkbare Haltestäbe 10, die motor seitig am Rahmen 1 an Gelenkpunkten 21 angelenkt sind und die an ihrem anderen Ende an dem Anschlag rahmenteil 1′ hervorragend Spurkranzhalterollen 9 aufweisen. Die Haltestäbe 10 sind hinter dem An schlagrahmenteil 1′ an Gelenken 22 mit Zentrier laschen 12 verbunden, die ihrerseits über eine Ver bindungslasche 13 am Rahmen 1 angelenkt sind. Zwi schen den Befestigungsteilen der Gelenke 22 befin det sich ein Spannzylinder 11, der über einen Druck speicher 15 mit dem Steuerventil verbunden ist. Der Druckspeicher 15 dient zum Vorspannen der Rollen 9 am Spurkranz 19 und zum Ausgleich unter schiedlicher Bodenhöhe gegenüber dem Schienen strang 20. Durch das Anlegen der Spurkranzhalte rollen 9, wirken Anpreßkräfte auf die Laufrollen 8, die das Rangieren möglich machen. Die Haltestäbe 10 sind an dem Anschlagrahmenteil 1′ an Schlitzen 17 ge führt, wobei diese Schlitze 17 von außen zur Mitte hin schräg ansteigen, damit eine ausreichende Boden freiheit gewährleistet ist.Between the rollers 7 be there are pivotable support rods 10 which are articulated on the motor side to the frame 1 at articulation points 21 and which at their other end on the stop frame part 1 'have excellent wheel flange holding rollers 9 . The support rods 10 are behind the striking frame part 1 ' on joints 22 with centering tabs 12 , which in turn are articulated via a connecting link 13 to the frame 1 Ver. Between the fastening parts of the joints 22 is a tension cylinder 11 , which is connected via a pressure accumulator 15 to the control valve. The pressure accumulator 15 is used to pretension the rollers 9 on the flange 19 and to compensate under different floor heights relative to the rails 20 . By applying the wheel flange stops roll 9 , contact forces act on the rollers 8 , which make maneuvering possible. The support rods 10 are on the stop frame part 1 'leads to slots 17 ge, these slots 17 increase from the outside towards the center at an angle so that sufficient ground freedom is guaranteed.

Der im Bereich von niveauebenen Gleisanlagen ver wendbare Rangierwagen wird dem Waggon-Laufrad 18 bzw. dem Schienenstrang 20 rechtwinklig gegenüber gestellt und bei abgesenkten Laufrädern 2 bis zum Anschlagrahmenteil 1′ am Waggon-Laufrad 18 vorge schoben. Danach werden die Laufräder 2 angehoben, so daß der Rangierwagen mit seinen Antriebs-Lauf rollen 8 aufsitzt. Durch Betätigen eines Steuer ventils von der Deichsel 6 aus wird der Spannzy linder 11 in Betrieb gesetzt und hierbei die Spur kranzhalterollen 9 gegen den Spurkranz 19 des Waggon-Laufrades 18 gedrückt. Durch die Anpressung der Rollen 9 wird der gewünschte Reibwert zwischen den Laufrollen 8 und dem Bodenbelag erreicht. The usable in the area of level track systems shunting wagon is the wagon wheel 18 or the rail track 20 placed at right angles and pushed down with lowered wheels 2 to the stop frame part 1 ' on the wagon wheel 18 . Then the wheels 2 are raised so that the shunting car with its drive barrel 8 is seated. By actuating a control valve from the drawbar 6 , the Spannzy cylinder 11 is put into operation and the track rim holding rollers 9 pressed against the flange 19 of the wagon wheel 18 . By pressing the rollers 9 , the desired coefficient of friction between the rollers 8 and the floor covering is achieved.

Das Auslösen der verschiedenen Funktionen erfolgt von der Deichsel 6 aus, nämlich des Hubzylinders 3, der Antriebsmotoren 14 und des Spannzylinders 11. Der Verbrennungsmotor 4 kann auch mit Gas über das Aggregat betrieben werden.The various functions are triggered from the drawbar 6 , namely the lifting cylinder 3 , the drive motors 14 and the clamping cylinder 11 . The internal combustion engine 4 can also be operated with gas via the unit.

Claims

1. Shunting car for railway wagons in the area of level track systems, e.g. B. in factories, depots or in front of loading ramps with a on a frame (parts 1 and 1 ' ) arranged chassis (axis 7 and roller 8 ) with its own drive and spaced-apart wheel flange supports roll ( 9 ) by means of a clamping cylinder ( 11 ) can be pressed against the wheel flange ( 19 ) of a wagon wheel ( 18 ), characterized in that the wheel flange holding rollers ( 9 ) are arranged at the end of holding rods ( 10 ) which are articulated on the frame (frame part 1 or 1 ' ) and with With the help of centering and connecting brackets ( 12 and 13 ) are guided symmetrically to the center, and that the chassis two attached to the frame (part 1 or 1 ' ) driven roller axles ( 7 ) with the running direction of the flange holding rollers ( 9 ) coinciding rollers ( 8 ) and between the roller axles ( 7 ) the flange holding rollers ( 9 ) are arranged.

2. trolley according to claim 1, characterized in that each roller axle ( 7 ) is provided with a drive motor ( 14 ).

3. trolley according to claim 1 or 2, characterized in that the frame (part 1 ) has a stop frame part ( 1 ' ) on which the carriage wheel ( 18 ) comes to rest.

4. trolley according to one of claims 1 to 3, characterized in that on the frame (part 1 and 1 ' ) by means of a lifting cylinder ( 3 ) raisable and lowerable wheels ( 2 ) are arranged, which are opposite to the running direction of the rollers ( 8 ) are offset by 90 °.

5. trolley according to claim 4, characterized in that the lifting cylinder ( 3 ), the clamping cylinder ( 11 ) and the drive motors ( 14 ) are connected to a hydraulic pump ( 16 ) which can be driven by an internal combustion engine ( 4 ).

6. trolley according to one of claims 1 to 5, characterized in that the clamping cylinder ( 11 ) is preceded by a pressure accumulator ( 15 ).

7. trolley according to one of claims 3 to 6, characterized in that the holding rods ( 10 ) of the wheel flange holding rollers ( 9 ) on the stop frame part ( 1 ' ) on oblique, towards the center slots ( 17 ) are guided.